PASSASJERGRUNNLAG UTFYLLENDE NOTAT. Alternativ BA:
|
|
- Gaute Sletten
- 7 år siden
- Visninger:
Transkript
1 PASSASJERGRUNNLAG UTFYLLENDE NOTAT Alternativ BA: Kartet viser at BA-linjen fanger opp mange arbeidsplasser og bosatte i Birkelandsskiftet, samt et stort potensial for e arbeidsplasser i Kokstad Vest/Flyplassvegen. På denne figuren er det tatt med fullt potensial sørsiden av Flyplassvegen, men det er drøftet om det er riktig å gjøre dette, ettersom det er innsigelse mot områdene IKL-10 og B31 i kommuneplanen. Diagrammene på de neste sidene som sammenligner alternativene, viser både med og uten fullt potensial på sørsiden av Flyplassvegen. Kartet ovenfor viser hvilke utviklingspotensial som er lagt til grunn langs BA-linjen. Potensial-områdene på sørsiden av Flyplassvegen (IKL-10 og B31) er vurdert tatt ut. Side 1
2 Alternativ BE: Kartet viser at BE-linjen fanger opp mange arbeidsplasser sentralt på Kokstad, samt et stort potensial for e arbeidsplasser i Kokstad Vest. Det er ikke regnet med noe utviklingspotensial på sørsiden av Flyplassvegen. Kartet ovenfor viser hvilke utviklingspotensial som er lagt til grunn langs BE-linjen. Side 2
3 Sammenligning av linje BA og BE: Alt B A Alt B E Bosatte i Bosatte Ansatte i Ansatte Diagrammet viser at BA-linjen er best mhp. bosatte (770 personer mer), og at BE-linjen er best mhp. arbeidsplasser (1700 personer mer). I dette diagrammet er det ikke tatt med fullt utviklingspotensial sør for Flyplassveien, dvs. IKL-10 og B31 er utelatt Alt B A Alt B E Bosatte i Bosatte Ansatte i Ansatte I dette diagrammet er det tatt med fullt utviklingspotensial sør for Flyplassvegen, dvs. IKL-10 og B31 er tatt med, for å illustrere hvilken effekt dette kan ha. Konklusjonen er at BA-linjen fremdeles er best mhp. boliger (950 personer mer), og at BA-linjen nå viser seg å være best mhp. arbeidsplasser (300 personer mer). Med andre ord er arealpolitikk helt avgjørende for om BA eller BE gir høyest passasjergrunnlag. BA-linjen gir uansett det høyeste tallet for bosatte, selv uten at det åpnes for boligbygging i B31. Og hvis det åpnes for en utnyttelse av området sør for Flyplassvegen (IKL- 10), da gir linje BA det høyeste passasjergrunnlaget mhp. arbeidsplasser også. Side 3
4 Nærmeste holdeplass Kartet ovenfor viser stasjonstilhørigheten, dvs. hva som er den nærmest holdeplassen på hvert enkelt sted (målt langs gangveg). For eksempel ser vi at Scandic og Thon Hotel har så vidt Kokstad som sitt nærmeste stopp. Ellers kan vi se at Brakhaugen er delt i to mellom stoppene i Ytrebygdsveien og Birkelandskrysset Side 4
5 Hvilke områder faller utenfor korridoren som blir valgt? Kartet viser hva som tydelig faller utenfor korridor BE (blå). Dersom BE-traséen blir valgt, er det de oransje områdene som ville ha blitt bedre betjent med BA-linjen. Kartet viser hva som tydelig faller utenfor korridor BA (grønn). Dersom BA-traséen blir valgt, er det de oransje områdene som ville ha blitt bedre betjent med BE-linjen. Side 5
6 En drøfting av hva som skal være målsettingen for passasjergunnlaget. Det kan hevdes at banetraséen må legges slik at den gir et høyest mulig passasjertall med banen. Men dette er en målsetting som kan diskuteres. Er det flest mulig reisende med banen alene som er målet, eller er det en målsetting å legge en banetrasé som gir passasjergrunnlaget med best mulig driftsøkonomi? (Dette er omtalt nedenfor) I tillegg må man ta i betraktning at banen bare dekker en bit av det totale transportbehovet til Kokstad- Flesland-området. Det kommer mange reisende inn til området fra nord og sør. Et godt samspill mellom alle transportformer vil derfor være viktig, og kanskje bør man tilstrebe en banetrasé som gir en høyest mulig kollektivandel samlet sett, både buss og bane sett under ett. Og kanskje ikke bare for Kokstad sin del, men for hele Ytrebygda. Hva som er den primære målsettingen for banen, vil være avgjørende for valget mellom BA og BE. I et drifts-perspektiv. BE-linjen kan være en krevende variant driftsmessig, ettersom det store passasjergrunnlaget i hovedsak er knyttet til toppbelastningen morgen og ettermiddag. Offentlig transport bør i en optimal situasjon samle passasjerer i begge retninger. Dette gjelder både totaltall over døgnet, men også i toppbelastningen morgen og ettermiddag. Man vil på denne måten unngå tendenser til at vognene er tomme i den ene retningen. En bane som bare går gjennom boligområder vil generere andre typer reiser enn et traséalternativ som bare går gjennom næringsområder. Reisene som genereres i et næringsområde er i stor grad knyttet til reiserelasjonen hjem arbeid, det vil si en svært ensidig trafikkstrøm i en retning om morgenen, og i motsatt retning om ettermiddagen. Når det gjelder reiser som genereres i hjemmet, er bildet mer sammensatt. En større andel av reisene har hjemmet som start eller endepunkt: Hjem jobb Hjem handel/service Hjem fritidsaktivitet Hjem skole Hjem omsorg/følge For bybanekorridoren sett under ett fra Sentrum til Flesland, vil det derfor være avgjørende at banen betjener BÅDE boligområder, næringsområder og andre målpunkt (knyttet til fritidsreiser), for å fange opp en størst