INNSPILL STATSBUDSJETT SAMFERDSELSDEPARTEMENTET
|
|
- Ragnhild Ask
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 OSLO Deres ref: Oslo, Vår ref: Morten Sandberg/ INNSPILL STATSBUDSJETT SAMFERDSELSDEPARTEMENTET Hovedorganisasjonen Virke representerer nærmere virksomheter med drøyt ansatte i bredden av norsk næringsliv samt frivillig sektor. Virke ønsker med dette å gi noen innspill til departementets og regjeringens arbeid med statsbudsjettet for Virkes medlemmer peker på samferdselssektoren som en stor utfordring for vekst og utviklingsmuligheter, særlig knyttet til varetransport og arbeidsmarked i de største byområdene. Dette ble fremhevet i svarene i en spørreundersøkelse blant Virkes medlemmer om økonomisk utvikling og rammevilkår høsten Vi er glad for at samferdsel fikk et budsjettløft i Det er åpenbart behov for å forsterke innsatsen i årene framover. Virke mener punktene listet nedenfor bør ha høy prioritet i Samferdselsdepartementets arbeid med forslaget til statsbudsjett for Nasjonal transportplan for (NTP) vil ventelig være på plass når budsjettet for 2014 legges fram. NTP bør inneholde tydelige prinsipper for utvikling av det strategiske nasjonale veinettet som kan følges opp i budsjettet for Det bør legges opp til solid realvekst budsjettmessig hva gjelder bevilgningene til investeringer og vedlikehold for veg- og jernbaneformål i Den høye prisveksten de senere årene tilsier at man samtidig presenterer budsjettall som viser for den reelle utviklingen justert for prisendringer gjennom den siste tiårsperioden. - De rapporterte resultatene i vegsektoren synes ikke å stå i forhold til de store budsjettmessige økningene til vegsektoren over flere år. Gjennomføringsevnen på vedlikeholdssiden må også styrkes. En gjennomgang av hvordan Statens vegvesen kan løse sine oppgaver mer effektivt bør gjennomføres og presenteres i budsjettdokumentene. - Helhetlig organisering med opplegg for fullfinansiering er en forutsetning for kostnadsog tidsøkonomisk gjennomføring av store prosjekter i samferdselssektoren. Budsjettdokumentene for 2014 bør presentere konkrete opplegg for prosjektorganisering av veg- og jernbaneprosjekter. For jernbane peker knyttet InterCity-satsingen med Oslo-tunnel og Ringeriksbanen seg ut. På vegsiden bør dette være aktuelt for Oslofjordtunnelen og ny Ring 4. Hovedorganisasjonen Virke Besøksadresse: Henrik Ibsens gate 90 NO 0255 Oslo Postadresse: P.O. Box 2900 Solli NO-0230 Oslo Tel Fax E-post info@virke.no Bankgiro Org nr MVA
2 - Innslaget av bompengefinansiering i vegsektoren er for høyt. Det er uheldig av flere grunner. Denne finansieringsmåten bidrar også til at lokale initiativ og hensyn får for stor vekt på bekostning av arbeidet med å utvikle et nasjonalt strategisk vegnett. - Et opplegg for hvordan Hagen-utvalgets forslag til endringer i metodene for beregning av samfunnsøkonomisk lønnsomhet, bør komme på plass slik at det legges til grunn for arbeidet med prioriterte prosjekter i budsjettet for Arbeidet med rassikring og andre tiltak for å redusere usikkerheten og sårbarheten i transportsystemene både på vei og bane vil fortsatt være viktig. - Budsjettet for 2014 bør inneholde planer for hvordan veksten i næringstransport på veg i storbyområdene skal møtes kommende ti-årsperiode i lys av forutsetningene i Klimameldingen om at veksten i persontransporten i storbyområdene skal kunne tas med kollektivtransport, sykling og gange. Tilrettelegging for miljøvennlige transportformer må skje på en slik måte at framkommeligheten i vegnettet ikke blir dårligere. - Belønningsordningen for økt kollektivtransport og mindre bilbruk bør endres og utvides slik at den blir et bedre og mer reelt virkemiddel for helt nødvendig kollektivsatsing også i de største byområdene. - Virke etterlyser en kompetansebasert parkeringspolitikk for byutvikling som ivaretar samspillet mellom trafikale løsninger, næringsutvikling, handel og vitale sentrumsinteresser. Det er behov for sterkere innsats forskningsmessig både på parkering som eget fagfelt og til sammenhengen mellom transportløsninger, lokaliseringspolitikk og næringsutvikling mer generelt. Mer effektiv satsing på vegtransport Regjeringens budsjettforslag for Statens vegvesen for 2013 innebar en budsjettøkning på 9,7 pst sammenliknet med året før. Departementet har beregnet at det vil gi en oppfølgingsgrad på 100,3 pst av den økonomiske rammen for NTP Det var positivt at Regjeringen kunne rapportere at alle prioriterte NTP-prosjekter for perioden var satt i gang. Det er imidlertid ikke tilfredsstillende at man ikke samtidig har gitt informasjon som er egnet til belyse hvor stor del av arbeidet som faktisk er gjennomført. Departementet rapporterte i budsjettet for 2013 om store utfordringer knyttet til vedlikeholdsetterslepet i vegnettet, spesielt hva gjelder tunneler. I etatenes forslag til NTP anslås at det vil koste mrd å fjerne vedlikeholdsetterslepet. I budsjettet for 2013 ble det lagt opp til en bevilgning på 5,9 mrd til drift og vedlikehold. Av dette var det satt av 1,7 mrd til vedlikehold (28,8 pst), 35,8 pst til drift, 28,8 pst til forvaltning og sams vegadministrasjon og 6,8 pst til annen administrasjon. Kostnadsøkningene på drift og vedlikeholdskontrakter i 2011 var størrelsesorden ca 60 pst. I sum innebar budsjettforslaget en reell nedgang til vedlikehold og med det økt forfall. Samtidig la budsjettforslaget opp til at Statens vegvesens fikk sitt til drift og administrasjon, mens vedlikeholdsarbeidet ikke ville få det. Vi etterlyser derfor grep i budsjettet for 2014 som gir en reell styrking av vedlikeholdsarbeidet. Den sterke kostnadsveksten gjennom den siste fireårsperioden, innebærer et reelt etterslep av ukjent størrelsesorden på tross av de budsjettmessige økningene. De rapporterte
