BYBANEN TIL FLESLAND OG BUSSRUTENE I YTREBYGD
|
|
- Stephen Gjertsen
- 8 år siden
- Visninger:
Transkript
1 NOTAT Til: Knut Hellås m.fl. Fra: Lars Erik Furu Dato: Oppdrag: Fase 2A BYBANEN TIL FLESLAND OG BUSSRUTENE I YTREBYGD Vi viser til møte i Bergen den og vil i dette notatet illustrere hvordan forlengelse av Bybanen fra Lagunen til Flesland påvirker behovet for bussruter i Ytrebygd. Vi vurderer behovet for og hensiktsmessigheten av å etablere matebusstrafikk til Bybanen på bakgrunn av aktuelle relasjoner til og fra Ytrebygd. Vurderingen knyttes til alternativene BA og BE, hvor sistnevnte innebærer at en holdeplass i Kokstad-området erstatter Birkelandskrysset holdeplass. REISETIDSANALYSE Som utgangspunkt for analysen har vi beregnet reisetider med banen mellom enkeltholdeplasser på basis av distansemålinger og angitte kjøretider i tilgjengelige prosjektdokumenter. Vi har lagt til grunn følgende distanser og kjøretider for banen: Distanse fra Lagunen (km) Kjøretid til/fra Lagunen (mm:ss) Flesland 6,6 11:17 Liland 5,6 09:29 Birkelandskrysset 4,5 07:26 Ytrebygdsvegen 3,9 06:12 Sandsli 3,3 05:12 Feråsen 2,7 04:08 Råstølen 1,1 01:37 Lagunen 0,0 00:00 For strekningene mellom Lagunen og Bergen sentrum har vi lagt til grunn følgende kjøretider: Lagunen - Nesttun 05:37 Flesland - Nesttun 16:54 Nesttun - Danmarks pl. 17:00 Flesland - Danmarks pl. 33:54 Danmarks plass - sentrum 08:00 Flesland - sentrum 41:54 Banen vil i henhold til alternativ BA passere gjennom området som illustrert i nedenstående kart, som også viser dagens bussruter i Ytrebygd og alternativ BE som stiplet linje: Asplan Viak AS - Fabrikkgaten 3 - Postboks 2304 Solheimsviken Bergen - Tlf Faks asplanviak.no
2 Side 2 I alternativ BE (stiplet linje) er holdeplassen i Birkelandskrysset flyttet til Kokstad-området nord for Birkelandskrysset. (Holdeplassen Liland/Vestre Kokstad er ikke avmerket av plasshensyn.) Dagens bussruter gir tilbud til bosatte og arbeidstakere i Ytrebygdsområdet som er godt dokumentert i Skyss rutetabeller og reiseplanlegger på Internet. Bussrutene er illustrert på følgende kart: Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 2
3 Side 3 Vi vil i denne analysen skille mellom rutene sør for og rutene nord for Flyplassvegen og ser først på alternativ BA med banen gjennom Birkelandskrysset terminal. Alternativ BA Sør for Flyplassvegen: Nytt i ruteprogrammet som ble iverksatt 16. august 2010, innebærer at rute 53 til/fra Milde dels er forlenget fra Birkelandskrysset til Nesttun og dels har direkte ekspressavganger til og fra Bergen sentrum morgen og ettermiddag (50E). Rute 65 betjener Grimseid, Blomsterdalen og Fana Stadion som ligger syd for Flyplassvegen, også denne med ekspressbussavganger mellom sentrum og Fana Stadion (denne ruten har liten relevans for Bybanen, og rutenummeret er ikke avmerket i kartet ovenfor). Rute 56 Espeland og 57 Flesland terminerer i Birkelandskrysset og korresponderer med nordgående, østgående og vestgående (til/fra flyplassen) bussruter der. Disse gir direkte og indirekte (via overgangsterminaler i Dolvik og Søreide) forbindelse med Bergen sentrum via Fyllingsdalen, med Fjøsanger og sentrum via Bønes og Loddefjord/Sotra via Sandeide. Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 3
4 Side 4 Bussene som betjener Flyplassvegen, bruker 10 minutter mellom Birkelandskrysset terminal og Lagunen. Banen vil bruke ca. 7,5 minutter på den samme strekningen. For passasjerene er det således verken tidstap eller tidsgevinst ved å bytte til banen når det tas hensyn til noe vente- og overgangstid. Reisemotstanden øker noe pga overgangen. Dersom det viser seg at en stor del av de reisende som benytter bussene, skal videre i retning Bergen sentrum fra Lagunen og vv., er et opplegg med tvungen mating dvs. at bussene terminerer i Birkelandskrysset terminal, mer aktuelt enn dersom det skulle vise seg at reisemønsteret er mer lokalt, dvs. med en større andel reiser innenfor området Flesland/Espeland/Minde Lagunen. Dette bør utredes når banen er forlenget til Lagunen og et nytt transportmønster hvor de fleste bussene terminerer på Lagunen, har vært kjørt en tid. For de lange reisene antar vi at mating til banen på birkelandskrysset terminal vil være den naturlige reisemåten. På strekningen Birkelandskrysset Festplassen bruker bussene i dag i henhold til tidtabellene fra 25 minutter og oppover (avhenging av rutetrase og avhengig av trafikksituasjonen). Med banen vil tilsvarende strekning bli tilbakelagt på 38 minutter køfritt og med 5 minutters avgangsfrekvens. Dette må antas å være konkurransedyktig, slik at det er uproblematisk å innføre tvungen mating så langt kapasiteten på banen gjør det mulig. Nord for Flyplassvegen Banen og dagens busstraseer er illustrert i følgende kart som også illustrerer befolkningstettheten i områdene nord for Flyplassvegen. Søvik (Sirklene representerer 400 meters avstand fra holdeplassene i luftlinje) Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 4
5 Side 5 Det er mange av bussrutene i området som kan gå direkte inn i matefunksjon til Bybanen (og motsatt), under forutsetning av at samspillet med banetrafikken skjer uten at bussrutene terminerer på baneholdeplassene. Bussrutene passerer ( tangerer ) baneholdeplassene. Med 5 minutters rutefrekvens på banen er dette neppe problematisk for reiser fra distriktet mot Bergen sentrum. Flere av de bussrutene som betjener området, har sitt nordlige endepunkt/utgangspunkt i Bergen sentrum og passerer gjennom Lyngbø, Fyllingsdalen eller Bønes. I den utstrekning disse har en tilfredsstillende reisetid og frekvens i Ytrebygd, reduserer det banens konkurranseevne i forhold til matebussalternativet. Det vil være sannsynlig at reiseutgangspunkter og mål i nærheten av banen kan få kortere reisetid med banen, mens steder lengre nord ikke vil oppnå vesentlig reisefordel (kanskje med unntak av køfri fremføring inn i sentrum) ved å benytte banen. Vi har valgt ut et antall reiserelasjoner til og fra steder i Ytrebygd hvor mating til banen kan være aktuelt. Disse stedene ligger utenfor det normale influensområdet (dvs. gangavstand for den enkelte stasjon) og forutsetter et tilbud av bussruter for at det skal være interessant for beboerne å benytte banen. Pga. topografi, fravær av veiforbindelser osv., er disse influensområdene vanskelig å definere eksakt. Vi har derfor valgt noen steder som 1) klart ligger utenfor en normal gangavstand og som 2) har høy befolkningstetthet og derfor er representative for beboerne i vedkommende område, og hvor 3) reisetiden med buss inn til eller fra nærmeste stasjon kan måles enkelt. De stedene vi har valgt ut er: Sted Søvik (Steinsvik) Fanatorget Dolvik Søreide Mater til Råstølen Statoil/Feråsen Statoil/Feråsen Birkelandskrysset og Råstølen De reiseutgangspunktene og -målene vi ser nærmere på er følgende: Sted Lagunen Nesttun Haukeland Danmarks plass Fjøsanger Sentrum Status i forhold til forlenget Bybane Holdeplass på banen Holdeplass på banen Ikke holdeplass på banen Holdeplass på banen Ikke holdeplass på banen Holdeplass på banen Reisetidene er hentet fra rutetabeller og Skyss reiseplanlegger. Reisetidsberegningene presenteres som differansen mellom dagens reisetider med buss (der busstidene er uveide gjennomsnitt der det er flere reisealternativer) og reisetid med buss/bane, hensyn tatt til overgangstid. Når reisetidsdifferansen er negativ, betyr det kortere reisetid med buss/bane. Når det er positiv, betyr det at buss/bane tar lengre tid enn dagens bussruter. Beregningene gir følgende resultater: Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 5
