Forus Næringspark AS Forus vest - trafikkvurderinger av alternativt vegnett Oppdragsnr.: 5180006 Dokumentnr.: Dokument 1 Versjon: 1 18-02-02
Oppdragsgiver: Forus Næringspark AS Oppdragsgivers kontaktperson: Stein Racin Grødem Rådgiver: Norconsult AS, Jåttåflaten 27, NO-40 Stavanger Oppdragsleder: Heidi Anne Høyen Fagansvarlig: Jan Erik Johansson Andre nøkkelpersoner: Heidi Anne Høyen, Fredrik Omdal 1 18-02-02 HeaHo, FrOmd JEJ HeAHo Versjon Dato Beskrivelse Utarbeidet Fagkontrollert Godkjent Dette dokumentet er utarbeidet av Norconsult AS som del av det oppdraget som dokumentet omhandler. Opphavsretten tilhører Norconsult. Dokumentet må bare benyttes til det formål som oppdragsavtalen beskriver, og må ikke kopieres eller gjøres tilgjengelig på annen måte eller i større utstrekning enn formålet tilsier. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 2 av 26
Innledning Norconsult har fått i oppdrag å gjøre en faglig vurdering av alternative løsninger for deler av vegnettet på Forus vest. Alternativene er utarbeidet som mulige løsninger for vegnettet med kollektivaksen videreført gjennom området. Denne rapporten skal se på en grovsiling av alternativene basert på målene om å styrke indre og ytre ringveg, avlaste Forusbeen mellom Tvedt og Koppholen, og skjerme kjerneområdene Kanalsletta og Tvedt/Koppholen for gjennomgangstrafikk. Krysset Åsenvegen x Forusbeen x Forusbeen sør er en sentral del av ringvegnettet på Forus vest, og ett av områdene hvor vegnettet, sammen med bussveien, skaper et komplisert kryssområde. Krysset må reguleres for å få Bussveien gjennom på en trafikksikker måte. Denne rapporten er en del av en utredning hvor det ses på konsekvensene for stenging eller omlegging av vegnettet rundt krysset. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 3 av 26
Forusbeen sør Svanholmen Røynebergsletta Lagerveien Maskinveien Oppdragsnr.: 5180006 Dokumentnr.: Dokument 1 Versjon: 1 Treghetspunktet Åsenvegen Forusbeen Figur 1: Planområdet, Forus vest 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 4 av 26
Innholdsfortegnelse Innledning 3 Rammer for trafikkvurderingen 6 IKDP Forus 6 Treghetspunktet 8 Trafikale vurderinger av alternativt vegnett 10 Beskrivelse av alternativene 11 Alternativ 0: Dagens vegnett 11 Alternativ 1: Samordnet alternativ 13 Alternativ 2: Åsenvegen stengt 14 Alternativ 3: Forusbeen stengt, Åsenvegen åpen 15 Alternativ 4: Åsenvegen og Forusbeen stengt 16 Trafikale konsekvenser 17 Konsekvenser for biltrafikk 17 Konsekvenser for gående og syklende 19 Konsekvenser for kollektivtransport 22 Konsekvenser for næringstransport 23 Konsekvenser for nullvisjonen 23 Sammenstilling av konsekvensene. 24 Konsekvenser for biltrafikk 24 Konsekvenser for gående og syklende 24 Konsekvenser for kollektivtransport 25 Konsekvenser for næringstransport 25 Konsekvenser for nullvisjonen 25 Konklusjon 26 Vedlegg 26 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 5 av 26
Rammer for trafikkvurderingen IKDP Forus Kommunene Stavanger, Sandnes og Sola har startet arbeidet med en interkommunal kommunedelplan for Forus (IKDP Forus). Gjennom felles planlegging skal kommunene tilrettelegge for et moderne næringsområde som spiller på lag med resten av storbyområdet. Forus har svært høy bilandel, og det er lang avstand til kollektivakser for enkelte områder. Dette skaper transportutfordringer og rushtrafikk. Samtidig skal veksten i persontransporten i storbyområdene tas med kollektivtransport, sykkel og gange. Nullvekstmålet er en sentral del av planarbeidet, og en forutsetning for planlegging av fremtidig vegnett på Forus. Bedre kollektivtilbud med Bussveien, og tilrettelegging for sykkel og gange er en sentral del for å nå målet om nullvekst i biltrafikk på Forus. Kjerneområder på Forus Figur 2 Forus vest kjerneområder IKDP Forus vektlegger områdene mellom Koppholen og Tvedt-senteret, og Kanalsletta som kjerneområder. Lokale forbindelser for gående og syklende skal prioriteres gjennom denne urbane aksen. Trafikkbelastning og trafikale barrierer bør unngås for å kunne skape et miljø hvor myke trafikanter er hovedprioriteringen. For å unngå biltrafikk gjennom og tett opptil kjerneområdene er det ønskelig å dempe trafikken eller stenge for gjennomkjøringen på noen veier inn mot kjerneområdene. Det prioriteres å sette av areal til et nytt friområde med en ny vannflate i området. Grøntdragene legges i aksen øst vest, helt opp mot Tvedt-kvartalet, og langs den nye bussveien. Denne delen av kjerneområdet vil preges av uterom for gående, syklende, grøntareal og inngangspartier til virksomhetene. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 6 av 26
Hovedvegnett og intern ringveg Figur 3: Forus vest med hovedveg og eksisterende vegnett som ringveg Trafikken på Forus vest skal organiseres slik at hvert angrepspunkt mater inn til sine nærmeste næringsområder. Bilen og tungtransporten må bevege seg rundt for å komme inn i området og en intern ringvei gir mulighet for interntransport mellom næringsområdene. Denne ringveien vil krysse bussveien to steder hvor bussen har prioritet, dette vil kunne skape noe forsinkelse for bil og varetransport. Næringstransporten kan måtte akseptere noe rushtidsforsinkelse. Det viktigste for næringstransporten er at de tilbys et godt samleveinett som er tilpasset tungtrafikk. Det er ønskelig å redusere trafikk i Forusbeen for å styrke Løwenstrasse som hovedveg gjennom Forus. I dag kan interntransport gjøres på den indre ringveien, dette bør ivaretas i fremtidig løsning. Ringveien er veiene Svanholmen Maskinveien - Lagerveien i nord - Røynebergsletta Forusbeen sørover Vestre Svanholmen. Trafikk nord-sør innad på Forus vest kan benytte denne for interntransport. Nytt vegnett bør forsterke bruk av hovedveiene og den interne ringveien som samleveg for området. Samtidig skal bussen gjennom dette systemet uten å bli forhindret av biltrafikken. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 7 av 26
