Spørsmål og svar nr Rutepakke 4. Nr dato Spørsmål Svar

Transkript

1 Nr dato Spørsmål Svar Et holdeplassregister i excell-format vil spare oss for mye manuelt arbeid. Vil oppdragsgiver vurdere å publisere et holdeplassregister i excell-format? Patternprint i excel format er lagt ut på Mercell.no Det vises til Kvalifikasjonskrav, m.a. pkt 6.4 om firmaattest, politiattest, konkursattest, osv, der kravet er at attestene ikke skal være eldre enn 3 måneder. Gjelder dette fra utlysningsdato ( ) eller innleveringsfrist( )? Ikke eldre enn 3 måneder ved innleveringsfrist ( ) Under del 3 «Vognkrav» punkt «Passasjerkomfort» er det krav om «Solskjerming med rullegardiner i passasjerenes sidevinduer». Enkelte bussleverandører kan kun levere fullbredde gardiner for solskjerming. Kan fullbredde gardiner også aksepteres som solskjerming? Viser til del 3 pkt og opprettholder vårt krav om rullegardiner som solskjerming Kan vi få tilsendt oversikt over alle endeholdeplassene til rutepakke 4? Endeholdeplassene må inneholde X og Y koordinater, og være i et format som kan importeres i et kartverk. Patternprint i excel format er lagt ut på Mercell.no Det forekommer ofte likt destinasjonsnummer på ulike holdeplassnavn iht. turtypeoversikten. Eksempel: Høgskolen i Ålesund Hauaplassen Nørvegata Vest Oppdragsgiver kommer tilbake med svar på dette spørsmålet. Er dette en feil på utskriften - eller er dette reelt? Hvordan skal man klare å forholde seg til korrekt/unikt destinasjonsnummer? Hei, kan vi få tilsendt en oversikt over alle holdeplassene som er inkludert i rutepakke 4? Endeholdeplassene må også ha informasjon om X og Y koordinater. Patternprint i excel format er lagt ut på Mercell.no Det er slik å forstå at og 5 kjem samtidig med frist den for begge Ja Side 1 av 26

2 Kan det publiseres et holdeplassregister som inneholder nasjonale og unike holdeplassnummer til hvert enkelt stoppested som benyttes i rutegrunnlaget?helst i Excel format. Svar på spørsmål 5 og 8: I Trapeze er det registrert nøyaktige koordinater til holdeplassene. Dette gir et riktig utgangspunkt for rutetrase og avstandsberegning. Holdeplassnumrene er hentet fra annet system, og Oppragsgiver har ikke per dato ikke oversikt som sammenstiller disse systemene. Dette er er så langt vi kan se ikke avgjørende for anbudsarbeidet Hvis det finnes tilgjengelige passasjerstatistikker for det aktuelle området ønskes også disse tilsendt. Passasjerstatistikk blir lagt ut på Mercell.no Det vises til del 3 Vognkrav, pkt avg 1700 fra Sjøholt og rutehefte rute 210 tilsvarende avgang, pattern I følge rutetabell skal denne avgangen gå via Steinholt2, Lande2, Walgermo og i følge vognkrav pkt skal denne gå vi Steinholt-brua. Ber om at dette avklares Kan oppdragsgiver opplyse om hvilke garasjer som dagens operatør benytter i rutepakke 4? Avgangen fra Sjøholt kl kjøres med stor buss, og skal kjøre via Lande og Walgermo. Del 3, punkt blir endret. Dagen operatør har/leier anlegg på følgende steder: Kristiansund, Batnfjordsøra, Molde, Sjøholt, Valldal, Eidsdal, Geiranger, Brattvåg, Steinshamn, Nogva og Ålesund. Det er utestasjonering på Austnes, Vatneeidet og i Skodje sentrum. I Stordal har undertransportør, Stordal Billag anlegg Kan oppdragsgiver sende oss en oversikt over alle som har rett på frikort hos dagens operatør? Viser til kommersielle betingelser kapittel Ekstraordinær regulering. Kan opdragsgiver redusere kravet til vesentlig kostnadsendring fra 2 % til 1 %. Antall utstedte frikort er oppgitt i mannskapsskjema. Nei, oppgitt prosentsats i Del 5 Kommersielle betingelser pkt endres ikke Side 2 av 26

3 Hvis det lar seg gjøre ønsker vi å få oppgitt størrelse (krav, minimum) på avgangene nedenfor. Rute oppgi min. antall sitteplasser Kl 07:20 Valldal Sentrum - Linge - Liabygda (skd) Kl 17:50 Valldal Sentrum - Sjøholt U(hvd) Kl 07:45 Moa - Sjøholt (skd) Kl 08:00 Sjøholt Skole - Solnørdal 1 - Sjøholt (skd) Kl 07:50 Liabygda - Valldal Sentrum (skd) Kl Ålesund VGS - Sjøholt (skd) Kl 14:12 Sjøholt Skole - Sjøholt (skd) 14;:20 Moa - Sjøholt (skd) 15:45 Liabygda - Linge - Valldal Sentrum (skd) 15:15 Moa - Sjøholt (fredag-skd) Turene som går lørdag og søndag Rute 210: Del 3, punkt 1.4 endres til 16/26/45/49/59 Endring del 3, punkt (krav om min. 16 seter): Avgang 0800 Sjøholt skole - Solnørdal 1 - Sjøholt / 1412 Sjøholt skole - Solnørdal. Viser ellers til punkt 1.4.1, og Alle avganger utover disse skal ha min. 45 seter. Rute 300: Dette er beskrevet i Del 3, punkt 1.4. Rute 214: Vi viser til Del 3 punkt 1.4 og punkt I henhold til oppstilling skal det være min. 26 seter. Rute oppgi min. antall sitteplasser Rute 214- oppgi min. antall sitteplasser for flg avganger Kl 07:35 Valldal Sentrum - Tafjord (skd) Kl 07:50 Tafjord - Valldal sentrum ved skulen Viser til Del 8 - Publikumsinformasjon. Hvem skal dekke kostnadene ved dette systemet? Viser til konkurransegrunnlag kapittel Tilbudets oppbygging. Dok 08 - Tilbyders svar på Automatisk Publikumsinformasjon og Dok 08 - Sladdet tilbud. Bør ikke sladdet tilbud komme i Dok 09 for å ha en god struktur? Del 3 Vognkrav Krav til vognstørrelser på de enkelte rutene. Ref , 1.4.2, og 1.4.4: i oversiktene forekommer det flere ganger inkonistens mellom oppgitt avgangstid og avgangstid man igjen finner i selve kjøreplanen. Kan Oppdragsgiver kvalitetssikre tidene i disse oversiktene slik at Operatør er sikker på at det blir angitt korrekt vognkrav pr. avgang? Det er funnet avvik på rute 210, 230, 231 og 236 Alle krav i Del 8 Publikumsinformasjon dekkes av Operatør. Se for øvrig Del 1 Kontraktsvilkår pkt. 4 og 6. Nummerering endres slik: Dok 09 - Sladdet tilbud Dok 10 - Eventuelle andre opplysninger Dok 11 - Avkryssingsskjema Det blir sendt ut ny del 3 vognkrav (versjon 2) Side 3 av 26

