Spørsmål og Svar nr Rutepakke 5. Nr dato Spørsmål Svar

Transkript

1 Nr dato Spørsmål Svar Kan det publiseres et holdeplassregister som inneholder nasjonale og unike holdeplassnummer til hvert enkelt stoppested som benyttes i rutegrunnlaget? Helst i Excel format. I Trapeze er det registrert nøyaktige koordinater til holdeplassene. Dette gir et riktig utgangspunkt for rutetrase og avstandsberegning. Holdeplassnumrene er hentet fra annet system, og Oppragsgiver har per dato ikke oversikt som sammenstiller disse systemene. Dette er er så langt vi kan se ikke avgjørende for anbudsarbeidet Kan Oppdragsgiver legge ut rutetabeller for rutepakke 5? Rutetabeller er lagt ut på Mercell.no Kan Oppdragsgiver legge ut informasjon om de som har frikort i dag i? Antall frikort fremgår av mannskapsskjema Vi mangler tidtabell for linje 341, 344 og 371. Hvilke krav til vogner har dere for linjene 394, 396 og 392? Avgangene som dagens operatør har på linje 341 finnes i linje 340 og linje 338. Avgangene på dagens linje 344 og 371 finnes under skoleruter linje 400. Ny oppdatert versjon av Del 3 Vognkrav blir lagt ut på Mercell.no Kan oppdragsgiver gjøre ny vurdering av punktet i "Oppdragskrav" - "...trafikkvakt skal være plassert i ruteområdet"? En sentral trafikkvakt, mener vi, kan gjøre en like god om ikke bedre jobb enn en lokal trafikkvakt. Dette begrunner vi med at en sentral trafikkvakt er på jobb og jobber sammen med andre kompetente medarbeidere. Så lenge den sentrale trafikkledelsen har fått god nok opplæring mener vi dette er en bedre løsning. En lokal trafikkvakt får ofte et vakttillegg for å kunne utføre oppgaver hjemmefra, og jobben blir dermed ikke alltid like godt utført. Del 2 Oppdragskrav, punkt endres ikke Vil oppdragsgiver dekke kostnader vedrørende bomog ferjekostnader for tom/posisjonskjøring i tillegg til buss i rute? //Erik Nei, dette må dekkes av Operatør. Side 1 av 8

2 Viser til Vedlegg 5 kommersielle betingelser pkt " Skolebusser godtgjøres etter rutekilometer fra første skyssberettigede elev går på bussen til skolen, og fra skolen til siste skyssberettigede elev går av bussen." Dette betyr slik vi forstår det at vi i praksis kjører buss i rute uten å få betalt. Vi ber om at dere gjør en ny vurdering av dette kravet, og godtgjør skolebusser på lik linje med annen ruteproduksjon. Hvis ikke vil forutsigbarheten i kontrakten bli urimelig stor Skolerutene godtgjøres for kilometer som beskrevet i produksjonsoversikten. Endringer håndteres som beskrevet i Del 1 Kontraktsvilkår, punkt Kan oppdragsgiver opplyse om hvilke anlegg som blir disponert av dagens operatør i rutepakke 5? Nettbuss Midt-Norge AS: Sykkylven, Stranda, Ulsteinvik, Eggesbønes, Eidså, Volda (Furene) Utestasjonerte Nettbuss Midt-Norge AS: Nordre Vartdal, Sæbø, Kalvatn, Folkestad, Kvamsøy FK, Våge (Sandsøya), Larsnes Utestasjonert Nettbuss Nordfjord Ottadalen AS: Hellesylt og Øye (Ørsta kommune) Undertransportørar: Bjarne Haugset (Sykkylven), Inger Trans (Stranda), Bård Lillefosse (Folkestad), Paul Sindre Vedeld (Rovde), Kvalsvik transport (Fiskå), Arve Osnes (Åheim), Johansen (Larsnes), Bjørlykke transport (Leikong/Eggesbønes), Ulstein taxi (Ulsteinvik), Hareid taxi (Hareid), Ørsta taxi (Ørsta), Sæbø taxi (Sæbø) og Volda taxi (Volda), Eid Taxi (Nordfjordeid) Kan oppdragsgiver opplyse om hvilke garasjer som dagens operatør benytter i rutepakke 5? I del 3 Vognkrav pkt står det at Oppdragsgiver dekker kostnader for buss med lengde inntil 12 meter (14 meter i pk.4) Det er mange bussleverandører som har innført standardlengder for bussene nå på 12,20 meter (14,05 meter i pk.4). Dersom Operatør må dekke merkostnaden for disse bussene på ferje vil det bety at dette favoriserer enkelte bussleverandører. Kan Oppdragsgiver vurdere om de dekker kompensasjon for busser som er lengre enn 12 meter (14 meter i pk.4)? Se svar på spm. 8. Del 3 pkt endres, og ferjekostnader dekkes for buss inntil 14 meter. Del 5 punkt endres. Side 2 av 8