Treghetspunktet Figur 4: Treghetspunktet i dag. Forusbeen x Forusbeen sør x Åsenvegen, heretter kalt Treghetspunktet, er et komplisert kryssområde hvor bussveien skal krysse Forusbeen sør. Krysset i seg selv er en sentral del i vegnettet som en del av den interne ringveien. Endringene som er vurdert nødvendig i vegnettet forekommer i hovedsak rundt Treghetspunktet i alle alternative løsningene. Navnet stammer fra tidligere planer hvor krysset ble beskrevet til å hindre gjennomgangstrafikk på Forusbeen, altså skape treghet østover. I gjeldende regulering fra 05 var krysset planlagt slik at kollektivtraseen, da bybane, skulle krysse tett opp mot biltrafikkens t-kryss. Lysregulering var en forutsetning, og høyresvingbevegelsen fra Åsenvegen til Forusbeen sørover skulle prioriteres. Disse grepene skulle skape treghet og forsinke trafikk inn på Forusbeen østover. Dagens løsning med rundkjøring er ikke i tråd med gjeldende planers intensjoner. Figur 5: Utsnitt av gjeldene regulering (kilde:www.smartkommune.no) 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 8 av 26
Figur 6: Treghetspunktet fra detaljplan Bussveien langs Foruskanalen. Løsningen ble ikke godkjent, og ikke regulert. Pågående bussveiprosjekt i regionen la i 16 frem en detaljregulering for å regulere bussveien gjennom Treghetspunktet. Bakgrunnen for detaljplanen var eksisterende plan fra 05 (figur 5). Da bybanetrase gjennom kryssområdet hvor øvrig vegnett er regulert som T-kryss. Busstraseen ble lagt tett opp mot bilveikrysset slik som i planen for bybanen. Løsningen ble ikke godkjent av regional fraviksnemd i Statens vegvesen på grunn av trafikksikkerhet når signalanlegget er ute av funksjon. For å løse krysset ble det av plangruppen for bussveien, sammen med kommunene, vurdert at krysset måtte ses på i et større bilde mot omkringliggende planer. Det ble vurdert nødvendig å enten stenge enkelte vegarmer i krysset, eller flytte bussveitraseen sørover. Reguleringsarbeidet for Bussveien langs foruskanalen valgte å ikke regulere krysset på grunn av dets kompleksitet, men heller legge arbeidet inn i en egen plan for krysset som helhet. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 9 av 26
Trafikale vurderinger av alternativt vegnett Det må utredes et alternativt vegnett som ivaretar Bussveiens fremkommelighet, sikre gode løsninger for gående og syklende, samt ivareta fremkommelighet for næringstransport og varelevering. Denne rapporten skal se på en grovsiling av alternativene som er utarbeidet. Det gjøres en faglig vurdering av de trafikale konsekvensene hvert alternativ får for overordnet vegnett, og ringvegsystemet på Forus. Formålet med utredningen er å finne et alternativ til anbefaling som kan tas opp til politisk behandling våren 18 i IKDP Forus. Alternativene som vurderes i denne rapporten. 0 alternativet: dagens vegnett med rundkjøring og kollektivakse kryssende sør på Forusbeen. Alternativ. 1 - Samordnet alternativ Alternativ. 2 - Åsenvegen stengt Alternativ. 3 - Forusbeen stengt, Åsenvegen åpen. Alternativ. 4 Åsenvegen og Forusbeen stengt. Bussveien går inn på tomten til golfbanen på flere alternativer. Golfbanen får ny adkomst fra rundkjøring i Koppholen, dette er lagt inn i gjeldende regulering, og noe alle alternativene viderefører. Bussveien krysser Forusbeen sør for regulert bybanetrase i alle alternativene som ikke stenger Åsenvegen. Dette krever beslag av arealer på eiendommene i Koppholen og golfbanen. Reguleringsendring må påregnes ved regulering av bussveien gjennom dette området. Rammene for vurderingen Alternativet bør styrke hovedvegnettet, og intern ringveg på Forus. Redusere trafikken i øst/vest retning gjennom Forusbeen Alternativet må ivareta ringvegnettet, spesielt med tanke på interntransport for varelevering og næringstransport. Alternativet bør gi grunnlag for at Forus skal bli mer attraktivt for gående og syklende. Gi bussen, og syklende, og gående prioritet gjennom området. Alternativet bør styrke kjerneområdene i Kanalsletta og Koppholen/Tvedt som attraktive områder, skjermet for det meste av biltrafikk. Alternativet bør ivareta muligheten for utbygging av fremtidig næringsbelte nord på golfbanen. Alle alternativene må utrededes nærmere for å se på sammenhengen med optimal linjeføring, arealbeslag og fremtidig byutviklingspotensial langs kollektivtraseen. Grunnprinsippet for hvert alternativ er vurdert til å være en mulig løsning for vegnettet, men endelige løsninger for sykkelvegnett og kryssutforminger må løses i detalj, og kan gi utslag utover det som er beskrevet i denne rapporten. Noen alternativer har behov for nye konstruksjoner, større arealbeslag, og får trafikale konsekvenser for andre veger. Dette kan gi behov for avbøtende tiltak i områder utenfor Treghetspunktet. Disse konsekvensene må utredes nærmere, og løses i en detaljeringsfase. Trafikale konsekvenser som vurderes. Biltrafikken Kollektivtrafikken Næringstransporten Sykkel og gange Nullvektsmålet 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 10 av 26
Beskrivelse av alternativene Alternativ 0: Dagens vegnett Figur 7: Alternativ 0 med dagens vegnett og bussveien som skjærer Forusbeen sør for Treghetspunktet Bussveien skjærer Forusbeen på den sørlige veiarmen, og eksisterende rundkjøring beholdes som i dag. Det er ingen stengte veiearmer i krysset i 0-alternativet. Biltrafikk får uendret kjøremønster. Røynebergsletta, Forusbeen sør, Løwenstrasse, Svanholmen, Maskinveien og Lagerveien i nord fungerer som en intern ringvei rundt Forus vest. Nord-sørgående 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 11 av 26
