Trafikkanalyse Kråkenes, gnr 20 bnr 6 m. fl. Om planområdet Planområdet utgjør ca. 14,4 daa og ligger på Kråkenes, ca. 13 minutters kjøring sør for Bergen sentrum, i Fyllingsdalen bydel. Ca. 400 meter sørvest for planområdet ligger nærmeste dagligvarebutikk. På Oasen senter i Fyllingsdalen, ca. 10 minutters kjøretur fra planområdet, finnes de fleste servicetilbud som lege, helsesenter, tannlege, bibliotek med mer. Vei og trafikkforhold Tilkomst til planområdet er via Øvre Kråkenes, Fv287. Øvre Kråkenes har i hovedsak fartsgrense 40/50 km/t. Fra krysset ved Straumevegen og til krysset til Kråkenesdalen (like ovenfor planområdet) er ÅDT 5000 (2015), og videre forbi planområdet til Fv287 er ÅDT 3800 (2015). Straumevegen, langs Nordåsvannet har en fartsgrense på 70 km/t og ÅDT er 15900 (2015). På østsiden av Nordåsvannet går E39 i form av en firefelts motorvei. Fartsgrense er her 80 km/t, og ÅDT er ca 46 000. Det er registrert 4 trafikkulykker ved krysset mellom Øvre Kråkenes og Gullstølstien (Figur ). Ulykkene har hendt i mellom 1995 2012. En ulykke er forårsaket av utforkjøring ved avsvinging i kryss, et uhell skjedde med uklart forløp ved kryssende kjøreretning uten at noen av kjøretøyene svingte av, en var forårsaket av påkjøring av fast gjenstand i kjørebanen og en ulykke er registrert som uhell med uklart forløp. 2 av 5 personer er registrert alvorlig skadet. De 3 resterende kom unna ulykkene med lettere skader. For øvrige deler av Øvre Kråkenes er det registrert totalt 20 ulykker inkludert en ulykke i krysset mellom Øvre Kråkenes (FV287) og Bønesskogen (FV285). De registrerte ulykkene er fra 1994 2012. Totalt er det registrert 24 enheter (mennesker/dyr) involvert i ulykkene. Av de til sammen 39 involverte i ulykkene, er 1 stk. registrert som alvorlig skadet, 26 stk. registrert som lettere skadet og 12 stk. registrert som ikke skadet. Det er ikke registrert dødsulykker på vegstrekningen. I krysset Straumevegen/veien Øvre Kråkenes er det registrert 23 ulykker. Flertallet av ulykkene har funnet sted på 1980 og 1990 tallet. Krysset ble lysregulert i 2010, og bare to av ulykkene har inntruffet i etterkant av dette. Risikoen knyttet til trafikkulykker i dette krysset må derfor sies å være redusert i senere tid.
Øvre Kråkenes Straumevegen Figur 1: Registrerte trafikkulykker i nærheten av planområdet. Planområdet er markert omtrentlig med rød stiplet sirkel. Modifisert kart fra vegvesen.no/vegkart De trafikale forholdene knyttet til planområdet er ikke optimale per i dag, da innkjørsel til området skjer via gangvei. Bildene under viser utsnitt av veisituasjonen til området i dag. Tiltaket legger opp til ny og forbedret tilkomstvei til planområdet fra Gullstølstien. Se nærmere beskrivelse på hvert av bildene under. Bilde 1: I likhet med flere av husene langs veien, skjer tilkomst til planområdet i dag via sykkel- og gangvei, noe som ikke er sikkerhetsmessig optimalt. Planområdet ligger like rundt svingen forbi den røde pilen. Bilde: Google maps, Streetview.
Bilde 2: Rød pil viser hvor man i dag kjører inn i planområdet, som inkluderer hele det grønne området man ser på høyre side av Rv287. Til venstre i bildet, markert med rød sirkel, i umiddelbar nærhet til planområdet ligger et av flere busstopp som finnes i nærheten. Bilde: Google maps, Streetview Bilde 3: Bilde viser dagens situasjon sett fra innkjørselen til Gullstølsveien fra Fv287. Det er planlagt ny tilkomstvei til planområdet fra Gullstølsveien for å utbedre trafikale og sikkerhetsmessige forhold til området. Omtrentlig plassering av ny innkjørsel markert med rød sirkel. Bilde: Google maps, Streetview.
