Det finnes ingen analyse fra Trondheim havn som underbygger denne påstanden, tvert imot se kvikkleirekart i planforslag til Trondheim havn.

Transkript

1 Orkanger vel ber om at 0-alternativet vedtas, det vil si ingen utbygging av Grønøra vest som havn, kun til bruk som næringsareal der det ikke kommer i konflikt med sårbar natur. Det er tre grunner til dette: 1. Trondheim havn ønsker nå en mindre utbygging 2. Alvorlige negative og uopprettelige effekter på miljø- og naturverdier. 3. Store problemer for nærmiljø pga tungtrafikk gjennom Orkanger uten konkrete planer for utbygging av vegnettet, og ingen finansiering av dette. Andre kommentarer særlig knyttet til alternativet Thamshavn nord, som etter vår syn ble forkastet på sviktende grunnlag. Tekst nedenfor i kursiv er hentet fra planforslag til Trondheim havn. 1 Bakgrunn for planarbeidet 1 Transport og logistikk - regional situasjon TH har utredet flere mulige lokaliseringer av ny regionhavn, og konkludert med at Grønøra på Orkanger er den beste lokaliseringen. En årsak til at Orkanger pekes på som lokalisering for regionhavn, er sammenhengen med godsterminal for jernbane på Søberg eller Torgård. Jernbaneverket har anbefalt å gå videre med alternativ Torgård Utredning av alternative lokaliseringer Thamshavn nord medfører stort terreng- og naturinngrep, krever masseuttak i mange år, og i sjøen er det usikre grunnforhold og store dyp som gjør det usikkert om utfylling i sjø i det hele tatt er mulig. Det finnes ingen analyse fra Trondheim havn som underbygger denne påstanden, tvert imot se kvikkleirekart i planforslag til Trondheim havn. Ser en så på påstand fra Trondheim Havn om store dyp så ser en ut fra sjøkart nedenfor at grunnforhold er de samme på Thamshavn Nord og Grønøra vest

2 Sjøkart Grønøra vest Sjøkart Thamshavn nord På Grønøra vest ble det foretatt grunnboringer ned til 60 meter uten at en traff på fast fjell. En mindre utbygging av havn vil kreve langt mindre masseuttak, og dermed blir Thamshavn nord mer egnet. 2 Sammendrag 2.1 Forslagsstillers målsetting og intensjoner Havneanlegget på Orkanger har potensial til å utvikles som logistikknutepunkt for Trøndelag, med større godsmengder. Analysen mangler en samfunnsøkonomisk vurdering knyttet til samferdsel. Samfunnsøkonomisk kostnad må sees i mye lengre perspektiv enn år, havnas forventede levetid må være tidsperspektiv. Det bor ca sør for Orkanger og nord for Orkanger.

3 En havn på Grønøra Vest vil ha ca 10 km lengre transportvei for den største andelen av godsmengden. 3.7 Naturressurser Det har tidligere vært tatt ut sand og grus flere steder i Orkanger, også fra sjøbunnen i planområdet. Dette er stoppet gjennom regulering av området til hensynssone for naturmiljø. En havneutbygging vil som analysen til Trondheim havn påpeker skade et truet naturmiljø. 4.4 Pågående planarbeid I forprosjektet for kommunedelplan for E39 Harangen Thamshavn5 anbefaler Statens vegvesen at alternativene som krysser Orkdalen ved Evjen tas med til videre. Dette trasevalget vil medføre en lengre vei for størsteparten av godstransport som skal nordover Planforslag for regionhavn Orkanger er har bakgrunn i omfattende samordnede planprosesser mellom fylkeskommune og kommune. Trondheim Havns bakgrunn for å fremme planforslaget ligger også i kontakt med næringsaktører som ser havna som kommersielt attraktiv, blant annet som et prosjekt som kan redusere transportkostnader gjennom økt tilgjengelighet til skipstransport. Omfang: Middels positivt Ny regionhavn vil gi bedre tilgjengelighet til skipstransport og muligheter til næringsutvikling nær havn, som vil bidra til å redusere vegtransport for gods. Måloppnåelse med gjennomføring av planforslaget vil innebære en forbedring i forhold til dagens situasjon (0- alternativet). Konsekvens: Middels positiv (++) Ny regionhavn vil gi bedre tilgjengelighet til skipstransport og muligheter til næringsutvikling nær havn, som vil bidra til å redusere vegtransport for gods. Måloppnåelse med gjennomføring av planforslaget vil innebære en forbedring i forhold til dagens situasjon (0- alternativet). Konsekvens: Middels positiv (++) Hvis arealet omdisponeres til ikke transportrelatert næringsvirksomhet, vil det gi en større sysselsettingseffekt - jamfør Trondheim havns egen utredning kontra etablering av Isfjord. Under Næring er ett av målene at Grønøra sin regionale betydning for videreutvikling av Orkdal som industrikommune med havn skal vektlegges. Planforslag for regionhavn Orkanger oppfyller målsettinger i IKAP-2. Detaljreguleringsplan med konsekvensutredning for havneområde og industri på Grønøra vest 57 Omfang: Middels positivt Konsekvens: Middels positiv (++) nytte. Alternativ bruk av arealet vil ha samme/bedre nytte for Orkdal kommune.