mulig andel av reisene, og for å gi en god fordeling av passasjerer på ulike tider av døgnet. Internasjonale studier viser at det kan være uheldig med ensidig næringssammensetning på enden av banetraséen, ettersom det da blir få reiser på kveldstid. BE-linjen er en linje som vil kreve svært høy vognkapasitet i morgen og ettermiddag. Det er høy sannsynlighet for kapasitetsproblem, og spørsmålet er om man kan dimensjonere vognmateriellet etter toppbelastningen, når det er så lav utnyttelse resten av døgnet. BA-linjen er å foretrekke med tanke på å skaffe flest mulig passasjerer i begge retninger, godt fordelt utover døgnet. Men dersom det åpnes for næringsutvikling i IKL-10, vil også dette alternativet få store utfordringer med retningsbalansen. I et kommuneplan-perspektiv. BE-linjen vil (isolert sett) gi en optimal betjening av Kokstad næringsområde og muligens gi det høyeste passasjertallet på banen (hvis det ikke åpnes for fullt potensiale på BA-linjen/ IKL-10). Men det er ikke gitt at BE-linjen vil være en optimal situasjon for Ytrebygda. De nye holdeplassene vil virke som en motor for videre vekst i dette næringsområdet. I et miljøperspektiv kan det virke uheldig bare å satse på ensidig næringsutbygging i et perifert hjørne av kommunen. Ideelt sett burde det være en god blanding av boliger, næring og service/publikumsfunksjoner innenfor hver bydel. På den måten vil man over tid oppleve et redusert transportbehov sammenlignet med bydeler som har en mer ensartet sammensetning av funksjoner. Det er viktig å være klar over at denne balansen er mulig å påvirke når det tilrettelegges for fortetting langs bybanekorridoren. I de nye utviklingsområdene kan man forsøke å styre arealbruken i en retning som er tjenlig for transportbehovet i hele bydelen. Alternativ BA har størst potensial for å utvikle nye boligområder som er tjenlig for transportbehovet. Side 6
7 Hvis man ikke er spesielt oppmerksom på fenomenet, kan det lett skje at siste del av strekningen Rådal Flesland blir en slags monokultur. I et bruker-perspektiv Hvilke passasjergrupper vil høste fordeler ved det enkelte alternativ: Linje BA - Passasjerer som må mates fra sør eller nord - Nye beboere ved Birkeland og sørover mot Blomsterdalen - Telenor - Brakhaugen næringsområde (litt bedre tilgjengelighet) - Ytrebygda bydel (miljøargumentet) - Linje BE - Bedrifter sentralt på Kokstad og Kokstad Vest - Passasjerer til Kokstad Vest fra hele Bergensdalen - Passasjerer til/fra Flesland (litt kortere reisetid) - Hvilken linje gir det høyeste passasjertallet med banen: Foreløpige beregninger viser at BA og BE gir passasjertall med banen som er i samme størrelsesorden. BA-linjen har flere bosatte som genererer reiser enn BE-linjen. Men BE har såpass mange arbeidsreiser at det utgjør minst like mange reiser totalt sett, så lenge man ikke bygger ut i IKL-10-området. I så fall vil det være BA som både får flest bolig- og arbeidsreiser. At BE bruker 40 sekunder kortere tid til Flesland, det har man ikke forsøkt å beregne konsekvensene av, med hensyn på antall passasjerer med banen. Men det sannsynlig at tidsbruken er medvirkende til at BE kan trekke noen flere banepassasjerer til Flesland enn BA-alternativet. Og selv om store deler av Kokstad-bedriftene også ligger innenfor BA-bufferen på 600 meter, så vil de være nærmere BEalternativet, og sannsynligvis bidra til et noe høyere totaltall for BE-linjen. Men her må man altså ta i betraktning at BA-linjen vil gi en bedre retningsbalanse og jevnere fordeling over døgnet. De foreløpige beregningene bygger på - tallmateriale fra RVU 2008 (reiseaktivitet mellom soner, med tilhørende kollektivandel) - Antatt 10% økning i kollektivandelen til Ytrebygda etter bybaneåpning - Kokstad Vest (som ikke dekkes av BA), inneholder 8-9% av arbeidsplassene i Ytrebygda - En bosatt genererer 3,67 reiser i døgnet (RVU 2008) Side 7
Intern korrespondanse
BERGEN KOMMUNE Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Intern korrespondanse Saksnr.: 200819795-333 Saksbehandler: MASR Emnekode: SARK-5120 Til: Fra: Bystyrets kontor v/ Marte Holm Byråd Lisbeth
DetaljerPotensiell vekst i korridorer for framtidig bybane i Bergensområdet
Framtidig bybanenett i Bergensområdet Vedleggsnotat 3 Potensiell vekst i korridorer for framtidig bybane i Bergensområdet Innhold 1. Grunnlagsmateriale og forutsetninger for vekstpotensial i korridorene...2
DetaljerNOTAT. BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk. Bybanen Utbygging
Side: 1 av 10 Til: Fra: Bybanen Utbygging Asplan Viak v/ Audun Kvam, Morten Henriksen Sivilingeniør Helge Hopen AS Dato: 22. september 2010 Kopi til: BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk
DetaljerGangforbindelser til bybanestoppene Orienteringssak om arbeidet med etappe 3 Råstølen-Flesland og videre oppfølging for etappe 1, 2 og 3
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/plan og geodata Fagnotat Til: Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø, seksjon byutvikling Fra: Etat for plan og geodata Dato: 10.08.2012 Saksnr.: 200902380/90
DetaljerBybanen som byutvikler