trafikk kan krysse bussveien i Forusbeen sør ved Treghetspunktet, og i Svanholmen. Begge kryssingene forutsettes regulert med forkjørsrett til bussen og noe forsinkelse for biltrafikk må forventes. Følgende trafikktall i tilknytting til Treghetspunktet er hentet fra vegkart.no som bruker NVDB som database: - Forusbeen øst for Treghetspunktet: ÅDT 0 (16) - Forusbeen sør for Treghetspunktet: ÅDT 4 (16) - Åsenvegen: ÅDT 3702 (11) - Nordre vegarm mot Røynebergsletta: Ikke oppgitt RTM-kjøringen gir følgende tall: - Forusbeen øst for Treghetspunktet: ÅDT 2500, men 6460 etter Traktorveien kobles på. - Forusbeen sør for Treghetspunktet: ÅDT 19. - Åsenvegen: ÅDT 3760. RTM-kjøringen gir stort sett godt samsvar for hele området, spesielt på hoved- og samleveiene. Det interne adkomstvegnettet er vanskeligere å få samsvar på da andre faktorer enn reisetid ofte er avgjørende i reel situasjon. Det tas høyde for i de videre vurderingene at Traktorveien feilaktig blir valgt til fordel for Forusbeen i RTM-kjøringen. Forusbeen sørover har i RTM-kjøringen en ÅDT på 19, og dermed mindre trafikk enn det som er oppgitt fra NVDB, dette tas hensyn til i konklusjonene. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 12 av 26
Alternativ 1: Samordnet alternativ Figur 8: Alternativ 1 I dette alternativet blir Forusbeen stengt mellom Treghetspunktet og den nye avkjørselen til Traktorveien. Nordre veiarm i Treghetspunktet stenges, og det etableres en ny kobling nordover fra Åsenvegen mot Røynebergsletta vest for Treghetspunktet. Traktorveien stenges forbi Tvedtsenteret, og Tvedtsenteret kan utvides sørover mot Foruskanalen. Bussveien krysser Forusbeen sør for Treghetspunktet. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 13 av 26
Alternativ 2: Åsenvegen stengt Figur 9: Alternativ 2 Forusbeen stenges mellom Treghetspunktet og ny avkjørsel til Traktorveien som i alternativ 1. I tillegg stenges Åsenvegen helt for biltrafikk inn mot krysset. Bussveien kan dermed gå i Åsenvegens trase. Nordre veiarm i Treghetspunktet opprettholdes. Traktorveien stenges forbi Tvedtsenteret, og Tvedtsenteret kan utvides sørover mot Foruskanalen. Trafikken som tidligere har gått på Åsenvegen må finne seg andre veger gjennom området. Det mest nærliggende er å kjøre om Kanalsletta til ny påkobling til både Forusbeen sør og øst. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 14 av 26
Alternativ 3: Forusbeen stengt, Åsenvegen åpen Figur 10: Alternativ 3 Forusbeen stenges etter avkjørsel til Tvedtsenteret og eiendommene i Forusbeen 78 og 80 benytter deler av traseen til adkomstveg. Traktorveien stenges for gjennomkjøring. Det etableres ny kobling mellom Røynebergsletta og Åsenvegen vest for Treghetspunktet. Det åpnes ikke en ny kobling til Forusbeen fra Åsenvegen/Traktorveien i dette alternativet. Alternativet umuliggjør øst/vest kjøring i Forusbeen. Trafikken som tidligere hadde denne kjørebevegelsen blir tvunget til å kjøre på den omliggende ringveien. Åsenvegen og Forusbeen sør er eneste veger som er åpne gjennom Treghetspunktet, og kryssingen med bussveien er i god avstand fra neste bilveikryss. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 15 av 26
Alternativ 4: Åsenvegen og Forusbeen stengt Figur 11: Alternativ 4 I dette alternativet er Forusbeen østre del, Åsenvegen og Traktorveien stengt. Dette gjør at Bussveien kan legges i dagens Åsenvegen. Nordre avkjørsel i Treghetspunktet opprettholdes som i dag. Det åpnes ikke en ny kobling til Forusbeen fra Traktorveien i dette alternativet. Alternativet umuliggjør øst/vest kjøring i Forusbeen. Trafikken som tidligere hadde denne kjørebevegelsen blir tvunget til å kjøre på den omliggende ringveien. Eksisterende nordlige og sørlige arm er eneste veger som er åpne gjennom Treghetspunktet, og det blir derfor ikke et kryss mellom bilveger ved treghetspunktet. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 16 av 26
Trafikale konsekvenser Konsekvenser for biltrafikk De trafikale konsekvensene er vurdert ut ifra kjøringer av RTM-modell for området. Plottet er basert på dagens trafikktall og gir et overordnet bilde på forskyvingen av trafikken i vegsystemet ved stenging av enkelte vegstrekk. Fremtidig bomring på Forus er hensynstatt i modelleringen. For detaljerte plott av RTM-kjøringene, se vedlegg. Det er gjort skjønnsvurderinger av resultatene hvor det er åpenbart at RTM-modellen velger feil veglenke på grunn av lokale forhold som vanskelig kan modelleres. Ringvegsystemet opprettholdes i alle alternativer, med små forskjeller i området rundt Treghetspunktet. Kryssing av Bussveien ved Treghetspunktet gjøres i et rent X-kryss i alle de nye alternativene. Dette ivaretar trafikksikkerheten, spesielt når signalreguleringen er ute av funksjon. I alle alternativer med unntak av alternativ 0 og 2 krysser bilveien Bussveien i god avstand fra neste kryss, og det antas mindre sannsynlighet for tilbakeblokkering på grunn av kryssing med busstraseen i disse alternativene. Alternativene har liten innvirkning på trafikken på hovedveiene Solasplitten og E39. Tilnærmet uendret i alternativ 1 og 2, svak økning på alternativ 3 og 4. Dette henger sammen med muligheten for gjennomkjøring øst-vest. Konsekvenser av Bussveiens høye prioritet er ikke hensyntatt direkte ved kryssing av Bussveien i Lagerveien, Svanholmen og Forusbeen. Det må antas forsinkelser for biltrafikk i disse kryssingspunktene, dette kan ha avvisende effekter som er vanskelig å vurdere uten nærmere detaljering. Alternativ 0 I dette alternativet er det interne kjøremønsteret i området ikke i samsvar med ringveiens formål da gjennomkjøring øst-vest er mer utbredt enn rundt på ringveien. Sporadisk tilbakeblokkering mot Treghetspunktet, på grunn av kort avstand mellom kryss er en sannsynlig konsekvens på grunn av bussveiens forkjørsrett. Alternativ 1 Trafikken på Forusbeen øst for Treghetspunktet overføres i sin helhet til Traktorveien i dette alternativet. Nordre avkjørsel i Treghetspunktet forskyves vestover, men fører ikke til vesentlig endring i kjøremønsteret, med unntak av noe mindre trafikk inn på området fra vest. Med unntak av nevnte Traktorveien og innkommende trafikk fra vest er dette alternativet bare marginalt forskjellig fra alternativ 0. Ringvegsystemet vil som i alternativ 0 ikke ha ønsket funksjon, øst-vest trafikk gjennom området vil også i dette alternativet være dominerende. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 17 av 26