6 Side 6 Søvik (Steinsvik) Mating via Råstølen Lagunen 1,6 Nesttun 0,2 Haukeland -6,8 Danm.pl. -15,8 Fjøsanger 0,7 Sentrum 2,6 Fanatorget Mating via Feråsen Lagunen 2,1 Nesttun 0,8 Haukeland -6,2 Danm.pl. -4,2 Fjøsanger 24,3 Sentrum 12,1 Dolvik Mating via Feråsen Lagunen 0,1 Nesttun 4,8 Haukeland 26,8 Danm.pl. 9,8 Fjøsanger 2,3 Sentrum 4,1 Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 6
7 Side 7 Søreide Via Feråsen Via Birkelandskrysset Lagunen -11,9 4,4 Nesttun -17,2-1,0 Haukeland -1,2 5,0 Danmarks pl. 21,8 28,0 Fjøsanger 40,8 47,0 Sentrum 15,8 30,0 Beregningene kan sammenfattes slik: Reisetidsdifferanse (minutter) Og: Reiser mellom Lagunen Nesttun Haukeland Danm.pl. Fjøsanger Sentrum Søvik (Steinsvik) via Råstølen 1,6 0,2-6,8-15,8 0,7 2,6 Fanatorget via Feråsen 2,1 0,8-6,2-4,2 24,3 12,1 Dolvik via Feråsen 0,1 4,8 26,8 9,8 2,3 4,1 Via Feråsen -11,9-17,2-1,2 21,8 40,8 15,8 Søreide Via Birkelandskrysset 4,4-1,0 5,0 28,0 47,0 30,0 Tidsdifferansen er vist med grønn farge der hvor mating til Bybanen gir kortere reisetid enn dagens bussruter. Der hvor differansen er mindre enn 5 minutter i favør av gjeldende bussruter, er tiden angitt svart på hvitt, og der hvor differansen er 5 minutter eller mer i favør av gjeldende bussruter, er den angitt i rød farge. TILPASNING AV RUTENE TIL BYBANEN Beregningsresultatene indikerer slik vi ser det, at det er et visst potensial for å utvide banens influensområde nordover i Ytrebygd ved hjelp av bussmating. Dette området strekker seg imidlertid neppe særlig langt. Søvik nord for Steinsvik er det området som i størst grad kan få forbedret sin transportstandard med banen ved at bussrute 22 mellom Dolvik/Søreide og Nesttun mater via Råstølen. Denne bussruten blir ventelig kortet inn til Lagunen når banen er forlenget dit. Ytterligere avkorting og terminering på Råstølen er mulig, men det er trolig av betydning Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 7
8 Side 8 også for bussruten å utnytte trafikkpotensialet på det store senteret direkte samt å betjene bosatte i området mellom Lagunen og Råstølen. Rute 22 har i dag 20 minutters avgangsfrekvens hele dagen på strekningen Oasen(Fyllingsdalen) og Nesttun. Det er mulig å øke avgangsfrekvensen på strekningen Dolvik Råstølen for å oppnå en høystandard materute til banen f.eks. med 10 minutters frekvens. Da vil annen hver vogn ha forbindelse med bussruten og gi et godt reisetilbud til Steinsvik. Dette forutsetter veiløsninger ved Råstølen stasjon som tillater busser å snu ved ankomst til holdeplassen. Den lokale rute 54 Dolvik Nesttun som betjener Kokstad i Kokstadvegen sammen med rute 23 og 26, kan trolig avkortes til Birkelandskrysset når banen er forlenget til Flesland. Alternativt kunne rute 23 og 26 vurderes gitt økt rutefrekvens og erstatte rute 54. For rute 51 Skranevegen/Fanatorget sentrum kan det muligens være aktuelt å endre traseføringen når området kommer inn i influensområdet for banen på Sandsli stasjon. Rute 50E fra Birkelandskrysset/Flesland til Bergen Sentrum er en ekspressbussrute som neppe er aktuell for mating i større grad. Arbeidsdelingen mellom buss og bane i henholdsvis Kokstadvegen og Ytrebygdsvegen synes hensiktsmessig i alternativ BA. Det ser imidlertid ut til at Birkelandskrysset holdeplass på banen neppe er svært aktuell for mating for trafikanter nord for Flyplassvegen. Dette vil være viktigere for områdene på sydsiden. Disse rutene bør kunne kortes ned og gjøres til rene materuter til og fra Birkelandskrysset holdeplass på banen. Rutefrekvensen på Flyplassvegen må vurderes særskilt og i lys av at banen gir høy rutefrekvens til dels bare meter nord for denne. En forutsetning for at mating fra bane til buss skal fungere godt, er at bussruten har tilstrekkelig høy frekvens. Det er ikke attraktivt for reisende å havne på en overgangsstasjon hvor de må vente minutter på neste bussavgang etter den de akkurat mistet. Det følger av dette at også materuter som tangerer og ikke terminerer på holdeplassen, kan være noe mindre pålitelige enn ruter som terminerer på bussholdeplassen og kan vente tom til deres vogn på banen ankommer. Gode materuter til 5 minutters ruter på banen bør derfor helst gå hvert 10. minutt, minimum hvert 15. Alternativ BE Dette alternativet innebærer at banen ikke krysser Flyplassvegen etter passering av Ytrebygdsvegen holdeplass, men svinger vestover i tunnel under Kokstad-området. Dette innebærer at holdeplassen ved Birkelandskrysset erstattes av en Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 8
9 Side 9 holdeplass i Kokstadområdet, i tunnel under Kokstadvegen umiddelbart syd for Kokstaddalen. Holdeplassen i Ytrebygdsvegen tilrettelegges for overgangsreiser buss-bane og bane-buss: (Tilsynelatende har den skisserte løsningen bare plass til busser i sydgående retning. Dette innebærer at busser sydfra må kjøre forbi holdeplassen og rundt rundkjøringen før passasjerer kan settes av og tas opp.) Bussrutene syd for Kokstad som i dag terminerer i Birkelandskrysset terminal (rute 56 og rute 57), bør forlenges nordover i Ytrebygdsvegen ca 800 meter til og fra bussterminalen ved Ytrebygda holdeplass, for å fungere som materuter til Bybanen i Ytrebygdsvegen. Dagens bussruter nord for Flyplassvegen benytter ikke Ytrebygdsvegen nord for Birkelandskrysset. De kjører derimot på Kokstadvegen og Sandslivegen. Hele 8 ruter terminerer i eller tangerer Birkelandskrysset med mulighet for de på sydsiden av Flyplassvegen til å velge ulike retninger for videre reise: Flesland, Kokstad, Fanatorget, Dolvik, Søreide, Sotra, Loddefjord, Fyllingsdalen, Bønes/Fjøsanger, Lagunen/Nesttun og v.v. Vi tror ikke holdeplassene for Bybanen i Kokstadvegen og Ytrebygdsvegen kan erstatte busslinjene på Kokstadvegen, bla. fordi gangavstandene til de nordlige delene av Kokstad blir for lange. Arbeidstakere i Kokstadområdet som bor nordenfor (Sandeide/Søreide/Dolvik/Bønes/- Fyllingsdalen/Sotra) vil neppe benytte busser i Ytrebygdsvegen på grunn av avstand, høydeforskjell og få eller manglende gangveiforbindelser. Vi tror videre på bakgrunn av reisetidsstudien at det ikke er aktuelt å benytte Kokstad holdeplass på banen som overgangsstasjon buss-bane i større utstrekning. Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 9