3 resultatene for 2011 hva gjelder ny firefelts veg, riksveg utvidet til gul midtlinje, gangveger og sykkelfelt og nye kollektivfelt var relativt beskjedne. Det er derfor vanskelig for å gi konkrete, begrunnede anslag mht tallfesting av aktuelle økninger i Statens vegvesens budsjett til investerings- og vedlikeholdsformål. Virke mener det er behov for tydelige prinsipper for utvikling av det strategiske nasjonale veinettet, herunder at man definerer vegnormaler med høyere minstestandarder også vedlikeholdsmessig for den nasjonalt strategiske delen av vegnettet. Den sterke befolkningsøkningen, spesielt i de største byområdene, innebærer at storbyenes utfordringer må komme inn i en slik nasjonal strategi og prioriteres høyt. Gitt målene i Klimameldingene om at storbyområdenes vekst i persontransport skal kunne tas med kollektiv-, gang og sykkeltrafikk, må arbeidet med å gjennomføre tiltak som er egnet til å møte veksten i vare- og godstransport, samt annen næringstrafikk, starte opp i tide. Veginvesteringer som bidrar til å øke framkommeligheten og avlaste hovedvegsystemene i de største byene er særlig viktig. Mange hovedveier bør få parallell-kapasiteten i kollektivfelt utvidet og forlenget. Det bør likeledes satses på nye avlastende kapasitet i form av nye hovedveger på viktige strekninger. Oppstarting av planarbeidet med ny Ring 4 i Oslo og opplegg for rask gjennomføring av arbeidet med nytt tunnelløp for Oslofjordtunnelen peker seg bør adresseres i budsjettet for Tiltak for å unngå stengninger, spesielt rassikring men også andre måter å styrke robustheten i stamvegnettet framkommelighetsmessig i lys av erfaringene med ekstreme nedbørsmengder og liknende utfordringer i hele landet bør fortsatt ha høy prioritet. Departementet har selv gjennomført et arbeid for å effektivisere planprosessene knyttet til større samferdselsprosjekter. Det har likeledes vært mye oppmerksomhet omkring finansieringsmåters virkning på kostnadseffektivitet og gjennomføringstid for store prosjekter. Et konkretisert opplegg for oppfølging bør presenteres i budsjettet for Statens vegvesen har over flere år blitt tilført økte ressurser. Virke mener at det er aktuelt gjennomgå Statens vegvesen Vegdirektoratets virksomhet med sikte på økt effektivitet. Evalueringen av Belønningsordningen viser at utfordringene ikke bare er knyttet til større prosjekter, men at manglende oppfølging fra Statens vegvesens side har vært en utfordring for at enkelte byer skulle kunne holde sin del av de fire-årige avtalene under ordningen. Virke mener mer generelt at Vegdirektoratet Statens vegvesen rolle har blitt for politisert på bekostning av Vegvesenets rolle som fagetat. Virke etterlyser en kompetansebasert politikk for byutvikling som ivaretar næringshensyn, handel og vitale sentrumsinteresser. En helhetlig parkeringspolitikk utformet i samarbeid også med næringsliv, forbrukerinteresser og aktuelle kompetansemiljøer er nødvendig å få på plass. En hensiktsmessig parkeringspolitikk er i første rekke et byutviklingspørsmål. Forskning og faglitteratur viser at hvordan en hensiktsmessig parkeringspolitikk bør utformes er sterkt kontekstavhengig og dreier seg om langt mer enn restriktive tiltak som betalingsparkering. For å få til gode løsninger lokalt må departementet prioritere at man først og så raskt som mulig, gjennomfører det arbeidet som ble startet opp i 2005 med få på plass nye lovregler og forskrifter som, ut fra forbruker- og konkurransehensyn, kan gi mer ryddige forhold i parkeringsbransjen
4 Bompengefinansiering Bompengefinansieringens andel av investeringene i riks- og fylkesvegnettet øker for mye. I budsjettet for 2013 vil andelen bompengefinansierte riksveginvesteringer overstige 50 pst. Trafikantbetalingen knyttet til både person og næringstrafikk har blitt urimelig høy. Det har uheldige avvisningseffekter som reduserer nytten av de aktuelle vegprosjektene. Budsjettet for veginvesteringer øker til 6,75 mrd i år, mens inntektene fra trafikantenes bompengebetalinger vil stige til over 13 mrd kroner. Bompenger utgjør 75 pst av disponibel ramme i handlingsprogrammet til Styringsgruppen for Oslopakke 3 for perioden Om lag 60 pst av midlene benyttes til kollektivtrafikk. Det er åpenbart fortsatt sterkt behov for kollektivsatsing i Oslo. Virke har etterlyst sterkere statlig medfinansiering. Nye anslag for Oslopakke 3 indikerer kostnadsøkninger på om lag 50 pst. For å sikre finansiering i revidert Oslopakke 3 foreslås det bl.a. økte bompengetakster til 30 kr og reduserte rabatter. De økte takstene vil gjøre det ytterligere vanskelig å legge til rette for køprising, dvs trafikantbetaling med mer hensiktsmessig trafikkregulerende effekt i Oslo-området. Styringsgruppen for Oslopakke 3, som ledes av Veidirektøren, har støttet opplegget med et så sterkt innslag av bompengefinansiering. Det er grunn til å sette et spørsmålstegn ved Vegdirektørens rolle i Styringsgruppen. Vegdirektørens dobbeltrolle kan bidra til at Vegdirektoratets arbeid blir politisert på bekostning av etatens transportfaglige rolle i arbeidet med transportløsninger i Osloregionen. Reiseliv Nasjonale turistveier Virke har i flere sammenhenger adressert behovet for at samferdselsmyndighetene, spesielt departementet, prioriterer å bygge opp egen reiselivskompetanse. Vi mener det vil være nødvendig for å sikre at reiselivsnæringens utfordringer får nødvendig oppmerksomhet og at aktørene på samferdselsområdet gjør de tilpasningene og prioriteringene som norsk reiseliv trenger for å bli mer konkurransedyktig i utfordrende internasjonale markeder. Samferdselsdepartementet bør vurdere å opprette en egen reiselivsseksjon slik man hadde tidligere. Nærings- og handelsdepartementet, er som ansvarlig fagdepartement, ikke i tilstrekkelig grad involvert der beslutningene tas til å følge opp også samferdselspolitisk. At samferdselssektorens infrastruktur og rammebetingelser også tar høyde for blant annet sesongvariasjonene i reiselivsnæringenes behov, er avgjørende for utviklingen av konkurransedyktige norske reiselivsprodukter internasjonalt. Det betyr blant at vegmyndighetenes praksis utover landet knyttet til opplegg for vinterstengning, brøyting mv i de delene av veinettet av vital betydning for reiselivsinteressene, sikres bedre enn i dag. Reiselivs-Norge dreier seg om mer enn naturopplevelser. I de store byområdene er det behov for å sikre at turistbusser får langt bedre tilgang på oppstillingsplasser samt andre forbedringer mht terminal- og servicefasiliteter. Arbeidet med å bedre busstrafikkens