Alternativ 2 Stengingen av Åsenvegen fører til en liten nedgang i trafikkmengden som kommer inn i området fra vest. Det vil si at trafikken fra vest velger å kjøre omliggende veger og andre ruter istedenfor å kjøre gjennom Forus. Stengingen av Åsenvegen vil føre til en nær firedobling av trafikken på Kanalsletta.. Dette er allikevel ikke store trafikkmengder som går utover det Kanalsletta er dimensjonert for, men i rush kan kødannelser danne seg i kryss med ringveien da det samlet blir mye trafikk på Røynebergsletta mot Tvedt/Treghetspunktet. Vestre del av Forus opplever internt adkomstnett økte trafikkmengder. Stengingen av Åsenvegen fører ikke til at flere benytter seg av ringvegsystemet, trafikken vil i hovedsak enda gå øst-vest gjennom området. Trafikk fra nord vil benytte ringveien noe mer, men dette er marginalt. Bilveien krysser bussveien i noe kort avstand fra neste kryss, og det vil sannsynligvis oppstå sporadisk tilbakeblokkering ved høye trafikkmengder. Alternativ 3 Ved å fjerne muligheten for å kjøre øst-vest på Forusbeen og Traktorveien blir det mindre gjennomgangstrafikk på Forus. Det kommer mindre trafikk inn fra vest på området, og mindre ut i øst. Det blir en liten økning på avkjørselen fra Solasplitten i nord, men denne trafikken går på ringveien. Trafikken som allikevel går gjennom området kjører på Åsenvegen, og Kanalsletta får en nedgang i trafikk. Det vil bli en markant økning på ringveien sør for Treghetspunktet, både på Forusbeen og Svanholmen, hovedsakelig mot søndre avkjørsel på E39. Fra Treghetspunktet er det 3 veivalg til søndre avkjørsel på E39: Koppholen, Vestre Svanholmen og Løwenstrasse. Veivalgene er omtrent like i reisetid, men hvor Koppholen er marginalt raskere ved fri flyt. Det kan vurderes å gjøre tiltak for å hindre gjennomgangstrafikk i Koppholen og Svanholmen, slik at trafikken blir tvunget til å kjøre på ringveiene. Dette er også en fordel da ringveien er av en slik kvalitet at denne har bedre forutsetninger for å ta imot økte trafikkmengder. Den forventede trafikkmengden på Forusbeen sør vil i rushtrafikk være opp mot kapasitetsgrensen for veien, og kan dermed medføre en del kødannelser i disse periodene. Alternativet styrker hovedmomentet om at det overordnede vegnettet skal mate til sine respektive næringsområder, og det velges angrepspunkt inn i området ut i fra målpunkt. Kjørende må være mer bevisste på at de tar «nærmeste» avkjørsel fra E39/Solasplitten for å nå sitt målpunkt. Eiendommene nord for Treghetspunktet i Fabrikkveien får endret adkomst. For å finne den mest direkte kjøreruten må disse komme fra nord, enten via Solasplitten eller ringveien. Reisende fra sør får noe lengre reisevei til disse eiendommene. Alternativ 4 Ved å fjerne muligheten for å kjøre øst-vest på Forusbeen og Traktorveien blir det mindre gjennomgangstrafikk på Forus. Det kommer mindre trafikk inn fra vest på området, og mindre ut i øst. Det blir en liten økning på avkjørselen fra Solasplitten nord, men denne trafikken går på ringveien. Trafikken som allikevel går gjennom området går her på Kanalsletta og indre vegnett østover til ringvegen. Det blir derfor en økning av trafikken på disse veiene, men dette er allikevel trafikkmengder som ikke går utover det veien er dimensjonert for. Det vil, som beskrevet i alternativ 3, bli en markant økning på ringvegen sør for Treghetspunktet. Alternativet styrker hovedmomentet om at det overordnede vegnettet skal mate til sine respektive næringsområder, også her som beskrevet i alternativ 3. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 18 av 26
Konsekvenser for gående og syklende Hovedsykkelrutene skal fungere som attraktive transportruter og være lesbare. Alternativene skiller seg i hovedsak fra hverandre i øst/vest aksen nord for Åsenvegen og Forusbeen langs Foruskanalen. Også noe variasjon i treghetspunktet. Alternativ 0 1. Unngå omveier og trafikale barrierer, oppnå attraktive og lesbare traseer for gående og syklende langs deres hovedruter: Kryssområdet er et komplekst knutepunktsystem for gående og syklende. To konfliktpunkt med bil ved Treghetspunktet samt kryssing av bussveien i nord-sør retning. Valg av trase kan være forvirrende, og lite lesbart dersom man ikke er kjent i området. Knutepunktet er dominert av biltrafikken. Det er sannsynlig at det blir omveier for flere av forbindelseslinjene gjennom krysset. 2. Lokale forbindelser for gående og syklende som berøres: mellom Tvedt-senteret og Koppholen: 3 trafikale barrierer med Bussveien, Forusbeen og Traktorveien. mellom Tvedt-senteret og Kanalsletta: 1 trafikal barriere. Lite attraktivt trafikkmiljø da sykkelveien ligger mellom Forusbeen og Traktorveien. mellom Koppholen og golfbanen: 1 trafikal barriere med Forusbeen sør. mellom Kanalsletta og golfbanen. 2 trafikale barrierer med bussveien og Åsenvegen. 3. Kjerneområdene Koppholen og Kanalsletta som attraktive steder med følgende elementer: Redusere biltrafikk, oppnå korte og direkte forbindelser fra kontorbygninger til møtesteder, bussholdeplass, stedskvaliteter og urbane kvaliteter. Koppholen/Tvedt: Biltrafikken blir som i dag både på Forusbeen og Traktorveien som blir liggende inne i kjerneområdet. Tre veier gjennom kjerneområdet opptar mye areal i et område som skal fungere for myke trafikanter. Det blir mindre areal tilgjengelig til uteopphold eller andre formål. Kanalsletta: Åsenvegen opprettholdes og Kanalsletta får trafikksituasjon som i dag med lavt trafikktall. Området kan styrkes med tilbud for opphold til myke trafikanter. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 19 av 26
