Utbygging og transport i Asker sentrum. Asker formannskap 14. mai 2019

Transkript

1 Utbygging og transport i Asker sentrum Asker formannskap 14. mai 2019

2 Kommuneplan 2018 En vesentlig del av veksten legges til sentre med høyfrekvent kollektivtilbud. Kommunen legger til rette for at flere kan bruke kollektivtransport - Føyka Elvely - Høn Landås - Risenga - Nedre Bleiker gård - Langenga - Velodrom

3 Trafikkbildet i dag Reisevaneundersøkelser 2017 for Hurum, Røyken og Asker kommuner: - 2 % sykkel - 69% bilfører - 8 % bilpassasjer - 9 % kollektivtransport - 12 % fotgjengere Mye biltrafikk i og rundt Asker sentrum, men - Ikke trafikkvekst siden 90-tallet - Antakelig lenger rushperiode - 9 % vekst i kollektivtrafikken fra 2017 til 2018!

4 Årsdøgntrafikk på fylkesveier Tidligere Drammensveien ved Engelsrud Drammensveien ved Ånnerudveien Drammensveien ved Lenken Drammensveien ved Føyka Knud Askers vei ved Rådhuset (1989) Kirkeveien v/ Asker kirke Kirkeveien v/hvalstad Røykenveien ved kommunegrense Asker/ Røyken Røykenveien ved Bondi (1996) Røykenveien ved Asker vgs (2005) Røykenveien ved Alfheim (1993)

5 Trafikkbildet i fremtiden > Ny teknologi gir nye muligheter > Ruter jobber aktivt med både Aldersvennlig transport Selvkjørende busser Tilbringertransport Morgendagens mobilitetsløsninger, hvor samkjøring inngår. > Ruter uttaler: Et kapasitetssterkt kollektivsystem må håndtere de store reisestrømmene Høy grad av samkjøring er en forutsetning for å unngå kollaps i trafikksystemet

6 Hva har Asker kommune gjort for å styre utviklingen? Samordnet areal og transportplanlegging er lagt til grunn for utviklingen i Asker kommune. Dette betyr at størsteparten av bolig- og næringsveksten legges til gangavstand til eksisterende kollektivtilbud (med høy frekvens). På den måten: - Tilrettelegger kommunen for at særlig arbeidsreiser kan skje med kollektivtransport, bidrar til mindre bilkjøring i sentrum (særlig i rush). I motsatt tilfelle, ved å legge ny bebyggelse langt unna kollektivtransport, har innbyggerne ikke noe valg og må kjøre privatbil i større grad. Denne mertrafikken belaster Asker sentrum - Oppfyller kommunen Nasjonale forventninger som sier at Planlegging av arealbruk og transportsystem skal fremme samfunnsøkonomisk effektiv ressursutnyttelse, god trafikksikkerhet og effektiv trafikkavvikling. Planleggingen skal bidra til å utvikle bærekraftige byer og tettsteder, legge til rette for verdiskaping og næringsutvikling, og fremme helse, miljø og livskvalitet.

7 Hva har Asker kommune gjort for å styre utviklingen? - Rekkefølgekrav om transportfremkommelighet - Strengere parkeringsnorm i sentrumsnære strøk enn andre steder - Krav om transportutredninger med transportløsninger, eksempelvis Høn Landås: - «Transportutredning og detaljert mobilitetsplan skal utarbeides som del av plandokumentene. Hensikten er å sikre at plangrep og reguleringsbestemmelser bidrar til flere syklister, fotgjengere og kollektivreisende fremfor økt personbiltransport. - Transportutredningen skal belyse hvordan generert trafikk fra planområdet påvirker veinettet rundt Asker sentrum. Samlet transport fra både etablert og planlagt bebyggelse skal inngå, fordelt på alle transportmidler - Denne skal ta utgangspunkt i samlet transport fra planområdet, både eksisterende og planlagt bebyggelse, og beskrive tilrettelegging for bil- og sykkeldeling, samt andre nødvendige mobilitetstiltak for å oppnå bærekraftig mobilitet og nullvekst i personbiltrafikken - Basert på transportutredning og detaljert mobilitetsplan, skal reguleringsbestemmelser som reduserer biltransport, og sikrer økt gange, sykling og kollektivtransport, innlemmes i detaljreguleringsplanen»

8 Hva gjøres for å sikre god anleggsgjennomføring i aktuelle byggeprosjekter? > Bestemmelser om hvor anleggstrafikken tillates > Krav om plan for gjennomføring av anleggsperioden (Høn Landås): Planen må redegjøre for riggareal, massehåndtering inkl. gravemasser, forurensede masser, avrenning av anleggsvann og areal for lagring av masser, sikring av kjøre- og gangadkomster til etablerte felt, sikring av myke trafikanter, natur, landskap og grønnstruktur, og midlertidige utearealer for eksisterende bebyggelse, støy, støv, arbeidstid og estimert anleggsperiode. > Krav om avbøtende tiltak