5 terminalforhold i de største byområdene er for så vidt en forsømt problemstilling som også er viktig å gjøre noe med av hensyn til nasjonal rutegående busstransport og nasjonale turistbussoperatører, ikke bare internasjonale turistbussoperatører som besøker Norge. Arbeidet med oppgradering av Nasjonal reiseplanlegger er viktig for reiselivsnæringen. Sett fra reiselivsnæringens synspunkt er det bra med et forbedret digitalisert opplegg. Det fortsatt et problem at viktige aktører som eksempelvis NSB, fastsetter sine ruteopplegg i desember, dvs kort tid før sesongen og hemmer reiselivsbransjens planlegging og salg av Norge som turistmål. Ruteopplegget for både kollektivtrafikk og fergesystemene bør være klart allerede tre måneder tidligere. Virke ønsker at Nasjonale turistveier fortsatt skal være eget satsingsområde og at det legges opp til økte bevilgninger til over Statens vegvesens budsjett for 2014 Mer og bedre kollektivtransport i byer og tettsteder Belønningsordningen for kollektivtransport og mindre bilbruk Urbanet analyse og Nivi analyse har nylig evaluert Belønningsordningen på oppdrag fra departementet. Evalueringen bekrefter mange av de synspunktene Virke tidligere har fremmet overfor departementet. Utrederne skriver blant annet i en overskrift i sammendragskapitlet at Belønningsordningen bør videreføres og rammene økes, men ordningen kan ikke løse byenes finansieringsbehov alene. Det ligger, etter det vi forstår, utenfor mandatet for evalueringsarbeidet å behandle annet enn trafikale utfordringer. Rapporten behandler derfor ikke relevante forhold knyttet til nærings- og sentrumspolitiske forhold samt utfordringene knyttet til byspredning, som er viktige for valg av hensiktsmessige transportløsninger i storbyområder. Dette er særlig viktig når det er stort press på transportsystemene. Både økonomisk virksomhet i næring og andre samfunnsmessige aktiviteter i og utenfor sentrumsområdene av et bysamfunn er helt avhengig av gode transportløsninger tilpasset virksomhetenes art og naturlige eller historiske lokalisering. Det er derfor viktig med en kunnskapsbasert politikk også om grensene for hvilke restriksjoner man kan legge på trafikale løsninger i et byområde uten at det går utover områdets vitalitet eller som kun leder til overføring av trafikk fra et område til et annet uten å oppnå samfunnsmessige gevinster. Evalueringen bekrefter mange av de innvendingene som har vært reist mot departementets innretting og praktisering av ordningen, spesielt at de store byenes behov for statlig medfinansiering til kollektivsatsing utenom jernbane ikke kan løses slik etter dagens system. Vi mener departementet bør følge opp mange av anbefalingene i rapporten i budsjettet for Vi kan tilslutte oss anbefalingene om økte økonomiske rammer, lengre avtaleperioder, at en betydelig del av tilskuddspotten bør knyttes til eksisterende rammebetingelser, samordning med virkemiddelstyringen i bypakkene og en regional organisering som tar hensyn til det funksjonelle byområdet. Jernbaneformål
6 Virke støtter satsingen på jernbane spesielt hva gjelder områder med godt befolkningsgrunnlag. Det bør bety at man budsjettmessig i 2014 presenterer et opplegg for raskest mulig gjennomføring av planlagte utbygginger på Inter-City strekningene. Vi har notert at flertallet i Transport- og kommunikasjonskomiteen gikk inn for at planlagte utbygginger på disse strekningene vurderes bygd for hastigheter på 250 km/t eller mer. Etter det vi forstår foreligger det allerede solid faglig dokumentasjon for at den økonomiske geografien i Norge tilsier at komiteens tanker om slike hastigheter burde vært skrinlagt. De bør i alle fall ikke få virke forsinkende på departementets arbeid med å få et godt jernbanetilbud på IC-strekningene som er konkurransedyktig tidsmessig sammenliknet med vegtransport. Sikkerhet og driftstabilitet er viktig for jernbanens persontrafikk. Sammen med bedre tidsmessig framføring er det helt essensielt for at godstrafikk på jernbane skal bli mer konkurransedyktig. Moderne terminalfasiliteter med riktig lokalisering er også viktig. Forholdene ved Alnabru godsterminal og aktuell oppfølging der, er bare summarisk beskrevet i budsjettproposisjonen for 2013 med henvisning til arbeidet med NTP Vi legger derfor til grunn at departementet vil presentere realistiske planer med tilhørende finansiering av det viktige arbeidet med å få plass en framtidsrettet løsning for Alnabruterminalen i budsjettet for Regjeringen la opp til en budsjettøkning for jernbaneformål fra 12,5 til 14,4 mrd for Jernbaneformål fikk til sammenlikning ca 2/3 av hva som Staten bevilger til Statens vegvesen, mens vegsektorens andel av transport- og trafikkarbeidet er mange ganger større. Også når det gjelder satsing på jernbane, er det viktig å prioritere tiltak som gir høy samfunnsøkonomisk nytte. Det forbedrede metodegrunnlaget for beregning av samfunnsøkonomiske lønnsomhet bør også tas i bruk for å synliggjøre nytten av satsing på jernbane i budsjettet for Vennlig hilsen Hovedorganisasjonen Virke Vibeke Hammer Madsen Administrerende direktør Morten Sandberg Fagsjef
STATSBUDSJETT 2013 SAMFERDSELSDEPARTEMENTET - HØRING TRANSPORT- OG KOMMUNIKASJONSKOMITEEN
Transport- og kommunikasjonskomiteen Stortinget 0026 OSLO Deres ref: Oslo, 18.10.2012 Vår ref: Morten Sandberg/ 12-27399 STATSBUDSJETT 2013 SAMFERDSELSDEPARTEMENTET - HØRING TRANSPORT- OG KOMMUNIKASJONSKOMITEEN
DetaljerStorbyer i utakt med Klimameldingen
Biltrafikken skal reduseres kraftig, men: Storbyer i utakt med Klimameldingen Av Bård Norheim og Katrine Kjørstad Norheim er daglig leder i Urbanet Analyse og medlem av MD s faglige råd for bypolitikk.