Alternativ 1 1. Unngå omveier og trafikale barrierer, oppnå attraktive og lesbare traseer for gående og syklende langs deres hovedruter: To veilenker fjernet fra Treghetspunktet. Dette frigir areal til å kunne skape et mer lesbart system for gående og syklende i knutepunktet og minker bilens dominans i krysset. 2. Lokale forbindelser for gående og syklende som berøres: mellom Tvedt-senteret og Koppholen: 2 trafikale barrierer med kryssing i Forusbeen og Bussveien. mellom Tvedt-senteret og Kanalsletta: 2 trafikale barrierer med kryssing i Fabrikkveien og Røynebergsletta. mellom Koppholen sør og golfbanen: 1 trafikal barriere med kryssing av Forusbeen sør. mellom Kanalsletta og golfbanen. 2 trafikale barrierer ved kryssing av Bussveien og Åsenvegen. 3. Kjerneområdene Koppholen og Kanalsletta som attraktive steder med følgende elementer: Redusere biltrafikk, oppnå korte og direkte forbindelser fra kontorbygninger til møtesteder, bussholdeplass, stedskvaliteter og urbane kvaliteter. Koppholen: Det blir mindre asfalt og biltrafikkstøy i kjerneområdet fordi del av Forusbeen/Traktorveien stenges. I alternativ 1 opptas mindre av tilgjengelig areal til trafikkformål, enn i alternativ 0. Kanalsletta: Åsenvegen opprettholdes og Kanalsletta får trafikksituasjon tilsvarende dagens. Området kan styrkes med tilbud for opphold til myke trafikanter. Alternativ 2 1. Unngå omveier og trafikale barrierer, oppnå attraktive og lesbare traseer for gående og syklende langs deres hovedruter: To veilenker fjernet fra Treghetspunktet. Dette frigir areal til å kunne skape et mer lesbart system for gående og syklende i knutepunktet og minker bilens dominans i krysset. Området vil derfor fungere bedre for syklende og gående enn alternativ 0 og bedre enn alternativ 1. Sykkelveien kan krysse Forusbeen sammen med bussen og gis derfor prioritet. I alternativ 2 opptas mindre av tilgjengelig areal til trafikk-formål, enn i alternativ 0. 2. Lokale forbindelser for gående og syklende som berøres: mellom Tvedt-senteret og Koppholen: 2 trafikale barrierer med kryssing i Forusbeen og Bussveien. mellom Tvedt-senteret og Kanalsletta: 2 trafikale barrierer med kryssing i Fabrikkveien og Røynebergsletta. mellom Koppholen sør og golfbanen: 1 trafikal barriere med kryssing av Forusbeen sør. mellom Kanalsletta og golfbanen. 1 trafikal barriere ved kryssing av Bussveien. Denne antas å ha noe mindre barrierevirkning da dette strekket har mindre trafikk enn resten av Bussveien. Kanalsletta får god tilgang til bussveien. 3. Kjerneområdene Koppholen og Kanalsletta som attraktive steder med følgende elementer: Redusere biltrafikk, oppnå korte og direkte forbindelser fra kontorbygninger til møtesteder, bussholdeplass, stedskvaliteter og urbane kvaliteter. Koppholen/Tvedt: Alternativ 2 antas å ha lik virkning for området som alternativ 1. Det blir mindre asfalt og biltrafikkstøy i kjerneområdet fordi del av Forusbeen/Traktorveien stenges. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side av 26
Kanalsletta: Åsenvegen stenges for biltrafikk. Kontorbyggene i området nærmest mot foruskanalen får bedre tilgjengelighet til bussveien. Kanalsletta som urbant sentrum får en stor økning i trafikkmengde på grunn av stenging av Åsenvegen. Trafikkmengden er likevel ikke større enn hva som kan forventes akseptabelt i en bygate. Alternativ 3 1. Unngå omveier og trafikale barrierer, oppnå attraktive og lesbare traseer for gående og syklende langs deres hovedruter: Knutepunktet er komplekst med 5 retninger for gående og syklende. Fjerning av veglenker i området frigjør plass til å etablere et lesbart system for gående og syklende. Fjerning av store deler av Forusbeen sør for Tvedt-senteret frigir plass til å skape gode soner for myke trafikanter på deres premisser. Gjenværende del av Forusbeen endres til adkomstveg. Veien får vesentlig redusert trafikk, noe som minker barrierevirkningen. Dette minker bilstøy, og kan øke attraktiviteten mellom områdene Koppholen og Tvedt. 2. Lokale forbindelser for gående og syklende som berøres: mellom Tvedt-senteret og Koppholen: 1 trafikale barriere med bussveien. mellom Tvedt-senteret og Kanalsletta: 1 trafikal barriere. mellom Koppholen sør og golfbanen: 1 trafikal barriere. Likt i alle alternativene. mellom Kanalsletta og golfbanen. 2 trafikale barrierer med Åsenvegen og Bussveien. Likt som i alternativ 0 og 1. 3. Kjerneområdene Koppholen og Kanalsletta som attraktive steder med følgende elementer: Redusere biltrafikk, oppnå korte og direkte forbindelser fra kontorbygninger til møtesteder, bussholdeplass, stedskvaliteter og urbane kvaliteter. Koppholen/Tvedt: Ingen gjennomgangstrafikk for bil gjennom kjerneområdet. Ingen biltrafikk mellom vestlig del av Tvedtsenteret og Koppholen. I alternativ 3 vil mindre av tilgjengelig areal opptas til trafikk-formål. Vesentlig bedre enn i alternativ 0, og bedre enn alternativ 1 og 2 som har gjennomgangstrafikk i Forusbeen. Kanalsletta: Kjerneområdet får nærmest lik situasjon som alternativ 0 og 1. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 21 av 26
