NOTAT Oppdragsgiver: Tore J. Arntzen, Handelsbygg Holding AS Oppdrag: Gomsrud Teknologi- og næringspark Trafikkutredning, Prosjekt 609227-01 Dato: 27.5.2019 Skrevet av: Kvalitetssikring: Hans Ola Fritzen Ingvild Johnsen Jokstad, Bjørn Haakenaasen GOMSRUD TEKNOLOGI- OG NÆRINGSPARK, TRAFIKKUTREDNING Gomsrud næringsområde, som ligger ca 2,5 km syd for Kongsberg sentrum, har i dag atkomst fra Fv 87 Gomsrudveien i et T-kryss med vikeplikt. Gomsrud næringsområde er i dag utbygget med 4.100 kvm, fordelt på bil- og båtbutikk, kommunalt lager og en trafikkstasjon. Biltrafikken på Fv 87 forbi Gomsrud er i dag 8.100 ÅDT (fra Nasjonal Vegdatabank), og Gomsrud næringsområde har i dag en (beregnet) biltrafikk på 210 ÅDT. Figuren nedenfor viser Gomsrud næringsområde med lokalisering av planlagt ny atkomst fra Gomsrudveien vist med rød ring. GTN planlegges utbygget med 21.000 kvm i første byggetrinn frem til 2025. Teknologipark, kontor - 1.500 kvm Teknologipark, industri - 8.500 kvm Storvarehandel - 9.500 kvm Dagligvare- og detaljhandel - 1.500 kvm Første byggetrinn i Gomsrud Teknologi- og næringspark (GTN) gir en beregnet biltrafikk på 2.000 ÅDT. I 2025 er det også regnet med 2.930 ÅDT fra utbygging av Bingeplass sør for Gomsrud. Biltrafikken i Gomsrudveien nord blir da 12.800 ÅDT. Dette kan avvikles i et signalkryss, men en rundkjøring vil gi bedre trafikkavvikling. Med full utbygging av GTN i 2040 planlegges 35.000 kvm teknologipark (kontor og industri) i tillegg til arealene i første byggetrinn. Biltrafikken til-fra Gomsrud er da beregnet til 2.210 ÅDT. I 2040 er det også regnet med at Sydbyen i Kongsberg er utbygget og at ca 2.900 ÅDT kommer i tillegg. Biltrafikken i Gomsrudveien i 2040 er beregnet til 15.700 ÅDT rett nord for Gomsrud Teknologipark. Denne biltrafikken kan avvikles i et signalkryss, men det blir lange omløpstider opp mot 130 sekunder. En rundkjøring med ett kjørefelt på alle tilfarter gir bedre trafikkavvikling og korte ventetider.
2 INNHOLD 1 Dagens situasjon... 3 1.1 Planområdet på Gomsrud... 3 1.2 Dagens trafikk til-fra Gomsrud næringsområde... 4 1.3 Dagens trafikksituasjon... 5 1.4 Trafikkulykker i Gomsrudveien... 6 2 Utbygging av 1. byggetrinn i 2025... 7 2.1 Turproduksjon og reisemiddelfordeling... 7 2.2 Trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark... 8 2.3 Trafikkavvikling i atkomstkryss med signalkryss... 9 2.4 Trafikkavvikling i atkomstkryss med rundkjøring... 11 2.5 Trafikksikkerhet og trafikkstøy... 12 3 Situasjon med full utbygging... 13 3.1 Turproduksjon og reisemiddelfordeling... 13 3.2 Trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark... 13 3.3 Trafikkavvikling i atkomstkryss med signalkryss... 14 3.4 Trafikkavvikling med rundkjøring... 16 3.5 Trafikksikkerhet og trafikkstøy... 17 4 Utforming av atkomstkrysset til Teknologiparken... 18 4.1 Signalkryss i atkomstkrysset... 18 4.2 Rundkjøring i atkomstkrysset og gangkulvert... 19 5 Vedlegg 1 - Reisemiddelfordeling... 20 6 Vedlegg 2 Faser i signalkryss... 22
3 1 DAGENS SITUASJON 1.1 Planområdet på Gomsrud Gomsrud næringsområde, som er vist med en rød ramme og blå farge på figuren nedenfor, ligger 2,5 km syd for Kongsberg sentrum. Dagens atkomst fra Gomsrudveien er vist med en sort pil. Figur 1.1. Planområdet på Gomsrud Teknologi- og næringspark, ca 3 km syd for Kongsberg sentrum. Figuren nedenfor viser planområdet, med planlagt ny atkomst fra Gomsrudveien vist med rød ring. Figur 1.2. Gomsrud næringsområde med planlagt ny atkomst fra Gomsrudveien vist med rød ring.
