BUSSANBUD TROMSØ-OMRÅDET - REFERAT TILBUDSKONFERANSE. TFK (ansatt som direktør i Troms Fylkestrafikk)

Transkript

1 Samferdselsetaten Liste over interessenter, Doffin Vår ref.: Saksbehandler: Arkiv: 10/ Kurt Arild Bones N02&41 SAKSARKIV Løpenr.: Tlf. dir.innvalg: Deres ref.: Dato: 1743/ BUSSANBUD TROMSØ-OMRÅDET - REFERAT TILBUDSKONFERANSE Tilbudskonferanse 5.1 Sted: Fylkesbygget, Tromsø Tilstede: Tor Olsen Odd Gunnar Tunold Steinar Johnsen Per Hansen Stig Solheim Stig Normann Øivind Søreng Alfred Aksnes Ola Dybvik Ingar Mathisen Odd-Hermann Kristiansen Øistein Døvik Bjørn Hope Reidar Lavik Harald Pettersen Jonny Berg Kurt Bones Eirik Jensen Kjetil Skeie Elvur Thorsteinsdottir Nordic Last og Buss Vestbuss Norge Veolia Transport Nord Veolia Transport Nord Veolia Transport Nord Cominor Cominor Cominor Torghatten Torghatten Torghatten Nettbuss Trondheim Nobina Norge Nobina Norge (ansatt som direktør i Troms Fylkestrafikk) Besøksadresse Telefon Telefaks Bankgiro Org.nr. Strandveien NO Postadresse Epost mottak Internettadresse Postboks 6600, 9296 Tromsø troms@tromsfylke.no

2 2 Orientering om rutestruktur Nytt i forhold til dagens løsning er at rute 42 forlenges til Eidkjosen i løpet av Skoletransport Vikran: Første halvår 2012 vil elevene på Vikran gå på Sand skole. Fra høsten 2012 blir undervisningen å foregå på Straumsbukta skole for disse elevene. Det er to bestillingsruter i anbudet; Vengsøy-Tromsø (torsdager), og Tromvik-Rekvik (fredager). Disse rutene ligger ikke inne i ruteproduksjon men blir godtgjort for hver enkelt tur. Turen Vengsøy-Tromsø medfører fergeutgifter. Fergeutgiftene dekkes av oppdragsgiver. Det kan bli flere bestillingsruter. Pr. i dag er det ingen planer om flere slike ruter. Kontantfrie busser Det har vært 5-6 bussran i Tromsø det siste året. Det er iverksatt tiltak for at det skal bli mindre kontanter på bussene. På sikt er det en målsetting å få bort kontanter på bussene. Operatør må være forberedt på å delta i prosjekter og utprøving av ny teknologi i den forbindelse. Operatørs deltakelse vil primært dreie seg om noe møtevirksomhet. Sanntidssystem Det har vært et system (Mobitech) til utprøving i Tromsø. Det vurderes om eksisterende system skal videreføres, eller om vi skal se etter andre systemer. Det forventes at også operatør bidrar ved innføring av sanntidssystem. Fylkeskommunen skal være eier av systemet. Utgifter til datatrafikk mellom buss, holdeplass og server betales av. Fremdrift Tilbudsfristen er utsatt til 4.4. Tilbudene skal leveres på Finnsnes, hvor også tilbudsåpningen vil foregå. Nærmere informasjon om dette kommer. regner med at kontrakt vil bli undertegnet før sommerferien. 6 måneders vedståelse av tilbud opprettholdes, men vurderer utsatt oppstart dersom kontrakt ikke blir skrevet før 1.7. Tilbakemelding om dette vil bli gitt. Vedrørende tilbud Tilbud som ikke inneholder tilbud på gass- og hybridbusser (opsjon I og II) vil bli forkastet i sin helhet. Det skal fylles ut 4 vognskjema. Se side 13 i Konkurransegrunnlag (pkt d)). Tildelingskriterium, pkt. 4.1 i Konkurransegrunnlag, ble gjennomgått. presiserte at oppdragsgiver ikke vil ha nødvendig informasjon til å foreta valg vedrørende opsjonene før tilbudene er åpnet. Etter tilbudsåpning vil ha kunnskap om kostnader for opsjonene, og vil da være i stand til å foreta beslutning om opsjonene skal benyttes. spurte leverandørene om tildelingskriterium og evt. benyttelse av opsjoner virker uklart, men fikk ikke tilbakemelding på at så er tilfelle. Forutsetninger for opsjon med gassbuss ble gjennomgått. Det vises til pkt i Kravspesifikasjon. Det stilles samme krav om 14,5-meters busser i en overgangsperiode fram til vil komme med nærmere presisering om antall påfyllingsplasser, og antall plasser for hurtigfylling. Hvorvidt sjåfører skal ha adgang til å fylle gass, og evt. sikkerhetsgodkjennelse av servicepersonell (gassanlegg) kommer vi tilbake til. Det samme gjelder krav til driftsdøgn for gassbusser i helgene.