Alternativ 4 1. Unngå omveier og trafikale barrierer, oppnå attraktive og lesbare traseer for gående og syklende langs deres hovedruter: Femarmet knutepunkt for gående og syklende. Fjerning av veglenker i området frigjør plass til å etablere et lesbart system for gående og syklende. Fjerning av store deler av Forusbeen sør for Tvedt-senteret frigir plass til å skape gode soner for myke trafikanter på deres premisser. 2. Lokale forbindelser for gående og syklende som berøres: mellom Tvedt-senteret og Koppholen: 1 trafikale barriere med bussveien. mellom Tvedt-senteret og Kanalsletta: 1 trafikal barriere. Prioritert med bussveien. mellom Koppholen sør og golfbanen: 1 trafikal barriere. Likt i alle alternativene. mellom Kanalsletta og golfbanen. 1 trafikale barrierer med Åsenvegen og Bussveien. Likt som i alternativ 2. 3. Kjerneområdene Koppholen og Kanalsletta som attraktive steder med følgende elementer: Redusere biltrafikk, oppnå korte og direkte forbindelser fra kontorbygninger til møtesteder, bussholdeplass, stedskvaliteter og urbane kvaliteter. Koppholen/Tvedt: Ingen gjennomgangstrafikk gjennom området. I alternativ 4 vil mindre av tilgjengelig areal opptas til trafikk-formål. Vesentlig bedre enn i alternativ 0, og bedre enn alternativ 1 og 2. Kanalsletta: Åsenvegen stenges for biltrafikk, slik som i alternativ 2. Kontorbyggene i området nærmest mot foruskanalen får bedre tilgjengelighet til bussveien. Kanalsletta som urbant sentrum får en stor økning i trafikkmengde på grunn av stenging av Åsenvegen. Trafikkmengden er likevel ikke større enn hva som kan forventes akseptabelt i en bygate. Konsekvenser for kollektivtransport Samtlige alternativer ivaretar bussveiens fremkommelighet med full prioritet. Det er tre konfliktpunkt med biltrafikk, ett ved Treghetspunktet, og ett i Svanholmen og ett i Lagerveien. Bussveiens fremkommelighet kan ivaretas med forkjørsrett i form av signalanlegg og skilting. Lokalbusser kan ta ringvegsystemet eller koble seg på Bussveien i koppholen. Bussveiens kryssing av bilveien bør i alle alternativer være i en slik avstand fra Treghetspunktet at sikten mot krysset er tilfredsstillende i situasjoner hvor signalreguleringen ikke fungerer. Bussen får høyest prioritet i krysset, fremkommelighet og trafikksikkerhet for bussen er tilfredsstillende. Bussveien er en større barriere i Svanholmen og Lagerveien enn i Forusbeen på grunn av at flere ruter benytter seg av Bussveien ved Svanholmen. Konflikten i Forusbeen anses å være lav. Fra Lagerveien og til Sola skal bussvei linje C kjøre, denne har lavere frekvens enn resterende bussveilenker. Stenging av Åsenvegen for biltrafikk i alternativ 2 og 4 vil gjøre kollektivaksen på dette strekket og holdeplassområder mer tilgjengelig for gående og syklende. I alternativ 3 og 4 vil stenging av Forusbeen gi ett mindre konfliktpunkt mellom Bussveien og biltrafikk. Disse alternativene gjør også at lokalbusser og X-busser få endrede kjøremuligheter fra Lagerveien til Røynebergsletta. Lokalbusser må derfor benytte seg av ringveien, og deretter busstraseen i Lagerveien og ned til Koppholen, for å komme sørover. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 22 av 26
Konsekvenser for næringstransport Ringveien er ivaretatt i alle alternativene. Denne sørger for interntransporten på Forus vest. Vegnettet er dimensjonert for større kjøretøy og fremkommelighet er vurdert til å være tilfredsstillende for alle alternativene. Bussveien antas å være en større barriere i kryssene Bussveien x Svanholmen og Lagerveien x Forusbeen, enn i kryssingen Bussveien x Forusbeen sør. Bussveien har høyere bussfrekvens på strekningen frem til Lagerveien og videre nordover enn fra Lagerveien og videre til Sola. Det vil kunne oppstå forsinkelse i forbindelse med kryssing av Bussveien på grunn av dens høye prioritering gjennom kryssene. I alternativ 0,1 og 2 antas konsekvensene for næringstransport å være liten. I alternativ 3 og 4 vil næringstransporten få færre direkte ruter ved interntransport, og må på noen ruter gå via ringveien eller omliggende hovedvegnett. Ekstern trafikk til området vil bli lite påvirket av endringene. Konsekvenser for nullvisjonen Nullvekstmålet går på at økning i persontransport skal tas med kollektivreising, sykling eller gåing. Å øke attraktiviteten for reising med kollektiv, skape bedre og helhetlig tilbud for syklende, og gjøre områder mer tilpasset myke trafikanter er positivt for nullvisjonen. Å skape omveier til målpunkt for biltrafikk kan virke avvisende for kjørende, og dermed bidra å minke bilens attraktivitet som reisemiddel. Bilens attraktivitet må ikke økes, og kollektivnettet må være tilgjengelig i gangavstand til arbeidsplasskonsentrasjoner. Stenging av Forusbeen og Traktorveien kan gi økt attraktivitet langs hovedsykkelruten i øst/vest og øke attraktiviteten for å gå og sykle i området. Dette frigir også arealer til å skape bedre byrom for opphold. Etablering av kollektivaksen kan bidra til mindre personbiltrafikk, men tilgjengeligheten til kollektivaksen fra næringsområdene preges i alternativ 0 og 1 av trafikale barrierer. Alternativ 0,1 og 2 legger heller ikke opp til noen tydelig avvisende effekt på bilvegnettet. Stenging av Åsenvegen ses på som svært positivt for kollektivaksen, og minker biltrafikk langs hovedsykkelrutene i øst/vest retning betydelig. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 23 av 26