4 1.2 Dagens trafikk til-fra Gomsrud næringsområde Gomsrud næringsområde er i dag utbygget med 4.100 kvm, med følgende fordeling på formål. Bil- og båtbutikk - 1.100 kvm, Lager - 2.500 kvm Industri - 500 kvm Trafikken til-fra planområdet er beregnet i personturer pr dag en persontur er en reise til eller fra planområdet. Figuren nedenfor viser grunnlaget for trafikkberegningen i ansatte pr 100 kvm, personturer pr 100 kvm, bilbelegg og timeandel i dim ettermiddagstime. Ansatte P-turer100 Reisemiddel Person Timeandel 100 m2 Hv erdag Lørdag G/S Kollektiv Bil pr bil Hv erdag Lørdag Bil- og båtbutikk 0,5 14 22 5 % 3 % 92 % 1,2 12,0 % 13,5 % Lager 1,0 3,0 3,0 24 % 6 % 70 % 1,1 30 % Trafikkstasjon 2,0 36 11 24 % 6 % 70 % 1,1 12,0 % Figur 1.3. Ansatte pr 100 kvm, turproduksjon, reisemiddelfordeling og dim timeandel som er brukt l beregningene. Turproduksjon og dim timeandel i tabellen ovenfor er hentet fra følgende kilder. Bil og båtbutikk - Opplysninger fra bedriften om daglig besøk i butikken Trafikkstasjon - Opplysninger fra bedriften om daglig besøk Lager - Data fra håndbok 146 Trafikkberegninger Reisemiddelfordelingen til-fra planområdet er henter fra rapporten «Reisevaner i Buskerudbyen 2013/14» med reisevaner for Kongsberg. Reisemønsteret, dvs. fordelingen av biltrafikken til-fra planområdet mot syd og mot nord i Gomsrudveien, er beregnet med 80 % av reisene til-fra nord og 20 % av reisene til-fra syd. Til sammenligning er Bingeplass utbyggingsområde beregnet med 70 % mot nord og 30 % mot syd. Beregningen for Bingeplass er utført av Cowi i forbindelse med reguleringsplan som nå er vedtatt. Trafikken til og fra planområdet er beregnet med følgende retningsfordeling på timetrafikken i ettermiddagstimen. Bil- og båtbutikk - 50 % til og 50 % fra planområdet Trafikkstasjon - 30 % til og 70 % fra planområdet Lager - 20 % til og 80 % fra planområdet Dagens trafikk til-fra planområdet er beregnet til 357 personturer på hverdager, antall ansatte er beregnet til 23 personer. Figuren nedenfor viser beregning av dagens trafikk. Gomsrud 2019 Areal Ansatte Personturer hverdager Bil % Biltrafikk pr døgn Bil E-time Bil-P Arealbruk m2 pers. G/S Buss Bil Sum Ansatt Hv erdag Lørdag ÅDT Til Fra Behov Bil- og båtbutikk 1 100 6 8 5 140 152 92 % 115 184 109 7 7 8 Lager 2 500 8 5 1 16 23 70 % 14 14 12 1 3 5 Trafikkstasjon 500 10 44 11 127 182 70 % 116 35 88 4 10 19 Sum i dag 4 100 23 57 17 283 357 79 % 245 233 208 12 20 32 Reisemiddelfordeling 16 % 5 % 79 % Figur 1.4. Beregnet trafikk til-fra planområdet i 2018. Biltrafikken er beregnet til 245 biler på hverdager og til 208 biler ÅDT. Timetrafikken ettermiddagstimen på hverdager er beregnet til 12 biler til og 20 biler fra planområdet.