3 Prisskjema med to regneeksempler ble gjennomgått. Det vises til Prisskjema med regneeksempler. Formlene i prisskjemaet må følges. Hvis det ikke blir gjort kan tilbudet bli forkastet. sjekker ut hvordan evt. negativ verdi på opsjonene (i prisskjemaet) skal behandles. Spørsmål og svar Spørsmålene fortsetter i nummerert rekkefølge etter spørsmål- og svarbrev nr 1. Alle spørsmål under mottatt på tilbudskonferansen 5.1. Spørsmål 31 Er det vurdert annen oppstartsdato enn 1.1? Det vil være kostnadsdrivende at alle nye vogner må registreres i Vi kommer tilbake til dette. 3 Spørsmål 32 Kan det benyttes lavgolv i stedet for laventre busser? Ja Spørsmål 33 Kan man ha to datasett i samme billettmaskin? Vi kjenner ikke til at det er mulig i FARA pr i dag. Hvis det blir mulig kan vi se på dette før det godkjennes. Spørsmål 34 Terskelverdi er satt til +/- 0,5 %. Betyr det at man kan øke med 0,5 % hvert år uten å få kompensasjon, dvs. til sammen i overkant av 3 % for hele kontraktsperioden? Dette er i så fall mye og skaper usikkerhet. Ja, man kan øke med inntil 0,5 % hvert år. Vi vurderer terskelverdi og kommer tilbake til dette. Spørsmål 35 Kan vurdere halvårlig indeksering for å minske risikoen? Vi vurderer dette. Spørsmål 36 Vil endret bussbehov kunne medføre endret godtgjørelse?

4 4 Nei, innenfor 10 % - grensen er det kun rutekm som påvirker godtgjørelsen. Spørsmål 37 Spørsmål vedrørende elev på Vengsøy? dekker evt. skyssbehov til skole for elev fra Musvær (til Vengsøy) hvis det skulle bli aktuelt. Dette vil ikke bli lagt inn i Tromsø-kontrakten. Spørsmål 38 Spørsmål om sjåførfasiliteter i sentrum og om Trafikktriangelen blir opprettholdt. Salgsfunksjoner blir opprettholdt. Vi har ikke lagt opp til sjåførfasiliteter, men er åpen for dialog. Venterom på Prostneset består. Vi regner med at kundesenteret får samme lokalisering som i dag. Spørsmål 39 Hva menes med erfaring fra kjøring i by? Hva er en by? Vi har ingen nærmere definisjon på dette. Vår intensjon med kravet er at tilbyder skal dokumentere erfaring med rutekjøring i by som gjør oss trygg på at tilbyder er i stand til å håndtere rutekjøring i Tromsø by. Spørsmål 40 Hva er krav til glass i levegger? Det skal være plate på nedre halvdel, og plexiglass på øvre halvdel. Spørsmål 41 Spørsmål om oversikt over undertransportører, og evt. virksomhetsoverdragelse i den forbindelse. Oversikt over undertransportører skal komme. Det vil ikke bli aktuelt med virksomhetsoverdragelse av undertransportører. Spørsmål 42 Spørsmål om bruk av undertransportører i tilbudet. Underoperatører som skal brukes i oppdraget skal godkjennes av oppdragsgiver. Dette skjer enten ved at oppdragsgiver godkjenner navngitte undertransportører i tilbudet (komplett utfylt skjema A4), eller at tilbyder legger frem liste for godkjennelse i god tid før oppstart. Evt. nye undertransportører skal godkjennes av oppdragsgiver før disse kan starte kjøring for

5 5 operatør. Spørsmål 43 Vedr. gassbuss: Hva menes med et drivstofforbruk som er vesentlig høyere enn det som kan betegnes som normalt for denne type busser? Siden tilbyder skal regne med en gasspris på kr 0,- i tilbudet, er denne formuleringen tatt med for å hindre at tilbyder stiller med en bussmodell som er rimeligere i innkjøp, men som bruker vesentlig mer i drivstoff. Bakgrunnen for kravet om gassbuss er målsetting om mer miljøvennlig kollektivtrafikk. Det forutsettes derfor at gassbusser som brukes tilhører de merker/ modeller med lavt drivstofforbruk. Spørsmål 44 Spørsmål om kommunikasjon mellom buss og trafikkledersentral. Åpne systemer er ok, for eksempel via mobiltelefon med handsfree. Spørsmål 45 Spørsmål om alkolås. Det skal være alkolås i alle nye busser. Vi har ikke vurdert alkolås andre steder enn i bussene. Spørsmål 46 Spørsmål om rebusfiler fra Trapeze. Vi har ikke denne modulen i Trapeze. Spørsmål 47 I Kravspesifikasjonens punkt er det stilt krav om at endringer skal iverksettes senest innen 14 dager etter mottatt ordre. Det er tariffestet at sjåførene skal ha 16 dagers varsling før endring. Viser til vårt svar på spørsmål 23 i svarbrev nr 1. Spørsmål 48 Spørsmål om endringer i forbindelse med skoleskyss om høsten og frist for varsling. Oppdragsgiver vil ha god dialog med operatøren når det gjelder endringer i skoleskyssen v/skolestart om høsten, og sammen med operatøren løse dette på best mulig måte.

6 6 Spørsmål 49 Hvor stor er forskjellen mellom dagens ruteproduksjon og den som ligger i anbudet? Det er en økning på ca rutekm pr år i forhold til det dagens operatør utfører for. Mesteparten av økningen skjer på rutene Med vennlig hilsen Bjørn H. Kavli samferdselssjef Kurt Bones prosjektleder