4 6.3.1 Forhold til overordnede planer Forslagsstiller vurderer nytten av en ny regionhavn til å overstige små negative konsekvenser i forhold til beskyttelsesregimet for villaks og mål i vanndirektivet. På dette grunnlaget vurderes utbyggingsalternativet å være bedre enn 0-alternativet. Fagtema alt. Alt.0 Alt.1/2 Arealbruk/transport 0 ++ Vern av villaks 0 0/- Samlet vurdering 0 ++ Rangering 2 1 Alternativ bruk av Grønøra Vest som vanlig næringsareal er ikke med i analysen. Det vil for Orkdal kommune være et bedre alternativ. Utbygging av Thamshavn Nord vil oppveie for alle ulemper i tillegg til at en regionhavn vil komme nærmere dit hovedtyngden av godset skal transporteres. Oppsummering Selv om konsekvensen er den samme for begge utbyggingsalternativene etter metodikken, framstår alternativ 2 som et bedre alternativ spesielt med tanke på sjøørreten, da dette alternativet gir betydelig mindre beslag av viktige områder for sjøørreten. Fagtema Alt.0 Alt.1 Alt.2 Naturområder Vannforekomster Fugl Anadrom fisk og ål Samlet vurdering Rangering Tabell 3: Sammenstilling av konsekvenser for naturmangfold. Ved bruk av næringsareal hvor en ikke foretar inngrep som skader område i sjø vil et framtidig utbygd areal ha større avstand til bebyggelse Trafikk Kapittelet nedenfor bygger på rapporten Trafikkanalyse, Regionhavn Orkanger, som er vedlagt planforslaget. Planområdet med utbygging av havn og industriområde er beregnet å gi en økt turproduksjon ut på veinettet på cirka kjt/døgn. Av disse anslås cirka kjt/døgn å våre tungtrafikk. Trafikken fra planområdet vil fordele seg ut på veinettet via Fv 460, Grønørveien, Havneveien og E39. Ettersom den generelle trafikkveksten frem mot 2045 er høy i Sør-Trøndelag, vil trafikken fra planområdet kun utgjøre en liten del av totaltrafikken på de ulike veilenkene i Henviser bare til Statens vegvesen sine kommentarer om mangler ved denne analysen, ser derfor bort fra rangering Trondheim havn har med i konsekvensutredning.

5 6.3.5 Støy Alternativ 0 kommer best ut 6.3.6Forurensing: luft og grunn/sedimenter Alternativ 0 kommer best ut 6.4 Sammenstilling En mer omfattende konsekvensutredning ville hatt en vurdering av flere prissatte konsekvenser, for eksempel transportøkonomi (transportbrukernytte, operatørnytte, klimagassutslipp mm.). Vurderinger av transportøkonomi ligger likevel til grunn for blant annet Nasjonal Transportplan og utredninger av logistikknutepunkt i Midt-Norge, som anbefaler Orkanger som havnelokalisering. Sammenstillingen nedenfor viser at havneutbyggingen vil ha en stor negativ konsekvens med hensyn til naturmangfold, spesifikt fugl og sjøørret. Ved sammenstilling av konsekvenser må imidlertid også det tas i betraktning at Trondheim Havn vil ha behov for å etablere havn for containertransport et annet sted dersom Orkanger ikke velges som lokalisering. En må da regne med at det er områder med naturverdier som tilsvarer Grønøra som kan være aktuelle. Negative konsekvenser for sjøørret og fugleliv kan da ikke påregnes å bli mindre ved andre lokaliseringer. Positive konsekvenser med hensyn til arealbruk og transport kan heller ikke påregnes å bli større på andre lokaliseringer. Forslagsstiller mener at det er relevant å regne med den store positive nytten av et framtidsrettet havneanlegg når utredningene vurderes, og vil derfor fremme alternativ 2 som planforslag for reguleringsplanen. Fagtema alt. 0 alt. 1 alt. 2 Overordnet plan Grunnforhold 0 0/+ 0/+ Naturmangfold Trafikk Støy Forurensning Samlet vurdering Rangering Tabell 7: Sammenstilling av konsekvenser ved havneutbygging. Dette vil ikke være relvante konsekvenser hvis en velger Thamshavn Nord som en framtidig containerhavn. 7 Beskrivelse av planforslaget 7.1 Hovedgrep Planforslaget regulerer i tillegg til havn ca. 70 daa. bakareal til industri, lager og logistikkvirksomhet på Grønøra vest. Dette kommer i tillegg til de etablerte industriområdene ved havna. Lokalisering av industri og annen virksomhet med stort transportbehov når havna styrker havneprosjektet både gjennom økt godsmengde og finansiering av havnevirksomheten gjennom leieinntekter. På samme tid styrkes bedriftene gjennom tilgang til enkle og rimelige transportløsninger. Havneanlegget på

6 Orkanger har potensial til å utvikles som logistikknutepunkt for Trøndelag med større godsmengder. Finansiering med leieinntekter ok, utgifter til infrastruktur til de samme investeringene er ikke ok når det gjelder utbygging av havn En avsluttende kommentar: En havn på Thamshavn nord vil gi transportører en besparelse på 10 min. til Trondheim. En bil har en timespris fra , forenklet kan en utbygging av havn på Thamshavn Nord/omlegging av veinett finansieres med en bom for å komme inn på havn, en avgift på kr. 100 for biler over 3,5 tonn vil da finansiere veiomlegging. Dette vil da være en ordning tilsvarende vi har på flyplasser nå, hvor næringstrafikk må betale for å komme inn på nærområdet.