4 Del 3 Vognkrav Krav til vognstørrelser på de enkelte rutene, Rute 233: angivelsen er ikke spesifikk på avgangsnivå som gjør at det danner seg usikkerhet, kan Oppdragsgiver spesifisere krav til vognstørrelse på ruten på avgangsnivå slik det er på øvrige ruter? Del 3 Vognkrav Krav til vognstørrelser på de enkelte rutene, Rute 236: det er ikke anledning til å hente ut informasjon til å skille spesifikt hvilke avganger som krever 49 og 59 sitteplasser ut i fra oversiktene, kan Oppdragsgiver klaregjøre dette Rute 100, Det kan se ut til at det mangler en kolonne i tilsendt rutetabell, søndager kl fra Molde og til Kristiansund. Hvis dette stemmer ber vi om ruteoppsettet. Rute 235, fra Finnøy fergekai til Harøy hurtigbåtkai er oppgitt med ankomst er dette riktig eller skal det være Viser til del 3 pkt 1.4. og pkt På rute 233 skal det være stor buss på alle avganger mellom Nogva/Rogne - Austnes fra kl 0620 til kl 0850, og mellom kl 1340 og kl På de andre avgangene kan det nyttes 16 seters buss. På skolefridager kan det nyttes 16 seters buss hele dagen. Rute 236: Viser til del 3 pkt 1.4, og Vi endrer vårt krav på avganger som ikke er nemnt under pkt og 1.4.4, til minimum 49 seters buss. Rute 100: Avgang fra Molde fk 19:05 til trafikkterminalen og 19:15 Molde - Kristiansund søndager skal legges inn i produksjonen. Rute 235: Kjøretid på avgangen settes til 30 minutt, med ankomst Harøy fk kl Korrigerte rutetabeller og totalproduksjon legges ut på mercell.no Avvikende opplysninger mellom rutetabell og patternprint. I rutetabell 237 Ålesund Skodje står det oppført en endeholdeplass Fremmerli 1 og 2, mens i patternprint står det Furlia 1 og 2. Hvilken av disse endeholdeplassene skal benyttes? Rutetabellen blir endret. Furlia 1 og 2 er riktige endeholdeplasser. Patternprint er riktig Under oppdragskrav del 1.1 har operatør delansvar for planlegging av skoleskyssen. Under del er dette nærmere definert ved at skoleruter utarbeides av oppdragsgiver i samarbeid med operatør og skolen. Her er oppdragsgiver sitt ansvar å innhente skolelister og utarbeide skolereisekort og oversende skoleliste til operatør. Betyr dette at det er operatør som skal utarbeide ruteendringene for skoleskyssen? Viser til del 2, pkt Oppdragsgiver har hovedansvar og Operatør har delansvar Viser til Materiellbeskrivelsen 7.1 Alder på vognparken. Alderskravet medfører at en operatørs som starter med 100% nytt materiell må bytte ut flere fullt brukbare busser mot slutten av kontrakten. Dette er svært kostnadsdrivende for operatør, og dermed for Oppdragsgiver. Vi ber derfor Oppdragsgiver om å endre alderskraveti tråd med kontraktens varighet, altså en maksimal alder og maksimal gjennomsnitsalder på 9 år, som øker til 10 år ved eventuell utøvelse av opsjon. Det stilles ikke krav til nye busser fra start, og kontrakten har lengre varighet enn det som har vært vanlig i slike kontrakter. Oppdragsgiver finner derfor ikke grunn til å endre kravet til snittalder Side 4 av 26

5 Det vises til del 3 Vognkrav, pkt 6.1 Innvendig passasjerinformasjon. Hva er størrelsen på rutehefter og annen innformasjon som det skal være plass til innvendig i bussene? Er det tilrettelagt med pauserom på Moa trafikkterminal og Ålesund Rutebilstasjon for avvikling av ulønna matpauser uten kostnad for operatør? Er det tilrettelagt for venteparkering/nattparkering på Moa Trafikkterminal og Ålesund Rutebilstasjon i samband med reguleringstid mellom ruter og skift uten kostnad for operatør? Det vises til del 2 Oppdragskrav, pkt 5.3 Frikortbestemmelser, 2. avsnitt om pensjonisters rettigheter. Vi tolker dette dithen at tidligere ansatte hos dagens operatør som i dag er pensjonister, og som tilfredstiller kravet mht pensjon, tjenestetid og ansettelsesforhold relatert til anbudsområdet har rett til frikort for anbudsområdet. Er dette korrekt? I så fall er frikortoversikt i utsendt mannskapsskjema mangelfullt I del 3 Vognkrav pkt.7.2 er det krav om at alle busser skal minimum tilfredsstille kravene til Euro 5 standard. Er kravet at det står Euro 5 i vognkortet eller holder det med filterløsninger som tilfredsstiller kravene til Euro 5 standard? På rute 100 er det under "journey pattern 1-1" to avganger klokken Stemmer dette? I del 3 Vognkrav pkt står det at Oppdragsgiver dekker kostnader for buss med lengde inntil 14 meter. Det er mange bussleverandører som har innført standardlengder for bussene nå på 14,05 meter. Dersom Operatør må dekke merkostnaden for disse bussene på ferje vil det bety at dette favoriserer enkelte bussleverandører. Kan Oppdragsgiver vurdere om de dekker kompensasjon for busser som er lengre enn 14 meter? Ruteheftene er 11 cm x 20 cm Viser til Del 2 Oppdragskrav, pkt Det er venteareal for rutegående busser både på Moa Trafikkterminal og Ålesund Rutebilstasjon. Dette uten kostnad for operatør. For nattparkering vises til Del 2 pkt Informasjon om pensjonister fra dagens Operatør blir lagt ut. Operatør må for det enkelte kjøretøy kunne dokumentere at Euro 5 kravet oppfylles. Feilen er korrigert, og oppdatert totalproduksjon og rutetabeller ble lagt ut på mercell.no Del 3 Vognkrav pkt endres ikke Det er krav om rullestolplass i bussene, er det også krav om rullestolheis? Viser til Del 3 Vognkrav, punkt Side 5 av 26