Bybanen som byutvikler Nordisk vegforum 01.nov. 2017 Solveig Mathiesen, prosjektleder Bybanen Plan- og bygningsetaten, Bergen kommune Målsetting for Bybanen Bybanen skal styrke bymiljøet Bybanen skal gi
DetaljerVurdering av ulike transportkonsepter for kollektivbetjening av strekningen sentrum- Åsane
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Saksnr.: 201125114-538 Emnekode: ESARK-5120 Saksbeh: RHER Til: Seksjon byutvikling Kopi til: Fra: Etat for plan og geodata Dato:
DetaljerHva saken gjelder: "Arealanalyse sør for Flyplassvegen" foreligger nå, og det er gjennomført følgende vurderinger og kartleggingsarbeid:
Dato: 3. juli 2009 Byrådssak 292/09 Byrådet Arealanalyse sør for Flyplassvegen - orientering NIHO SARK-5162-200715557-20 Hva saken gjelder: "Arealanalyse sør for Flyplassvegen" foreligger nå, og det er
DetaljerPlanprogram for reguleringsplan
Planprogram for reguleringsplan Rådal Flesland 24. februar 2010, rev. 19. mars 2010 BYBANEN RÅDAL - FLESLAND Side 2 av 48 Planprogram for reguleringsplan Bybane Rådal - Flesland Navn på oppdraget: Planprogram
DetaljerYTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_
RAPPORT BERGEN KOMMUNE YTREBYGDA, GNR. 114 BNR. 367 MFL. BRAKHAUGEN BOLIGOMRÅDE. NASJONAL AREALPLAN-ID 1201_65070000 OPPDRAGSNUMMER 19322003 TRAFIKKANALYSE REGULERINGSPLANFASE SWECO NORGE AS 14 PROSJEKT
DetaljerBeskrivelse av planområdet: Planområdet strekker seg fra Rådalen (Lagunen) til Flesland (Bergen Lufthavn).
Dato: 7. februar 2011 TFBU /11 Rådet for byforming og arkitektur Bybanen Rådal - Flesland, Reguleringsplan AAVA SARK-5120-200819795-168 Hva saken gjelder: Saken gjelder forslag til reguleringsplan nr.
DetaljerBYBANEN TIL FLESLAND OG BUSSRUTENE I YTREBYGD
NOTAT Til: Knut Hellås m.fl. Fra: Lars Erik Furu Dato: 2010-09-28 Oppdrag: 523936 Fase 2A BYBANEN TIL FLESLAND OG BUSSRUTENE I YTREBYGD Vi viser til møte i Bergen den 17.8. og vil i dette notatet illustrere
DetaljerST-03 Stangeland, næringsområde
ST-03 Stangeland, næringsområde 15.02.12 MOBILITETSPLAN Plan 2007 128 stiller krav om mobilitetsplan for byggeområdet. I forbindelse med utarbeidelse av områdeplan har vi laget mobilitetsplan i samråd
DetaljerBERGEN KOMMUNE Byutvikling, næring og klima/etat for plan og geodata. Byrådsavdeling for Byutvikling, Næring og Miljø Etat for plan og geodata
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, næring og klima/etat for plan og geodata Til: Fra: Byrådsavdeling for Byutvikling, Næring og Miljø Etat for plan og geodata Fagnotat Saksnr.: 200819795-12 Emnekode: SARK-5120
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider. 24.01.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider 24.01.2014 Etat for plan og geodata Innhold 1. Innledning... 3 Alternative traséer med holdeplasser... 4 Sentrum... 4 Sandviken... 4 Åsane...
DetaljerUtfyllende innspill til kommuneplanens arealdel
KUNDE / PROSJEKT Bertel O. Steen Bergen AS Innspill til KPA PROSJEKTNUMMER 26741001 PROSJEKTLEDER OPPRETTET AV DATO REV. DATO Utfyllende innspill til kommuneplanens arealdel Innledning Det henvises til
DetaljerPROSJEKTLEDER. Irene Våge OPPRETTET AV
KUNDE / PROSJEKT Kokstadflaten 4 AS Regulering Kokstadflaten 54 PROSJEKTNUMMER 28643001 PROSJEKTLEDER Irene Våge OPPRETTET AV Ann Katrine Birkeland DATO 17.11.2017 REV. DATO Kulturminnegrunnlag 1. Innledning
DetaljerStrategisk temakart BERGEN 2030
Strategisk temakart BERGEN 2030 7 punkter for byutvikling de neste 14 år Innspillkonferanse om næring i KPA, 27.4.2016 Fagsjef Kjell Åge Matre KPS 2030 KPA 2010 Generell byggesone ikke skilt på bolig og
DetaljerKDP Birkeland, Liland og Espeland
Bergen kommune, Etat for plan og geodata Saksnr. 200908907-270 KDP Birkeland, Liland og Espeland Bybanen i Bergen Vurdering av mulig forlengelse fra Flesland til Blomsterdalen 2011-08-15 Oppdragsnr: 5013439
DetaljerStokke - Larvik Presentasjon for Sandefjord formannskap
Stokke - Larvik Presentasjon for Sandefjord formannskap 13.11.2018 Dagens agenda Kort om statsbudsjettet v/hanne Sophie Solhaug Lokale og regionale konsekvenser v/kristin Strand Amundsen 2 Vi avventer
DetaljerNorske perspektiver; Bergen
Norske perspektiver; Bergen Bergen kommunes erfaringer etter fire år med Bybanen som motor i byutviklingen June 12th. 2014. Marit Sørstrøm, Seksjonssjef byutvikling, Byrådsavdeling for byutvikling, klima
DetaljerNyhavna er viktig for Trondheim! Seminar om Nyhavna 26 april 2012
Nyhavna er viktig for Trondheim! Seminar om Nyhavna 26 april 2012 Foto: Geir Hageskal Kommunaldirektør Einar Aassved Hansen 1 Hvorfor så viktig? Unikt for en by med så store og sentrumsnære areal Gangavstand
DetaljerKrysningspunkt 4...14. Kryssområde 3...13. Lokalisering av parkeringsplass...15 Vurdering av de ulike premissene...16
Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetskontroll: 536866-03 Regulering Fjell sentrum og skole 0.04.206 Vegard Brun Saga Tone B. Bjørnhaug, Hans Ola Fritzen FJELL SKOLE TRAFIKKANALYSE INNHOLD
DetaljerBergen utfordringer og løsninger for samferdsel. Byrådsleder Monica Mæland
Bergen utfordringer og løsninger for samferdsel Byrådsleder Monica Mæland Antatt befolkningsvekst i Bergensregionen KVU for transportsystemet i Bergensområdet, Statens vegvesen 2011 Bergensprogrammet 31.
