KVU nytt Logistikknutepunkt Trondheimsregionen Presentasjon Trondheimsregionen 11.juni 2010 Raymond.Siiri@jbv.no Plan- og utviklingsstab Jernbaneverket
Innhold Hva er KVU Tiltaksutløsende behov Samfunnsmål Effektmål Godsstrømmer Krav Konseptalternativer Framdrift
Konseptanalysen Alternativanalysen KVU prosess
Tiltaksutløsende behov Kapasitet i dagens godsterminal i Trondheim er nær sin grense, terminalen er lite effektiv og mangler utvidelsesmulighet. Forventet konsumvekst og økt transportbehov gir behov for økt omlastingskapasitet i et logistikknutepunkt for Midt-Norge økt effektivitet i selve logistikknutepunktet og tilkoblingene for næringslivs godstransport mellom Midt-Norge, landet forøvrig og utlandet 4
SAMFUNNSMÅL visjonen Prosjektet skal gi Midt-Norge et kapasitetssterkt, kostnadseffektiv og fleksibelt logistikknutepunkt for framtidens godstransporter 5
Planområde / influensområde Midt-Norge
Organisering STYRINGSGRUPPEN: Anne Skolmli, Plan- og utviklingsdirektør nord Jernbaneverket Kjetil Strand, Strategisjef, Statens vegvesen, Region Paul Runnestø, Plan og utredningssjef Jernbaneverket Harald Tronstad, Regiondirektør Kystverket PROSJEKTGRUPPE: Prosjektleder: Raymond Siiri Prosjektansvarlig Lise Nyvold Jernbaneverket: Per Pedersen IKAP, Trondheim kommune:jon Hoem Sør-Trøndelag fylkeskommune: Tore Kiste/Moldestad Nord-Trøndelag fylkeskommune: Joar Nordtug Statens vegvesen: Jill Hammari Sveen/S.Simonsen JBV Utbygging: Arve Hustadnes Kystverket, Børre Tennfjord Utredning JBV: Helge Voldsund Konsulent PTL: Arnt Ove Okstad Næringslivsopponent: Odd-Petter Thoresen og NHO v. Ingveig Wahl Miljøopponent: Steinar Nygård, Naturvernforbundet Trondheim havn v. Rolf Aarland 7
Konsistens Behov Mål - Krav Tiltaksutløsende behov Samfunnets behov Andre behov Samfunnsmål Effektmål Sideeffekter Absolutte krav Andre krav Konseptutvikling Konseptanalyse
EFFEKTMÅL Kapasitet: 1. Minst 200.000 containere i 2020 og minst 300.000 i 2040 2. mulighet for økt containertransport sjø 3. nok areal til samlastere 4. utvidelsesmuligheter etter 2040 Effektivitet: 1. punktlig og leveringspålitelig 2. kostnadseffektiv 3. fleksibel, arealeffektiv og attraktiv, herunder tilby lager og areal til transportkrevende næring Lokalisering: 1. Distribusjonskostnader i Midt-Norge skal optimaliseres 2. Samfunnsøkonomisk kostnad for tilkobling til hovedveg, jernbane og sjø skal optimaliseres
Befolkning og nærings tyngdepunkter hvor?