10 Side 10 De bussrutene som betjener Kokstad-området i dag, bør derfor trolig fortsette med det. De vil neppe være attraktive som matebusser til bybaneholdeplassen, også fordi man reiser i feil retning i forhold til reisemål og -utgangspunkter østover og nordover. For å opprettholde forbindelsen mellom rutene sør for og rutene nord for Flyplassvegen, må derfor Birkelandskrysset opprettholdes som knutepunkt for bussrutene i området. Reisetidsanalysen viser at en bybaneholdeplass i Birkelandskrysset er lite egnet for bussmating i forhold til for eksempel Søreide. Ved å mate til/fra Ytrebygdsvegen holdeplass direkte i stedet for å kjøre via Kokstad til Birkelandskrysset, får bussen kanskje 3-4 minutter kortere kjøretid, og Bybanevognen vil være ca 1,5 minutt nærmere sentrum når passasjerene stiger på eller går av. En forskjell på 5-6 minutter eliminerer reisetidsforskjellen mellom f.eks. Søreide og Nesttun og Lagunen, men er klart utilstrekkelig for å gi en god reiseløsning mellom Søreide og de mer sentrale delene av Bergen. Hvis vi videre ser på en matebuss mellom Dolvik og Ytrebygdsvegen, er tilbudet med banen fortsatt ikke konkurransedyktig i forhold til direktebussene til sentrale deler av Bergen. Reisetidsdifferanse (minutter) Og: Reiser mellom Lagunen Nesttun Haukeland Danm.pl. Fjøsanger Sentrum Søreide Via Ytrebygdsvegen -1,6-7,0-1,0 19,0 38,0 24,0 Dolvik Via Ytrebygdsvegen -4,4-10,0-4,0 13,0 26,0 18,0 Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 10
11 Side 11 Mating nordfra bør således primært tilrettelegges for de områdene som ligger øst for Ytrebygdsvegen og nær bybaneholdeplassene utenfor gangavstand, dvs. områder som Skranevegen, Tipphaugen, Lonehaugen, Fanatorget, Søvik, Kleivadalen og Steinsvika og som mater holdeplassene Sandsli, Feråsen og Råstølen, hvor det er tidsgevinster å hente. Vi antar at følgende prinsipper bør legges til grunn når det skal planlegges nye bussruter i Ytrebygda når banen er forlenget til Flesland: Ekspressbussruter mellom Ytrebygda og Bergen Sentrum via Lagunen og Nesttun opprettholdes i det omfang det kapasitetsmessig er behov for det. De lange bussrutene som dekker reiser mellom Ytrebygda og bydeler i Bergen som ikke betjenes av Bybanen (Landås/Haukeland, Laksevåg/Gyldenpris, Fyllingsdalen, Fjøsanger/Bønes, Sotra mfl.), beholdes. Lokale bussruter fra området syd for Flyplassvegen mater til og fra Birkelandskrysset (alt. BA) eller i tillegg Ytrebygdsvegen (alt. BE). Det må fortsatt sikres korrespondanse i Birkelandskrysset til og fra rutene mellom Birkelandskrysset og Kokstad-området. Færre busser fortsetter til Lagunen langs Flyplassvegen. Bussruten mellom Sotra/Sandeide/Søreide og Birkelandskrysset/Bergen Lufthavn via Søreide og Dolvik opprettholdes med dagens trase gjennom Kokstad. Reisende til og fra lufthavnen får marginalt kortere reisetid ved å bytte til Bybanen i Kokstad hvorved bussruten kunne terminere i Birkelandskrysset, men ulempen ved avbrutt reise kan føre til avvist trafikk. Bussrute 54 Dolvik Kokstadveien Birkelandskrysset Lagunen kan få redusert betydning ved alternativ BE fordi mange arbeidstakere i Kokstad-området kan benytte Bybanen direkte på Kokstad stasjon. Rutene 26 (rushtid, Åsane) og 23 (Sotra-Lufthavnen) dekker trolig det gjenværende trafikkbehovet. Ved alternativ BA bør ruten fungere som materute på strekningen Dolvik - Birkelandskrysset uten forlengelse til Lagunen. Lokale bussruter via Søreide/Dolvik og Sandsli/Lagunen tangerer holdeplassene Sandsli, Feråsen og Råstølen på Bybanen og terminerer/snur i Birkelandskrysset og Lagunen. De områdene hvor bussmating til og fra Bybanen gir klar tidsgevinst, gis 10 minutters rutefrekvens på tider på dagen og i den utstrekning det ellers kan forsvares beleggsmessig. Det bør vurderes å etablere strekningen Dolvik-Fanatorget-Feråsen hpl.-sandslislusen- Sandsli hpl.-skranevegen-dolvik som høyfrekvent ringrute i begge retninger og med mating til Feråsen og Sandsli holdeplasser. Hvordan dette kan slå ut i praksis, ser vi nærmere på nedenfor: Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 11
12 Side 12 Rute 21 Dolvik terminal Fanatorget Sandsli Lagunen Nesttun Birkelundstoppen - Haukeland Sykehus Rute 22 Lagunen Steinsvik Dolvik Søreide Sandeide Oasen (Fyllingsdalen) Rute 23 Storavatnet (Sotra) Søreide Dolvik Kokstadvegen - Birkelandskrysset Bergen Lufthavn Rute 26 Sandsli Kokstad Birkelandskrysset Lagunen Fjøsanger Bergen busst. Åsane Rute 50E Sentrum Fyllingsdalen Dolvik Fanatorget Sandslivegen - Birkelandskrysset Rute 51 Sentrum Fjøsanger Dolvik Fanatorget Sandslivegen - Sandslislusen - Skranevegen Rute 53 Milde Birkelandskrysset Lagunen Nesttun (53E ekspress sentrum i rushtid) Rute 54 Dolvik Kokstad Birkelandskrysset (- Nesttun) Rute 56 Espeland - Birkelandskrysset - Nesttun Rute 57 Rute 65 Flesland Birkelandskrysset Lufthavnen Nesttun Blomsterdalen Fana Stadion Lagunen Nesttun Ytrebygda Haukeland sykehus Lokalrute for Søvik/ Steinsvik Flyplass- og arbeidsrute for Sotra mv. Ekspress- /rushtidsrute Sandsli/Kokstad Sentrum og Åsane Ekspress/rushtidsrute Ytrebygda sentrum via Fyllingsdalen Langrute Ytrebygda Fjøsanger/-sentrum Lokal-/ materute til Bybanen på Nesttun. Lokal rute mellom Dolvik terminal og Kokstad/Birkelandskrysset/Nesttun Lokalrute for Espeland til Birkelandskrysset Lokalrute for Flesland til Birkelandskrysset Lokalrute for Blomsterdalen/Grimseid Rutefrekvens i dag (avg. per time) Rute nr Rutetrase Hovedfunksjon Bybaneholdeplass 2 (-4) Tangerer Feråsen 2 (4) Tangerer Råstølen 1 (4) Tangerer Kokstad (-3) 1 Tangerer Kokstad (-4) Tangerer Feråsen 1 (-4) Tangerer Sandsli og Feråsen 1 (2; fra B.kr. -4) Terminal i Birkelandskrysset (BA) 1 (-4) Tangerer Kokstad 0,5-1 (2) Terminere på Birkelandskrysset 0,5-1 (-4) Tangerer Birkelandskrysset (BA) 2 (3) Materute til Nesttun Tiltak ved Bybanens forlengelse til lufthavnen Suppleres med materute/ringrute se rute 51 og 54 Økt frekvens Dolvik Råstølen Ingen tiltak Bussruten bruker 25 min. mellom Ytrebygda og sentrum. Ingen tiltak. Kapasitetsvurdering Kjører Dolvik - Kokstad - Birkelandskrysset. Vurdere ringrute Dolvik- Fanatorget-Feråsen- Sandslislusen-Skranevegen-Dolvik og v.v. Materute til Birkelandskrysset holdeplass (BA)/ Ytrebygdsvegen holdeplass (BE). (Rushtidsforlengelse til sentrum hvis kapasitetsbehov) Erstattet av ringrute Dolvik-Fanatorget- Feråsen-Sandslislusen- Skrane-vegen-Dolvik og v.v. Materute til Birkelandskrysset holdeplass (BA)/ Ytrebygdsvegen holdeplass (BE) Materute til Birkelandskrysset holdeplass (BA)/ Ytrebygdsvegen holdeplass (BE) Avkorting til Lagunen. Berøres ikke av forlengelsen til Lufthavnen I utgangspunktet ser det ut til at redusert produksjon ved avkorting av ruter langs Flyplassvegen fra og til Lagunen og i neste omgang videre til Birkelandskrysset (alt. BA), evt. forlengelse ca 800 meter til Ytrebygda holdeplass (alt. BE) oppveies av økt produksjon for å dekke økt rutefrekvens i Steinsvikvegen og Sandslivegen/Skranevegen. En grov beregning indikerer likevel at forslaget ovenfor kan innebære en merproduksjon på ca km per år. 1 Første tall = antall avganger per time utenom rushtid, tall i parentes etter - = inntil antall avganger i rushtid Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 12