DetaljerPLAN 2504P FLINTEGATA MOBILITETSPLAN
PLAN 2504P FLINTEGATA MOBILITETSPLAN Oppdragsgiver Rapporttype Flintegaten eiendom as Mobilitetsplan Dato 17.09.15 Utarbeidet av Sivilarkitekt Ivar Egge Kontrollert av hb Innhold 1. INNLEDNING... 3 1.1
DetaljerGamle Åsvei 44. Trafikknotat. Notat. ViaNova Trondheim AS V-01 Trafikknotat ViaNova Trondheim Lerka Eiendom
Prosjekt nr Notat Utarbeidet av ViaNova Trondheim AS Dok.nr Tittel 30.11.2017 ViaNova Trondheim Lerka Eiendom Dato Fra Til Rev Dato Beskrivelse Utført Kontrollert Fagansvarlig Prosj.leder 0 30.11.2017
DetaljerInnspill til kommuneplanens arealdel, Bergen kommune Ytrebygda - Haugane gnr. 115 bnr. 5 og 7
opus bergen as Bergen kommune Plan- og bygningsetaten v/ Mette Iversen Deres ref.: 201418880 Vår ref.: p13023 Dato: 21.12.2017 Innspill til kommuneplanens arealdel, Bergen kommune Ytrebygda - Haugane gnr.
DetaljerBergen kommune Ytrebygda bydel INNSIGELSE Kommunedelplan for Ytrebygda - Birkeland Liland Ådland og Espeland - PlanID
Saksbehandler, innvalgstelefon Torgeir Flo, 55 57 21 46 Vår dato 27.05.2015 Deres dato 07.05.2015 Vår referanse 2010/113328 421.3 Deres referanse 09/8907 Bergen kommune Etat for plan og geodata Postboks
DetaljerBybanen og byutvikling Sammenheng?
Bybanen og byutvikling Sammenheng? Mette Svanes plansjef Bybanenettet og kommuneplanen Framtidig bybanenett i Bergensområdet Utredningens innhold Bybanens forankring i planer og vedtak Korridoranalyse,
DetaljerATP-modellen. Øyvind Dalen Asplan Viak AS
ATP-modellen Øyvind Dalen Asplan Viak AS Om ATP-modellen Både en metode og et analyseverktøy: o En metode for å vise sammenhengen mellom arealbruk, transportbehov og transporttilbud o Et verktøy for: -
DetaljerTransport i by 19. september 2005. Vegpakke. Tønsberg. Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel
Transport i by 19. september 2005 Vegpakke Tønsberg Utfordringer knyttet til samordning kollektivtransport, gang og sykkel Helhetlige transportløsninger Definere klare mål/strategier Kollektivtrafikk og
DetaljerNEDLEGGELSE AV FROGNER STADION HOLDEPLASS
NOTAT NEDLEGGELSE AV FROGNER STADION HOLDEPLASS Dato: 21. mars 2014 Tema: Kraftpakke 2 - dokumentasjon av tiltak som sorteres ut Prosjekt: Kraftfulle fremkommelighetstiltak 1 BAKGRUNN I arbeidet med kraftpakke
DetaljerBybanen som strukturerende element i byutviklingen
Bybanen som strukturerende element i byutviklingen Nils Høysæter 5. mai 2010 Disposisjon Historisk utvikling innenfor arealbruk og transport Trendbruddet i Bergens byutvikling representert ved Kommuneplanens
DetaljerTransportanalyser en innføring i tema og erfaringer 12. april 2012. Erfaring fra Bybanen i Bergen
Transportanalyser en innføring i tema og erfaringer 12. april 2012 Erfaring fra Bybanen i Bergen v/rune Herdlevær Fagsjef for transportplanlegging Etat for Plan og Geodata Bergen kommune kort om historikk
DetaljerBruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging
Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging Øyvind Dalen Asplan Viak Litt om ATP-modellen.. ATP-modellen beskriver sammenhengen mellom arealbruk og transport Beregner trafikantenes framkommelighet i transportsystemet
DetaljerBruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging. Kari Skogstad Norddal Asplan Viak
Bruk av ATP-modellen i sykkelplanlegging Kari Skogstad Norddal Asplan Viak Litt om ATP-modellen.. ATP-modellen beskriver sammenhengen mellom arealbruk og transport Beregner trafikantenes framkommelighet
DetaljerSaknr. 12/ Ark.nr. N22 Saksbehandler: Per Olav Bakken UTREDNING AV MULIG TOGTRIKK MELLOM HAMAR OG ELVERUM. Fylkesrådets innstilling til vedtak:
Saknr. 12/1129-4 Ark.nr. N22 Saksbehandler: Per Olav Bakken Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkestinget tar rapport fra konsulentselskapet Atkins, versjon
DetaljerBybanen i Bergen en positiv faktor for areal- og transportutviklingen i byen?