5 1.3 Dagens trafikksituasjon Dagens biltrafikk i Gomsrudveien ved Gomsrud Teknologi- og næringspark er 8.100 ÅDT (data fra Nasjonal Vegdatabank). Timetrafikken i ettermiddagstimen er 406 mot sentrum og 550 fra sentrum (iht. telling fra mai 2009, mottatt fra Knut Grothe). ÅDT i Gomsrudveien har ikke endret seg fra 2009, og det er derfor regnet samme timetrafikk som i 2009. Kapasitetsberegningene er gjort med programmet SIDRA versjon 7.0. Beregningene er presentert i figurene med følgende verdier for dimensjonerende time: Kapasitetsutnyttelse - Trafikkbelastning i tilfart / tilfartens kapasitet Forsinkelse - Gjennomsnitt forsinkelse i sekunder pr bil Bilkø - Maksimal bilkø, mindre enn 5 % av timen Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i morgentime og ettermiddagstime i dagens atkomstkryss til Gomsrud Teknologi- og næringspark. Dagens gang-/sykkeltrafikk langs Gomsrudveien er anslått til 200 i morgentime og ettermiddagstime. Grønn farge markerer lav belastning, med beregnet kapasitetsutnyttelse under 0,70. Grønne tall viser anslått gang-/sykkeltrafikk på gangkryssingen. 80 % ÅDT 8 100 80 % 80 % ÅDT 8 100 80 % 406 550 550 406 16 390 Fv340 Gomsrudveien nord 10 540 Fv340 Gomsrudveien nord 0,24 0,31 0 s 0 s ÅDT 210 2 m ÅDT 210 1 m 20 Gomsrudv 130 12 Gomsrudv 130 12 10 0,05 G/S 20 16 0,08 G/S 2 13 s 200 0,31 Kapasitetsutnyttelse 4 13 s 200 0,22 Kapasitetsutnyttelse 1 m 0 s Forsinkelse sek pr bil 2 m 0 s Forsinkelse sek pr bil 1 m M aksimal bilkø i meter 0 m M aksimal bilkø i meter 4 540 2 390 392 544 544 392 20 % ÅDT 7 900 20 % 20 % ÅDT 7 900 20 % 20 % Retningfordeling Goms. Gomsrud - Trafikkutredning 20 % Retningfordeling Goms. Gomsrud - Trafikkutredning 11,8 % Time-% Gomsrudv N Morgentime 2019 11,8 % Time-% Gomsrudv N Ettermiddagstime 2019 15,2 % Time-% næringspark Asplan Viak AS 1.4.2019 15,2 % Time-% næringspark Asplan Viak AS 1.4.2019 Figur 1.5. Dagens biltrafikk og kryssbelastning i atkomstkrysset til Gomsrud næringsområde. Høyest belastning er det fra Gomsrudveien nord i ettermiddagstimen, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,31, 0 sekunder forsinkelse pr bil og ingen bilkø. Krysset har med dette god trafikkavvikling. Figuren nedenfor viser dagens kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen. Figur 1.6. Dagens kryssutforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen.
6 1.4 Trafikkulykker i Gomsrudveien I perioden 2009-2016 har det vært 10 trafikkulykker med personskade i Gomsrudveien mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen, hvorav 1 dødsulykke (sykkelulykke i 2011) og 3 ulykker med alvorlig personskade. Av disse har 4 ulykker vært nord for Gomsrud og 6 ulykker syd for Gomsrud. Det har vært en trafikkulykker med alvorlig personskade i rundkjøringen rett syd for Gomsrud Teknologi- og næringspark. På en ca 400 meter lang strekning med flere kryss og avkjørsler, ca 1,3 km syd for Gomsrud har det vært 4 trafikkulykker med personskade, hvorav en ulykke med alvorlig personskade i perioden 2009-2016. Figuren nedenfor viser utsnitt av ulykkesregisteret i Nasjonal Vegdatabank (NVDB) for Gomsrudveien mellom E134 i Kongsberg sentrum og Rudsmoen for perioden 2009-2016. Dødsulykker er vist med rød farge,ulykker med alvorlige personskader er vist med gul farge og ulykker med mindre alvorlige personskader er vist med grønn farge. Figur 1.7. Trafikkulykker med personskade 2009-16 i Gomsrudveien, mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen. Ulykkene, som i figuren er angitt med bokstav for ulykkestype og to siffer for årstall (etter 2000), fordeler seg som følger på ulykkestype. Fotgjenger-ulykker - 2 ulykker Sykkel-ulykker - 2 ulykker MC-ulykker - 0 ulykker Bil-ulykker - 6 ulykker Figuren nedenfor viser hvordan ulykkene i Gomsrudveien fordeler seg pr år på de to strekningene syd og nord for atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark. Dagens ulykker Trafikkdata Trafikkulykker 2007-2014 Ulykkesfrekv Vegstrekning Km ÅDT Km/t 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 Sum Pr år Gomsrud Norge Gomsrudveien syd 3,1 7 800 60-80 2 1 1 1 1 6 0,75 0,09 0,16 Gomsrudveien nord 2,5 9 900 60 1 1 1 1 4 0,50 0,06 0,20 Sum 5,6 8 700 1 2 2 1 1 1 1 1 10 1,25 0,07 0,18 Figur 1.8. Ulykker i Gomsrudveien pr år 2009-2016, og beregnet ulykkesfrekvens (ulykker pr Mill bil-km). Ulykkesfrekvensen på Gomsrudveien, mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen er beregnet til 0,07, 0,09 på Gomsrudveien syd og til 0,06 på Gomsrudveien nord. Gjennomsnittet for tilsvarende veger i Norge er 0,16 for Gomsrudveien syd og 0,20 for Gomsrudveien nord. Sammenligningen gjelder riksveger med fartsgrense 60 km/t og 80 km/t, og med 1-2 kryss pr km (fra Trafikksikkerhetshådboken).