3 Under oppdragskrav del 1.1 har operatør delansvar for planlegging av skoleskyssen. Under del er dette nærmere definert ved at skoleruter utarbeides av oppdragsgiver i samarbeid med operatør og skolen. Her er oppdragsgiver sitt ansvar å innhente skolelister og utarbeide skolereisekort og oversende skoleliste til operatør. Betyr dette at det er operatør som skal utarbeide ruteendringene for skoleskyssen? Viser til del 2, pkt Oppdragsgiver har hovedansvar og Operatør har delansvar Viser til Materiellbeskrivelsen 7.1 Alder på vognparken. Alderskravet medfører at en operatørs som starter med 100% nytt materiell må bytte ut flere fullt brukbare busser mot slutten av kontrakten. Dette er svært kostnadsdrivende for operatør, og dermed for Oppdragsgiver. Vi ber derfor Oppdragsgiver om å endre alderskraveti tråd med kontraktens varighet, altså en maksimal alder og maksimal gjennomsnitsalder på 9 år, som øker til 10 år ved eventuell utøvelse av opsjon. Anbudet stiller ikke krav til nye busser fra start, og kontrakten har lengre varighet enn det som har vært vanlig i slike kontrakter. Oppdragsgiver finner derfor ikke grunn til å endre kravet til snittalder Vil elev med vedtak om tilpassa skyss som blir frakta med ordinær skolebuss (eks rullestolbruker) ved fakturering følge mal for fakturering for tilpassa skyss? Kven sett avstandane for tilpassa skoleskyss og kan dokumentere at dei er rette? Der underleverandør har lenger avstand enn heim skule, skal vi då fakturere faktisk distanse? Korleis blir fergekostnader godtgjort i tilpassa skoleskyss? Om vidaregåande elevar ikkje rekk skule pga bussruter som starter for seint på bygdene, kven skal dekke desse kostnadane i anbudet? Det vises til del 3 Vognkrav, pkt 6.1 Innvendig passasjerinformasjon. Hva er størrelsen på rutehefter og annen innformasjon som det skal være plass til innvendig i bussene? Er det tilrettelagt med pauserom på Moa trafikkterminal og Ålesund Rutebilstasjon for avvikling av ulønna matpauser uten kostnad for operatør? Rullestolbruker i ordinær rute er å betrakte som ordinær passasjer, og godtgjøres ikke særskilt. Oppdragsgiver fastsett avstandene ved hjelp av GIS-link. Klageinstans er fylkesmannen. For godtgjørelse av transporten vises til Del 5 punkt 1.3. Viser til Del 5 Kommersielle betingelser punkt 1.3. Viser til Del 5 Kommersielle betingelser punkt Oppdragsgiver har hovedansvar for å sette opp rutetilbudet. Operatør vil ha ansvar for å avvikle det planlagte tilbudet. Hendelser som fører til forsinkelser vil bli vurdert i hvert enkelt tilfelle. Ruteheftene er 11 cm x 20 cm Viser til Del 2 Oppdragskrav, pkt Side 3 av 8