80 3000 Godsstrøm 2008 fylkesgrenser kan brukes som mal for videre presentasjon av 2020 og 2040 bilder Bil 850 Bane & båt 700 1000 1500 4000 550 2000 200 940 1500 300 1100 11
1000 tonn Godsstrømmer til/fra Midt-Norge. Tonn 2008 12000 10000 8000 6000 4000 Fly Ferge Skip Jernbane Lastebil 2000 0 FRA TIL FRA TIL FRA TIL Sør-Trøndelag Nord-Trøndelag Møre &Romsdal 12
VEKST SCENARIER Transporter til/fra Trøndelag 1. Generisk vekst: Basisprognoser 2020 og 2040 60 000 000 50 000 000 40 000 000 30 000 000 20 000 000 10 000 000 4.Nyskapt 3.Ny rute 2.Endret tilbud 1.Basisprognose 2. Endret transporttilbud (rute, pris) kan gi skifte i transportmiddelfordeling og transportrute 3. Skifte i transportruter pga ny infrastruktur, fjernede flaskehalser eller nye ruter. Eks Meråkerbanen 0 2008 2020 2030 2040 4. Nyskapt transport pga ny industri eller globalt skifte i transportmønster. Eks. gruvedrift Sverige, øst-vest. 13
Basisprognose Trøndelag tonn Stykkgods Vekst UTEN = behov? Vekstprognose UTEN kapasitetsbegrensing bane, modellberegnet 6 000 000 5 036 000 6 071 000 5 000 000 3 691 000 4 001 000 4 000 000 3 000 000 1 159 000 3 419 500 2 261 000 2 792 000 4 178 000 2 000 000 2 661 000 1 730 000 Lastebil 1 000 000 992 000 Skip 0 2008 mkb Stykkgods/ mat/fisk/termo 2020 ukb 2030 2040 ukb Jernbane 14
Basisprognose Trøndelag mill tonn Stykkgods Vekst MED Vekstprognose MED kapasitetsbegrensing jernbane, modellberegnet 7 000 000 6 588 000 6 000 000 5 706 500 4 825 000 5 000 000 3 691 000 4 000 000 3 677 000 3 000 000 2 000 000 1 000 000 992 000 2 706 500 1 736 000 1 159 000 1 831 000 2 303 500 2 776 000 Lastebil Skip 0 2008 mkb Stykkgods/ mat/fisk/termo 2020 mkb 2030 Jernbane 2040 mtkb 15
mill tonn Stykkgods/mat/fisk/termo Trøndelag 0-Alternativ Begrenset Brattøra Vekstprognose UTEN terminalkapasitet Brattøra, dette er 0-alternativet 9 000 000 8 000 000 8 434 000 7 000 000 6 582 000 6 000 000 3 858 000 4 730 000 5 000 000 4 000 000 3 000 000 1 159 000 1 736 000 2 706 500 3 677 000 2 000 000 Lastebil 1 000 000 0 992 000 1 831 000 1 831 000 1 831 000 Skip 2008 mkb Stykkgods/ mat/fisk/termo 2020 mkb 2030 mkb Jernbane 2040 mkb 16
Absolutte krav A1: Logistikknutepunktet skal ha en kapasitet til minst 300.000 containere for omlasting mellom jernbane og bil (kombiterminalen). A2: Arealkrav: For å oppnå kapasitet kreves et areal for kombiterminalen på 250 dekar skal det være areal til andre togslag, arealbehov minst 20 dekar. Det skal være areal til samlastere på minst 100 dekar knyttet til kombiterminalen For konseptalternativ der baneterminal og containerhavn er samlet/integrert kreves et havneareal på minst 300 dekar Konseptet bør ha en utvidelsesmulighet på 100 200 dekar A3: Konseptet skal redusere omlastings- og distribusjonskostnad pr. lastbærer A4: Det skal være en kapasitetssterk og effektiv infrastruktur mellom kombiterminal og følgende funksjoner: Containerhavn (Veg og jernbane) Jernbanelinje Riksveg/hovedveg
Andre viktige krav Miljøkrav 1. Redusere CO2-utslipp fra bil 2. NOx-utslipp skal reduseres 3. Begrense inngrep i naturområder, kulturminner, kulturmiljø, kulturlandskap og dyrka jord 4. Minst mulig støybelastning Mer neste side
Terminal arealkrav 19
Konseptalternativ utvikles gjennom fire trinn i KVU-trappa : 1. Tiltak som kan påvirke godtransportbehovet og valg av transportmiddel 2. Tiltak som utnytter dagens jernbaneinfrastruktur for godstransport mer effektivt 3. Moderniserings- og kapasitetsøkende tiltak i jernbaneinfrastrukturen 4. Etablere ny terminalinfrastruktur / nytt logistikknutepunkt