7 2 UTBYGGING AV 1. BYGGETRINN I 2025 2.1 Turproduksjon og reisemiddelfordeling Trafikken til-fra planlagt virksomhet i Gomsrud Teknologi- og næringspark er beregnet i følgende trinn. Trafikkskaping - hvor mange reiser pr dag som blir generert av virksomhetene Reisemiddelvalg - hvilke reisemiddel g/s, bil, kollektiv benyttes til-fra virksomhetene Reisemønster - hvordan fordeler biltrafikken seg på vegene rundt planområdet Trafikkskaping til-fra GTN på hverdager i 2025 er beregnet med følgende verdier for ansatte pr 100 kvm, personturer pr 100 kvm, reisemiddelfordeling, bilbelegg og dim timeandel. Gomsrud 2025 Ansatte P-turer 100 Reisemiddel ansatt Reisemiddel besøk Bilbelegg Time-% Arealbruk 100 m2 Hv erdag Lørdag G/S Kollektiv Bil G/S Kollektiv Bil Ansatte Besøk E-time Teknopark - kontor 2,9 7,7 1,2 20 % 10 % 70 % 5 % 5 % 90 % 1,10 1,20 12 % Teknopark - industri 0,5 1,3 0,2 20 % 10 % 70 % 5 % 5 % 90 % 1,10 1,20 12 % Arealeksten. handel 0,8 19 30 20 % 10 % 70 % 10 % 5 % 85 % 1,10 1,30 10 % Dagligvarehandel 2,0 200 284 20 % 10 % 70 % 20 % 5 % 75 % 1,10 1,30 10 % Annen detaljhandel 2,9 57 80 20 % 10 % 70 % 20 % 5 % 75 % 1,10 1,30 10 % Figur 2.1. Ansatte pr 100 kvm, turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg og dim timeandel. Ansatte og turproduksjon til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark er hentet fra følgende kilder. Teknologipark - kontor - PROSAM 103, 3 forskningsbedrifter i Oslo Teknologipark - industri - Anslag på 0,5 ansatte pr 100 kvm, for øvrig som PROSAM 103 Arealekstensiv handel - Data fra Alna Bransjesenter og PROSAM 167 Arealekstensiv handel Dagligvarehandel - Data fra PROSAM 121 Turproduksjon dagligvarebutikker Annen detaljhandel - Data fra Alna bransjesenter Reisemiddelfordelingen til-fra Gomsrud GTN er hentet fra RVU Kongsberg Teknologipark og Kongsberg kommune 2011 og RVU Buskerudbyen 2013/14, med følgende data for Kongsberg. Figurer som viser dette er vist i vedlegg 1. Ansattereiser - Transportmiddelfordeling på arbeidsreiser Besøk teknopark - Anslått reisemiddelfordeling med 90 % bilandel Figuren nedenfor viser en sammenstilling av Kongsberg og Gomsrud Teknologipark med arealer, ansatte, og reisemiddelfordeling og bilbelegg for arbeidsreiser. Areal Ansatte Reisemiddel Belegg Arbeidsreiser m2 Totalt 100 m2 G/S Kollektiv Bil Pers/bil Kongsberg teknologipark 440 000 5 000 1,14 28 % 4 % 68 % 1,08 Gomsrud teknologipark 10 000 86 0,86 20 % 10 % 70 % 1,10 Figur 2.2. Arealer, ansatte og reisemiddel for arbeidsreiser til-fra Kongsberg og Gomsrud Teknologipark. Ansatte pr 100 kvm er noe høyere enn Kongsberg Teknologipark, som er naturlig med nye bygg på Gomsrud. Bilandel og bilbelegg for arbeidsreiser til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark er anslått å være som for Kongsberg Teknologipark, men med noe lavere gang/sykkelandel og noe høyere kollektivandel.