Sykkel Sykkelstrategi for Bergen 2010 2019 ble vedtatt av bystyret 26. april 2010. Denne legger opp til et helhetlig sykkelvegnett bestående av hovedruter og bydelsruter og følges opp av en 4 årig handlingsplan. Bydelsruter skal være et skiltet tilbud for syklende internt i bydelene, hovedsakelig på gang/sykkelveier eller i lavtrafikkerte boliggater med fartsgrense 30km/t. Planlagt hovedrute i Fyllingsdalen går blant annet langs Straumevegen vest for planområdet, mens planlagt bydelsrute blant annet går langs veien Øvre Kråkenes, hvor også planområdets tilkomst går fra. Ved Øvre Kråkenes 27 følger den planlagte sykkelvegtraseen den gamle gårdsveien nord for planområdet mot Fjøsanger hovedgård (Figur 2). Øvre Kråkenes 27 Figur 2: Planlagte sykkelruter i Fyllingsdalen bydel. Modifisert kart fra Sykkelstrategi for Bergen 2010-2019. Kollektivtilbud Offentlig kommunikasjon i området er busstransport. De følgende avsnittene inneholder informasjon om nærmeste bussholdeplasser, ulike bussruter med bussfrekvens fra planområdet mot Bergen sentrum. Første og siste buss fra sentrum til planområdet starter ca. 30 minutter etter første og siste buss fra planområdet mot sentrum. Bussruten har tilnærmet lik frekvens begge veier gjennom hele døgnet. Nærmeste bussholdeplass er Kråkenestoppen på Øvre Kråkenes (FV 287). Her går buss nr. 14 Busstasjonen Fjøsanger Bønes (østlig retning), buss nr. 15 Sentrum Øvre Kråkenes (vestlig retning) og buss nr. 25 Haukeland Bønes Oasen (østlig retning). Se figur 3 for kart over bussholdeplasser. Bussnr: Rute t/r 14 Bergen busstasjon Fjøsanger Bønes 15 Sentrum Bønes Øvre Kråkenes 25 Haukeland sjukehus Bønes Oasen Tabell 1: Oversikt over bussruter som går forbi planområdet
N Figur 3 Kartet viser en oversikt over de nærmeste bussholdeplassene. Planområdet er omtrentlig markert med rød stiplet sirkel Buss nr. 14 Busstasjonen Fjøsanger Bønes: Bussen går med en frekvens på to ganger i timen i morgen og ettermiddagsrushet i ukedagene. Reisen tar ca. 14 minutter fra Kråkenestoppen til Festplassen. Buss nr. 15 Sentrum Øvre Kråkenes: Bussen går i ukedagene fra Kråkenestoppen til Festplassen hvert 20. 7. minutt i morgenrushet, med hyppigste avganger mellom 06.30 08.40. Mellom 09.00 16.40 går bussen hvert 20. minutt og mellom 17.00 00.00 går bussen hvert 30. minutt. Siste avgang i ukedagene er 00.30. På fredager er siste avgang klokken 0.30, i tillegg går det en buss med nattakst klokken 1.30 natt til lørdag. Lørdag går det fra Kråkenestoppen buss hvert 30. minutt mellom 06.00 08.30, hvert 20. minutt mellom 09.00 16.40 og hvert 30.minutt mellom 17.00 0.30. I tillegg går det buss med nattakst klokken 1.30. På søndager går bussen hvert 60. minutt mellom 6.30 9.30. Mellom 10.00 23.30 går bussen hvert 30.minutt. Reisen tar ca. 12 minutt fra Kråkenestoppen til Festplassen. Buss nr. 25 Haukeland Bønes Oasen: Bussen går i ukedagene fra Kråkenestoppen til Haukeland sykehus S hvert 30. minutt 06.45 10.15. Mellom 10.30 13.30 går bussen hvert 60.minutt. Mellom 14.00 16.32 går bussen hvert 30. minutt og
mellom 17.00 21.00 går bussen hvert 60.minutt. Videre går bussen klokken 21.30 og 22.30, med siste avgang klokken 23.29. På lørdager går bussen hvert 60. minutt mellom 6.28 10.30. Mellom 11.30 14.00 går bussen hvert 30. minutt. Mellom 14.30 23.30 går bussen hvert 60. minutt. På søndager går første buss klokken 06.30. Mellom 09.30 21.30 går bussen hvert 60.minutt. Reisen tar ca. 29 minutter fra Kråkenestoppen til Haukeland S. Situasjon etter utbygging Planområdet ligger i parkeringssone P4 (KPA 2010 2021). Her er kravet til parkeringsplass for boliger minimum 1,4 bilparkeringsplasser og 2 sykkelplasser per 100 m 2 BRA, og minimum 1 bilparkeringsplass per boenhet. Minimum 5 % av plassene skal være utformet og reservert for bevegelseshemmede. 