DetaljerHøring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023
Samferdselsdepartementet Postboks 8010 Dep 0030 Oslo Deres ref.: Vår ref.: Rune Gjøs, 22 47 30 33 Dato: 30. juni 2012 Høring- transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Sykkeltrafikkens
DetaljerKlima og transport 6. mars Anne Ogner, strategi- og økonomistaben, Vegdirektoratet
Klima og transport 6. mars 2008 Anne Ogner, strategi- og økonomistaben, Vegdirektoratet Nasjonal transportplan: Presenterer Regjeringens transportpolitikk - beskrive hvilke mål Regjeringen legger til grunn
DetaljerVegdirektør Terje Moe Gustavsen Meld.St. 26 om Nasjonal transportplan Terje Moe Gustavsen, vegdirektør
Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Meld.St. 26 om Nasjonal transportplan 2014-2023 12.04.2013 Eskild Jensen (1925-2013) Vegdirektør 1980-1992 Hva er Nasjonal transportplan? Nasjonal transportplan 2014-2023
DetaljerKrafttak for vegvedlikeholdet
Lillehammer 30.Januar 2008 Krafttak for vegvedlikeholdet Statens vegvesens prioriteringer nasjonalt og for Region øst/innlandet Sidsel Sandelien Regionvegsjef Statens vegvesen Region øst Oppdrag og rammer
DetaljerMer miljø- og klimavennlig transport Framtidens byer og belønningsordningen. Teknologidagene oktober 2009 Jan Erik Lindjord
Mer miljø- og klimavennlig transport Framtidens byer og belønningsordningen Teknologidagene 5. 8. oktober 2009 Jan Erik Lindjord Dimensjoner i areal- og transportutviklingen Transportsystem Transportpolitikk
DetaljerMer og bedre veg - slik prioriterer vi i Statens vegvesen
Mer og bedre veg - slik prioriterer vi i Statens vegvesen Transport og logistikkdagen 2012 Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Hovedutfordringer Globaliseringen Sterk befolkningsvekst der vi allerede har kapasitetsutfordringer
DetaljerHøringssvar fra Virke om ny statlig planbestemmelse for lokalisering av kjøpesentre og handel
Miljøverndepartementet Postboks 8007 Dep 0030 OSLO Kopi: Kommunal- og regionaldepartementet Deres ref: Oslo, 24.10.2013 Vår ref: Morten Sandberg/ 13-25511 Høringssvar fra Virke om ny statlig planbestemmelse
DetaljerBystrategi- Konferanse
Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Nasjonal Transportplan 2014-2023 Bystrategi- Konferanse Larvik 25.04.2013 Vi er vant til ruskevær Men NTP gir håp om mye solskinn. Våren kommer med sprekker og hestehov.
DetaljerRevidert Østlandspakke - innspill til Nasjonal transportplan
Saknr. 15/2138-1 Saksbehandler: Per Olav Bakken Revidert Østlandspakke - innspill til Nasjonal transportplan 2018-2027 Innstilling til vedtak: Fylkesrådet legger saken fram for Fylkestinget med slikt forslag
DetaljerBypakker krav til dokumentasjon og effekter. Gyda Grendstad Statens vegvesen
Bypakker krav til dokumentasjon og effekter Gyda Grendstad Statens vegvesen Byene Veksten må tas av kollektivtrafikk, gåing og sykling Konsentrert arealbruk Kraftig satsing på Buss Bybane, trikk, metro
DetaljerByvekstavtaler og bypakker
Byvekstavtaler og bypakker Samarbeid om framtidsrettet byutvikling Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Bypakkekonferansen 2017 Overordnet, langsiktig mål Et transportsystem som er sikkert, fremmer verdiskapning
DetaljerByene i lavutslippssamfunnet
Byene i lavutslippssamfunnet Kort om presentasjonen Sammenhengen mellom bystruktur og klimautslipp Sammenhengen mellom klimamål og transportplaner Økonomiske rammebetingelser og muligheter for å satse
DetaljerHøringssvar - Bærum kommunes parkeringspolitikk
Bærum kommune Kommunegården 1304 SANDVIKA Deres ref: 13/112664/MESTE Oslo, 18.08.2013 Vår ref: Morten Sandberg/ 13-20180 Høringssvar - Bærum kommunes parkeringspolitikk Det vises til kommunens høringsbrev
DetaljerSykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet
Sykkelbynettverket: Kurs i sykkelveginspeksjoner NTP Nasjonal sykkelstrategi Marit Espeland, Statens vegvesen Vegdirektoratet Sykkelen det mest miljøvennlige kjøretøyet Og det eneste transportmiddelet
DetaljerVegvesenet som samfunnsaktør
Vegvesenet som samfunnsaktør Vegdirektør Terje Moe Gustavsen Foto: Knut Opeide Vi er en stor aktør innen byutvikling Foto: Knut Opeide Gjennom egne anlegg Foto: Knut Opeide og som sektormyndighet Foto:
DetaljerE18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?
E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts
DetaljerDette brenne jeg for!
Dette brenne jeg for! Leder av Veg- og transportavdelingen i Region sør Gro Gjervold Torstein Nilsen Jan Otto Askeland Knut Asbjørn Koland Olav Uldal Jens Kasper Lofthaug Lene Jacobsen Jan Ove Grave Tore
DetaljerByutvikling og kollektivsatsing i NTP
Regionvegsjef Kjell Inge Davik Byutvikling og kollektivsatsing i NTP 29. 02. 2016 Region sør 29. 02. 2016 Nasjonal transportplan 2014-2023 Hovedtrekk i NTP 2014-23 Historisk opptrapping Nye grep for byene
DetaljerKollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder. Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen
Kollektivtransport - Utfordringer, muligheter og løsninger for byområder Kollektivforum 8. juni 2017, Malin Bismo Lerudsmoen, Statens vegvesen Mye av kollektivtransport ruller på vegnettet Over 50 % av
DetaljerMeld. St. 26 om Nasjonal transportplan Bymiljøpakker Direktør Lars Aksnes, Vegdirektørens styringsstab.