13 Side 13 Beregningen inneholder følgende elementer: Rute 22: 10 minutters rutefrekvens DolvikRåstølen store deler av dagen Rute 51: Kjører Dolvik-Kokstad-Birkelandskrysset dvs. ca 1,5 km Rute 54: Opphører (i gj.sn. 4 km per tur) Rute 53/53E/56 45 nye avg./dag + ca rutekm./år 30 avg./dag - ca rutekm./år - 36 avg./dag - ca rutekm./år Erstattes av ny ringrute Dolvik-Skranevegen-Sandsli-Fanatorget-Dolvik 6 km., 10 min. rutefrekvens 90 avg./dag + ca rutekm./år Reduksjon Birkelandskrysset-Lagunen, færre avganger til Bergen Sentrum Anslag - ca rutekm./år Samlet ruteendring + ca rutekm./år Når det gjelder tiltak ved stasjonene Sandsli og Feråsen, bør det tas hensyn til at bussene skal tangere, ikke terminere på stasjonene. For å begrense fotgjengerkryssing av de aktuelle veiene, bør det vurderes å legge holdeplassen for begge kjøreretninger på banens side av veien. På Råstølen skal busser både passere og terminere. Dette kan forutsette plass til tre busser i bredden for å sikre passeringsmulighet også når én buss i hver retning er parkert på holdeplassen. På holdeplassen Råstølen må det også sikres snumulighet for dedikerte matebusser SAMMENLIGNING MELLOM ALT. BA OG BE Forskjellen mellom alt. BA og BE er at dagens ruter syd for Flyplassvegen (Flesland, Espeland, Hjellestad, Milde) ved alternativ BA kan fortsette som før med mating til og fra banen så vel som bussruter nordfra og østfra på Birkelandskrysset terminal. Det gis også som i dag forbindelse til og fra bussene gjennom Kokstad og Sandsli og busser til/fra sentrale Bergen. Ved alternativ BE bør disse bussene fortsatt betjene Birkelandskrysset terminal for reiser til og fra Kokstad, Dolvik, Søreide, Sotra, Fyllingsdalen og vestre deler av sentrale Bergen. Bussene sørfra fortsetter til Ytrebygdsvegen holdeplass på Bybanen, en distanse på ca. én kilometer, inkl. snuing i rundkjøring nord for holdeplassen for mating til og fra Bybanen. (Tilleggsproduksjonen utgjør ca. 1,7 km. per rundtur. Det kan dreie seg om ca. 60 rundturer per vanlig virkedag. Det betyr på årsbasis ca rutekilometer.) Bussrutene nord for Flyplassvegen som betjener forbindelsen mellom Ytrebygda og Sotra, Fyllingsdalen, Bønes/Fjøsanger og vestre deler av sentrale Bergen, bør i hovedsak fortsette som før, fordi banen ikke dekker disse reiserelasjonene. Rutene gjennom Kokstad har i beskjeden grad relevans som materuter til banen fordi dette ikke gir reisetidsgevinster av betydning. Dette gjelder uansett alternativ BA eller BE. Bussrutene som betjener Sandsli, Skranevegen, Fanatorget og Steinsvik har samme trase og passerer samme holdeplasser i begge alternativene. I begge alternativene kan det utvikles mating ved tangering av dedikerte materuter for å betjene Sandsli-området, Skranevegen og boligog næringsområdene ved Fanatorget. Søvik/Steinsvik betjenes av den gjennomgående ruten Oasen Lagunen supplert med avganger Dolvik-Råstølen for samlet å gi 10 minutters rutefrekvens som beskrevet ovenfor. Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 13
14 Side 14. Bybanen til Flesland og bussrutene i Ytrebygd 14
Informasjon om. Endring av. 16. august 2010
Informasjon om Endring av linjenummer og nye linjer frå 16. august 2010 Har din buss bytta nummer eller blitt erstatta av andre linjer? Ver obs på at ekspresslinjene (unntatt 50E og 78E) ikkje er oppført
Detaljer17. MAI-RUTER 2016. Søndagsruter med ekstra avganger. Bergen Askøy, Sotra og Øygarden
17. MAI-RUTER 2016 Søndagsruter med ekstra avganger Bergen Askøy, Sotra og Øygarden MILJØMERKET Trykksak 16. MAI 16. mai blir det kjørt ordinære søndagsruter med nattavganger som natt til lørdag. 17. MAI
DetaljerNOTAT. BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk. Bybanen Utbygging
Side: 1 av 10 Til: Fra: Bybanen Utbygging Asplan Viak v/ Audun Kvam, Morten Henriksen Sivilingeniør Helge Hopen AS Dato: 22. september 2010 Kopi til: BYBANEN RÅDAL - FLESLAND FASE 2 REGULERINGSPLAN Trafikk
DetaljerSOMMER. Fra 27. juni t.o.m. 14. august 2016 ASKØY
SOMMER Fra 27. juni t.o.m. 14. august 2016 ASKØY MILJØMERKET Trykksak INNHOLD Guide til ruteheftet... 3 481-499 Kleppestø Bergen busstasjon... 4 495-499 Ravnanger Bergen busstasjon... 5 403 Kleppestø/Straume
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider. 24.01.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Reisetider 24.01.2014 Etat for plan og geodata Innhold 1. Innledning... 3 Alternative traséer med holdeplasser... 4 Sentrum... 4 Sandviken... 4 Åsane...
DetaljerKundevekst med nye ruter i Bergen. Bjarte Årvik/Driftssjef Målfrid Vik Sønstabø/Markedssjef
Kundevekst med nye ruter i Bergen Bjarte Årvik/Driftssjef Målfrid Vik Sønstabø/Markedssjef Agenda 1. Om Skyss 2. Bakgrunn for innføring av nye ruter 3. Ny rutestruktur, tilbud og gjennomføring 4. Hvordan
DetaljerOslo kommune, Plan- og bygningsetaten. Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset. Utgave: 3 Dato: 2014-02-07
Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset Utgave: 3 Dato: 2014-02-07 Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset 1 DOKUMENTINFORMASJON Oppdragsgiver: Rapporttittel: Deloppdrag 2_Transportsystemet på Furuset
DetaljerFra 13. august 2018 ASKØY
Fra 13. august 2018 ASKØY M ØME INNHOLD Guide for ruteheftet... 3 481-499 Kleppestø Bergen busstasjon... 4 495-499 Ravnanger Bergen busstasjon... 5 403 Kleppestø/Straume Haukeland sjukehus... 6 BÅT Kleppestø
DetaljerALTERNATIVE MULIGHETER FOR KOLLEKTIVTRANSPORT TIL HAUKELAND UNIVERSITETS SYKEHUS.
Til: Fra: Studio 4 Arkitekter as v/siri Rørholt Morten Henriksen Dato: 2007-08-28 Oppdrag: 516094 Trafikkvurdering Haukeland sykehus ALTERNATIVE MULIGHETER FOR KOLLEKTIVTRANSPORT TIL HAUKELAND UNIVERSITETS
DetaljerFra 17. august 2015 ASKØY
Fra 17. august 2015 ASKØY MILJØMERKET Trykksak INNHOLD Guide for ruteheftet... 3 481-499 Kleppestø Bergen busstasjon... 4 495-499 Ravnanger Bergen busstasjon... 5 403 Kleppestø/Straume Haukeland sjukehus...