80 % av parkeringsplassene regnes som egenparkering, mens 20 % regnes som gjesteparkering. Det er planlagt 18 nye boenheter i planområdet, og maks 25 p plasser. Boligene vil bli av type konsentrert småbebyggelse. Statens vegvesen sin Håndbok V713 Trafikkberegninger (1989) legger, basert på erfaringstall, undersøkelser og utenlandske kilder, frem anbefalte verdier for bilturproduksjon pr. boenhet pr. døgn. Det et visst variasjonsområde avhengig av faktorer som type bolig, kollektivtilbud, type beboere og nærhet til bysentrum, men det anbefalte estimatet er at en boenhet genererer 3,5 daglige kjøreturer. Det nye tiltaket vil dermed generere ny døgntrafikk på ca 60 kjøreturer. Regionale og kommunale planer og strategier legger på den annen side opp til at reise med personbil skal reduseres. Klimaplan for Hordaland 2010 2020 har mål om en effektiv arealbruk som reduserer behovet for reising og stimulerer til mer miljøvennlig transport i Hordaland, og at utslipp fra veitrafikk skal reduseres med 20% i 2020 i forhold til 1991. Samtidig setter Regional Transportplan for Hordaland 2012 2024 frem et mål om å reduserer reiser med privatbil og at veksten i persontransport skal tas kollektivt. I planen reguleres ny innkjørsel til eiendommene: 20/6,1177,1175,1176 og 256 og samtidig stenges eksisterende adkomst til området. Det er særlig positivt, da tilkomsten per i dag skjer ved kjøring på gang og sykkelvegen langs Øvre Kråkenes. I tillegg trekkes gang og sykkelvegen ved kryss mot Gullsølsstien ca. 5 meter inn i avkjørselen, slik at det blir plass for en bil som svinger inn å stoppe mellom kjørevegen og gang og sykkelvegen. Dette er også et positivt tiltak for trafikksikkerheten til myke trafikanter. Ny adkomst er prosjektert fra kommunal vei Gullstølsstien, i samsvar med SVV sine merknader til planarbeidet, og utformet med maks stigning 1:12 og 6 meter bredde. Innkjørsel er dimensjonert for kjøretøy L, kjøremåte C. Planlagt bebyggelse øker ÅDT i Gullstølsstien med ca 60, (til ca. 500ÅDT) med ca 12 13%; og i Øvre Kråkenes til ca 1,7%. Vurdering angående kanalisering: Krysset Øvre Kråkenes og Gullstølsstien:
I Øvre Kråkenes er fartsgrense redusert til 40km/t med fartsdumper, mens det i Gullstølsstien er 50km/t. Det bør kanskje vurderes å redusere fartsgrense til 40 km/t, og innføre trafikksikringstiltak som fartsdumper på samme måte som i fylkesvei. ÅDT i Øvre Kråkenes er lik 3800 (dimensjonerende time* ca 456) ÅDT i Gullstølsstien (Ca. 500 ÅDT (antall bolig x 3,5), (dimensjonerende time* under 90) * Veger med dominerende arbeids-/reisetrafikk, f.eks. innfartsvegene til de større byene: 8-12% av ÅDT Det er vurdert behov for kanalisering av krysset:
Det er teoretisk samsvar (samsvar med N121) med behovet for venstresvingefelt, men den teoretiske sannsynligheten er så lav at i planforslaget er det valgt å ikke å etablere dette. Bygeområder i tilknytning til Gullstølstien anses som ferdig utbygd, og det er ikke satt av nye arealer til utbygging som vil ha atkomst fra Gullstølstien hverken i reguleringsplan eller kommuneplanens arealdel. Det er heller ikke etablert venstresvingfelt i andre tilsvarende avkjørsler langs Øvre Kråkenes. I framtiden, ved behov, kan det eventuelt utbedres krysskapasitet med passeringslomme (etablert i formål annet vegareal). Krysset er dimensjonert for kjøretøy L kjøremåte B.
Kilder: Bergensprogrammet, 2009. Sykkelstrategi for Bergen 2010 2019. Hordaland Fylkeskommune, 2012. Regional transportplan Hordaland 2013 2024 Hordaland Fylkeskommune, 2013. Planprogram Regional areal og transportplan for Bergensområdet. Hordaland Fylkeskommune, 2014. Klimaplan for Hordaland 2014 2030 Skyss, 2015. Ruter og kart, buss. Tilgjengelig fra www.skyss.no (6.11.15) Statens vegvesen, 1989 (nytt håndboknummer 2014). Veiledning Trafikkberegninger, Håndbok V713 Statens vegvesen, 2015. Nasjonal vegdatabank (NVDB), vegkart. Tilgjengelig fra: www.vegvesen.no/vegkart (6.11.15)