Bybanen i Bergen en positiv faktor for areal- og transportutviklingen i byen? Kollektivforums årskonferanse 2016 Samspill og effektivitet i transportsystemet 1.-2. februar 2016, Oslo Kongressenter, Youngs
DetaljerParkeringsnorm og tilgjengelighet
29.03.2011 Parkeringsnorm og tilgjengelighet GIS i kommunal planlegging Kongsberg 30.03.2011 Parkering Porsgrunn 29.05.2008 Pl.b. Historikk Krav om tilstrekkelig antall parkeringsplasser Hjemmel for vedtekt
DetaljerHøring av planprogram for Bybanen strekning Bergen sentrum - Åsane sentrum
Dato: 27. juni 2011 Byrådssak /11 Byrådet Høring av planprogram for Bybanen strekning Bergen sentrum - Åsane sentrum NIHO SARK-5120-200819794-33 I byrådssak 141/11 om rullering av kommuneplanens arealdel,
Detaljersentrum og fra Arendal vest via Hisøy mot sentrum.
4 ATP- modell for sykkel ATP er forkortelse for areal- og transportplanlegging. ATP-modellen er et planverktøy som er utviklet for å beregne sammenhenger mellom arealbruk og transportsystem. Det kan foretas
Detaljer30. november 2009. Brukernettverksmøte ATP-modellen 2009
30. november 2009 Brukernettverksmøte ATP-modellen 2009 Program 10.00 10.15 Velkommen v/ Jan Martinsen SVV 10.15 11.00 Om ATP-modellen v/ Kari Skogstad Norddal 11.00 11.30 Klimanøytral bydel Brøset v/
DetaljerReisevaner i Region sør
1 Om Reisevaneundersøkelsen Den nasjonale Reisevaneundersøkelsen (NRVU2005) ble gjennomført i perioden januar 2005 til februar 2006. I denne brosjyren presenterer vi hovedresultatene for Region sør som
DetaljerArealplanlegging og reisevaner
Fokus på Østlandet - mest Oslo tettsted, men også tall fra andre storbyområder i landet Arealplanlegging og reisevaner Byutvikling og transport utfordringer i Østlandsområdet Utfordring: Forventet tettstedsvekst
DetaljerReisevaner mulig å endre!
Reisevaner mulig å endre! Erfaringer fra Bergen Fagsjef Rune Herdlevær, Bergen kommune Før tusenårsskiftet ble det etter hvert klart at den foreskrevne medisin for å bidra til en bærekraftig utvikling
DetaljerTRAFIKKANALYSE FLESLAND LUFTHAVN
Oppdragsgiver Norconsult AS Rapporttype Trafikkanalyse 2011-03-04 TRAFIKKANALYSE FLESLAND LUFTHAVN Forsidebilde: NSW Arkitekter og Planleggere AS 2010- Landside FLESLAND LUFTHAVN 2 (60) TRAFIKKANALYSE
DetaljerKVU IC Intercityutredningen
Intercityutredningen hvorfor hva hvordan 1 2 Utfordringer IC-området Befolknings- og næringsutvikling Kraftig vekst Statistisk Sentralbyrås befolkningsprognose Jernbanene stort potensial for å ta mer av
DetaljerBystruktur på bergensk
Bystruktur på bergensk Edel Eikeseth Kommunaldirektør Byrådsavdeling byutvikling, klima og miljø 26. november 2010 Bystruktur på bergensk Naturgitt: Fjellene, sjøen, vassdragene, fjord-fjell Klima: Mye
DetaljerSANDNES ØST UTVIKLING AS DETALJREGULERING FOR NÆRINGSOMRÅDE PÅ GNR 24 BNR 25 M FL, SVILAND - PLAN 2014 104 MOBILITETSPLAN 6.
SANDNES ØST UTVIKLING AS DETALJREGULERING FOR NÆRINGSOMRÅDE PÅ GNR 24 BNR 25 M FL, SVILAND - PLAN 2014 104 MOBILITETSPLAN 6. OKTOBER 2014 PROSJEKTINFORMASJON Prosjektets tittel: Dokument: Næringsområde
DetaljerSamordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling
Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Bergen 20. januar 2015 Bård Norheim og Katrine N Kjørstad UTVIKLINGEN I REISEAKTIVITET OG TRANSPORTMIDDELBRUK -
DetaljerKonkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger
Sammendrag: TØI-rapport 1124/2011 Forfattere: Anne Madslien, Christian Steinsland, Tariq Maqsood Oslo 2011, 42 sider Konkurranseflater i persontransport Oppsummering av modellberegninger Beregninger med
DetaljerSilingsrapport - reguleringsendring Rådalskrysset, E39/Rv580 Rådal - Sørås
Dato: 30. mars 2 Byrådssak Byrådet Silingsrapport - reguleringsendring Rådalskrysset, E39/Rv580 Rådal - Sørås NIHO BBY-5120-201013289-7 Hva saken gjelder: Bergen kommune vedtok den 10. desember 2007 reguleringsplan
DetaljerEtablerte områder og busstilgang. Torsdag 31. mars 2016 v/gunnar Ogwyn Lindaas, Aust-Agder fylkeskommune
Etablerte områder og busstilgang Torsdag 31. mars 2016 v/gunnar Ogwyn Lindaas, Aust-Agder fylkeskommune Disposisjon: RVU folks bruk og opplevelse av kollektivtilbudet Hvordan samsvarer folks oppfatning
DetaljerKommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007. Bybanen i Bergen - Universell utforming
Kommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007 Bybanen i Bergen - Universell utforming Vedtatt trase- 1. byggetrinn Bybanetraséen Sentrum Nesttun - 9,8 km dobbeltspor - 2 terminaler - 12 holdeplasser
DetaljerPLAN 2599P BOGANESVEIEN MOBILITETSPLAN
PLAN 2599P BOGANESVEIEN 10-12 MOBILITETSPLAN Oppdragsgiver Boganesveien 10-12 Rapporttype Mobilitetsplan Dato 31.08.16 rev. 23.05.17 Utarbeidet av Sivilarkitekt Ivar Egge Kontrollert av hb Innhold 1. INNLEDNING...