Detaljer1 DEKNINGSGRAD I DAGENS SITUASJON TRASE NORDOVER TRASE SØR TRASE VEST... 7
Side: 1 av 8 Framtidig bybanenett i Bergensområdet Vedleggsnotat 7-0 Til: Fra: Bergen kommune Norconsult v Celine Blanc og Solveig Mathiesen Dato: 30.09.2009. Rev 12.11.2009 TRASEVURDERINGER DEKNINGSGRAD
Detaljer17. MAI-RUTER 2015. Søndagsruter med ekstra avganger. Bergen Askøy, Sotra og Øygarden
17. MAI-RUTER 2015 Søndagsruter med ekstra avganger Bergen Askøy, Sotra og Øygarden MILJØMERKET Trykksak 16. MAI 16. mai blir det kjørt ordinære lørdagsruter med nattavganger som natt til søndag. 17. MAI
DetaljerPASSASJERGRUNNLAG UTFYLLENDE NOTAT. Alternativ BA:
PASSASJERGRUNNLAG UTFYLLENDE NOTAT Alternativ BA: Kartet viser at BA-linjen fanger opp mange arbeidsplasser og bosatte i Birkelandsskiftet, samt et stort potensial for e arbeidsplasser i Kokstad Vest/Flyplassvegen.
DetaljerBli kjent med Bybanen
Bli kjent med Bybanen Foto og illustrasjon: Maritime Colours Vogn design: Paulussen side 2 side 3 Hvorfor bygger vi Bybanen? Vi bygger Bybanen fordi: Bergen blir en hyggeligere by å bo i. Vi som bor her
DetaljerBeskrivelse av planområdet: Planområdet strekker seg fra Rådalen (Lagunen) til Flesland (Bergen Lufthavn).
Dato: 7. februar 2011 TFBU /11 Rådet for byforming og arkitektur Bybanen Rådal - Flesland, Reguleringsplan AAVA SARK-5120-200819795-168 Hva saken gjelder: Saken gjelder forslag til reguleringsplan nr.
DetaljerBYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010. Erik Spilsberg (Prosjektleder)
BYBANEUTREDNING ORIENTERING 9. APRIL 2010 Erik Spilsberg (Prosjektleder) DISPOSISJON Hva er en bybane og hvorfor bygger man bybaner? Utgangspunkt og forutsetninger for utredningsarbeidet Foreløpige skisser
DetaljerÅlgårdbanen. Mulighetsstudie 1.12.2015. Tormod Wergeland Haug
Ålgårdbanen Mulighetsstudie 1.12.2015 Tormod Wergeland Haug Kort om prosjektets oppbygning Hovedformålet med arbeidet er å belyse hvilket passasjergrunnlag som er nødvendig for å gjenåpne Ålgårdbanen for
DetaljerKollektivbetjening av nytt sykehus på Kalnes fra 2015
Saksnr.: 2013/2695 Løpenr.: 19006/2013 Klassering: N02 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Samferdsel, miljø og klimakomiteen 24.04.2013 Fylkesutvalget
DetaljerHvordan få bussen raskere frem?
Hvordan få bussen raskere frem? Kan vi øke farten på bussen uten å miste passasjerene? Innlegg på Kollektivtransportforums arbeidsseminar, 21. mai 2014 Øystein Otto Grov, fagsjef metro og trikk, Ruter
DetaljerKommentar til KPA 2016 Storavannet Terminal
Kommentar til KPA 2016 Storavannet Terminal INGRESS Storavannet terminal må bygges så stor at den kan være en fremtidig hovedterminal for Bergen Vest, Askøy og Sotra, og foreløpig likestilt med Loddefjord
DetaljerForslag til endring av regionale busstilbud i Indre Østfold
Saksnr.: 2010/1607 Løpenr.: 34524/2014 Klassering: 223 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Eldrerådet 28.05.2014 Flerkulturelt råd 28.05.2014 Fylkesrådet
DetaljerIntern korrespondanse
BERGEN KOMMUNE Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Intern korrespondanse Saksnr.: 200819795-333 Saksbehandler: MASR Emnekode: SARK-5120 Til: Fra: Bystyrets kontor v/ Marte Holm Byråd Lisbeth
DetaljerBybanen og byutvikling Sammenheng?
Bybanen og byutvikling Sammenheng? Mette Svanes plansjef Bybanenettet og kommuneplanen Framtidig bybanenett i Bergensområdet Utredningens innhold Bybanens forankring i planer og vedtak Korridoranalyse,
Detaljer1 Innledning... 1 2 Metode... 2 2.1 Om ATP-modellen... 2 2.2 Beregningsgrunnlag... 2 3 Tilgjengelighetsanalyser... 5
Oppdragsgiver: Buskerudbysamarbeidet Oppdrag: 529589 Tilgjengelighetskart Buskerudbyen Del: Dato: 2012-05-09 Skrevet av: Øyvind Dalen Kvalitetskontroll: Anne Merete Andersen TILGJENGELIGHETSKART FOR BUSKERUDBYEN
DetaljerTransportstrategier i kommuneplan for Bergen
Transportstrategier i kommuneplan for Bergen Et fremtidsrettet transportsystem som støtter kommunens arealpolitikk og vekststrategi Plansjef Mette Svanes Plankart (juridisk bindende) 2 1 3 Redusere trafikkveksten
Detaljer50E. Mandag fredag. Fra Birkelandsskiftet avgang. Mandag fredag. Kl.16.00 17.45 (hvert 15. min)
26 Første Fra avgang Kl. 9.00 13.30 term. 5.45 6.15 6.30 6.40 6.50 7.00 7.10 7.20 7.30 7.40 7.50 8.00 8.15 8.30 8.45 00 30 14.00 14.30 14.45 Skranesvingen... 5.48 6.18 6.34 6.44 6.54 7.04 7.14 7.24 7.34
DetaljerVeolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim
Veolia Transports innspill til: Fremtidens løsninger for kollektivtrafikken i Trondheim Bakgrunn Formannskapet utfordret i april 2009 de sentrale kollektivselskapene i regionen og byen til å presentere
DetaljerBybanen som strukturerende element i byutviklingen
Bybanen som strukturerende element i byutviklingen Nils Høysæter 5. mai 2010 Disposisjon Historisk utvikling innenfor arealbruk og transport Trendbruddet i Bergens byutvikling representert ved Kommuneplanens
DetaljerFra 14. august 2017 til 31. desember 2017 ASKØY
Fra 14. august 2017 til 31. desember 2017 ASKØY M ØME INNHOLD Guide for ruteheftet... 3 481-499 Kleppestø Bergen busstasjon... 4 495-499 Ravnanger Bergen busstasjon... 5 403 Kleppestø/Straume Haukeland
DetaljerBybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser. 11.04.2014 Etat for plan og geodata
Bybane fra sentrum til Åsane: Trasévalg FAGRAPPORT: Plassering av holdeplasser 11.04.2014 Etat for plan og geodata Bergen kommune. Etat for plan og geodata. Bybane sentrum til Åsane. Saksnr. 201125114
DetaljerBybanen i Bergen. Utbygging 3. byggetrinn. Lagunen - Flesland
Bybanen i Bergen Utbygging 3. byggetrinn Lagunen - Flesland Hva skal vi bygge i byggetrinn 3 Hovedtiltak trafikkomlegginger Spørsmål & svar Hva er Bybanen? - konseptet Forutsigbarhet / Regularitet Egen
DetaljerTidsdifferensiering av satsene for bompengeringen i Oslo
TØI notat 1155/2000 Forfattere: Odd I Larsen, Tom Normann Hamre Oslo 2000, 18 sider + vedlegg Sammendrag: Tidsdifferensiering av satsene for bompengeringen i Oslo Bystyret vedtok ved behandlingen av budsjettet
DetaljerKrysningspunkt 4...14. Kryssområde 3...13. Lokalisering av parkeringsplass...15 Vurdering av de ulike premissene...16
Oppdragsgiver: Oppdrag: Dato: Skrevet av: Kvalitetskontroll: 536866-03 Regulering Fjell sentrum og skole 0.04.206 Vegard Brun Saga Tone B. Bjørnhaug, Hans Ola Fritzen FJELL SKOLE TRAFIKKANALYSE INNHOLD
DetaljerBybanebyen Bergen 2030. En beskrivelse av et komplett kollektivsystem Høring til Åsanebanen
Bybanebyen Bergen 2030 En beskrivelse av et komplett kollektivsystem Høring til Åsanebanen Utarbeidet av Trafikkonsept Oktober 2013 Sammendrag Denne rapporten gir en detaljert beskrivelse av et fullt utbygget
DetaljerBehov for bedre framkommelighet for kollektivtrafikken i bygater!