Sammenstilling av konsekvensene. Konsekvenser for biltrafikk Sammenligning med 0-alt: Alternativ 1 Alternativ 2 Alternativ 3 Alternativ 4 Ringveiens betydning styrkes 0 0 +++ +++ Gjennomgangstrafikk 0 + +++ +++ Tvedt/Koppholen Gjennomgangstrafikk 0 -- + - Kanalsletta Summert 0 - ++ + Alternativ 1 og 2 gir ikke ønsket effekt for å styrke hovedveiene og ringveien, hvor en stor tyngde av trafikken fortsatt går på Forusbeen/Traktorveien. Alternativ 3 og 4 styrker den interne ringveien og styrker kjerneområdenes attraktivitet ved å unngå stor gjennomgangstrafikk. Konsekvenser for gående og syklende Sammenligning med 0-alt: Alternativene skiller seg i hovedsak fra hverandre i øst/vest aksen nord for Åsenvegen og Forusbeen langs Foruskanalen. Også noe variasjon i treghetspunktet. Hovedsykkelrutene er ivaretatt i alle alternativene, vurderingen går mer på kvaliteter langs traseen. Alternativ 1 Alternativ 2 Alternativ 3 Alternativ 4 Biltrafikk langs hovedsykkelruten + ++ + +++ Konfliktpunkt bil/ Trafikal barrierer + + ++ ++ Færrest trafikale barrierer 0 + ++ +++ Øke attraktiviteten i + - ++ + kjerneområdene. Fjerne bilvei, mer areal til myke + ++ + ++ trafikanter Summert + + ++ +++ Av hensyn til gående og syklende er planlagt krysningspunkt for hovedruter ved treghetspunktet særlig viktig. Det varierer mellom alternativene hvilke lokale forbindelser som kommer best ut, fjerning av trafikale barrierer gir positivt utslag i alle alternativene. Med dette grepet oppnår man også bedre kontakt mellom kjerneområdene. Alternativ 3 og 4 gir helhetlig best resultat for gående og syklende. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 24 av 26
Konsekvenser for kollektivtransport Sammenligning med 0-alt: Alle alternativene ivaretar bussveiens fremkommelighet. Stenging av Åsenvegen for biltrafikk vil gjøre kollektivaksen mer tilgjengelig for gående og syklende til holdeplassområder på dette strekket. Alternativ 2 og 4 kommer derfor best ut. Konsekvenser for næringstransport Sammenligning mot 0-alternativet. Alle alternativene ivaretar næringstransportens fremkommelighet. Ringvegsystemet ivaretar intern transport på Forus vest og den eksterne trafikken til Forus vest blir påvirket lite av endringene. Konsekvenser for nullvisjonen Sammenligning mot 0-alternativet. Alle alternativene legger opp til en høyverdig kollektivakse og ivaretar hovedsykkelrutene. Tilgjengeligheten til Bussveien fra næringsområdene, og trafikale barrierer for å komme til holdeplassen gir utslag. Stenging av Åsenvegen ses på som svært gunstig med tanke på tilgjengelighet og attraktivitet til bussveien fra Kanalsletta. Alternativ 4 gir best forhold langs hovedsykkelrutene, akseptabel gjennomgangstrafikk i kjerneområdene, og best tilgjengelighet til kollektivaksen. 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 25 av 26
Konklusjon Alternativenes suksesskriterier er å styrke hovedvegnettet og den interne ringveiens betydning, skape treghet på Forusbeen i øst/vest-retning, og unngå for store trafikale barrierer i kjerneområdene Koppholen/Tvedt og Kanalsletta. Alternativene skiller seg i hovedsak fra hverandre på løsninger for gående og syklende, og biltrafikk gjennom kjerneområdene. Kollektivtransport er ivaretatt i alle alternativene, hvor det i alternativ 3 og 4 er færre konfliktpunkt med biltrafikk. I alternativ 4 er det bedre tilgjengelighet til holdeplass og færre trafikale barrierer.. Ekstern trafikk til Forus vest blir lite påvirket av endringene. Ved interntransport får vare- og næringstransport får noe lengre reisevei i alternativ 3 og 4 til enkelte eiendommer. Dette kan avbøtes med gjennomkjøring kun for varelevering. Alternativ 3 og 4 kommer helhetlig best ut. Stenging av Åsenvegen gir et stort positivt utslag for hovedsykkelruten langs Foruskanalen, og kobling mellom næringsområdet i Kanalsletta og Bussveien. Dette veier opp for noe økt trafikk i Kanalsletta, som får en trafikkmengde som vurderes som akseptabel for en bygate. Alternativ 4 oppnår dermed best effekt i henhold til suksesskriteriene. RTM Plot Vedlegg 18-01-24x:\nor\oppdrag\stavanger\518\00\5180006\5 arbeidsdokumenter\52 trafikkanalyse rapport\forus vest - 18-02-02 Side 26 av 26
30 11400 8390 930 6050 3340 28 3750 4740 280 11 14370 4560 430 4560 10690 10690 3 106 1490 480 480 50 3 50 1070 1640 4260 175 570 1070 4160 880 4160 1640 3370 3370 3370 3370 1610 3410 3410 12 3410 3410 380 3030 1480 3030 1910 4060 2160 1010 180 2900 10 4190 2160 2160 140 880 140 1030 860 46 0 1000 0 0 13180 1000 4700 4700 1000 9160 6970 48530 1000 1000 1770 1770 6210 1770 2 1970 330 1970 7480 8380 1970 1970 29 4870 8050 8050 49990 57160 29 8050 7410 60 Forus_Alt0_16_v0-3 - 18-01-22 RTM 3.12.1 - DOM NJ ÅDT < 1 000 kjt/d ÅDT = 1-3 000 kjt/d ÅDT = 3-5 000 kjt/d ÅDT = 5-10 000 kjt/d ÅDT > 10 000 kjt/d Sonetilknytning Soner (Licensed to Norconsult AS) 4260 4260 380 90 330 60 940 970 4190 940 4970 970 970 9160 9160 1490 740 240 2280 10660 25 10660 960 1470 880 1740 530 9190 4480 6330 6870 9190 9190 1630 1630 1630 535 554 4740 4740 12190 4740 4740 12190 7450 4030 6460 530 2430 12660 2410 2410 810 32 32 11030 10 10 6870 10 6870 2130 2340 10990 13150 90 2430 810 10 51350 90 90 4740 2430 1900 90 4030 13150 2130 90 2670 2430 4880 2670 8 9100 2430 4250 13800 4340 1540 19 5550 3400 13800 90 4340 4340 4340 5550 5550 5550 5550 5550 5550 3400 3400 1100 510 11110 3400 3400 12 163 390 390 830 390 830 830 580 3400 830 390 15 580 830 3400 580 480 380 12 3760 12 3640 12 380 580 3760 9440 9440 10570 1 14380 580 2660 740 4650 4650 3760 0 3760 1440 3760 0 3760 530 158 3760 530 3760 530 9440 530 16590 3760 9440 3760 3760 9440 3760 2310 9030 3760 9030 1710 2310 3240 2310 2310 9030 1280 1280 1280 1280 1710 1710 1710 3240