DetaljerDato: 16. mai Forslag til reguleringsplan for Bybanen strekning Rådal - Flesland. Plannummer , andre gangs behandling
Dato: 16. mai 2011 Byrådssak 169/11 Byrådet Forslag til reguleringsplan for Bybanen strekning Rådal - Flesland. Plannummer 61170000, andre gangs behandling NIHO SARK-5120-200819795-312 Hva saken gjelder:
DetaljerBergen kommune. BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland. Teknisk forprosjekt Sporteknikk. Dokument nr. TF-N-012-NO
Bergen kommune BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt Dokument nr. TF-N-012-NO Desember 2010 Side 1 av 11 Prosjektnr: 5013439 Prosjektnavn: BYBANE I BERGEN: Tittel: TF-N-012-NO
Detaljer1 DEKNINGSGRAD I DAGENS SITUASJON TRASE NORDOVER TRASE SØR TRASE VEST... 7
Side: 1 av 8 Framtidig bybanenett i Bergensområdet Vedleggsnotat 7-0 Til: Fra: Bergen kommune Norconsult v Celine Blanc og Solveig Mathiesen Dato: 30.09.2009. Rev 12.11.2009 TRASEVURDERINGER DEKNINGSGRAD
DetaljerKunde- og markedsbehov
Kunde- og markedsbehov Indre by, Oslo vest og Oslo syd Ole Jakob Aanes områdeleder Sør Siân Ambrose områdeleder Indre by Ruter skal bidra til å nå de politiske målene i Oslo og Akershus Oslo Biltrafikken
DetaljerAnne Siri Haugen Prosjektleder KVU IC
Jernbaneforum 2012 «Modernisert jernbane på sporet til en vellykket bo- og næringsutvikling» Oslo Plaza 7. mars 2012 Utfordringer og løsninger innenfor persontransport; IC-strekningene -suksesskriterier-
DetaljerHøringsuttalelse. Sigdal Kommune Kommuneplanens arealdel Sigdal Industriforening V/STYRET
Høringsuttalelse Sigdal Kommune Kommuneplanens arealdel 2015-2030 Sigdal Industriforening V/STYRET Innhold 1. Bakgrunn... 3 2. Generelt om næringsutvikling og verdiskapning... 4 3. Næringsarealer lite
DetaljerEvaluering av samkjøring
Bergen, 27. og 28. mai 2014 Evaluering av samkjøring Foreløpige resultater Lone-Eirin Lervåg og Solveig Meland, SINTEF Teknologi for et bedre samfunn 1 Evalueringens hovedspørsmål: Har samkjøring potensiale
DetaljerNæring og handel i RPBA
Næring og handel i RPBA Foreløpige forslag til prinsipper og retningslinjer Revisjon av Regional plan for bærekraftig arealpolitikk Vestfold fylkeskommune, 16. mars 218 Problemstillinger knyttet til næring
DetaljerReguleringsplan for Ha07/Ha08
Block Watne AS og Kruse Smith Eiendom AS Reguleringsplan for Ha07/Ha08 Mobilitetsplan 2014-02-07 Oppdragsnr.: 5131497 Rev. Dato: Beskrivelse Utarbeidet Fagkontroll Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet
DetaljerNOTAT. 1. Bakgrunn. 2. Trollåsveien. 3. Gang- og sykkelforbindelsene
NOTAT Oppdrag Gangforbindelser Mastemyr - Lienga Kunde Lienga 4 AS Notat nr. 1 Dato 19/09/2017 Til Strak AS v/geir Roll Johansen Fra Petter Skulbru og Magne Fjeld Kopi 1. Bakgrunn I områdereguleringen
DetaljerSupplerende innlegg til innstilling: 1) Innledning:
letter.docx 2013-12-16 Bergen kommune postmottak@planavdelingen@bergen.kommune.no DERES REFERANSE VÅR REFERANSE DATO Norevh 20.12.2017 Supplerende innlegg til innstilling: 1) Innledning: Det vises til
DetaljerNOTAT. Bakgrunn. Figur 1. Foreløpig skisse/illustrasjon av nytt forslag midlertidig kryssløsning.