Meld. St. 26 om Nasjonal transportplan 2014-2023. Bymiljøpakker 06.05.2013 Direktør Lars Aksnes, Vegdirektørens styringsstab. Byområdene: styrket innsats for kollektivtransport, syklister og fotgjengere
DetaljerHandlingsprogram for gjennomføring av NTP Transport & logistikk 2017 Jan Fredrik Lund, Vegdirektoratet
Handlingsprogram for gjennomføring av NTP 2018 2029 Transport & logistikk 2017 Jan Fredrik Lund, Vegdirektoratet Nasjonal transportplan 2018-2029 Overordnet mål for transportpolitikken: Et transportsystem
DetaljerNasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus
Nasjonal transportplan 2014-2023 Utfordringer og strategier i Oslo og Akershus PF Samferdsel 26. april 2012 Hans Silborn Statens vegvesen Vegdirektoratet Befolkningsvekst Byene vokser Flere eldre Befolkningsutvikling
DetaljerBymiljøetaten Oslo kommune NTP 2014-2023 FB ATP SNADNES 16.APRIL 2013 HELGE JENSEN, STRATEGI OG PLAN
Bymiljøetaten Oslo kommune NTP 2014-2023 FB ATP SNADNES 16.APRIL 2013 HELGE JENSEN, STRATEGI OG PLAN Noen data fra Oslo Kollektivtransporten i millioner reisende 2010 2013 2020 2025 Trikk 45 51 66 77 Totalt
DetaljerKommentarer til NTP i vegsektoren
1 Kommentarer til NTP i vegsektoren 29. februar 2012 ble transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan (NTP) for perioden 2014-2023 presentert. Kommentarer/synspunkter fra Vegaksjonen og Sørlandets
DetaljerTransportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen
Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Terje Moe Gustavsen Leder for styringsgruppen Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger til regjeringens arbeid med Nasjonal transportplan
DetaljerBytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet
Bytransport den største utfordringen i Nasjonal Transportplan? Gyda Grendstad Statens vegvesen Vegdirektoratet Status NTP-forslaget 2014-2023 Transportetatene leverte forslag 29.feb. 2012 Klimaforliket
DetaljerMøteserie, første seminar BÆREKRAFTIG BYUTVIKLING
Møteserie, første seminar 21.01.2014 BÆREKRAFTIG BYUTVIKLING 1 Kort om tema Nasjonale retningslinjer Hva innebærer byutvikling hos Fylkesmannen? Hva kreves av oss med hensyn til samordning? 2 Faglig råd
DetaljerI dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Tromsø.
Mandat for byutredning i Tromsø I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for å oppfylle
DetaljerBransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør. Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben
Bransjetreff Arendal 11.11.2013 Bypakker og bymiljøavtaler i Region sør Avdelingsdirektør Dagfinn Fløystad Styring- og strategistaben 1 NTP 2014-2023: Bymiljøavtaler Mål i NTP 2014-2023 og Klimameldingen
DetaljerTransportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023. Terje Moe Gustavsen Vegdirektør
Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger til regjeringens arbeid med Nasjonal transportplan 2014 2023
DetaljerNasjonal transportplan - Sykkelsatsing
Nasjonal transportplan - Sykkelsatsing Sykkelbynettverket - Region sør 18.-19. mars 2015 Marit Espeland Nasjonal sykkelkoordinator Statens vegvesen Vegdirektoratet Nasjonal sykkelstrategi 2014-23 Budskap:
DetaljerByområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune
Byområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune Hilde Terese Hamre Seksjonssjef Byrådsavdeling for miljø og samferdsel i Oslo Partnerskap stat-region-kommune Partnerskap- får til mer sammen enn
DetaljerDialogmøter regionene samferdsel Anne Karin Torp Adolfsen fylkesråd
Dialogmøter regionene samferdsel 2014 Anne Karin Torp Adolfsen fylkesråd Nasjonale signaler om samferdselens betydning for regional utvikling Attraktivitet, vekst og infrastruktur Fylkeskommunens mål og
DetaljerFremtiden for Statens vegvesen og statens veger
Fremtiden for Statens vegvesen og statens veger Asfaltdagen 2009 Vegdirektør Terje Moe Gustavsen NTP - det store perspektivet Trafikkveksten og konsekvensene av denne Klima og miljø Standard og status
DetaljerVelfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning. Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank
Velfungerende infrastruktur med lavere klimabelastning Terje Moe Gustavsen, leder av styringsgruppen for NTP 8. november 2011, TEKNAs tenketank Nasjonal transportplan Presenterer regjeringens transportpolitikk
DetaljerArbeid med 4-årig avtale med Buskerudbyen. Seminar om Buskerudbyen 12.10.2009 Statssekretær Erik Lahnstein
Arbeid med 4-årig avtale med Buskerudbyen Seminar om Buskerudbyen 12.10.2009 Statssekretær Erik Lahnstein Sammenheng i Areal- og transportpolitikken 2 Endring i veglova (Ot.prp. nr. 15 (2007-2008)): Etablering
DetaljerHvor går vi nå Nasjonal transportplan og bypakker. Terje Moe Gustavsen Vegdirektør
Hvor går vi nå Nasjonal transportplan og bypakker Terje Moe Gustavsen Vegdirektør Bergen 30.november 2012 Status for transportetatenes NTP-forslaget for 2014-2023 Transportetatenes forslag - 29.februar
DetaljerSuboptimalisering, utnytte kapitalen i eksisterende veg. Hans Silborn, Statens vegvesen Vegdirektoratet
Suboptimalisering, utnytte kapitalen i eksisterende veg Hans Silborn, Statens vegvesen Vegdirektoratet Suboptimalisering? Er det suboptimalisering å utbedre E6 på deler av strekningen Oslo Trondheim Steinkjer
DetaljerFramtidens byer en mulighet for din bedrift
en mulighet for din bedrift «Framtidens byer» er et samarbeidsprogram mellom fire departementer, KS og de 13 største byområdene i Norge. Programmet er styrt av Miljøverndepartementet og er planlagt å vare
DetaljerTodagerskurs i kollektivtransport, Bergen januar Bymiljøavtaler. Malin Bismo Lerudsmoen Statens vegvesen Vegdirektoratet
Todagerskurs i kollektivtransport, Bergen 20.-21. januar 2015 Bymiljøavtaler Malin Bismo Lerudsmoen Statens vegvesen Vegdirektoratet Utredning om byområdene (2010) Sterk befolkningsvekst i byene Helhetlig
DetaljerNullvekstmålet Målsetting og gjennomføring av de nye bymiljøavtalene. Alberte Ruud Statens vegvesen Vegdirektoratet
Nullvekstmålet Målsetting og gjennomføring av de nye bymiljøavtalene Alberte Ruud Statens vegvesen Vegdirektoratet Problemstillinger Hva er status for ordningen? Hvilke tiltak bør det legges vekt på? Hvordan
DetaljerForvaltningsreformen. Ekstern orientering
Forvaltningsreformen Ekstern orientering 02.05.200905 2009 02.05.2009 Bakgrunn og målet med reformen Bakgrunn: Det ble på 1990-tallet konstatert et økende demokratisk underskudd på regionalt og lokalt
DetaljerOslopakke 3 is it, or can it be made more sustainable? Peter Austin Byrådsavd for byutvikling, Oslo kommune
Oslopakke 3 is it, or can it be made more sustainable? Peter Austin Byrådsavd for byutvikling, Oslo kommune Konklusjon Oslopakke 3 er ment å løse vekst-utfordringer framfor klimapolitiske utfordringer.