6 Vi ser ingen krav om dobbeldør, er det tilstrekkelig med en vid dør på 1000 mm? Kan Oppdragsgiver si noe om prisene på "Automatisk publikumsinformasjon" og kostnader vedr. vedlikehold og montering? Ev. en kontaktperson hos leverandør som kan gi oss disse opplysningene? Operatør må selv vurdere hva som er mest hensiktsmessig dørløsning. Oppdragsgiver vet at Comsat har løsninger, og at også Mobitec ønsker å være leverandør i dette markedet. Det kan også være andre mulige leverandører uten at vi har full oversikt over dette Hvor i bussen skal toalettet plasseres, kan dette avgjøres av operatør? Vil elev med vedtak om tilpassa skyss som blir frakta med ordinær skolebuss (eks rullestolbruker) ved fakturering følge mal for fakturering for tilpassa skyss? Kven sett avstandane for tilpassa skoleskyss og kan dokumentere at dei er rette? Der underleverandør har lenger avstand enn heim skule, skal vi då fakturere faktisk distanse? Operatør må selv vurdere hensiktsmessig plassering. Rullestolbruker i ordinær rute er å betrakte som ordinær passasjer, og godtgjøres ikke særskilt. Oppdragsgiver fastsett avstandene ved hjelp av GIS-link. Klageinstans er fylkesmannen. For godtgjørelse av transporten vises til Del 5 punkt 1.3. Viser til Del 5 Kommersielle betingelser punkt Korleis blir fergekostnader godtgjort i tilpassa skoleskyss? Om vidaregåande elevar ikkje rekk skule pga bussruter som starter for seint på bygdene, kven skal dekke desse kostnadane i anbudet? Det vises til Del 3 Vognkrav, pkt 7.1 Alder på vognparken.i tidligere anbudspakke for Molde og Gjemnes har Møre og Romsdal fylkeskommune i spørsmål og svar gitt følgende svar mht alder på vogner: "Kjøretøy som er registrert første gang etter 1. desember 2014 og som tildredsstiller krav til kjøretøy fra regnes som førstegangsregistrert " Vi ber om at tilsvarende også blir innført for denne anbudspakken. Viser til Del 5 Kommersielle betingelser punkt Ber om at spørsmålet utdypes. Kjøretøy som er registrert første gang etter 1. desember 2015 og som tilfredstiller krav til kjøretøy fra regnes som førstegangsregistrert Side 6 av 26

7 Det vises til spørsmål og svar nr 7 for anbudspakke 5 - se under. Gjelder dette også for pakke 4:Viser til Vedlegg 5 kommersielle betingelser pkt " Skolebusser godtgjøres etter rutekilometer fra første skyssberettigede elev går på bussen til skolen, og fra skolen til siste skyssberettigede elev går av bussen." Dette betyr slik vi forstår det at vi i praksis kjører buss i rute uten å få betalt. Vi ber om at dere gjør en ny vurdering av dette kravet, og godtgjør skolebusser på lik linje med annen ruteproduksjon. Hvis ikke vil forutsigbarheten i kontrakten bli urimelig stor, svar: Skolerutene godtgjøres for kilometer som beskrevet i produksjonsoversikten. Endringer håndteres som beskrevet i Del 1 Kontraktsvilkår, punkt 14 Skolerutene godtgjøres for kilometer som beskrevet i produksjonsoversikten. Endringer håndteres som beskrevet i Del 1 Kontraktsvilkår, punkt Dagens operatør kan opplyse at det etter ruteomleggeing , der det er omfattende korrepsondanse/overgang på Sjøholt og Digerneset fra hhv "storfjordområdet" og Skodje/Haram, er underkapasitet og dubleringer/ståplasser på en del avganger for linje 100. Haram, Skodje og Ørskog er randkommuner til Ålesund og har en befolkningsvekst langt over gjennomsnittet. Har operatør i det utlyste ruteopplegget tatt høyde for framtidig passasjervekst? Det er satt opp dublering på rute 100 kl 1420 til Skodje/Sjøholt. Det er egen buss til Sjøholt kl 1515 som tar lokaltrafikk og det er satt opp dublering kl 1600 Ålesund rbst - Sjøholt. Kontrakten inneholder muligheter til endring av ruteproduksjonen. Operatør har mulighet til å påvirke dette arbeidet, se for øvrig del 1 pkt 14.4 og del 2 pkt Det vises til Del 1 Kontraktsvilkår, pkt 1 Kontraktens deler. Så langt vi kan se er ikke del 8 med i oversikten, og heller ikke med i oversikt over innbyrdes rangordning. Skal det være slik? Dette er endret. Ny Del 1 ble lagt ut Side 7 av 26

8 Det vises til Del 3 Vognkrav, pkt 6.2 Utvendig passasjerinformasjon og Del 8 Automatisk publikumsinformasjon, pkt 1 Automatisk holdeplassannonsering. Det er motstridende informasjon om hvilke rutenr som skal montert automatisk holdeplassannonsering. Ber om at dette klargjøres. Kravene i Del 8 pkt. 1 er korrekte. Del 3 pkt. 5.1, 3 avsnitt endres til: Oppdragsgiver gjør unntak fra krav om automatisk holdeplass-annonsering med tale og elekronisk tavle i bussene på busser registrert før , og som ikke skal brukes på rute 100/230/681. Punkt 6.1 og 6.2 endres slik: Busser registrert etter og alle busser som skal brukes i rute 100/230/681 skal ha system for automatisk holdeplassannonsering Det vises til Del 2 Oppdragskrav pkt 2.4 Krav til trafikkavvikling, Del 5 Kommersielle betingelser pkt gebyrer og Del 1 Kontraktsvilkår pkt 17 Force Majeure. Linje 100 trafikkerer fergestrekningen Molde- Vestnes inntil 30 ganger pr dag. Det er ikke uvanlig at en av fergene på denne strekningen er ut av drift. Når en ferge er ute av drift rammer dette både nord og sydgående buss på linje 100 slik at de ikke rekker neste avgang, og avgangene fra hhv Kristiansund ogr Ålesund vil bli forsinket. Faller denne type forsinkelse, begrunnet med innstilt ferge, inn under bestemmelsene for force Majeure slik operatør ikke blir skadelidende/bøtelagt? Forsinkelse for gjennomgående buss pga avvik i ferjesambandet vil ikke bli bøtelagt. For håndtering av avvik viser vi til Del 2 punkt I vognkrav del 3, pkt.1.3 Bussklasser er det beskrevet busser klasse II og minibuss, samt krav til disse. I disse kravene er det en del ting som er vanskelig å få på plass i en minibuss, f.eks 3 skiltkasser. Kan dere beskrive nærmere hvilke punkter som gjelder de forskjellig busskalssene? Del 3, punkt 6.1 siste avsnitt endres til: Busser klasse II, registrert etter og alle busser klasse II som skal brukes i rutene. Punkt 6.2 Busser med 22 passasjerplasser eller mindre skal minst ha en skiltkasse i front som viser destinasjon Side 8 av 26