40 11400 8390 930 6040 3330 28 3750 4750 280 11 14380 4570 430 4570 10690 10690 3870 106 1490 480 480 40 3870 40 1070 1640 4250 175 570 1070 4150 880 4150 1640 3360 3360 3360 3360 1610 3400 3400 1030 3400 3400 380 30 1480 30 1910 2190 6090 2160 1010 180 2 10 4190 2160 2160 140 880 140 1030 860 4 0 1000 0 0 131 1000 4690 4690 1000 9100 69 48470 1000 1000 1740 1740 6190 1740 2590 1940 330 1940 7450 8300 1940 840 1940 29 4870 8060 8060 49960 57100 29 8060 7430 6030 Forus_Alt1_16_v0-3 - 18-01-22 RTM 3.12.1 - DOM NJ ÅDT < 1 000 kjt/d ÅDT = 1-3 000 kjt/d ÅDT = 3-5 000 kjt/d ÅDT = 5-10 000 kjt/d ÅDT > 10 000 kjt/d Sonetilknytning Soner (Licensed to Norconsult AS) 4250 4250 380 70 330 6030 940 970 4190 940 4960 970 970 9100 9100 1490 740 240 2280 10290 25 10290 960 1470 880 1740 52960 8 4480 6350 6900 8 8 1630 1630 1630 53770 55640 4750 4750 12160 4750 4750 12160 7410 6090 6090 12280 2430 2430 8 3250 3250 11030 10 10 6900 10 6900 21 2340 11000 13440 2110 6090 8 10 51330 2110 2110 4750 6090 1870 2110 13440 21 2110 2640 6090 4860 2640 830 6090 9090 4250 131 4340 1 6090 1 131 2370 4340 4340 4340 5710 5710 5710 6090 5710 6090 3690 1 1 11 540 11050 3190 3190 1030 15910 340 340 340 570 3190 340 15870 570 3190 570 470 350 1030 3110 1270 26 1030 350 570 3110 10110 10110 112 1 14 570 1550 80 3650 3650 3110 2 3110 10 3110 2 3110 530 156 3110 530 3110 530 10110 530 16450 3110 3040 3040 10110 3040 23 9710 3040 9710 1 23 2510 23 23 9710 1280 1280 1280 1280 1 1 1 2510
50 11400 8380 930 6040 3330 28 3760 4760 280 11 14400 4580 430 4580 10690 10690 3870 106 1490 480 480 3870 1050 1640 4230 173 570 1050 41 880 41 1640 33 33 33 33 1610 3360 3360 1500 3360 3360 380 2980 1480 2980 1900 5710 2160 1010 180 2 10 4180 2160 2160 140 880 140 10 860 4560 0 1000 0 0 12 1000 4650 4650 1000 8940 0 40 1000 1000 1650 1650 6160 1650 26 1860 340 1860 7440 8310 1860 840 1860 2 4870 8150 8150 49 57080 2 8150 7540 61 Forus_Alt2_16_v0-3 - 18-01-22 RTM 3.12.1 - DOM NJ ÅDT < 1 000 kjt/d ÅDT = 1-3 000 kjt/d ÅDT = 3-5 000 kjt/d ÅDT = 5-10 000 kjt/d ÅDT > 10 000 kjt/d Sonetilknytning Soner (Licensed to Norconsult AS) 4230 4230 380 1980 340 61 940 970 4180 940 4960 970 970 8940 8940 1490 740 240 2280 9990 25 9990 960 1470 880 1740 53010 85 4510 63 6880 85 85 1640 1640 1640 53940 55840 4910 4910 12340 4910 4910 12340 7430 5690 5690 11990 27 27 650 3370 3370 11030 10 10 6880 10 6880 2280 2430 11010 13590 2240 5690 650 10 51350 2240 2240 4910 5690 1900 2240 13590 21 2240 2690 5690 4900 2690 5690 670 9260 4270 13810 4330 1790 1790 1790 1 7460 13810 4330 4330 5280 7460 7460 11 540 2630 4330 5280 5280 7460 11100 2180 1500 16880 480 480 10 2180 480 10 3190 560 3190 480 16140 560 3190 560 330 3670 34 1280 34 3670 330 560 34 94 94 10570 1 14860 560 2110 740 4160 4160 34 230 34 930 34 230 34 560 15790 34 560 34 560 94 560 16570 34 94 3750 3750 94 3750 2280 8970 3750 8970 1450 2280 3180 2280 2280 8970 1270 1270 1270 1270 1450 1450 1450 3180
70 11400 8380 930 6040 3330 2810 3750 4790 280 11 940 940 14410 4590 4 4590 10700 610 10700 610 3880 107 610 1490 470 470 1990 3880 1990 10 1640 4210 171 570 10 4100 790 870 4100 1640 3300 3300 3300 3300 1610 3330 3330 770 5 3330 3330 380 2 1470 2 1900 640 2160 10301030 180 28 1030 4160 2160 2160 140 140 10 840 990 4530 0 990 0 0 12 990 4610 4610 990 8860 6750 48670 990 990 6170 2580 1800 3 1800 7440 6510 1800 840 1800 2900 4860 80 80 48250 53930 2900 80 7540 6160 Forus_Alt3_16_v0-3 - 18-01-22 RTM 3.12.1 - DOM NJ ÅDT < 1 000 kjt/d ÅDT = 1-3 000 kjt/d ÅDT = 3-5 000 kjt/d ÅDT = 5-10 000 kjt/d ÅDT > 10 000 kjt/d Sonetilknytning Soner (Licensed to Norconsult AS) 4210 4210 380 1910 3 6160 930 970 4160 930 4930 970 970 8860 8860 1490 750 770 770 240 2260 8290 2500 8290 960 1470 880 17 53310 6760 4640 4440 8560 6760 6760 1650 1650 1650 54030 56140 5760 5760 12170 5760 5760 12170 6410 8260 3090 3090 3240 5240 5240 11060 8560 8560 2360 2610 10980 13560 2490 3240 51450 2490 2490 5760 2110 2490 13560 22 2490 640 2630 640 4870 2630 640 3260 9580 4370 13870 4460 5750 370 640 5750 13870 2860 4460 4460 4460 5730 5730 5730 640 5730 640 6170 5750 5750 2490 10710 2530 2530 5 17170 50 50 470 50 470 470 560 2530 470 50 16400 560 470 2530 560 470 350 32 5 1250 3160 5 350 560 32 9480 9480 10610 1 15150 560 1 750 3 3 32 210 32 640 32 210 32 570 15790 32 570 32 570 9480 570 16440 32 9480 3550 3550 9480 3550 2310 9060 3550 9060 1470 2310 2980 2310 2310 9060 1280 1280 1280 1280 1470 1470 1470 2980
80 11400 8380 930 6040 3330 2810 3750 4800 280 11 940 940 14430 4 4 4 10700 610 10700 610 3880 107 610 1490 470 470 1990 3880 1990 10 1640 4210 171 570 10 4100 790 870 1 4100 1640 3300 10 3300 3300 3300 1610 3340 3340 1500 3340 3340 380 2960 1470 2960 1900 2160 10301030 180 28 1030 4170 2160 2160 140 140 10 990 4530 0 990 0 0 12840 990 46 46 990 8840 67 48730 990 990 6140 2630 1810 330 1810 7440 6540 1810 1810 2960 4870 8170 8170 48310 53980 2960 8170 7570 6130 Forus_Alt4_16_v0-3 - 18-01-22 RTM 3.12.1 - DOM NJ ÅDT < 1 000 kjt/d ÅDT = 1-3 000 kjt/d ÅDT = 3-5 000 kjt/d ÅDT = 5-10 000 kjt/d ÅDT > 10 000 kjt/d Sonetilknytning Soner (Licensed to Norconsult AS) 4210 4210 380 19 330 6130 940 970 4170 940 4 970 970 8840 8840 1490 860 740 240 2270 8250 2510 8250 960 1480 860 860 880 1740 53400 67 4670 4440 8480 860 67 67 1660 1660 1660 54060 56240 5590 5590 12230 5590 5590 12230 6650 82 3290 3290 2980 5390 5390 11050 8480 8480 26 2 11000 13610 2590 2980 51450 2590 2590 5590 2180 2590 13610 22 2590 110 2 110 51 2 3000 110 9930 4380 14000 4480 110 110 5490 5490 5490 5490 470 110 5490 2490 14000 4570 4570 4690 5490 2960 4470 4690 4690 800 5490 10760 10 800 10 1500 17640 480 480 10 800 500 10 1810 540 1810 500 16790 540 1810 540 330 2310 2880 2880 2310 330 540 2880 9480 9480 106 1 15190 540 980 17 740 3970 3970 2880 210 2880 2880 210 2880 15870 2880 2880 9480 16540 2880 9480 3380 3380 9480 3380 2290 9030 3380 9030 1360 2290 2 2290 2290 9030 1290 1290 1290 1290 1360 1360 1360 2