Verktøy for lokalt klimaarbeid. Kjetil Bjørklund, Arendal 16.9

Transkript

1 Verktøy for lokalt klimaarbeid Kjetil Bjørklund, Arendal 16.9

2 Hvorfor kommunene? Store utslipp fra transport som kan påvirkes gjennom areal- og transporttiltak Lokal/regional planmyndighet, ansvar for lokal/regional kollektivtrafikk, ansvar for avfallshåndtering, stor byggeier, lokal koordinator Endret arealbruk, fortetting, knutepunkter, og f. eks. skifte av drivstoffer gir føringer som vanskelig kan endres Kommunene kan bidra både med utslippskutt og langsiktig omstilling

3 Status Så å si alle kommuner har en klima- og energiplan Mål om 30 % kutt, langt fra målet Mange innovative pionertiltak Volumet må økes, fra pionertiltak til full tiltaksgjennomføring Rekordhøy gjeldsgrad i kommunene, nye lån ikke et alternativ

4 Nye virkemidler må til Behov for nye økonomiske virkemidler for å få gjennomført mer enn pionerprosjekter KS foreslo i 2009 en finansieringsordning der staten kjøper utslippskutt fra kommunene etter en forhandlingsprosess, KLOKT Alternativet er en søknadsbasert ordning hvor staten definerer kriterier for tiltakstype og sektorer

5 Hva slags virkemiddel? KLOKT ikke en del av klimameldinga og klimaforliket Derimot gjennomslag for nye bymiljøavtaler Dette kan være en modell for samarbeid om areal og transporttiltak for hele landet Likevel behov for midler til andre tiltak Viktig at en slik ordning er langsiktig og forutsigbar og legger til rette for lokale initiativer KS er i dialog med KLD om hvordan vi kan finne fram til en ordning for utslippskutt i kommunesektoren

6 KVIKKT Uansett behov for å beregne effekten av ulike tiltaksalternativer på forhånd KS har utviklet og prøvd ut et slikt verktøy KVIKKT Bygget opp av beregnings- og dokumentasjonsmoduler «sjekklister» Beregningene kan kontrolleres av tredjepart Vil dokumentere effekten av tiltaket på forhånd.

7

8

9 POTENSIAL FOR ÅRLEG UTSLIPPSKUTT PÅ minst 1,3 mill. tonn (330 mill. kr.) til 2020

10

11 KVIKKT også for areal og transport Areal og transportløsninger må sees i sammenheng Bør kunne beregne effekter av samlede løsninger Finnes ikke slike verktøy KS har satt i gang nytt utviklingsprosjekt Vil ta utgangspunkt i eksisterende regionale transportmodeller RTM Metode: Kategorisere arealer etter sannsynlighet for bruk av kollektiv, sykkel og gange

12 Kategorisere etter sannsynlighet for bruk av kollektiv, sykkel eller gange Kategori Beskrivelse A1 Bysentrum Områder avsatt til sentrumsformål i arealplan A2 A3 Bydelssentra, bygdesentra og knutepunkter Høystandard kollektivtilbud Områder inntil 1000 meter fra definert sentrum, definert som terminal for kollektivtrafikk. Kategorien inkluderer kommunesentra i omlandskommuner. Områder inntil 1000 m. fra bysentrums yttergrense Områder inntil 750 meter fra holdeplass med høystandard kollektivtilbud dvs. betydelig høyere standard enn ordinær bybuss. og minst 6 avg./time mot sentrum i rush. Minst 19 timers driftsdøgn med minst 3 avg./time A4 Godt kollektivtilbud Områder innen 500 meter fra holdeplass med godt kollektivtilbud dvs. minst 4 avg./time mot sentrum i rush. Minst 18 timers driftsdøgn med minst 2 avg./time A5 Øvrige områder Primært bilbaserte områder. Ikke nødvendig å kartlegge kollektivtilbud (ut over det som allerede inngår i transportmodeller), da kollektivtrafikken her antas å ha liten konkurranseflate mot privatbil.

13 A4 A3 A4 A1 750 m A2 1 km A5 Bilbasert område. Kollektivtrafikk primært for skoleskyss, og sosial funksjon A4 Høystandard A3 A4 Høystandard A3 A4 A4 Høystandard Høystandard A3 A2 A4 A4 Bysentrum Bydelssenter Bydelssenter A2 1 km A4 A4 500 m A4

14

15

16 Forenklet planarbeid Viktig å komme fra plan til handling KS har utviklet et planleggingsverktøy i samarbeid med Enova som forenkler planprosessen 45 kommuner og fylkeskommuner har foreløpig tatt dette i bruk

17 Planverktøyet KOMPLETT

18

19

20 Areal og transport to sider av samme sak

21 Fossilfri kollektivtrafikk

22 El-bilflåter

23 Mye mer sol

24 Utfasing av fossil energi i eksisterende bygningsmasse

25