Behov for bedre framkommelighet for kollektivtrafikken i bygater! NVTF-Østlandet 19. november Kjersti Midttun, Ruter millioner flere påstigninger sammenlignet med 2012 Fra 2012 til 2013 har veksten i trafikken
DetaljerSAKSFRAMLEGG. Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2087 Q37 Tone Hiorth
SAKSFRAMLEGG Arkivsaksnummer.: Arkivnummer: Saksbehandler: 08/2087 Q37 Tone Hiorth NY BUSSHOLDEPLASS I VIKERSUND RÅDMANNENS FORSLAG: Bussholdeplassen i Vikersund anlegges langs Vikersundgata, slik skisse
DetaljerBybanen som byutvikler
Bybanen som byutvikler Nordisk vegforum 01.nov. 2017 Solveig Mathiesen, prosjektleder Bybanen Plan- og bygningsetaten, Bergen kommune Målsetting for Bybanen Bybanen skal styrke bymiljøet Bybanen skal gi
DetaljerKickoff-seminar Bytrans: Presentasjon av pilotprosjektene Østensjøbanen og Smestadtunnelen
Kickoff-seminar Bytrans: Presentasjon av pilotprosjektene Østensjøbanen og Smestadtunnelen Aud Tennøy, prosjektleder Jørgen Aarhaug Paal Brevik Wangsness Bakgrunn Store endringer i transportsystemene i
DetaljerVarden-Lægdene. Mandag - fredag
31 Varden-Lægdene TRASÈ: Varden - Hesjaholtet - Oasen - Løvstakktunnelen - Nøstet - Jon Smørs gate - Strandgaten - Småstrandgaten - Nygaten - Kalfaret - Haukeland sykehus - Landås - Lægdene - Montana -
DetaljerOm Norsk Bane AS. 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene.
Om Norsk Bane AS 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene. Mener norsk jernbane må utvikles gjennom større vektlegging av marked, konkurransedyktighet og lønnsomhet. Utvikler detaljerte planer
DetaljerVedlegg 3 Rutebeskrivelse
Rutetransport Hamar-regionen 2012 Vedlegg 3 Rutebeskrivelse Versjon 1.3 Dato: 23.08.2011 INNHOLD 1. INNLEDNING... 3 1.1. Hedmark fylke... 3 1.2. Kontraktsområdet... 3 2. BESKRIVELSE AV RUTENE... 4 2.1.
DetaljerSOMMER. 27. juni t.o.m. 14. august 2016 BERGEN SENTRUM
SOMMER 27. juni t.o.m. 14. august 2016 BERGEN SENTRUM MILJØMERKET Trykksak INNHOLD Trasébeskrivelser... 2 4 Guide til ruteheftet... 5 1 Byparken Lagunen (Bybanen)... 6 11 2 Birkelundstoppen Sentrum...
DetaljerSOMMAR. Frå 25. juni t.o.m. 12. august 2018 SOTRA OG ØYGARDEN
SOMMAR Frå 25. juni t.o.m. 12. august 2018 SOTRA OG ØYGARDEN M ØME INNHALD Guide for ruteheftet... 3 445/450/460 Straume terminal Bergen busstasjon... 4-5 403 Kleppestø/Straume Haukeland sjukehus... 6
DetaljerSOMMAR. Frå 27. juni t.o.m. 14. august 2016 SOTRA OG ØYGARDEN
SOMMAR Frå 27. juni t.o.m. 14. august 2016 SOTRA OG ØYGARDEN M ØME INNHALD Guide for ruteheftet... 3 445/450/460 Straume terminal Bergen busstasjon... 4-5 403 Kleppestø/Straume Haukeland sjukehus... 6
DetaljerVurdering av ulike transportkonsepter for kollektivbetjening av strekningen sentrum- Åsane
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Saksnr.: 201125114-538 Emnekode: ESARK-5120 Saksbeh: RHER Til: Seksjon byutvikling Kopi til: Fra: Etat for plan og geodata Dato:
DetaljerKommunedelplan for Birkeland, Liland, Ådland og Espeland. Utvidelse av planområdet. Innarbeiding av framtidig løsning for Flyplassvegen.
BERGEN KOMMUNE Byutvikling, klima og miljø/etat for plan og geodata Fagnotat Til: Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Fra: Etat for plan og geodata Dato: 26.2.2013 Saksnr.: 200908907/170 Emnekode:
DetaljerIKEA VESTBY. REGULERINGSPLAN. VURDERING AV GANG- OG SYKKELVEGTILKNYTNING.
Oppdragsgiver: IKEA Eiendom Holding AS Oppdrag: 535336 IKEA Vestby. Reguleringsplan Del: Gjennomgang av alternative løsninger for gang- og sykkelvegforbindelse til IKEA. Dato: 2015-05-08 Skrevet av: Olav
DetaljerKollektivbetjening av Grålum- og Kalnesområdet i Sarpsborg fra 2015
Saksnr.: 2013/2695 Løpenr.: 70499/2014 Klassering: N02 Saksbehandler: Kjetil Gaulen Møtebok Saksframlegg Behandlet av Møtedato Utvalgssaksnr. Flerkulturelt råd 12.11.2014 Eldrerådet 14.11.2014 Fylkesrådet
DetaljerKollektivsatsing kommende år Øvre Romerike
Kollektivsatsing kommende år Øvre Romerike Ny Romerikskontrakt 30. juni 2019 Trine Holand, områdeleder Satsing virker bærekraftig kollektivløft på Romerike I 2018 var veksten i kollektivtrafikken i Akershus
DetaljerIntern korrespondanse
BERGEN KOMMUNE Byrådsavdeling for byutvikling, klima og miljø Intern korrespondanse Saksnr.: 200819795-335 Saksbehandler: MASR Emnekode: SARK-5120 Til: Fra: Bystyrets kontor v/ Nina E. Steimler Byråd Lisbeth
DetaljerKommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007. Bybanen i Bergen - Universell utforming
Kommunalt råd for funksjonshemmede 18 april 2007 Bybanen i Bergen - Universell utforming Vedtatt trase- 1. byggetrinn Bybanetraséen Sentrum Nesttun - 9,8 km dobbeltspor - 2 terminaler - 12 holdeplasser
DetaljerSpørsmål og svar til konkurransegrunnlaget (2) Busstjenester i Nedre Glomma og Indre Østfold
Spørsmål og svar til konkurransegrunnlaget (2) Busstjenester i Nedre Glomma og Indre Østfold 15. august 2012 Spørsmål 28 Ruteavklaringer Vi viser til bilag 3.1.2 Revidert oversikt over skolerutene i Sarpsborg
DetaljerVurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende bydeler
DELRAPPORT TIL PLAN- OG KONSEKVENSUTREDNING FOR NY BYDEL I HAMAR STRANDSONE 24.11.2010, siste revisjon mars 2011. Vurdering av optimal plassering av gang- og sykkelforbindelse mellom ny bydel og eksisterende
DetaljerE18 Østfold gr Vinterbro. Siling
Statens vegvesen Behandlende enhet: Saksbehandler/innvalgsnr: Vår referanse: Deres referanse: Vår dato: Region øst Thorer Lie - 69243543 2003/030808-126 12.02.2007 E18 Østfold gr - Vinterbro. Siling av
DetaljerSTREKNINGSVIS GJENNOMGANG AV KOLLEKTIVTRASEER I BUSKERUDBYEN KONGSBERG, SENTRUM OG GAMLEGRENDÅSEN
Oppdragsgiver Brakar Rapporttype Rapport 21.12.212 STREKNINGSVIS GJENNOMGANG AV KOLLEKTIVTRASEER I BUSKERUDBYEN KONGSBERG, SENTRUM OG GAMLEGRENDÅSEN Kilde: google.maps.no 3 Oppdragsnr.: Oppdragsnavn:
DetaljerGLOMMA RINGEN GYLDIG FRA 4.JANUAR 2016. Sarpsborg Fredrikstad
GLOMMA RINGEN GYLDIG FRA 4.JANUAR 2016 Sarpsborg Fredrikstad Vi endrer Glommaringen 4. januar 2016 Glommaringen har blitt en svært populær ringrute mellom Fredrikstad og Sarpsborg med nærmere 1,5 millioner
DetaljerArgumentsamling for forlengelse av T-banen til Ahus
Argumentsamling for forlengelse av T-banen til Ahus 1. Historikk og befolkningstall Tanken om forlengelse av T-banens linje 2 (Furusetbanen) til det daværende Sentralsykehuset i Akershus i Lørenskog kommune
Detaljer1 Innledning... 1. 2 Kollektivtilbud... 1. 3 Sykkel... 4. 3.1 Rute H3: Sentrum-Vormedal... 4. 3.2 Rute H9: Norheim-Raglamyr... 5
Oppdragsgiver: Statens vegvesen Oppdrag: 535873 Reguleringsplan Fv47/134 Norheim RP Dato: 2014-12-02 Skrevet av: Eleanor Clark Kvalitetskontroll: Martin Mitchell VURDERING ALTERNATIVE VEILØSNINGER NORHEIM
DetaljerTrafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune
Trafikkprognose pa krysset fv. 251 x fv. 252 ved Sletten i Bergen kommune Notat fra Statens vegvesen Region vest, datert 22.11.2012 Innledning Det planlegges for tiden en snuplass og bussholdeplass for
DetaljerTide ASA Effective: 13/08/2012
54014ac Skift Blokk Påmnst Start Fra Til Slutt Avmnst hverdager 4 8519 4:55 29 5:05 9:03 29 9:08 8519 13:52 29 13:57 15:41 29 15:46 Block 8519 tom / 24123 Haukåsanlegget... 5:05 - / 17.000 Takvam snuplass...