8 2.2 Trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark Gomsrud Teknologi- og næringspark er planlagt utbygget med 21.000 kvm i første byggetrinn, fordelt på følgende virksomheter og arealbruk. Teknopark - kontor - 1.500 kvm Teknopark industri - 8.500 kvm Storvarehandel - 9.500 kvm Dagligvarehandel - 900 kvm Annen detaljhandel - 600 kvm Trafikken til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark i første byggetrinn med 198 ansatte, er beregnet til 4.130 personturer på hverdager. Denne trafikken fordeler seg som følger på reisemiddel. Gang-/sykkel - 662-16 % Kollektiv - 228-6 % Bil - 3.242-78 % Figuren nedenfor viser beregnet trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark i første byggetrinn. Gomsrud 2025 Areal Ansatte Personturer hverdager Biltrafikk pr døgn Bil E-time Parkering Arealbruk 1. byggetrin m2 pers. G/S Kollektiv Bil Sum Hv erdag Lørdag ÅDT Til Fra Ansatt Besøk BK Teknopark - kontor 1 500 43 21 11 84 116 76 11 49 2 8 28 10 BK Teknopark - industri 8 500 43 21 11 82 114 75 11 48 1 7 27 4 BK Arealeksten. handel 9 500 77 191 96 1 473 1 760 1 133 1 810 924 49 49 49 24 BK Dagligvarehandel 900 18 360 92 1 348 1 800 1 037 1 474 823 50 50 11 25 BK Annen detaljhandel 600 18 68 19 255 342 196 273 155 8 8 11 4 Sum BK-området 21 000 198 662 228 3 242 4 132 2 517 3 580 1 999 110 122 126 67 BN Teknopark - kontor 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 BN Teknopark - industri 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sum BN-området 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 Sum Gomsrud 21 000 198 662 228 3 242 4 132 2 517 3 580 1 999 110 122 126 67 Reisemiddelfordeling 16 % 6 % 78 % Figur 2.3. Beregnet trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark i første byggetrinn. Biltrafikken til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark i første byggetrinn er beregnet til 2.520 biler på hverdager og til 2.000 ÅDT. Timetrafikken i dim. ettermiddagstime er beregnet til 110 biler til Gomsrud og til 122 biler fra Gomsrud. Parkeringen i GTN er beregnet til 126 bilplasser for ansatte og til 67 bilplasser for besøkende. Bingeplass gir en biltrafikk på 4.190 ÅDT (COWI 18.3.2016), hvorav 70 % nordover i Gomsrudveien. En generell trafikkvekst på 8,4 % frem til 2025 på anslått gjennomgangstrafikk i Gomsrudveien (på 4.000 ÅDT), er også lagt til. Gjennomgangstrafikken er anslått til 50 % av dagens ÅDT i Gomsrudveien. Gomsrudveien nord får da en beregnet biltrafikk på 12.800 ÅDT i 2025, hvor trafikkveksten på 4.870 ÅDT i Gomsrudveien nord, fordeler seg som følger på Gomsrud og Bingeplass. Gomsrud næringspark - 1.600 ÅDT mot nord, som utgjør 33 % av trafikkveksten Bingeplass - 2.930 ÅDT mot nord, som utgjør 60 % av trafikkveksten Generell trafikkvekst - 340 ÅDT som utgjør 7 % av trafikkveksten
9 2.3 Trafikkavvikling i atkomstkryss med signalkryss Timetrafikken i ettermiddagstimen er beregnet med at 70 % av biltrafikken til detaljhandel fra Gomsrudveien nord er eksisterende biltrafikk som allerede i dag kjører forbi Gomsrud. Denne biltrafikken vil svinge til høyre ved Gomsrud, og er derfor trukket fra rett-frem trafikk i Gomsrudveien forbi krysset. Timetrafikken til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark blir med dette som følger i ettermiddagstimen. Til teknologiparken - 88 biler fra nord, 22 biler fra syd Fra teknologiparken - 57 biler mot nord, 65 biler mot syd og rett frem Gangkryssingen over Gomsrudveien er helt nødvendig for å gi gangatkomst til bussholdeplassen ved Gomsrud Teknologi- og næringspark. Boligområdene på østsiden av jernbanen har i dag direkte