Konsepter som er vurdert 21
Konsepter til analyse O - dagens situasjon framskrevet Brattøra og Heggstadmoen M - modernisering Brattøra modernisert og Heggstadmoen utvidet D1 - dele terminalvirksomheten mellom flere kombiterminaler Brattøra og Heggstadmoen / Torgård Brattøra og Skogn evt. flere mindre terminaler i landsdelen D2 - en kombiterminal med god havnetilknytning Torgård Meeggen Søberg Sentrum (i fjell) I - integrert ny kombiterminal og havn Hell / Muruvik / Gevingåsen Øysand / Buvika 22
Foreløpig resultat grovsiling 1.1 Sammenstilling. Konsept (alternativer) som går videre til konseptanalysen 0 D1 D2 I Tyholt + havn Brattøra + Heggstad moen utvidet til Torgård Heggstad- Moen, Torgård, havn Børsa- Thamshavn? Muruvik Gevingåsen Hell Brattøra / Heggstad - moen Brattøra og Skogn Søberg, havn Meeggen, havn Øysand 23
Dagens kombiterminal og havn Sentral beliggenhet både i forhold til hovedvegnett og havn Begrenset utviklingskapasitet Konflikter med annen byutviklingsvirksomhet 24
0 - Brattøra og Heggstadmoen Holde Brattøra-terminalen i Trondheim vedlike 125.000 TEU/år - begrenset av depotareal Forventet kostnad 63 mkr (2009) Mindre kombiterminal på Heggstadmoen sør i Trondheim 40.000 TEU/år Forventet kostnad???? 25
D1 - Heggstadmoen / Torgård Modernisere Brattøraterminalen i Trondheim 210.000 TEU/år Forventet kostnad 240 mkr Videreutvikle Heggstadmoenterminalen sørover i retning Torgård 2 km ny veg 2 / 9 km ny bane 13 km til havn (Brattøra) 26
D2 - Torgård Ny kombiterminal på Torgård sør for Trondheim >300.000 TEU/år Framtidig (2040) avstand til markedstyngdepunktet km 1,5 km ny veg 2 / 9 km ny bane Nok areal 14 km til havn (Brattøra) 27
D2 - Meeggen Ny kombiterminal på Meeggen sør for Trondheim >300.000 TEU/år Framtidig (2040) avstand til markedstyngdepunktet km 1,5 km ny veg 1 km ny bane Nok areal 20 km til havn (Brattøra) 28
D2 - Søberg Ny kombiterminal på Søberg sør for Trondheim >300.000 TEU/år Framtidig (2040) avstand til markedstyngdepunktet km 1 km ny veg 1 km ny bane Nok areal dersom en bygger noe i fjell 25 km til havn (Brattøra) 29
D2 - Tyholt-tunnellen Ny kombiterminal i fjellet under Tyholt sentralt i Trondheim >300.000 TEU/år Framtidig (2040) avstand til markedstyngdepunktetkm 2,5 km ny veg 1 km ny bane 3 km til havn (Brattøra) 30
I - Hell / Muruvik / Gevingåsen Ny kombiterminal og havn i Hell-Muruvikområdet øst for Trondheim >300.000 TEU/år Framtidig (2040) avstand til markedstyngdepunktet km 2 km ny veg 1 km ny bane Krever relativt stor utfylling i sjø/vassdrag 31
KVU ansvar JBV Framdrift 1 BEHOV sommer/høst 09 2 MÅL/Strategi sommer/høst 09 3 KRAV behandles februar 4 KONSEPTANALYSE Konseptutvikling alternativ Grovsiling mars 2010 Samfunnsøkonomi vår 2010 Rapport KVU høst 2010 Offentlig høring høst/vinter 2010 KS1 behandling (SD) 2011 KU Konsekvensutredning 2012 NTP 2014-2023 angir realisering skrives av etatene i 2011 NTP skrives av SD i 2012. KU tar 1-2 år Reguleringsplan tar 1-2 år Byggetid Mulighetsstudie ->KVU Ber om bestilling nov.08 Bestillingsbrev 1.4.09 BEHOV MÅL / STRATEGI KRAV KONSEPTANALYSE KVU rapport off høring KS1 ansvar SD NTP 2014-2023 PLANLEGGING etter Plan og bygningsloven - Konsekvensutredning KU - Reguleringsplan Byggeplan/anlegg - Detaljplan - Bygging 32