9 Linje 233 I rutetabellene kommer det frem en avgang fra "Austnes ved ferjekaia" klokka 17:00 som ankommer "Nedrestølen" klokka 17:30(tirsdag og torsdag). Klokken 17:20 starter en avgang fra "Øvstestølen" som ankommer "Austnes ved ferjekaia" klokka 17:45(tirsdag og torsdag), som overlapper med førstnevnte avgang. Kjøres disse avganger med en og samme buss? Avgangene kjøres med samme buss. Bussen ankommer Nedrestølen kl 17:18. Rutetabellen oppdateres Undertransportør Stordal I svar på spørsmål nr 11 opplyses det om undertransportør i Stordal. Kan oppdragsgiver presisere hvilke avganger det blir benyttet undertransportør på? Oppdragsgiver kommer tilbake til dette spørsmålet Viser til del 5, kommersielle betingelser pkt Her fremkommer godtgjørelsen som : «.Km dubleringskm* pris pr rutekm» Mens det i del 5 pkt Fremkommer det at «..dubleringskjøring skal spesifiseres, og godtgjøres for kjørt strekning multiplisert med dobbel godtgjørelse pr km" Kan oppdragsgiver bekrefte at det blir gitt dobbel godtgjørelse pr km for dubleringskjøring? Teksten i Del 5 punkt er riktig. Punkt endres til: Km dubleringskjøring x 2 x pris pr rutekilometer Viser til del 5 kommersielle betingelser, punkt Kompensasjon for pris- og kostnadsutvikling. Statistisk sentralbyrå har på oppdrag av NHO transport utarbeidet en egen kostnadsindeks for buss. Denne er nå ferdig og klar for bruk, jf Denne indeksen vil reflektere faktiske kostnadsutvikling for tilbydere av busstransport på en god måte, og gi oss mulighet til å gi en "skarpere pris" siden risikoen blir mindre over kontraktsperioden. Vil oppdragsgiver vurdere å endre reguleringsmekanismen til å benytte bussindeksen utarbeidet av statistisk sentralbyrå? Oppdragsgiver ønsker ikke å bytte til bussindeks i dette anbudet Side 9 av 26

10 I vognkrav del 3, pkt.1.3 Bussklasser er det beskrevet busser klasse II og minibuss, samt krav til disse. Vanligvis benyttes drosje på slike turer. I pkt.1.4 Krav til busstørrelser på de enkelte rutene dukker det også opp en klasse med krav til minimum 4 sitteplasser. Hvilke krav stilles til stilles til denne typen buss? 52 Oppdragsgiver informerer Endret vognkrav på linje 233. Krav til minibuss 16 seter erstattes med krav om minimum 26 seter. Bussen kan benyttes på de samme avgangene som var planlagt for 16 seters bussen Rute 211: Søndager, sommer er det satt opp to avganger fra Union hotell kl til Eidsdal. Det skal vel bare være en avgang på dette tidspunktet. Det skal bare være en avgang. Rutetabeller og totalproduksjon blir oppdatert Viser til Materiellbeskrivelsen pkt 1.3.1, siste avsnitt, og til Rutebeskrivelse pkt 2.6, siste avsnitt. Skal dette forstås slik at Operatør kan pålegges å kjøre med større busser enn det som nå kreves i anbudet, og hvordan kompenseres man i tilfelle for dette? Del 3 pkt og del 4 pkt. 2.6 handler om rokering av busser innenfor kontrakten. I den grad det blir snakk om endringer utover dette viser vi til Del 1 punkt Under spørsmål og svar nr 22 var intensjonen å få en indikasjon på hvor mye adninistrative ressurser vi må avsette til planlegging og drift av skoleskyss. Vi ber om at svaret presiseres Vi viser til siste versjon rutetabeller og pattern og ber om at endringer i størst mulig grad blir spesifisert og at kun endret informasjon (filer) sendes på nytt. Oppdragsgiver samler inn skysslister og har hovedansvar for organisering. Operatør blir med i planleggingsfasen for å finne de optimale løsningene. Vi tar innspillet om utsendinger av materiell til etterretning. Rute 100: Korrigert rutetabell for rute 100 vinter og sommer blir lagt ut. Rute 100: Er det rutetabell av 24/11 med avgang fra Molde Fkai på søndager kl 19:05 (ref. svar på spørsmål 20) som gjelder eller er det tabell mottatt i dag 4/12 med dato 7/11 i filnavnet uten denne avgangen, som gjelder Det er lagt ut ny tidtabell for linje 235. Vi kan ikke se at det er skjedd noen endringer i denne tidtabellen? Viser til svar på spørsmål Side 10 av 26

11 Avgang fra Molde ferjekai kl til Molde Trafikkterminal kl Denne avgangen korresponderer ikke med siste avgang fra Molde trafikkterminal kl til Kristiansund trafikkt, og går derfor bare fra ferjeleiet til trafikkterminalen i Molde. Er dette riktig? Det er korrespondanse med bussbytte på fergekaia, bussen fra Ålesund avslutter på Molde Trafikkterminal Viser til krav 6 i tilbudets struktur. Hvis man deltar på både og Rutepakke 5 må man sende inn to originale politiattester, eller er det tilstrekkelig å sende inn en felles for begge rutepakkene? Å få utstedt politiattest er en tidkrevenede prosess. Det må leveres separat politiattest til hvert tilbud Del 4.3b Rutetabeller vinter 2015: Rute 231: er det anledning til å flytte enten avgang "14:35 Synnalandsdalen - 15:10 Hamnsund (tyrtype 2-14)" fram fem minutter til 14:30, eller avgang "15:05 Hamnsund - 15:45 Brattvåg kyrkje (turtype 1-12)" til 15:10 slik at det er mulig å koble disse to turene sammen på vognløp? Ved hvilke busstyper vil det være krav om å bruke FRAM design på bussene? Tenker da spesielt på om det er krav om dette på 4 seter og 16 seter På linje 100 opereres det med holdeplass Molde Fergekai (nordgående) og Molde F.kai til Vestnes (sørgående). Avstanden fra Molde fergekai til Trafikkterminalen oppgis til 505m og fra Trafikkterminalen til Molde F. kai til Vestnes 1130m. Kan oppdragsgiver spesifisere nærmere grunnen til forskjellen? Avgangen Hamnsund vert utsett til kl 1510, slik at turene kan kobles. Viser til Del 3 punkt 8.1. og Krav til profilering stilles til busser. Skoledager: Avgang fra Liabygda ferjekai kl 1430 til Overå. Denne turen mangler i utlagt informasjon. Informasjon om turen legges ut på Mercell.no, patternprint linje 274 tur 1-1. Totalproduksjon blir endret. Det stilles krav til kjøretøy med minst 16 seter. Avstanden fra Molde fergekai til Molde Trafikkterminal skal være 1170 meter. Avstand i retning fra Molde Trafikkterminal er riktig. Patternprint og totalproduksjon vil bli oppdatert Side 11 av 26