DetaljerBYBANEN hvordan bør veien gå videre? Næringsrådet 29.01.14
BYBANEN hvordan bør veien gå videre? Hvorfor ønsket vi bybane? 1. Befolkningsvekst i Bergen 2. Miljø. Vi kan ikke kjøre mer bil 3. Vi trenger en annen form for transport. Kapasitet (tid, frekvens, antall).
DetaljerKollektivassignment i EMMA og VISUM
Kollektivassignment i EMMA og VISUM Odd I. Larsen Høgskolen i Molde Stockholm 15.12.2010 Algoritmene VISUM Random Departure Time (RDT) (Hasselström, 1981) EMMA Optimal Strategy (OS) (Spiess & Florian,
DetaljerTRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015
TRAFIKKANALYSE ÅSTVEITVEGEN, GNR 209 BNR 483 M.FL. Januar 2015 Innhold Dagens trafikksituasjon... 2 Kollektivdekning... 4 Vegstandard... 6 Fremtidig trafikk som følge av nytt tiltak i Åstveitvegen...
DetaljerRuteendring i Bergensområdet haust 2016 og bruk av auka budsjettrammer
Samferdselsavdelinga Arkivnr: 2014/278-30 Saksbehandlar: Gudrun Einbu Saksgang Saksframlegg Utval Saknr. Møtedato Utval for miljø og samferdsel 28.04.2016 Fylkesutvalet 19.05.2016 Ruteendring i Bergensområdet
DetaljerATP-modellen og sykkelplanlegging. Kari Skogstad Norddal Asplan Viak i Trondheim
ATP-modellen og sykkelplanlegging Kari Skogstad Norddal Asplan Viak i Trondheim Ny sykkelmodul i ATP-modellen I forbindelse med Nasjonal sykkelstrategi har behovet for en metode og et verktøy i arbeidet
DetaljerDetaljregulering for Sætre sentrum Trafikkanalyse
NOTAT Til: Anita Kotte Syversen, Hurum Kommune Kopi Hiwa Suleyman Fra: Knut M. Galta/Hans Ola Fritzen, Asplan Viak AS Dato:. 20.02.2015 Detaljregulering for Sætre sentrum Trafikkanalyse BAKGRUNN Sætre
DetaljerBybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014
Bybanen: Hvor står prosessen nå? Filip Rygg (KrF) Byråd for klima, miljø og byutvikling Bergen Næringsråd 29.januar 2014 Bybanenett vedtatt 2010 Bybanen skal være ryggraden i Bergens fremtidige kollektivsystem
DetaljerTurbuss parkering Sykkel-VM september 2017
Turbuss parkering Sykkel-VM 16-24. september 2017 S i d e 2 1. Bakgrunn Grunnet de store omleggingene og stengingene på veinettet i Bergensdalen vil ikke turbusser få anledning til å benytte Bergen busstasjon
DetaljerNOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
Oppdragsgiver: Oppdrag: 536623-01 Reguleringsplan Notodden flyplass Dato: 16.2.2016 Skrevet av: Vegard Brun Saga, Hans O Fritzen Kvalitetskontroll: Hans O Fritzen NOTODDEN FLYSKOLE - TRAFIKKVURDERINGER
DetaljerBussmetro i Kristiansand. - Hva er gjennomført - Hva planlegges i kommuneplanen
Bussmetro i Kristiansand - Hva er gjennomført - Hva planlegges i kommuneplanen Bergen 10.02.2009 Bussmetro / Superbuss / Bus Rapid Transit Utvikler busstilbud med bybanens fordeler Helhetslig system uten
DetaljerSOMMAR. Frå 24. juni t.o.m. 11. august 2019 SOTRA OG ØYGARDEN
SOMMAR Frå 24. juni t.o.m. 11. august 2019 SOTRA OG ØYGARDEN M ØME INNHALD Guide for ruteheftet... 3 445/450/460 Straume terminal Bergen busstasjon... 4-5 403 Kleppestø/Straume Haukeland sjukehus... 6
DetaljerPotensiell vekst i korridorer for framtidig bybane i Bergensområdet
Framtidig bybanenett i Bergensområdet Vedleggsnotat 3 Potensiell vekst i korridorer for framtidig bybane i Bergensområdet Innhold 1. Grunnlagsmateriale og forutsetninger for vekstpotensial i korridorene...2
DetaljerEvaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum. Førundersøkelse
Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Førundersøkelse Oslo, 17. oktober 2012 Evaluering av sykling mot enveiskjøring i Sandefjord sentrum Side 2 av 12 INNHOLDSFORTEGNELSE 1 Gjennomføring
DetaljerNVF Stipend Rapport. Studietur til Jönköping for å se på kollektivtrafikkens stamrutenett
NVF Stipend Rapport Studietur til Jönköping for å se på kollektivtrafikkens stamrutenett Jönköping, Sverige/16 19. september 2007 Are Kullerud og Jørn Arild Sæther Forord I vår prosjektoppgave, som inngår
DetaljerPrøveprosjekt med ekspressrute E39 Mørebyane - Trondheim
saksframlegg Dato: Referanse: Vår saksbehandlar: 24.04.2015 28276/2015 Rolf Stavik Saksnr Utval Møtedato Samferdselsutvalet 05.05.2015 Prøveprosjekt med ekspressrute E39 Mørebyane - Trondheim Bakgrunn
DetaljerInnholdsfortegnelse. Saksvik Øvre - trafikkanalyse. Solem:hartmann AS
Solem:hartmann AS Saksvik Øvre - trafikkanalyse COWI AS Otto Nielsens veg 12 Postboks 2564 Sentrum 7414 Trondheim Telefon 02694 wwwcowino Innholdsfortegnelse 1 Innledning 2 2 Dagens situasjon 2 3 Turproduksjon
DetaljerMandag - fredag 17.10 17.25 17.40 17.55 18.10 18.25 18.40 18.55 19.09 19.38 20.08 20.38 21.09 21.58 22.28 22.58 23.23 23.48 00.28 00.
31 Varden Lægdene Trasé: Varden > Hesjaholtet > > Løvstakktunnelen > Nøstet > Jon Smørs gate > Strandgaten > Småstrandgaten > Nygaten > Kalfaret > Haukeland sykehus > Landås > Lægdene > Montana > Mannsverk.