DetaljerDrammen kommune 17. april 2012
Transportetatenes forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 Drammen kommune 17. april 2012 Hans Jan Håkonsen Avdelingsdirektør Statens vegvesen Region sør Mandatet Transportetatenes faglige anbefalinger
DetaljerI dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Nedre Glomma.
Mandat for byutredning i Nedre Glomma I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for
DetaljerStatens innsats for bærekraftig mobilitet
Statens innsats for bærekraftig mobilitet Åse Nossum Torsdag 31.juni 2012 Vegdirektoratet Informasjonsmøte Mobilitetsuka 2012 Bilfridag 2012 Bilfri dag Hensikten er å oppfordre folk til å gjenoppdage byens
DetaljerProtokoll fra møte i Eldrerådet 04.05.2015 Møtested: Schweigaards gate 4, Oslo Møterom 212 Møtedato: 04.05.2015 Tid: 10:15 11:15
Møteprotokoll Protokoll fra møte i Eldrerådet 04.05.2015 Møtested: Schweigaards gate 4, Oslo Møterom 212 Møtedato: 04.05.2015 Tid: 10:15 11:15 Faste medlemmer som møtte: Navn Funksjon Representerer Astri
DetaljerNTP fleip eller fakta? Samferdselspolitikk ein del av næringspolitikken
NTP fleip eller fakta? Samferdselspolitikk ein del av næringspolitikken LOs samferdselspolitiske konferanse 20. mars 2007 Statsråd Liv Signe Navarsete Hovudpunkt Arbeidsdeling, konkurranseflater og avvegingar
DetaljerSamferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Statlig bidrag til E6 Sør Tonstad- Jaktøyen Nytt knutepunkt for godstransport Videre kollektivsatsing i Miljøpakken Dobbeltspor til Stjørdal og elektrisk
DetaljerByområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune
Byområdene som arena for partnerskap stat-region-kommune Hilde Terese Hamre Seksjonssjef Byrådsavdeling for miljø og samferdsel i Oslo Partnerskap stat-region-kommune Partnerskap- får til mer sammen enn
DetaljerLærdommene fra tidligere samarbeid
Lærdommene fra tidligere samarbeid Seminar 7. april 2010 Tor Dølvik Samordning i Osloregionen. En innsikt med lang historie Hvor omhyggelig de lokale myndigheter enn regulerer forholdene innen sitt distrikt,
DetaljerBuskerudbysamarbeidets oppgaver
Arbeidet med lokalt / regionalt forslag til BBP2 Innledning v/ leder adm. styringsgruppe Runar Hannevold 1. Hva er levert av resultater? 2. Buskerudbypakker i flere stadier 3. Statlig prosess, lokal/regional
DetaljerBelønningsordningen Buskerudbyen Svar på rapport og utbetaling av midler
Buskerudbyen Postboks 76 3300 HOKKSUND Deres ref Vår ref 19/56- Dato 21. juni 2019 Belønningsordningen Buskerudbyen 2018-2019 Svar på rapport og utbetaling av midler Vi viser til mottatt rapportering i
DetaljerLivssyklus og helhetstenkning fra plan til forvaltning. 24.04.2013 Lars Erik Hauer, Direktør
Livssyklus og helhetstenkning fra plan til forvaltning Vegen til Nasjonal transportplan 2014-2023 24.04.2013 s. 2 Lars Erik Hauer, Direktør Slik blir det å leve i Norge framover Utviklingstrekk og perspektiver
Detaljer1 Reduserte kjøretid/forbedret framkommelighet for kollektivtrafikken. 1.1 Beskrivelse av tiltaket. 1.2 Gjennomføring av tiltaket
NOTAT Tiltak knyttet til kollektivtrafikk og øko-kjøring Tiltaksutredning i Osloregionen etter forskrift om lokal luftkvalitet Arne Stølan 11.6.2004 Innhold 1 Reduserte kjøretid/forbedret framkommelighet
DetaljerNasjonal transportplan : Oppdrag 1
Ifølge liste Deres ref Vår ref 17/2061-8 Dato 11. januar 2019 Nasjonal transportplan 2022 2033: Oppdrag 1 Vi viser til vårt brev om ny modell for prosess og organisering av arbeidet med Nasjonal transportplan
DetaljerStatsbudsjett 2004 Samferdselsdepartementet Samferdselsminister Torild Skogsholm Pressekonferanse 8. oktober 2003
Statsbudsjett 2004 Samferdselsdepartementet Samferdselsminister Torild Skogsholm Pressekonferanse 8. oktober 2003 Hovedpunkter Samferdselsformål over Samferdselsdepartementets budsjett: 21,1 mrd. kr en
DetaljerRegional transportplan. Regionråd Desember Liss Mirjam Stray Rambo
Regional transportplan Regionråd Desember 2017. Liss Mirjam Stray Rambo Regional transportplan o Regional plan Plan for hele Østfoldsamfunnet ingenting uten oppfølging o Ligger til grunn for det 4-årige
DetaljerNVF-seminar 7. april 2011
NVF-seminar 7. april 2011 Utfordringer nasjonal transportplanlegging i Norge Jan Fredrik Lund, Statens vegvesen Vegdirektoratet Nasjonal transportplan 2014 2023 Tidslinje Sektorvise stamnettutredninger
DetaljerNasjonal transportplan : Bysatsing gjennom byvekstavtaler. Bjørne Grimsrud. Formannskapet i Kongsberg kommune
Nasjonal transportplan 2018-2029: Bysatsing gjennom byvekstavtaler Bjørne Grimsrud Formannskapet i Kongsberg kommune 18.10.2017 Strategiske mål 2030 Tilrettelegge for framtidens transportsystem Utvikle
DetaljerInnst. 388 S. (2014 2015) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen. Komiteens merknader. Sammendrag
Innst. 388 S (2014 2015) Innstilling til Stortinget fra transport- og kommunikasjonskomiteen Dokument 8:114 S (2014 2015) Innstilling fra transport- og kommunikasjonskomiteen om representantforslag fra
DetaljerHensikten med KVUen. Avklaringer: Behov. for utvikling/endring av transportsystemet. Prinsipiell(e) løsning(er) Om videre planlegging skal igangsettes
Oppsummering Konseptvalgutredning for helhetlig transportløsning sning for Tønsbergregionen Morten Ask, prosjektleder Hensikten med KVUen Avklaringer: Behov for utvikling/endring av transportsystemet Prinsipiell(e)
DetaljerUnder hvilke betingelser vil belønningsordningen fungere? - Sett i lys av tre teoretiske perspektiver
Under hvilke betingelser vil belønningsordningen fungere? - Sett i lys av tre teoretiske perspektiver Petter Christiansen, Oddgeir Osland og Frode Longva Struktur Bakgrunn Om belønningsordningen Resultater
DetaljerRegionale areal- og transportplaner Hvordan gjøre dem slagkraftige?