12 Kan oppdragsgiver si noen om rushtidsproblemer mellom Ålesund og Moa på ettermiddag mellom 1400 og Viser m.a. til avgang kl fra Ålesund til Sjøholt som har kun 20 min fra avgang Ålesund til avgang Moa. Reell kjøretid i dag er min. Det er utfordringer med å klare rutetidene i rushtrafikken mellom kl 1500 og Det er forsinkelser mellomanna på linje 100 og 210. Det er flere busser på linje 210 som dublerer linje 100 for sikre kapasitet og korrespondanser på Sjøholt og til Furneset ferjekai. Avgangen Ålesund kl Sjøholt på linje 210 skal dublere avgangen på linje 100 til Sjøholt pga kapasitet og framføringstid. Denne skal ha samme avgangstid fra Moa som linje 100 (kl 1625), tidtabell på linje 210 rettes Ut fra dagens produksjon går det 3 busser fra Vatneeide til Moa/Ålesund ca I anbudet ser det ut til at det ligger kun 2. Kan oppdragsgiver si noe om at det forventes nedgang i antall elever fra skolestart 2015/16? Viser til avgang 0700 fra Sjøholt til Ålesund. I følge pattern 1-20 skal denne gå via Skodje og Spjelkavik videregående skole. Kjørtetid på 63 minutt virker ikke realistisk. Kan oppdragsgiver si noe om behovet for at denne skal gå helt til sentrum? Viser til del 3 Vognkrav pkt Det er lagt opp til større kapasitet enn det er i dag mellom Vatne/Skodje og Ålesund. Viser til rute 238 avgang fra Vadset kl 0645 til Skodje, som ved behov kan starte fra Tennfjord kl Turen endres, med nytt endestopp Høgskolen i Ålesund. Totalproduksjonen reduseres Viser til R681 og kjøretider. Dagens rutetabell har 10 min lenger kjøretid i begge retninger. Kan oppdragsgiver si noen om årsaken til at en kan redusere kjøretiden så mye? gir en gjennomsnittfart på ca. 67 km/t. Tresfjordbrua åpner høsten 2015, og bussen vil kjøre via Vestnes sentrum. I pattern-print og kilometerberegning er dette ikke hensyntatt, og endret kilometer vil komme som en endringsordre. Det er Oppdragsgivers mening at kjøretiden er realistisk Side 12 av 26

13 Det vises til Del 3 Vognkrav, pkt 8.1 utvendig dekor, siste avsnitt der det ikke stilles krav til profillering av innleide drosjer. Oppdragsgiver holder fast på kravene. Ut I fra spørsmål og svar ser vi at det er et stort omfang av undertransportører, også andre enn drosjer, f.eks selskap med turvognløyve, private løyve på dispensasjon, osv. Det å kreve at denne type undertransportører skal ha vogner som er profilert iht profilprogrammet er kostnadsdrivende og konkurransevridende. Vil oppdragsgiver vurdere unntak for dekor av kjøretøy fra undertransportører med 16s eller mindre? Dette også for at de skal likebehandles med drosjer Viser til mottatte ansattlister. Kan vi også få opplyst lokaliseringssted per sjåfør? Ref. Del 3 «Vognkrav», 7 «Miljøkrav», punkt 7.1 «Alder på vognparken»: Busser som etter oppsatt budsjett kjører: - mer enn km pr år, skal minimum tilfredsstille Euro 6 krav. Opplysning om stasjoneringssted vil bli innhentet fra dagens operatør. Del l punkt linje endres slik: - fra skal ikke være eldre enn 8 år ved årets utgang*. *) Gjelder kjøretøy som ikke tilfredstiller krav til Euro 6. - fra km pr år, skal ikke være eldre enn 8 år ved årets utgang. Vi klarer ikke å se grunnen til at busser som kjører km pr år ikke kan være eldre enn 8 år, mens busser som kjører mer enn km pr år og minimum tilfredsstiller Euro 6 krav, faktisk kan bli opp til 11 år gamle. Miljømessig burde det vel være slik at busser som kjører km pr år, og som tilfredsstiller Euro 6 krav, ikke begrenses på alder? Det er jo uansett et krav om gjennomsnittsalder på 8 år i hele avtaleperioden. I tillegg er det jfr. Punkt 7.1 «Eurokrav til vognparken» krav om minimum Euro 5. Da burde det vel være ytterlige unødvendig å legge særskilte alderskrav for busser som kjører km pr år. Vi ber Oppdragsgiver primært om å fjerne alle alderskrav pr. buss, eller i det minste fjerne alderskrav pr. buss når disse tilfredsstiller Euro 6 krav eller bedre Side 13 av 26

14 Del 4.1a Totalproduksjon sommer 2015 V3 per : Rute 238: oppgitt rutekm for sommer er 471. Vår beregning gir 941 rutekm. Om vi periodiserer turene til å ikke kjøre i fellesferien får vi også 471 rutekm, men det står ikke angitt i rutetabellen at avgangene ikke skal kjøre i fellesferien. Hva er korrekt; skal avgangene kjøre/ikke kjøre i fellesferien? Vi tillater oss å be om at Oppdragsgiver utsetter fristen for å levere tilbud på med tre uker. Dette med bakgrunn i vår begrensede kapasitet til å delta i anbudskonkurranser i tillegg til normal drift, samt at en utsatt innleveringsfrist ikke vil gi utfordringer med hensyn til oppstartstidpunktet. Avgangene skal ikke kjøres i fellesferien, tidtabell blir endret, totalproduksjon er korrekt Ny innleveringsfrist er fredag 30. januar kl Siste frist å stille spørsmål endres til tirsdag 20. januar Er det et krav at turene i rute 100, med unntak av de spesifikke avgangene som nevnes i Rutebeskrivelsens 2.1.2, må være med på ferjen eller kan Operatør velge å ha en buss på hver side? Det er et krav at alle avganger som ikke er nemnt i rutebeskrivelsen del skal være gjennomgående Viser til «Del 4.3b Rutetabeller vinter 2015 (PDF) V3 pr041214» som ligger på Mercell.no I zipfilen kommer det frem i navnet på filen for linje 100 «pr ». Er denne enkelte rutetabellen ikke oppdatert ettersom andre linjer har nyere dato? Nye rutetabeller lagt ut på mercell.no Viser til Del 3 vognkrav versjon 2, Avganger med krav til minimum 26 sitteplasser. Hvilke begrensinger er knyttet til Steinholt-brua? Vi ser ut i fra rutetabellene at eksempelvis en tur på linje 210 avgang 14:55 «Ålesund VGS (ved colorline stadion)» til «Hatlen 3, snuplass» kommer frem i både listen som krever stor buss samt listen som krever minimum 26 seter. Skal nevnte tur leses som en eller to turer? Del Avgang fra 14:55 fra Ålesund vg skole (ved Color line vgs) kjøres gjennomgående via Lande til Hatlen 3. Del : Avgang 15:50 fra Sjøholt til Hatlen 3 utgår Kan oppdragsgiver opplyse om alle turer der det benyttes undertransportør i dagens løsning Oppdragsgiver kommer tilbake med svar på dette spørsmålet Side 14 av 26

15 Viser til Dokument Del 3 Vognkrav, punkt 2.3 Tilleggskrav på enkelte linjer. Det fremkommer at «Busser som kjører rute 100, 210, 211, 230 og 618 skal ha: - Regulerbare seter - Bagasjehyller over passasjersetene - Induviduelle leselys og luftedyser til et hvert sete. - Solskjerming med rullegardiner i passasjerenes sidevinduer Del 3 punkt gjelder også minibusser. Gjelder disse krav for alle vogngrupper innenfor linje 210, 211 og 230? For eksempel eventuelle 16 seters buss på linje Viser til del 7, pkt 4.6: Er det slik at Operatør skal stå ansvarlig for innkreving av dette mot skolen/foresatte? Dette er problematisk all den tid vi ikke har noen avtale med de foresatte. Å sende dem en faktura vil da være direkte lovstridig etter blant annet markedsføringsloven 11 som lyder: "I næringsvirksomhet er det forbudt å kreve betaling for varer, tjenester eller andre ytelser uten etter avtale". Del 7 punkt 4.6 utgår. Puunkt 2.2 siste setning endres slik: Turer som ikke er avbestilt innen 45 mintter Side 15 av 26