4 Er det tilrettelagt for venteparkering/nattparkering på Moa Trafikkterminal og Ålesund Rutebilstasjon i samband med reguleringstid mellom ruter og skift uten kostnad for operatør? Det er venteareal for rutegående busser både på Moa Trafikkterminal og Ålesund Rutebilstasjon. Dette uten kostnad for operatør. For nattparkering vises til Del 2 pkt Vi registrerer at det regelmessig er ståplasser på avgangen fra Volda kl til Ålesund. Vi han ikke se at det er tatt høyde for 2 busser på denne strekningen i ruteoversikten. Dagens operatør har ikke opplyst om dette problemet. Dette vil bli løst med supplering fra Vartdal kirke til Festøy. Rute 440 Langevåg - Ålesund kan supplere strekningen Solevågen - Moa trafikkterminal Det vises til del 2 Oppdragskrav, pkt 5.3 Frikortbestemmelser, 2. avsnitt om pensjonisters rettigheter. Vi tolker dette dithen at tidligere ansatte hos dagens operatør som i dag er pensjonister, og som tilfredstiller kravet mht pensjon, tjenestetid og ansettelsesforhold relatert til anbudsområdet har rett til frikort for anbudsområdet. Er dette korrekt? I så fall er frikortoversikt i utsendt mannskapsskjema mangelfullt I del 3 Vognkrav pkt.7.2 er det krav om at alle busser skal minimum tilfredsstille kravene til Euro 5 standard. Er kravet at det står Euro 5 i vognkortet eller holder det med filterløsninger som tilfredsstiller kravene til Euro 5 standard? I del 3 Vognkrav pkt står det at Oppdragsgiver dekker kostnader for buss med lengde inntil 12 meter.det er mange bussleverandører som har innført standardlengder for bussene nå på 12,20 meter.dersom Operatør må dekke merkostnaden for disse bussene på ferje vil det bety at dette favoriserer enkelte bussleverandører. Kan Oppdragsgiver vurdere om de dekker kompensasjon for busser som er lengre enn 12 meter? Informasjon om pensjonister fra dagens Operatør blir lagt ut. Operatør må for det enkelte kjøretøy kunne dokumentere at Euro 5 kravet oppfylles. Viser til svar på spørsmål 10 Side 4 av 8

5 Det vises til Del 3 Vognkrav, pkt 7.1 Alder på vognparken.i tidligere anbudspakke for Molde og Gjemnes har Møre og Romsdal fylkeskommune i spørsmål og svar gitt følgende svar mht alder på vogner: "Kjøretøy som er registrert første gang etter 1. desember 2014 og som tildredsstiller krav til kjøretøy fra regnes som førstegangsregistrert " Vi ber om at tilsvarende også blir innført for denne anbudspakken. Kjøretøy som er registrert første gang etter 1. desember 2015 og som tilfredstiller krav til kjøretøy fra regnes som førstegangsregistrert Viser til pattern print tur 101 v. 2-5 hvor det er differanse mellom akkumulert tid og tiden i rutetabellen. Hva skal vi forholde oss til? Det vises til Del 1 Kontraktsvilkår, pkt 1 Kontraktens deler. Så langt vi kan se er ikke del 8 med i oversikten, og heller ikke med i oversikt over innbyrdes rangordning. Skal det være slik? Det er avikende kjøretider på ulike turer med samme pattern. Tiden som framgår i rutetabellen er riktig. Del 8 er med i oversikten og i innbyrdes rangordning i samsvar med utsendte dokument Linje 101: mangler 4 siste turer i hver retning søndager på vinterruta. (Sommer ok.) Linje 250: avg. fra Stranda 16:00 osv., ikke ferge fra Ørsneset 17:00 og videre forbindelse fra Magerholm 17:05. (Ferga har avgang 16:50) I rute 351 er det sett opp ny avg 13:20 frå Volda til Nordfjordeid via Kjøs med ankomst Eid kl 14:20. Dette er ikkje gjennomførbart. Dagens operatør køyrer ruta via Kjøs laurdagar og søndagar og har 1 time og 5 minutt i sitt rutehefte. Vi bed om at avgangen blir justert. Har fylket avtale med Sogn og Fjordane om å endre rutetidene Nordfjordeid Bergen (avg.kl 14:15 i dag)? Ny rutetabell blir lagt ut. I produksjonsberegninga var disse turene med. Avgangen fra Stranda 1600, kjøretid korrigeres, ankomst Ørsneset kl Turen endres slik: Daglig fra Volda 1310 via Folkestad til Nordjordeid Totalproduksjon og rutetabeller blir endret. Avgang 1320 via Kjøs utgår I vognkrav del 3, pkt.1.3 Bussklasser er det beskrevet busser klasse II og minibuss, samt krav til disse. I pkt.1.4 Krav til busstørrelser på de enkelte rutene dukker det også opp en klasse med krav til minimum 4 sitteplasser. Hvilke krav stilles til stilles til denne typen buss? Vanligvis benyttes drosje på slike turer. Side 5 av 8