9 Hva gjøres for å sikre god anleggsgjennomføring på Risenga? Risenga-området blir byggeplass i 4 år fremover samtidig som området er i drift. Et koordineringsprosjekt er etablert med følgende hovedmål: - Trygghet veivisning stedsidentitet kommunikasjon Bilparkering flyttes ut av området, mens myke trafikanter skal kunne ferdes trygt inn til og gjennom området. Både Ruter og vegvesenet er involvert i planlegging av løsningene for anleggsperioden, eksempel på aktuelle tilretteleggingstiltak: - Skilt, merking, belysning fra alle himmelretninger, særlig fra Asker stasjon - Informasjonsopplegg til alle brukere - Ekstra rampe på eksisterende gangbro - Avleveringslomme i Bleikerveien - Rundkjøring i Røykenveien/ Bleikerveien med opphøyde gangfelt (bygges av Afk) - Sykkelvei med fortau mellom ny rundkjøring og Fusdalkrysset (bygges av Afk) - Sykkelvei med fortau fra Brages vei til Krillåsveien (bygges av ishall-prosjektet)

10 Hva gjøres for å sikre god anleggsgjennomføring på Risenga? Tema som drøftes med Ruter: - Endre navn på busstoppene til Risenga - Styrket busstilbud - Lukket samkjøringsapp for lag, klasser, treningsgrupper etc - Pilotprosjekt med småbusser, samarbeid mellom kommunen og Ruter - Sparkesykkel på Asker stasjon?

11 Hva gjøres for å sikre en god utvikling generelt? Vedtak i kommunestyret Rådmannen bes gå i dialog med relevante veieiere med sikte på å fremlegge en plan for tiltak som kan bidra til bedre kapasitet og flyt i trafikken i Asker sentrum og nærliggende områder, på kort og mellomlang sikt 2. Asker kommunestyre er bekymret for trafikksituasjonen i Asker sentrum, og ber om at det ved utarbeidelse av kommuneplan for nye Asker legges inn rekkefølgebestemmelser for aktuelle nye boligfelt og næringsetableringer, som sikrer at det ved regulering utarbeides trafikkanalyser som belyser de trafikale konsekvenser for Asker sentrum, med forslag til avbøtende tiltak 3. Asker kommunestyre oppfordrer fellesnemnda til å oppnevne et oppgaveutvalg som får i mandat å utrede mulige tiltak for trafikkavviklingen i sentrum på kort og mellomlang sikt (frem til ny e18 og kommunedelplan for Asker sentrum gjennomføres) 4. Asker kommune vil vurdere incentivordning for samkjøring til og fra Asker sentrum

12 Busstilrettelegging Akershus fylkeskommune er i prosess med «Bussfremkommelighet i Akershus, case-område Asker». Aser kommune er representert i arbeidsgruppen sammen med Statens vegvesen og Ruter. 1. Det skal utarbeides en verktøykasse med ulike tiltakskategorier som kan tas i bruk for å bedre fremkommeligheten for buss og reduksjon i bilbruk. Arbeidet skal prinsipielt beskrive eksisterende og eventuelt nye virkemidler for å oppnå god fremkommelighet. 2. Case-område Asker skal beskrive hvilke utfordringer fremkommelighetsproblemene for buss i Asker skaper og konsekvensene av transportbehovet hvis veksten løses med bilbruk. > Kartlegge hvordan økt reisebehov vil påvirke kollektivtilbudet i form av behov for økt frekvens og nye linjer dersom kollektivtransporten skal ta veksten av motoriserte reiser. > Beskrive hva den årlige boligveksten betyr for transportbehovet. For eksempel hva betyr 2% årlig boligvekst i 5 år i Røyken for transportbehovet og hva betyr dette for fremkommeligheten for kollektivtrafikken dersom veksten tas med bilbruk? > Dette kan fremstilles ved hjelp av RTM23+ for å beregne etterspørselen og en trafikkmodell for å vise forsinkelser i veinettet.

13 Båt Kommunene har vedtatt mandat for oppfølging av «utslippsfri hurtigbåt på Oslosfjorden» og prosjektleder skal ansettes i løpet av Kommunene Hurum, Røyken og Asker har satt av midler til infrastruktur på land, til sammen 70 millioner kroner.

14 Veianlegg > Ny E18 med bussvei og sykkelvei foreligger som kommunedelplan og ligger inne i siste periode av NTP (nasjonal transportplan). Statens vegvesen anslår oppstart av reguleringsplan for strekningen Slependen-Nesbru til høst Stortinget bevilger midler til bygging gjennom statsbudsjettet. > For fylkesveinettet rundt Asker sentrum er det ingen signaler om nye veiplaner, bortsett fra eventuelt kollektivfelt langs Drammensveien. En smart og effektiv utnyttelse av veikapasitet og tilgjengelige transportmidler blir derfor viktig i tiden fremover.

15 Kommunedelplan for sentrale Asker - Innledende stedsanalyse med særlig vekt på blågrønne strukturer - Fastsette prinsippløsning for fremtidig hovedveinett - Gang- og sykkelveinett sett i sammenheng med blågrønne strukturer og aktiv overvannshåndtering - Kjøreveier og parkering for bil - Prinsipper for busstilbud (i samarbeid med Ruter) - Trafikkmodellering (i samarbeid med fylkeskommunen) - Skissere fremtidig areal-struktur i sentrale Asker - Jevnlig politisk involvering og avklaring

16 Dette skal vi unngå i ny kommune