16 I prisskjemaet fremkommer det at oppdragsgiver ønsker en pris pr rutekm. Dette utgjør en risiko for oss på flere områder. 1. Våre kostnader er knyttet til antall vogner i drift. En ekstra tur i maksuttaket kan føre til at vi må anskaffe en ekstra vogn uten at dette kompenseres ut over de kjørte km à dette vil i de fleste tilfeller føre til at vi ikke blir tilstrekkelig kompensert for vår kostnadsøkning Oppdragsgiver opprettholder prisskjemaet uforandret. 2. Driftskostnader pr rutekm er svært forskjelling på de to typene kjøring som vi skal inngi tilbud på her.. Ekspressbusskjøring er som regel mye mer gunstig/effektiv en skolekjøring. Endring i produksjonsmix ifht utgangspunktet vil derfor ha stor betydning for vår lønnsomhet. 3. Endringsprisene vil inneholde et påslag for å dekke det faste kostnadene - dvs at ved en produksjonsøkning vil dere betale for mye pr km, og ved en produksjonsnedgang vil vi bli urimelig hardt straffet. Vi ber dermed om at prisskjemaet endres til å inneholde følgende poster: Totaltpris for anbudet som utlyst Endringspris pr rutetime (alternativt rutekm?) med skolekjøring Endringspris pr rutetime (alternativt rutekm?) med ekspressbusskjøring Endringspris pr vogntype pr mnd Vil oppragsgiver vurdere å endre prisskjema? Del 4.3a Rutetabeller sommer 2015: Rute 100: lørdag; avgang 14:10 Trafikkterminalen i Molde - 14:15 Molde F. kai til Vestnes (turtype 2-5), er det korrekt av denne skal kjøres, eller er den lagt inn ved en feil? Turen er lagt inn ved en feil. Oppdaterte rutetabeller og produksjon vil bli lagt ut Side 16 av 26

17 To omfattende anbudspakker i Møre og Romsdal er ute samtidig med samme tidsfrist. Det har også framkommet en del ny informasjon gjennom spørsmål og svar, særlig angående rutebeskrivelsen, som det er tidkrevende for Tilbyder å innarbeide i sine tilbud. Vi ser heller ikke at tilbudsfrist 16. januar er kritisk med hensyn til oppstart av kontrakten. Viser til svar på spørsmål 72 Vi ønker å levere inn så gode tilbud som mulig, og anmoder derfor Oppdragsgiver om å utsette innleveringsfrist med to uker, til Det er kommet til en ekstra rute (274) i «Oversikt totalproduksjon del 4 pkt pr »), denne ruten er ikke med i «Del 4.1b Totalproduksjon vinter 2015 per ». Vil det komme nye dokumenter for detalj og totalproduksjon, samt vognkrav til disse? Oppdaterte rutetabeller og produksjon vil bli lagt ut. Ny versjon av vogkrav vil bli lagt ut Viser til krav 6 "Original politiattest skal sendes i papirformat per post". Hvordan skal denne forsendelsen merkes? Møre og Romsdal fylkeskommune Samferdelsavdelinga Fylkeshuset 6404 Molde Att: Rutepakke navn og nummer Viser til spørsmål svar nr 62. Vi finner ikke ny tur eller patternprint? Viser til spørsmål/svar nr 66. Hvilket rutenr. gjelder dette? Hva er datoen på endringsdokumentet? Viser til spm. 76. Kan oppdragsgiver opplyse om alle turer der det benyttes undertransportør i dagens løsning Viser til svar på nr. 62. Dette gjelder linje 274. Patternprint, produksjon og rutetabeller vil bli lagt ut. Dette gjelder linje 210 og var oppdatert i dokument som ble lagt Viser til svar på spørsmål 11 om stasjoneringssted. Tilbyder må selv vurdere bruk av undertransportør i tilbudet Side 17 av 26

18 Viser til spm. 48. Undertransportør Stordal I svar på spørsmål nr 11 opplyses det om undertransportør i Stordal. Kan oppdragsgiver presisere hvilke avganger det blir benyttet undertransportør på? Viser til svar på spørsmål 11 om stasjoneringssted. Tilbyder må selv vurdere bruk av undertransportør i tilbudet Presisering spørsmål/svar nr 78 Vi viser til svar spørsmål 78. Rett tekst er: Del 7 punkt 4.6 Bomtur utgår. Punkt 2.2 blir uforandret Ref spørsmål 69: Oppdragsgiver har enno ikke mottatt lokaliseringssted pr sjåfør fra dagens operatør, dette vil bli sendt ut når det foreligger. Når det gjeld bussgarasje/depot så viser vi til svar på spørsmål Når endringspriser fastsettes per rutekilometer utsettes Operatør for en risiko fordi en produksjonsøknin kan være mye dyrere i rushtid og helg enn midt på dagen en hverdag, altså blir man underkompensert for disse produksjonsendringene. Denne risikoen må tilbydere prise inn i sine tilbud. Mange operatører som kun operer med pris per rutekilometer operer med differensierte satser i ulike tidsperioder, for eksempel at endringsprisen i rushtid er 130% av pris per rutekilometer og i helger 110% av pris per rutekilometer. En slik løsning reduserer Tilbyders risiko betraktelig og vi kan dermed gi en bedre pris. Vil Oppdragsgiver vurdere en løsning med differensierte satser for ulike tidsperider? Oppdragsgiver endrer Del 5 Kommersielle betingelser pnkt Godkjente endringer Mandag - fredag i periodene og godtgjøres med 1,5 X tilbudt pris pr. rutekilometer. Endringer utenom disse periodene godtgjøres med tilbudt pris pr. rutekilometer. Når det gjelder eventuelle tilleggskjøp i helg er det Oppdragsgivers mening at slike tilleggskjøp vil føre til økt utnyttingsgrad på materiellet Det vises til Del 3 Vognkrav, pkt og svar på spørsmål nr 77. Alle skoleruter i kommunene Stordal og Nordal har rutenr 210 og 211, dvs det samme rutenr som de ordinære bussrutene. I og med det kreves at også minibusser skal ha "utvidet" standard på rutenr 210/211 fører dette til det også kreves for rene skoleruter, og det er kostnadsdrivende. I andre kommuner har skolerutene eget rutenr, f.eks Haram med 231. Vi ber om at skolerutene på rute 210 og 211 får eget rutenr, eventuelt at det gjøres unntak i vognkrav for minibusser i rene skoleruter. Vi opprettholder våre vognkrav på linje 210 og Side 18 av 26