DetaljerBalanse over og under bakken kollektivtrafikk i samspill med sykkel og gange. Bernt Reitan Jenssen, Ruter
Balanse over og under bakken kollektivtrafikk i samspill med sykkel og gange 1 Bernt Reitan Jenssen, Ruter Hovedfokus har vært å svare på spørsmålet: Hva skal til for at kollektivtransporten, sammen med
DetaljerDato: 16. mai Forslag til reguleringsplan for Bybanen strekning Rådal - Flesland. Plannummer , andre gangs behandling
Dato: 16. mai 2011 Byrådssak 169/11 Byrådet Forslag til reguleringsplan for Bybanen strekning Rådal - Flesland. Plannummer 61170000, andre gangs behandling NIHO SARK-5120-200819795-312 Hva saken gjelder:
DetaljerNorske perspektiver; Bergen
Norske perspektiver; Bergen Bergen kommunes erfaringer etter fire år med Bybanen som motor i byutviklingen June 12th. 2014. Marit Sørstrøm, Seksjonssjef byutvikling, Byrådsavdeling for byutvikling, klima
DetaljerFergene i Oslo utgjør en naturlig, omenn liten del av Oslos totale trafikkbilde. Båttrafikken i Oslo besørges av to private selskaper:
Oslo-båtene Fergene i Oslo utgjør en naturlig, omenn liten del av Oslos totale trafikkbilde. Båttrafikken i Oslo besørges av to private selskaper: Bygdøyfergen Båttrafikken til Bygdøy besørges av Skibs-
DetaljerE18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt?
E18 Vestkorridoren Monstervei eller miljøprosjekt? Gunnar Bratheim, oppdragsleder E18 Asker Frokostmøte i Asker 20.8.2015 Monstervei? «Oslo vil flomme over av personbiltrafikk fra Asker og Bærum» «14-felts
DetaljerFoto: Flemming Dahl, Transportøkonomisk Institutt. Potensialundersøkelse for Bratsbergbanen HANNA NYBORG STORM
Foto: Flemming Dahl, Transportøkonomisk Institutt Potensialundersøkelse for Bratsbergbanen HANNA NYBORG STORM TF-notat nr. 8/2011 TF-notat Tittel: Potensialundersøkelse for Bratsbergbanen TF-notat nr:
DetaljerBeregninger med trafikkmodellen Contram for Bergensdalen-sentrum Trafikktellinger i Bjørnsons gate (korttidstellinger)
NOTAT Fra: Sivilingeniør Helge Hopen AS Til: Brødrene Ulveseth AS v/ Atle Ulveseth Dato: 28.5.2010 Tema: Trafikkvurdering Bjørnsons gate, Bergen Bakgrunn Oppdraget går ut på å foreta en analyse av fremtidig
DetaljerStøymessig optimalisering av flymønster for Kampflybase Ørland DATO 2013-03-04
BEHANDLING UTTALELSE ORIENTERING ETTER AVTALE Notat Støymessig optimalisering av flymønster for Kampflybase Ørland SAKSBEHANDLER / FORFATTER Idar Ludvig Nilsen Granøien SINTEF IKT Postadresse: Postboks
DetaljerSAMFERDSELSAVDELINGA. Utval Saknr. Møtedato Samferdselsutvalet 09.04.2014 Fylkesutvalet 23.04.2014
SAMFERDSELSAVDELINGA Arkivnr: 2014/11298-9 Saksbehandlar: Tor Harald Rødseth Saksframlegg Saksgang Utval Saknr. Møtedato Samferdselsutvalet 09.04.2014 Fylkesutvalet 23.04.2014 Søknad frå Tide Buss AS om
DetaljerTakstforsøket og ruteutvidelsen Drøbak - Oslo for Stor-Oslo lokaltrafikk A.S. Faglig vurdering av effektene
NOTAT NR 6/2007 Alberte Ruud Katrine Kjørstad Takstforsøket og ruteutvidelsen Drøbak - Oslo for Stor-Oslo lokaltrafikk A.S. Faglig vurdering av effektene Faglig vurdering av effektene 1 2 FORORD Urbanet
DetaljerByplanmessige konsekvenser av ulike bomplasseringer
Byutviklingsenheten Byplanmessige konsekvenser av ulike bomplasseringer Til: Prosjektgruppen for Samferdselspakken for Kristiansandsregionen Fra: Hilde Gulbrandsen, Byutviklingsenheten Kopi: Teknisk direktør
DetaljerSAKSDOKUMENT. Utvalsaksnr Utval Møtedato Formannskapet
VOLDA KOMMUNE SAKSDOKUMENT Sakshandsamar: Per Ernst Lundberg Arkivsak nr.: 2007/2258 Arkivkode: N02 Utvalsaksnr Utval Møtedato Formannskapet FORSLAG NYE BUSSRUTER FRÅ 1.5.09 Administrasjonen si tilråding:
DetaljerGangveger til bybanen Råstølen - Flesland
Orienteringssak Gangveger til bybanen Råstølen - Flesland Juni 2012 Innhold Innledning Metode Sammendrag Tiltak Rådal - Flesland Råstølen Sandslivegen (Statoil) Sandslimarka Kokstad Birkelandskiftet terminal
DetaljerTRANSPORTTJENESTEN FOR FUNKSJONSHEMMEDE I VEST-AGDER Forslag til nytt reglement.
1 TRANSPORTTJENESTEN FOR FUNKSJONSHEMMEDE I VEST-AGDER Forslag til nytt reglement. 1. INNLEDNING. Reglementet er godkjent av fylkestinget 14. 15.12. 2010. Det vil gis nærmere veiledning og presiseringer
DetaljerSamordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer.
Samordna areal- og transportplanlegging: Infrastruktur, knutepunkt, kollektivløsninger med mer. Steinar Simonsen Statens vegvesen Region midt Regional kollektivtransportkoordinator Innhold NTP 2014-23
DetaljerVurdering av ny jernbanestasjon - Forus Stasjon
Vurdering av ny jernbanestasjon - Forus Stasjon 1. Bakgrunn Forus Næringspark har kommet med innspill til kommuneplanen og områdeplan Forus Øst om ny jernbanestasjon på gamle Forus stasjon, i området hvor
DetaljerTRAFIKK STØODDEN. Dagens forhold
TRAFIKK STØODDEN Dagens forhold Biltrafikkmengder på veinettet i området rundt Støodden er vist på etterfølgende figur. Det vil først og fremst være Sømsveien og Dvergsnesveien som blir påvirket av en
DetaljerProritering av buss og trikk i Oslo hva må til? Tore Bogen, Punktlighetssjef, Ruter As, 24.9.2012
Proritering av buss og trikk i Oslo hva må til? Tore Bogen, Punktlighetssjef, Ruter As, 24.9.2012 Mål fremkommelighet Mål i Oslo og Akershus siden 2001: Øke reisehastigheten for buss og trikk med 20 %.
DetaljerANVENDELSE AV PRINSIPPENE I DENNE VEILEDEREN...5 4. AKT S PRINSIPPER FOR GOD RUTEPLANLEGGING... 7 UNNGÅ RINGLINJER I ENDEN AV PENDLER...
VEILEDER LINJENETT INNHOLD 1. BAKGRUNN...4 2. KOLLEKTIVTRANSPORTEN PÅ SØRLANDET... 5 ANVENDELSE AV PRINSIPPENE I DENNE VEILEDEREN...5 3. KUNDENES KVALITETSKRAV...6 4. AKT S PRINSIPPER FOR GOD RUTEPLANLEGGING...
DetaljerAkershus fylkeskommune Kommuner og regionråd i Akershus. Bernt Reitan Jenssen, Ruter As 7. november 2014
Akershus fylkeskommune Kommuner og regionråd i Akershus Bernt Reitan Jenssen, Ruter As 7. november 2014 315 Ruters på T-bane, buss, trikk, tog og båt i hele trafikkområde i 2013 2 av side 114 Det skal
DetaljerTRAFIKKANALYSE FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR FORRETNINGSOMRÅDE F4, LINDHOLMEN
TRAFIKKANALYSE FOR DETALJREGULERINGSPLAN FOR FORRETNINGSOMRÅDE F4, LINDHOLMEN Utarbeidet av Rev01, 10.02.2016 PlanID: 2015005, Bodø kommune TARFIKKANALYSE Oppdragsgiver Løding Gård AS Rapporttype Trafikkanalyse
DetaljerKOLLEKTIVUTREDNINGEN. 26. januar 2017 Marit Aarum
KOLLEKTIVUTREDNINGEN 26. januar 2017 Marit Aarum NYTT KOLLEKTIVTILBUD Det er et mål at et nytt rutetilbud skal være på plass i Nedre Glomma før bompengeringen i Fredrikstad åpner. Delrapport for nedre
Detaljer