6 I vognkrav del 3, pkt.1.3 Bussklasser er det beskrevet busser klasse II og minibuss, samt krav til disse. I disse kravene er det en del ting som er vanskelig å få på plass i en minibuss, f.eks 3 skiltkasser. Kan dere beskrive nærmere hvilke punkter som gjelder de forskjellig busskalssene? Bussavg. fra Stranda 05:50 osv., ank. Ålesund 07:40. Det står beskrevet at samme buss skal returnere tom til Magerholm og ta i mot ferge ank. 08:05. I dagens tidtabell har samme buss ankomst Ålesund 07:55. Det må beregnes 20 min. tomkjøringstid Ålesund sentrum Magerholm. Vi anser ruteopplegget som umulig å gjennomføre. Del 3, punkt 6.1 siste avsnitt endres til: Busser klasse II, registrert etter og alle busser klasse II som skal brukes i rutene. Punkt 6.2 nytt avsnitt: Busser med 22 passasjerplasser eller mindre skal minst ha en skiltkasse i front som viser destinasjon. Vi endrer rute 250: avg Magerholm kl 0705 kjører til Høgskolen i Ålesund med ankomst kl Avgang Magerholm kl 0805 utsettes til kl Det forutsettes at man da kan benytte samme buss på oppdraga. Passasjerer som skal lenger enn Høgskolen skifter buss på Moa Bussterminal. Rutetabeller og produksjon blir oppdatert Linje 250: Avg. fra Stranda 06:45. I del 4 Rutebeskrivelse pkt står det at bussen fra Stranda 06:45 kjører til Ørsneset og setter av passasjerene på fergekaia, ank. 07:45. I tidtabell 250 er det satt avg. fra Ørsneset 07:30, Sykkylven 07:35, ank. Stranda 08:15 I gjeldende tidtabell er bussavg. fra Stranda 06:25, samme buss returnerer fra Ørsneset 07:30, ank. Stranda 08:15. Den nye tidtabellen fordrer 1 vogn mer i dimensjonerende time. Trolig 2 turer tomkjøring mellom Stranda og Sykkylven. Hva er riktig her? Oppgaven kan løses med samordning av kjøringen i området. Det er ledig minibuss til å kjøre 0730 Ørsneset - Sykkylven. Buss som kommer fra Hundeidvik til Sykkylven 0725 benyttes på avgang fra Sykkylven 0735 til Stranda. Buss fra Stranda til Ørsneset 0745 kan kjøre skoletur fra Hundeidvik kl Avgang fra Gjeveneset 0745 kjøres med minibuss Er det noen spesielle krav til vognstørrelse linje 260: avg. 06:35 Sykkylven til Ikornes avg. 06:45 Ikornes til Sykkylven avg. 14:50 Hundeidvik til Sykkylven Det stilles ingen spesielle krav til vognstørrelse på disse turene Del 4 Rutebeskrivelse Produksjonsvolum. Rute 101 VINTER: Vår beregning av rutekm stemmer ikke overens med verdi oppgitt i konkurransegrunnlaget. Det er spesielt søndag som er avvikende. Det kjøres 20/20 antall avganger pr. lørdag og 12/12 avganger pr. søndag iht. rutetabell som logisk sett burde gi en større produksjon på lørdager, men i tabellen er det oppgitt km på lørdager og km på søndager. Er produksjonen for søndager korrekt? Vår beregning gir km for periode vinter. Viser til svar på spørsmål 28. Side 6 av 8