Regionale areal- og transportplaner Hvordan gjøre dem slagkraftige? Innledning til diskusjon samferdselskollegiet 4.11.2015 Alberte Ruud Statens vegvesen Vegdirektoratet Flere virkemidler må virke sammen
DetaljerForvaltningsreformen hvem har ansvar for sykkeltrafikken og hvordan samarbeides det? Gyda Grendstad Styringsstaben Statens vegvesen Vegdirektoratet
Forvaltningsreformen hvem har ansvar for sykkeltrafikken og hvordan samarbeides det? Gyda Grendstad Styringsstaben Statens vegvesen Vegdirektoratet Forvaltningsreformen 1.1.2010 Mer fylkesveg mindre riksveg
DetaljerHovedrapport. Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen
Hovedrapport Allmøte Statens vegvesen 31. januar 2011 Leder for styringsgruppen Terje Moe Gustavsen Nasjonal transportplan 2014 2023 Tidslinje Oppdraget: retningslinje 1 Målstrukturen for Nasjonal transportplan
DetaljerBypakker basert på forpliktende avtaler
Bypakker basert på forpliktende avtaler Hva er fallgruvene? Veien videre nå? Bård Norheim Bakgrunn: Klimameldingen Kollektivtransport og gang/sykkel skal ta transportveksten Gi kollektivtransporten en
DetaljerVegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter
Vegutbygging nord for Trondheim Utfordringer og muligheter Strategier tilpasset behov STEINKJER TRONDHEIM :Konseptvalgutredning (KVU) Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning
DetaljerSt.prp. nr. 64 (1999-2000)
St.prp. nr. 64 (1999-2000) Om delvis bompengefinansiering av forsert kollektivutbygging i Oslo og Akershus (Oslopakke 2) Tilråding fra Samferdselsdepartementet av 19. mai 2000, godkjent i statsråd samme
DetaljerFylkesrådmannens forslag til handlingsprogram for samferdsel november 2016
Fylkesrådmannens forslag til handlingsprogram for samferdsel 2017-2020 7. november 2016 Agenda 09.00 09.15 Velkommen ved Fylkesrådmann Tron Bamrud 09.15 09.45 Presentasjon av handlingsprogram for samferdsel
DetaljerSlik prioriterer vi i Statens vegvesen
Nasjonal Transportplan 2014-2023 Transport og logistikkonferansen 28. august 2013 02.09.2013 Terje Moe Gustavsen, vegdirektør Slik prioriterer vi i Statens vegvesen Et flott syn Hvordan blir Norge fremover?
DetaljerHvordan ser den perfekte bypakken ut? Bård Norheim
Hvordan ser den perfekte bypakken ut? Bård Norheim Finnes den perfekte bypakken??? «Myter og Fakta» «Vi vet hva som skal gjøres Nå er det bare å sette i gang?» «Behov for ulike doser medisin» Fra strategi
DetaljerTransportutfordringer og Nasjonal transportplan i et klima- og miljøperspektiv
Transportutfordringer og Nasjonal transportplan i et klima- og miljøperspektiv Grensekomiteen Värmland Østfold, 12. februar 2013 Holger Schlaupitz, fagleder i Naturvernforbundet Foto: Leif-Harald Ruud
DetaljerBELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK/BUSKERUDBYPAKKE 1.
Felles saksfremlegg om BELØNNINGSORDNINGEN FOR BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK/BUSKERUDBYPAKKE 1. REVIDERT HANDLINGSPROGRAM 2010-2013 MED PRINSIPPER FOR BILTRAFIKKREDUSERENDE TILTAK. Forslag
DetaljerMiljø- og samferdselsutfordringer i grenseland
Miljø- og samferdselsutfordringer i grenseland Samarbeider om å fjerne grensehindre mellom Norge og Sverige gjennom Regjeringene Nordisk Råd og ministerråd Grensekomiteene Parlamentene 27.02.2013 1 Arbeid
DetaljerStatens Vegvesen og areal- og transportplanlegging
Statens Vegvesen og areal- og transportplanlegging -Nasjonal transportplan -Samarbeid om felles utfordringer Knut Sørgaard Statens vegvesen, Vegdirektoratet Nettverkssamling for regional og kommunal planlegging,
DetaljerStortingsmelding nr. 26 Nasjonal transportplan 2014-2023 29.10.2013
Stortingsmelding nr. 26 Nasjonal transportplan 2014-2023 Slik blir det å leve i Norge framover Utviklingstrekk og perspektiver Befolkning Flere mennesker, flere eldre og mest vekst i byene Økonomisk vekst
DetaljerDirektør Lars Aksnes Gjennomføring av NTP - Muligheter og utfordringer, med hovedfokus på byområdene Framtidens byer, Sandnes
Direktør Lars Aksnes Gjennomføring av NTP - Muligheter og utfordringer, med hovedfokus på byområdene Slik blir det å leve i Norge framover Utviklingstrekk og perspektiver Befolkning Flere mennesker, flere
DetaljerInnledning til transportstrategier Politisk verksted den
Innledning til transportstrategier Politisk verksted den 26.09.18 Fremtidens transportløsninger illustrert fra samlingen på Elverum 30 mai Trafikkmengde (årsdøgntrafikk total) 20000 15000 10000 5000 1990
DetaljerPolicygruppe bransjekontakt
Policygruppe bransjekontakt Temamøte om NTP 2014-23 NTP arbeidet: Oversikt og rammer Jan Fredrik Lund, Leder av NTP - sekretariatet Nasjonal transportplan: Presenterer regjeringens transportpolitikk og
DetaljerTorstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet. Nasjonale sykkelplaner
Torstein Bremset, Statens vegvesen Vegdirektoratet Nasjonale sykkelplaner Hovedtemaer Den nye tilskuddsordningen Bymiljøavtalene Regelverk og håndbøker skal vurderes Utvikle pilotprosjekter for nye løsninger