gangatkomst til-fra handel i teknologiparken i gangkulverten under Gomsrudveien, ved i det syd-østre hjørnet av teknologiparken. Gang-/sykkeltrafikk over atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark (inkl gående til-fra buss) er beregnet til ca 300 i morgentimen og i ettermiddagstimen. Over Gomsrudveien er gang- /sykkeltrafikken beregnet til 50 i morgentimen og til 60 i ettermiddagstimen. Gang-/sykkeltrafikktrafikk over atkomsten til teknologiparken er lagt i samme fase som høyresving fra Gomsrudveien nord, men med grønt før høyresvingende trafikk. Gangtrafikk over Gomsrudveien er lagt i samme fase som trafikk fra sideveiene. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i morgen- og ettermiddagstime med et signalkryss i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark i 1. byggetrinn i 2025. Det er brukt 3 signalfaser og faseinndeling er vist i vedlegg 2. Blå tall viser trafikk til-fra GTN, brune tall viser beregnet ÅDT til-fra Bingeplass. Grønne tall viser beregnet gang-/sykkeltrafikk på gangkryssinger. 80 % 1 600 2 930 Omløpstid 80 % 1 600 2 930 Omløpstid ÅDT 12 800 90 sekunder ÅDT 12 800 90 sekunder 444 729 858 655 38 405 1 Fv340 Gomsrudveien nord 87 753 18 Fv340 Gomsrudveien nord 0,44 0,77 14 s G/S 0,19 31 ÅDT 16 s G/S 0,13 13 ÅDT 81 m 50 41 s 1 300 177 m 60 44 s 1 300 48 Gomsrud Næringspark 14 m 8 41 110 Gomsrud Næringspark 7 m 4 18 29 23 0,13 G/S Gomsrud Terrasse 5 122 53 0,37 G/S Gomsrud Terrasse 27 1 38 s 300 0,71 5 43 s 260 0,58 6 8 m 17 s 64 26 m 13 s Go msrud 168 m 3 B ingeplass Go msrud 120 m 4 B ingeplass ÅDT 2 000 9 674 ÅDT 4 190 ÅDT 2 000 22 588 ÅDT 4 190 Time til Time fra 419 687 Time til Time fra Time til Time fra 821 615 Time til Time fra 48 29 ÅDT 11 400 42 164 110 122 ÅDT 11 400 330 260 20 % 400 2 930 70 % 20 % 400 2 930 70 % 23 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 58 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 8,4 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - M-time 2025 8,4 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - E-time 2025 4 000 på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS 11.4.2019 4 000 på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS 11.4.2019 Figur 2.4. Timetrafikk og kryssbelastning med signalkryss i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark i 1. byggetrinn. Grønn bunnfarge viser lav kryssbelastning med kapasitetsutnyttelse under 0,70, blå bunnfarge viser høyere kryssbelastning med kapasitetsutnyttelse 0,70-0,80. I morgentimen blir belastningen størst fra Gomsrudveien syd, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,71, 17 sekunder forsinkelse pr bil og 168 meter bilkø, med omløpstid 90 sekunder. Ventetiden for gang- /sykkeltrafikk blir 14 sekunder over atkomsten til Gomsrud og 39 sekunder over Gomsrudveien.
10 I ettermiddagstimen blir belastningen størst fra Gomsrudveien nord, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,77, 16 sekunder forsinkelse pr bil og 177 meter bilkø, med omløpstid 90 sekunder. Ventetiden for gang-/sykkeltrafikk blir 11 sekunder over atkomsten til Gomsrud og 39 sekunder over Gomsrudveien. Beregnet trafikkvekst i Gomsrudveien nord er 56 % mot syd og 61 % mot nord. Figuren nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen av signalkrysset til teknologiparken. Gomsrudveien nord må ha 3 felt inn mot krysset for å klare kapasitetsutnyttelse under 0,85. Egen fase for venstresving i Gomsrudveien syd og nord krever venstresvingefelt i Gomsrudveien. Figur 2.5. Utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegning med et signalkryss i atkomsten til teknologiparken.