19 Det vises til svar på spørsmål 67. Hvis det allerede er bestemt at avgangene på rute 681 skal kjøre via Tresfjordbrua ber vi om at det legges ut ny pattern-print og kilometerberegning som hensynstar dette, i og med at det allerede er tatt med i tidtabellen. Viser til at dette allerede er gjort for andre ruter, f.eks rute 210/ferge Stranda/Liabygda. Vi opprettholder våre krav på linje Det vises til del 3, vognkrav pkt Linjen i rute 231 fra Brattvåg til Hamnsund, denne står ikke i rutetabellen. Vil dere sende ny rutetabell og dokumenter vedrørende dette kravet? Turen står oppført i rutetabellen med start fra Synnalandsdalen 1435 (Haram vg skole) Det vises til del 3, vognkrav pkt Linjen i rute 237 fra Fremmerlid 2 og linjen 237 til Fremmerlid 1, disse endeholdeplassene finnes ikke, mener dere Furlia 1 og 2? Furlia og Fremmerlida er samme stedene (se koordinater) Det vises til del 3, vognkrav pkt Linjen i rute 210 Sjøholt til Liabygda FK. Denne står ikke i rutetabellen. Vil dere sende ny rutetabell og dokumenter vedrørende dette kravet? Avgangen er inne i rutetabellen, men er ulogisk plassert (3. kolonne) Det vises til del 3, vognkrav pkt Linjen i rute 210 Hatlen til Sjøholt skule. Denne står ikke i rutetabellen. Vil dere sende ny rutetabell og dokumenter vedrørende dette kravet? Turen står oppført fra Hatlen til Sjøholt. Med Sjøholt menes her Sjøholt skole (se koordinater) Det vises til del 3, vognkrav pkt Rute 233. Kravet er vanskelig å tolke, da deres vognkrav i pkt. 1.4 er 16 eller 51 seter, i punkt ønsker dere minimum 26 seter, men spesifiserer ikke om det kan være 16 seter eller 51 seter på de gjenværende linjer Del 3 Vognkrav del 1.4 endres fra 16 /51 seter til 26/51 seter Side 19 av 26

20 Det vises til del 3, vognkrav pkt Linjen i rute 210 Sjøholt til Liabygda FK. Denne står ikke i rutetabellen. Vil dere sende ny rutetabell og dokumenter vedrørende dette kravet? Avgangen står i rutetabell 0710 fra Sjøholt til Liabygda kl Med Liabygda menes her Liabygda fk (se koordinater) Det vises til del 3, vognkrav pkt Linjen i rute 238 Skodje til Vadset. Denne står ikke i rutetabellen. Vil dere sende ny rutetabell og dokumenter vedrørende dette kravet? Avgangen står i rutetabellen kl 1545 fra Skodje Rådhus til Vadset. (Avgangstid i vognkrav skal endres fra 1540 til 1545) Det vises til del 3, vognkrav pkt Linjen i rute 214 Ruset til Valldal skule. Denne står ikke i rutetabellen. Vil dere sende ny rutetabell og dokumenter vedrørende dette kravet? Avgangen står i rutetabellen fra Selboskar 0810, turen starter fra Ruset, se koordinater Viser til spørsmål 27 Del 2 Oppdragskrav punkt 5.3. andre avsnitt, siste setning tas bort, og endres til: Pensjonister og deres rettigheter for frikort bortfaller ved en eventuell ny Operatør i området. NB! endret se spm Viser til kvalifaksjonskrav 11 vedlegg 5. Er det kontaktperson hos leverandør eller hos tilbyder det bes om? Hvis en skole endrer start- eller sluttider som generer en ekstra buss i maksuttak vil dette kompenseres av Oppdragsgiver. Hvis ikke, hvordan skal vi forholde oss til slike endringer? Tilbyder Viser til Del 1 Kontraktsvilkår punkt Viser til stadige endringer i tidtabellene. Dette medfører store endringer i våre trafikkplaner, som gjør at arbeid med ferdigstillelse av tilbud må utsettes. På bakgrunn av dette ber vi om at innleveringsdatoen utsettes med ytterligere 14 dager Viser til linje 100 avgang på søndager fra Ålesund kl 12. Skal denne bussen snu på Furneset og kjøre tilbake til Ålesund kl 1325? Ny innleveringsfrist er fredag 6. februar kl Siste frist å stille spørsmål endret til tirsdag 27. januar. Det må operatør selv vurdere, men oppdragsgiver åpner for at dette kan gjøres Side 20 av 26

21 Del 5 kommersielle betingelse pkt gir oversikt over gebyrer og dagbøter. Prisgruppe 1 5 samsvarer med det som ellers er vanlig i bransjen. Prisgruppe 6 forteller at operatør vil få en dagbot på en promille av årsgodtgjørelsen ved brudd på hovedmilepæler i fremdriftsplanen. Slik vi tolker det vil operatør ved en årspris på 100 MNOK få en bot på NOK pr dag dersom eks.vis bemanningsplanen ikke overholdes ved at ansettelsen av en av det administrative personalet trekker ut (uten at det har noen konsekvenser for oppstart eller ruteproduksjonen for øvrig). Dette virker både urimelig og ubalansert. Kan oppdragsgiver presisere hvordan denne bestemmelsen vil fungere? Vil oppdragsgiver vurdere å endre eller sløyfe prisgruppe 6? Så lenge operatør har gjennomført en forsvarlig prosess i sine ansettelser vil ikke dette genere i en dagbot. I prisgruppe 7 vil operatør ved ikke utbedret mangel etter pålegg fra Oppdragsgiver iht del 1 kontraksvilkår pkt 16.3 kunne få en dagbot på 2 promille av årsgodtgjørelsen. Ved en årsgodtgjørelse på 100 MNOK vil dette utgjøre NOK pr dag. Slik vi tolker det vil eks.vis for seint oppsatt ruteinformasjon på en holdeplass i forhold til tidsfrist som oppdragsgiver har satt kunne gi en dagbot på NOK. Finner oppdragsgiver det rimelig å gi en slik dagbot på en slik forseelse? Kan oppdragsgiver presisere hvilke mangler som vil utløse en dagbot på 2 promille av årsgodtgjørelsen? Vil oppdragsgiver vurdere å endre prisgruppe 7 slik at kontrakten skal bli mer balansert? I del 5 kommersielle betingelser pkt ekstraordinær regulering åpner oppdragsgiver for ekstraordinær regulering ved vesentlige endringer i offentlige avgifter, lover eller forskrifter. Vesentlige endringer er definert som over 2 % av den totale årlige godtgjørelsen. Operatørene i Norge har lav inntjening på denne type kontrakter. Sett ut i fra dette er 2 % en svært høy terskel for å få ekstraordinær regulering knyttet til økning av kostnader som følge av endring i offentlige avgifter, lover eller forskrifter. Vi ser også at andre oppdragsgivere opererer med 1% terskel i tilsvarende konkurranser. Vil oppdragsgiver vurdere å redusere terskelen for ekstraordinære reguleringer til 1 % av den totale årlige godtgjørelsen? Krav til holdeplassoppslag er ikke definert i Del 2 pkt. 7.1 Fremdriftsplan. Del 5 Kommersielle betingelser pkt endres ikke Side 21 av 26