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Opus Bergen AS v/ Heidi Rosendahl Lindebotten Dato: 6.4.2018, revidert 25.4.2018, 18.6.2018 og 23.8.2018 Tema: Flyplassveien, kapasitetsvurdering midlertidig
DetaljerTrafikal vurdering av Elganeveien 1
Til: Fra: Per Christian Omvik Norconsult v/fredrik Omdal Dato 2017-12-03 Trafikal vurdering av Elganeveien 1 Dagens situasjon Dagens bruk og trafikkgenerering På tomten er det i dag 6300m 2 kontor, med
DetaljerIntro om ATP-modellen
Intro om ATP-modellen Kari Skogstad Norddal ATP-modellen: (Areal- og transportplanleggingsmodellen) Metode for samordnet areal- og transportplanlegging Modell / verktøy for: analyser og planlegging tilrettelegging
DetaljerTRAFIKALE KONSEKVENSER SOM FØLGE AV UTBYGGING, NYSETLIE
Oppdragsgiver: Nystelie-Venehovda SA Oppdrag: 525810 Nysetlie - områderegulering F3-1 og F3-2 Ål Del: Trafikkanalyse Dato: 2011-10-19 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Eirik Øen TRAFIKALE KONSEKVENSER
DetaljerHøringsuttalelse vedrørende bnr./gnr. 27/1 og 27/626
Oppdragsnavn: Høringsuttalelse kommuneplan Nannestad Oppdragsnummer: 619018-01 Utarbeidet av: Simen Stori Dato: 24.09.2018 Tilgjengelighet: Åpen Høringsuttalelse vedrørende bnr./gnr. 27/1 og 27/626 1.
DetaljerLILAND BIRKELAND ØVRE KOKSTAD ØST NOTAT TRAFIKKVURDERINGER
Oppdragsgiver Bergen Tomteselskap Rapporttype Trafikknotat 2012-05-25 LILAND BIRKELAND ØVRE KOKSTAD ØST NOTAT TRAFIKKVURDERINGER TRAFIKKVURDERINGER 2 (40) LILAND BIRKELAND ØVRE KOKSTAD ØST TRAFIKKVURDERINGER
DetaljerByrådsavdeling for klima, miljø og byutvikling Etat for plan og geodata. Dato: 30. april 2009
BERGEN KOMMUNE Klima, miljø og byutvikling/plan og geodata Fagnotat Saksnr.: 200715557-19 Saksbehandler: MEIV Emnekode: SARK-5162 Til: Fra: Byrådsavdeling for klima, miljø og byutvikling Etat for plan
DetaljerSamordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling
Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Tromsø 20.november 2014 Bård Norheim og Katrine N Kjørstad Kort om presentasjonen God kunnskap om sammenhengen
DetaljerIntern korrespondanse
BERGEN KOMMUNE Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Intern korrespondanse Saksnr.: 200819795-335 Saksbehandler: MASR Emnekode: SARK-5120 Til: Fra: Bystyrets kontor v/ Nina E. Steimler Byråd Lisbeth
DetaljerTilgjengelighetsanalyse
Sandnes Kommune Tilgjengelighetsanalyse Dagens situasjon og nye foreslåtte utbyggingsområder Kommuneplanrevisjon 2011-2025 Siri Jacobsen 15.12.2010 INNHOLD 1.0 METODE... 2 2.0 DAGENS SITUASJON... 4 2.1
DetaljerByutvikling i Bergen. Byplansjef Mette Svanes. Byutvikling, klima og miljø, Bergen kommune
Byutvikling i Bergen Byplansjef Mette Svanes Byutvikling, klima og miljø, Bergen kommune Innhold Bergen-info Prinsipper for byutvikling Verktøy og metoder i byplanlegging Bybanens rolle - historie - transportsystemet
DetaljerHoldeplasstilgjengelighet Trondheim
Holdeplasstilgjengelighet Trondheim ATP-beregninger av gangavstander til superbussholdeplasser i dagens situasjon og fremtidige alternative situasjoner Trondheim kommune 24. februar 2017 Revidert 20. april
DetaljerForslag til styrket busstilbud på strekningen Arendal - Kristiansand
Saksframlegg Arkivsak-dok. 17/3342-1 Saksbehandler Leiv Egil Thorsen Utvalg Møtedato Samferdsels- og miljøkomitéen 13.06.2017 Fylkestinget 20.06.2017 Forslag til styrket busstilbud på strekningen Arendal
DetaljerFROGNER KRYSSINGSSPOR DETALJPLAN NOTAT GANG OG SYKKELVEGER
FROGNER KRYSSINGSSPOR DETALJPLAN NOTAT GANG OG SYKKELVEGER 00A Første utgivelse 23.6.2011 Øyvind Dalen Kai Lande CCC Revisjon Revisjonen gjelder Dato Utarb. av Kontr. av Godkj. av Sider: HOVEDBANEN LILLESTRØM
DetaljerVurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes Øst
Til: Fra: Sandnes kommune Norconsult AS Dato: 2014-02 - 19 Kommunedelplan for byutviklingsretningen Sandnes Øst Vurdering av størrelse, rekkefølge og tempo for vegtiltak i forbindelse med utbygging i Sandnes
DetaljerDette notatet vil beskrive de trafikale konsekvenser av en planlagt utbygging.
NOTAT Oppdrag 1121047 Kunde Thorvald Sverdrup Notat nr. Trafikknotat 1 Dato 2013-06-19 Til Fra Kopi Statens veivesen Rambøll Norge AS v/magne Fjeld Lars Syrstad TRAFIKALE KONSEKVENSER AV UTBYGGING PÅ SOLBERG-OMRÅDET
DetaljerNasjonal Reisevaneundersøkelse 2013-14
Nasjonal Reisevaneundersøkelse 0 Resultater for Region Sør (Buskerud VestAgder) Buskerudbyen Ringeriksregionen Rapportene er utarbeidet av Urbanet Analyse i 0 Hele presentasjonen bygger på de resultater
DetaljerInnledning til transportstrategier Politisk verksted den
Innledning til transportstrategier Politisk verksted den 26.09.18 Fremtidens transportløsninger illustrert fra samlingen på Elverum 30 mai Trafikkmengde (årsdøgntrafikk total) 20000 15000 10000 5000 1990
DetaljerKunnskapsinnhenting med reisevaneundersøkelser
Kunnskapsinnhenting med reisevaneundersøkelser Ny bruk av den nasjonale RVU en (i seg selv) Tematiske utvidelser (stikkord: GIS) Geografiske utvidelse (stikkord: tilleggsutvalg) Noen spredte eksempler
DetaljerKollektivsatsing kommende år Øvre Romerike
Kollektivsatsing kommende år Øvre Romerike Ny Romerikskontrakt 30. juni 2019 Trine Holand, områdeleder Satsing virker bærekraftig kollektivløft på Romerike I 2018 var veksten i kollektivtrafikken i Akershus
DetaljerBefolkningsutvikling og byutvikling: Hvilke utfordringer står transportsektoren overfor?