11 2.4 Trafikkavvikling i atkomstkryss med rundkjøring En rundkjøring gir bedre trafikkavvikling, vesentlig mindre ventetid og bedre trafikksikkerhet enn et signalkryss. Dette gjelder både for kjørende og for kryssende gang-/sykkeltrafikk. Med en rundkjøring kan vesentlig større trafikk avvikles i Gomsrudveien og til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk, kryssbelastning i morgentime og ettermiddagstime med en rundkjøring i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark. Blå tall viser trafikk til-fra GTN, brune tall viser beregnet ÅDT til-fra Bingeplass. Grønne tall viser beregnet gang-/sykkeltrafikk på gangkryssinger. 80 % 1 600 2 930 80 % 1 600 2 930 ÅDT 12 800 ÅDT 12 800 444 729 858 655 38 405 1 Fv340 Gomsrudveien nord 87 753 18 Fv340 Gomsrudveien nord 0,28 0,54 5 s G/S 0,06 31 ÅDT 5 s G/S 0,03 13 ÅDT 14 m 50 8 s 1 300 35 m 60 8 s 1 300 48 Gomsrud Næringspark 3 m 8 41 110 Gomsrud Næringspark 1 m 4 18 29 23 0,04 G/S Gomsrud Terrasse 5 122 53 0,22 G/S Gomsrud Terrasse 27 1 5 s 300 0,43 5 7 s 260 0,45 6 1 m 5 s 64 10 m 5 s Go msrud 26 m 3 B ingeplass Go msrud 27 m 4 B ingeplass ÅDT 2 000 Gomsrudv syd 9 674 ÅDT 4 190 ÅDT 2 000 Gomsrudv syd 22 588 ÅDT 4 190 Time til Time fra 419 687 Time til Time fra Time til Time fra 821 615 Time til Time fra 48 29 ÅDT 11 400 42 164 110 122 ÅDT 11 400 330 260 20 % 400 2 930 70 % 20 % 400 2 930 70 % 23 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 58 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 8,4 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - M-time 2025 8,4 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - E-time 2025 4 000 på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS 11.4.2019 4 000 på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS 11.4.2019 Figur 2.6. Timetrafikk og kryssbelastning med rundkjøring i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark i 1. byggetrinn, og med beregnet trafikk til-fra Bingeplass. I morgentimen blir belastningen størst fra Gomsrudveien syd, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,43, 5 sekunder forsinkelse pr bil og 26 meter bilkø. Belastningen fra Gomsrudveien nord lavere, mens de to sidevegene får vesentlig lavere belastning. Gang-/sykkeltrafikk har ingen ventetid. I ettermiddagstimen blir belastningen størst på tilfarten fra Gomsrud nord, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,54, 5 sekunder forsinkelse pr bil og 36 meter bilkø. Figuren nedenfor viser utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen. Det er regnet med en rundkjøring på 32 meter, med et felt på alle tilfarter, 8 meter sirkulasjonsareal og 16 meter sentraløy. I vedlagte plan- og profilteginger er rundkjøringen gitt en noe annet utforming i henhold til vegnormalene, men dette har ingen innvirkninger på de beregninger som er lagt til grunn. Figur 2.7. Utforming som er lagt til grunn for kapasitetsberegningen med rundkjøring i atkomsten til teknologiparken.
12 2.5 Trafikksikkerhet og trafikkstøy Trafikkulykker vil statistisk øke med ca 0,9 x trafikkøkningen, når ingen andre forhold endrer seg. Utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark er beregnet å gi en betydelig trafikkvekst til-fra eiendommen mot Gomsrudveien nord. Antall ulykker på Gomsrudveien mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen er beregnet å øke med 0,10 ulykker pr år, som følge av planlagt utbygging av GTN. Beregnet ulykkesvekst fordeler seg med 0,03 ulykker pr år på Gomsrudveien syd og 0,06 ulykker pr år på Gomsrudveien nord. Figuren nedenfor viser beregnet ulykkesvekst med utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark i 1. byggetrinn. Ulykkesendring Ulykker Ulykkesøkning Ulykkesreduserende tiltak Resultat Med utbygging pr år i dag ÅDT endring Ulykker pr år Fartsreduksj Effekt Ulykkesred. Ulykker pr år Gomsrudveien syd 0,75 360 0,031-20 km/t -14 % -11 % 0,67 Gomsrudveien nord 0,50 1 430 0,065-10 km/t -7 % -4 % 0,53 Sum 1,25 0,10-15 % 1,20 Figur 2.8. Beregnet ulykkesøkning i Gomsrudveien med 1. byggetrinn og mulig ulykkesreduksjon med tiltak. Lavere fart i Gomsrudveien kan redusere ulykkene. Med 10 km/t i fartsreduksjon i Gomsrudveien nord, (fra 60 km/t til 50 km/t) og med 20 km/t i Gomsrudveien syd (fra 80 km/t til 60 km/t) kan ulykkesrisikoen reduseres med 15 %. Dette kan gi 1,20 færre ulykker pr år, som er mye mer enn ulykkesøkningen som følge av beregnet trafikkvekst til-fra planlagt utbygging av teknologiparken (som er 0,14 ulykker pr år). Støynivået langs Gomsrudveien nord vil øke med ca 1 db mot Kongsberg sentrum som følge av trafikkveksten på ca 1.400 ÅDT mot nord med planlagt utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark. Dette er ikke en endring av støynivået som kan høres.