22 Viser til Del 2 Oppdragskrav punkt 6.2 Terminaler hvor det fremkommer at oppdragsgiver har inngått driftsavtaler med alle terminaler som gjelder kontrakten. Kan oppdragsgiver spesifisere hvilke terminaler dette gjelder? Viser til Del 2 Oppdragskrav punkt 6.2 Terminaler hvor det fremkommer at oppdragsgiver har inngått driftsavtaler med alle terminaler som gjelder kontrakten. Vil det være mulig å parkere busser på noen av terminalene over natten? Eks.vis på Moa der vi ser at dagens operatør parkerer busser over natten. Hvis ja, hvor mange busser kan parkeres på de ulike terminalene? Oppdragsgiver har driftsavtale med følgende terminaler: Moa Trafikkterminal, Molde Trafikkterminal, Kristiansund Trafikkterminal Sjøholt Trafikkterminal Åndalsnes Trafikkterminal Angående spørsmål om parkering på trafikkterminal vises til svar på spørsmål nr Viser til kapittel 1.4 i del 3, Krav til busstørrelser på de enkelte rutene. Avganger på linje 210, 230 og 231kan kjøres av busser med 49 og 59 seter. Kan disse avgangene også kjøres av busser med 51 seter? Vi registrerer maks høyde i Fjøretunellen på 3,1 dersom man ikke kjører sentrisk. Stemmer det at det kjøres busser med større høyde i dag? I rutebeskrivelsens Rute 100: Ekspressbuss Ålesund Molde Kristiansund. "Gjennomgående buss på ferje. Vedlagte rutetabeller viser ikke ferjeoverfarter på ruten. Bussene kjører gjennomgående på strekningen Kristiansund Molde Ålesund i begge retninger på alle avganger med følgende unntak: Mandag fredag: Avgang fra Molde ferjekai 0600." Det finnes ikke avgang fra Molde ferjekai kl Hva menes med denne teksten? Vi viser til del 3 vognkrav 1.4, Det kan ikke benyttes 51 seters busser på avganger som er spesifisert med 59 seter. Dette pga kapasitet. På de andre avgangene kan det benyttes 51 seter i stedet for 49 seter. Dagens operatør ønsker ikke å opplyse om dette. Avgangen Furneset fk kl 06:35 til Ålesund korrespondere med ferje som har avgang Molde fk 06: Side 22 av 26

23 Viser til spørsmål og svar nr. 101 Del 2 Oppdragskrav punkt 5.3. andre avsnitt, ny siste setning: Pensjonister er definert som ansatte som mottar alders eller uførepensjon og der ansettelsesforholdet kan relateres til anbudsområdet og har hatt en varighet på minst 15 år. Del 2 Oppdragskrav punkt 5.3. femte avsnitt, første setning endres slik: Operatør belastes årlig kr. 1500,- eks mva. per utstedte frikort for ansatte med familie og kr. 300,- eks mva. per utstedt frikort for pensjonister med ektefelle Viser til rute 220 som er en turistrute mellom Åndalsnes og Geiranger (via Trollstigen). Hva er årsaken til at denne ikke er med i produksjonen? Viser til Linje 233 på sommerplan. For å dekke denne produksjonen må vi ut med to busser da tomkjøringstiden mellom Austnes og Nogva er lenger enn 15 minutter. Vi kan heller ikke se at avgangen kl kl 0740 fra Austnes korresponderer med ferge, og forstår da ikke behovet for denne avgangen. Kan dere ta en ny vurdering på denne tidtabellen? Rute 220 mellom Åndalsnes og Geiranger vil være en del av rutepakke 7 som vil bli lyst ut senere i 2015 Vi endrer linje 233 sommer. Avgangen Austnes kl Nogva går ut. Ny avgang Rogne kl Austnes kommer inn. Routepattern 1-2. Ny tidtabell og totalproduksjon blir lagt ut Viser til spørsmål 69. Når vi denne informasjonen bli tilgjengelig? Viser til Materiellbeskrivelsen pkt der det står at bagasjerommet skal være tilgjengelig for mest mulig lasting fra bussens høyre side, og ha en høyde som sikrer dette. Kan Oppdragsgiver presisere volum/høydekrav? Dagens operatør har til tross for vår forespørsel ikke gitt informasjon om ansattes stasjoneringssted. Oppdragsgiver ønsker ikke å utdype kravet, men understreker at det er opp til Operatør å velge gode praktiske løsninger Viser til mottatte ansattlister. Er det noen sykemeldte på denne listen, er det eventuelt mulig å få opplyst hvor mange? Oppdragsgiver kommer tilbake på dette spørsmålet Side 23 av 26

24 Viser til svar på spørsmål 108. Oppdragsgiver har i tillegg driftsavtale på Ålesund Rutebilstasjon Viser til linje 100 sommer. Tur fra trafikkterminalen i Molde kl. 14:10 til fergekaien kl. 14:15. Denne turen generer en ekstra buss og gir ingen nytte for passasjerene, da det går en buss fra terminalen til Kristiansund via fergeleiet samtidig. Det kommer også en buss fra Kristiansund til fergekaien som er på terminalen 12:39. Foreslår å sløyfe denne turen? Rutetabell 100 sommer datert lørdager: Avgang 14:10 fra Molde trafikkterminal til Molde ferjekai 14:15 skal utgå. Totalprodukjson og tidtabell blir endret Viser til rute 230 sommer søndag. Det er to identiske turer fra Ålesund til Brattvåg ferjekai. Stemmer dette? Det skal bare være en avgang 19:30 fra Ålesund rutebilstasjon til Brattvåg. Totalproduksjon og tidtabell blir korrigert Viser til Del 5 Kommersielle betingelser, pkt 1.2 hvor det i 2. avsnitt presiseres at det er nullpunktet slik det fremkommer i Del 4 Rutebeskrivelsen som gjelder for senere endringer. Som det fremgår av dagens rutehefte og som ligger til grunn for fremføringshastighet og rutetider, kjører rute 100 kjører i dag kun 7 avganger om gamlevegen på Gjemnestranda. I Pattern er det oppgitt at alle turer skal kjøre gamlevegen. Differansen i kilometerproduksjon vil her være anslagvis rutekm pr år. Dersom Oppdragsgiver etter kontraktsinngåelse bestemmer seg for å opprettholde et kjøremønster som i dag, vil dette gi en redusert godtgjørelse på disse rutekilometerne multiplisert med inngitt anbudspris pr rutekm. Dette vil bli et stort beløp, hvor operatørens reduserte kostnader kun vil være marginale. Ser Oppdragsgiver for seg at driftsopplegget skal endres fra dagens produksjon, eller vil Oppdragsgiver endre Pattern og totalproduksjon slik at det blir i overensstemmelse med dagens opplegg? Nordgående avganger fra Batnfjordsøra på hverdager 0555,1455,1555 og 1655 og sørgående avganger fra Bergsøya på hverdager 0610, 0638 og 0738 kjører gamlevegen mellom Bergsøy og Astad. Øvrige avganger kjører Europavegen. Totalproduksjon, patternprint og rutetabell blir oppdatert Side 24 av 26