DetaljerSaksframlegg. BELØNNINGSTILSKUDD TIL BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK 2009-2012 Arkivsaksnr.: 09/27972
Saksframlegg BELØNNINGSTILSKUDD TIL BEDRE KOLLEKTIVTRANSPORT OG MINDRE BILBRUK 2009-2012 Arkivsaksnr.: 09/27972 ::: Sett inn innstillingen under denne linja Forslag til vedtak: Formannskapet er fornøyd
DetaljerVeivalg for framtiden
Veivalg for framtiden Gode og effektive veier er lønnsomt for samfunnet. Norsk veipolitikk har over tid gitt oss et veinett som ikke er på høyde med land det er naturlig å sammenligne seg med. Dette rammer
DetaljerVeg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer
Veg og bane - Utfordringer og muligheter Trondheim-Steinkjer Konseptvalgutredning KVU Trondheim- Steinkjer Konseptvalgutredning gjennomført i 2010-2012 for transportløsning veg/bane Trondheim Steinkjer
DetaljerNasjonal transportplan NTP Innspill om hovedutfordringer
SÆRUTSKRIFT Arkivsak-dok. 16/3229-16 Saksbehandler Arild Richard Syvertsen Nasjonal transportplan NTP 2022-2033 - Innspill om hovedutfordringer Saksgang Møtedato Saknr 1 Fylkesutvalget 09.04.2019 19/23
DetaljerMulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring
Saksframlegg Arkivsak-dok. 17/8582-1 Saksbehandler Arild Richard Syvertsen Utvalg Møtedato Fylkesutvalget 27.06.2017 Mulighetsstudie Bymiljøpakke arendal- og grimstadregionen - høring 1. FORSLAG TIL VEDTAK
DetaljerUtkast til AU , Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info:
Utkast til AU 20.11.2013, Revisjon: Samferdselspolitisk fundament Klikk for nærmere info: Intercity-Trønderbanen IKAP: Redusert reisebehov og økt kollektivbruk Kollektivsatsing i Miljøpakken/bymiløavtale
DetaljerI dette mandatet beskrives krav til innhold, organisering av og framdrift for byutredningen for Grenland.
Mandat for byutredning i Grenland I retningslinje 2 (R2) for arbeidet med Nasjonal transportplan 2018-2029 ble transportetatene bedt om å lage byutredninger for å belyse virkemidler og kostnader for å
DetaljerStatens vegvesens rolle etter forvaltningsreformen
Statens vegvesens rolle etter forvaltningsreformen v/roar Midtbø Jensen, Vegdirektoratet Seminar om veileder for RPB-kjøpesentre Lillestrøm, 9. september 2009 Målet med forvaltningsreformen Gjøre fylkeskommunene
DetaljerTanker om et miljøoptimalt transportsystem
Tanker om et miljøoptimalt transportsystem v/vegdirektør Terje Moe Gustavsen Transport, miljø og forskning 2. April 2008 NTP - det store perspektivet Trafikkveksten og konsekvensene av denne Standard og
DetaljerSaknr. 12/846-48. Ark.nr. Q60 Saksbehandler: Per Olav Bakken REGIONAL SAMFERDSELSPLAN 2012-2021. Fylkesrådets innstilling til vedtak:
Saknr. 12/846-48 Ark.nr. Q60 Saksbehandler: Per Olav Bakken REGIONAL SAMFERDSELSPLAN 2012-2021 Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet legger saken
DetaljerPrinsipper for god planlegging
Prinsipper for god planlegging Hvordan legge til rette for godt samspill i trafikken Grunnkurs i sykkelplanlegging 6. september 2016 Terje Giæver Utgangspunkt Planlegging omfatter mange profesjoner, men
DetaljerHvordan virker målekriteriene inn på Oslopakke 3? Vil de virke til en mer effektiv styring mot målet? Olav Fosli Oslopakke 3-sekretariatet
Hvordan virker målekriteriene inn på Oslopakke 3? Vil de virke til en mer effektiv styring mot målet? Olav Fosli Oslopakke 3-sekretariatet 1 Oslopakke 3 økt satsing 2008-2032 Samlet plan for økt satsing
DetaljerNasjonale utfordringer og strategier for samferdsel. Terje Moe Gustavsen - Moss 27. august 2013
Nasjonale utfordringer og strategier for samferdsel Terje Moe Gustavsen - Moss 27. august 2013 Nasjonal transportplan 2014-2023 Plan for å utvikle transportsystemet i Norge Grunnlaget for transportetatene
DetaljerNye mål for sykkelandel i byer
Nye mål for sykkelandel i byer - hvordan jobbe for å nå disse målene? Samling for sykkelbyene i Region sør Kongsberg 25. oktober Solveig Hovda, Statens vegvesen, Region sør Nye mål for sykkelandeler Fra
DetaljerØkt oppmerksomhet på (lokale) godstransporter i NTP - FoU-behovet knyttet til dette
Økt oppmerksomhet på (lokale) godstransporter i NTP - FoU-behovet knyttet til dette Paal Iversen Samferdselsdepartementet Forum for lokale godstransporter 25.April 2006 Godstransport har større oppmerksomhet
DetaljerSAKSFREMLEGG KONSEPTVALGUTREDNING FOR INTER CITY-STREKNINGEN OSLO - HALDEN HØRINGSUTTALELSE
Behandles i: Formannskapet KONSEPTVALGUTREDNING FOR INTER CITY-STREKNINGEN OSLO - HALDEN HØRINGSUTTALELSE Dokumenter Dato Trykt vedlegg til 1 Offentlig høring av konseptutvalgutredning for ICstrekningene
DetaljerNTP minus kollektiv = ntp Sant i 2008 hva nå?
NTP minus kollektiv = ntp Sant i 2008 hva nå? Presentasjon NHO Transport, 14.06,2012 Frode Longva, flo@toi.no Avdelingsleder TØI I disse EM-tider Ø I 2008 ble TØI bedt av NHO Transport å vurdere forslaget
Detaljer