Befolkningsutvikling og byutvikling: Hvilke utfordringer står transportsektoren overfor? Data fra den nasjonale reisevaneundersøkelsen (RVU) 2009 Konferansen om miljøvennlig bytransport 28.02.13 Tempo/CIENS/TØI
DetaljerVeolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim
Veolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim Bakgrunn Formannskapet utfordret i april 2009 de sentrale kollektivselskapene i regionen og byen til å presentere
DetaljerPlanutfordringer for intercity-strekningene
Konferanse «Underveis» Tekna og RIF 08.11.11: Planutfordringer for intercity-strekningene Anne Siri Haugen Prosjektleder konseptvalgutredning for IC-strekningene 1 Tilnærming Bakteppe Planutfordring 1:
DetaljerNotat Trafikkvurdering for kryss mellom fv. 504 Buevegen og fv. 505 Undheimsvegen
Notat Trafikkvurdering for kryss mellom fv. 504 Buevegen og fv. 505 Undheimsvegen Utarbeidet av Sigve Maldal 16/1-18, sidemannskontroll: EDR 30/7-18 1. Innledning Hovedmålet for prosjektet er å utbedre
DetaljerSamordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling
Samordnet areal og transportplanlegging. Sammenhenger mellom areal- og transportutvikling Oslo 3.desember 2014 Bård Norheim og Katrine N Kjørstad Kort om presentasjonen God kunnskap om sammenhengen mellom
Detaljer::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet legger saken fram for Fylkestinget med slikt forslag til høringsuttalelse:
Saknr. 12/5811-2 Ark.nr. Saksbehandler: Øystein Sjølie Offentlig høring av "Høyhastighetsutredningen 2010-12" Fylkesrådets innstilling til vedtak: ::: Sett inn innstillingen under denne linja Fylkesrådet
DetaljerBybanen i Bergen. Utbygging 3. byggetrinn. Lagunen - Flesland
Bybanen i Bergen Utbygging 3. byggetrinn Lagunen - Flesland Hva skal vi bygge i byggetrinn 3 Hovedtiltak trafikkomlegginger Spørsmål & svar Hva er Bybanen? - konseptet Forutsigbarhet / Regularitet Egen
DetaljerOMRÅDEREGULERINGSPLANER KOMPETENT ÅPEN PÅLITELIG SAMFUNNSENGASJERT
OMRÅDEREGULERINGSPLANER 23.12.2016 KOMPETENT ÅPEN PÅLITELIG SAMFUNNSENGASJERT Plan- og bygningsloven Viktigste målsetting: Fremme bærekraftig utvikling Plandelen Kommunal planlegging har til formål å legge
DetaljerBærekraftig arealbruksutvikling i Vestfold
Bærekraftig arealbruksutvikling i Vestfold Prosjekt utført for KS Grønne Energikommuner av Transportøkonomisk institutt ved Tanja Loftsgarden, Petter Christiansen, Jan Usterud Hanssen og Arvid Strand Innhold
DetaljerBrønnøysundregistrene Alternative lokaliseringer og klimagassutslipp fra transport i driftsfasen. Juni 2013
Brønnøysundregistrene Alternative lokaliseringer og klimagassutslipp fra transport i driftsfasen Juni 2013 Forord Notatet er utarbeidet på oppdrag fra Statsbygg, prosjekt nytt bygg for Brønnøysundregistrene.
DetaljerBYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010. Erik Spilsberg (Prosjektleder)
BYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010 Erik Spilsberg (Prosjektleder) DISPOSISJON Hva er en bybane og hvorfor bygger man bybaner? Utgangspunkt og forutsetninger for utredningsarbeidet Foreløpige skisser
DetaljerKommunedelplan for Birkeland, Liland, Ådland og Espeland. Utvidelse av planområdet. Innarbeiding av framtidig løsning for Flyplassvegen.
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Til: Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Fra: Etat for plan og geodata Dato: 26.2.2013 Saksnr.: 200908907/170 Emnekode:
DetaljerLokalisering og knutepunktutvikling. Eva Gurine Skartland Marianne Knapskog
Lokalisering og knutepunktutvikling Eva Gurine Skartland Marianne Knapskog Helt på jordet? Kilde:dronefoto.no Side 2 Eller helt etter boka? Side 3 Kvaliteten på transportsystemene Biltrafikk-mengder Reiseatferd
DetaljerBYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt Kostnader
Bergen kommune BYBANEN I BERGEN Strekning Rådal - Flesland Teknisk forprosjekt 10.12.2010 Side 1 av 6 Prosjektnr: 5013439 Prosjektnavn: BYBANE I BERGEN: Vedlegg til reguleringsplan nr. xxxxxxx Tittel:
DetaljerÅlgårdbanen. Mulighetsstudie 1.12.2015. Tormod Wergeland Haug
Ålgårdbanen Mulighetsstudie 1.12.2015 Tormod Wergeland Haug Kort om prosjektets oppbygning Hovedformålet med arbeidet er å belyse hvilket passasjergrunnlag som er nødvendig for å gjenåpne Ålgårdbanen for
Detaljer