7 Del 3 Vognkrav Krav til busser på de enkelte rutene. Rute 250: det er angitt "16/45/49/51" som krav til seter, fra oversikten ref /1.4.2/1.4.3/1.4.4 er det kun informasjon om hvilken avgang som har kravet 16, de ytterligere er det ikke anledning til å skille ut. Kan Oppdragiver oppgi informasjon pr. avgang for å unngå usikkerhet knyttet til kravet på sitteplasser? Del 3 Vognkrav Krav til busser på de enkelte rutene. Rute 273: i oversikt er det angitt "273 - Røyrhus bru - 07:35 - Synnylven skule - Retur ettermiddag", kan Oppdragsgiver spesifisere hvilken avgang det henvises til i "Retur ettermiddag" da er tvil om hvilken eksakt avgang dette er? Det vises til del 3 Vognkrav versjon 3. del 1.4.1, der det er spesifisert avganger som kreves 49 og 51 seter. På dei resterende avgangene kreves det minimum 45 seter. Det menes alle avganger fra Hellesylt til Kjellstadli, kl 1235 (fredag), kl 1250 (mandag,torsdag), kl 1405 (onsdag, fredag), kl 1505 (mandag,tirsdag, torsdag) Del 3 Vognkrav Krav til busser på de enkelte rutene. Rute 305: i oversikt er det angitt "305 - Ulstein skule - 15:20 - Flø" og "305 - Ulstein vgs - 15:20 - Flø", henvises det her til samme avgang, eller er det snakk om to ulike avganger? Del 3 Vognkrav Krav til busser på de enkelte rutene. Rute 306: det er angitt "16 / 45 / 51 / 51" som krav til seter, fra oversikten ref /1.4.2/1.4.3/1.4.4 er det mulig å hente ut informasjon om hvilke avganger som har kravet "59", de øvrige er det ikke anledning til å skille ut. Kan Oppdragsgiver klargjøre dette? Del 3 Vognkrav Krav til busser på de enkelte rutene. Rute 331: det er angitt "4 / 16 / 45 / 51 / 59" som krav til seter, fra oversikten ref /1.4.2/1.4.3/1.4.4 er det mulig å hente ut informasjon om hvilke avganger som har kravet "4 og 59", de øvrige er det ikke anledning til å skille ut. Kan Oppdragsigver klargjøre dette? Del 3 Vognkrav Krav til busser på de enkelte rutene. Krav til busser på de enkelte rutene. Rute 332: det er angitt "16 / 45 / 51" som krav til seter, fra oversikten ref /1.4.2/1.4.3/1.4.4 er det mulig å hente ut informasjon om hvilke avganger som har kravet "51", de øvrige er det ikke anledning til å skille ut. Kan Oppdragsigver klargjøre dette? Det vises til del 3 vognkrav versjon 3. Oppdragsgiver beklager skrivefeil i versjon 2. Rett skal vere Ulstein skule kl 1220 (onsdag,fredag). Det vises til del 3 vognkrav versjon 3. Viser til pkt 1.4, 1.4.1, På skolefri dager er det krav minimum 16 seter (pkt 1.4.3). På skoledager viser vi til pkt og det stilles krav om minimum 45 seter på de andre avgangene. Det vises til del 3 vognkrav versjon 3. pkt 1.4, 1.4.1, På de andre avgangene er det krav til minimum 45 seter på skoledager, medan man kan benytte seg av 16 seter på skolefridager. Det vises til del 3 vognkrav versjon 3. pkt 1.4, På de andre avgangene er det krav til minimum 45 seter på skoledager, medan man kan benytte seg av 16 seter på skolefridager. Side 7 av 8

8 Del 4.3b Rutetabeller vinter Rute 340, hverdager: er det korrekt avgangstid på avgang 06:30 Volda holdeplass - 06:48 Volda holdeplass (turtype 2-1)? Burde ikke denne være mulig å koble med avgang 06:15 Domus (Østra) - 06:31 Volda holdeplass (turtype 2-7)? Kjøretid reduseres på avgang fra Volda 0630 slik at turene kan kobles Del 4 Rutebeskrivelse Produksjonsvolum. Rute 340: summering i tabellen er feil; gir og ikke som oppgitt i tabell. Del 4.1b Totalproduksjon vinter 2015 er oppgitt med korrekt verdi Del 4 Rutebeskrivelse Ruteoversikt. I tabellen henvises det til en rute "363 Berknes Volda", denne er ikke nevnt i øvrige grunnlag. Er denne med i tabellen ved en feil? Del 3 Vognkrav Krav til busser på de enkelte rutene. Rute 390: I tabell henvises det til en avgang "Syvde 14:00 - Åheim (merknad: Eidså-Åheim rute 310)" som ingen turer på rutetabellen passer overens med? Det henvises også til en avgang "Eidså 14:05 - Lauvstad (merknad: 16 seter Fiskå 1355)", hva betyr merknaden her? Del 3 Vognkrav Krav til busser på de enkelte rutene- Rute 394: det er angitt "16 / 45 / 51" som krav til seter, fra oversikten ref /1.4.2/1.4.3/1.4.4 er det ikke anigtt noe informasjon om avganger for å skille ut de ulike kravene. Kan Oppdragsgiver klargjøre dette? Vi får ikke rute 101 sin totalproduksjon på søndager til å stemme. Etter det vi kan se er det her brukt sommerproduksjonsplan for vinterproduksjonen. Dette er korrigert i oppdatert versjon som vil bli lagt ut. Det er feil på del 4 ruteoversikt. Avgangene som dages operatør har på denne linjen ligg inne på linje 338 og 400 i anbudet. Ny rutetabell for rute 310 og 390 blir lagt ut. Tabellen åpner for korrespondanse og bussbytte på Eidså klokken Vognkrav endres. Det er ingen spesifikke krav til setekapasitet på avgangene, dvs at man kan benytte 16 seters buss. Viser til svar på spørsmål 28. Side 8 av 8