13 3 SITUASJON MED FULL UTBYGGING 3.1 Turproduksjon og reisemiddelfordeling Trafikkskaping til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark på hverdager er beregnet med følgende verdier for ansatte pr 100 kvm, personturer pr 100 kvm, reisemiddelfordeling, bilbelegg og dim timeandel. Gomsrud 2040 Ansatte P-turer 100 Reisemiddel ansatt Reisemiddel besøk Bilbelegg Time-% Arealbruk 100 m2 Hv erdag Lørdag G/S Kollektiv Bil G/S Kollektiv Bil Ansatte Besøk E-time Teknopark - kontor 2,9 7,7 1,2 25 % 25 % 50 % 5 % 5 % 90 % 1,20 1,20 11 % Teknopark - industri 0,5 1,3 0,2 25 % 25 % 50 % 5 % 5 % 90 % 1,20 1,20 11 % Arealeksten. handel 0,8 19 30 25 % 25 % 50 % 13 % 5 % 83 % 1,20 1,30 10 % Dagligvarehandel 2,0 200 284 25 % 25 % 50 % 25 % 5 % 70 % 1,20 1,30 10 % Annen detaljhandel 2,9 57 80 25 % 25 % 50 % 25 % 5 % 70 % 1,20 1,30 10 % Figur 3.1. Ansatte pr 100 kvm, turproduksjon, reisemiddelfordeling, bilbelegg og dim timeandel. Reisemiddelfordelingen til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark. Ansattereiser - Transportmiddelfordeling på arbeidsreiser Besøk teknopark - Anslått reisemiddelfordeling med 90 % bilandel Ansatte i handel - 70 % av parkeringsdekningen og av bilandelen til kontoransatte Figuren nedenfor viser en sammenstilling av Kongsberg og Gomsrud Teknologipark med arealer, ansatte, og reisemiddelfordeling og bilbelegg for arbeidsreiser. Areal Ansatte Reisemiddel Belegg Arbeidsreiser m2 Totalt 100 m2 G/S Kollektiv Bil Pers/bil Kongsberg teknologipark 440 000 5 000 1,14 28 % 4 % 68 % 1,08 Gomsrud teknologipark 45 000 548 1,22 25 % 25 % 50 % 1,20 Figur 3.2. Arealer, ansatte og reisemiddel for arbeidsreiser til-fra Kongsberg og Gomsrud teknologipark. Ansatte pr 100 kvm er noe høyere enn Kongsberg Teknologipark, som er naturlig med nye bygg på Gomsrud. Reisemiddelfordelingen og bilbelegg for arbeidsreiser til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark er anslått å være som for Kongsberg Teknologipark. 3.2 Trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark Gomsrud Teknologi- og næringspark er med fullutbygging planlagt med 56.000 kvm, fordelt på følgende virksomheter og arealbruk. Teknopark - kontor - 13.500 kvm Teknopark industri - 31.500 kvm Storvarehandel - 9.500 kvm Dagligvarehandel - 900 kvm Annen detaljhandel - 600 kvm Trafikken til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark med full utbygging og med 660 ansatte, er beregnet til 5.370 personturer på hverdager. Denne trafikken fordeler seg som følger på reisemiddel. Gang-/sykkel - 1.1.07-21 % Kollektiv - 572-11 % Bil - 5.367-69 %
14 Figuren nedenfor viser beregnet trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark med full utbygging. Gomsrud 2040 Areal Ansatte Personturer hverdager Biltrafikk pr døgn Bil E-time Parkering Full utbygging m2 pers. G/S Kollektiv Bil Sum Hv erdag Lørdag ÅDT Til Fra Ansatt Besøk BK Teknopark - kontor 1 500 43 26 26 63 116 53 8 34 1 5 18 10 BK Teknopark - industri 8 500 43 26 26 62 114 52 8 33 1 5 18 4 BK Arealeksten. handel 9 500 77 239 119 1 402 1 760 1 079 1 723 880 46 46 32 23 BK Dagligvarehandel 900 18 450 97 1 253 1 800 964 1 370 765 46 46 7 23 BK Annen detaljhandel 600 18 86 24 233 342 179 249 141 7 7 7 4 Sum BK-området 21 000 198 827 292 3 013 4 132 2 326 3 358 1 853 101 110 83 64 BN Teknopark - kontor 12 000 347 210 210 507 927 422 63 269 5 42 144 108 BN Teknopark - industri 23 000 115 70 70 168 307 140 21 89 2 14 48 40 Sum BN-området 35 000 462 280 280 675 1 235 562 84 358 6 56 192 149 Sum Gomsrud 56 000 660 1 107 572 3 688 5 367 2 888 3 442 2 211 107 166 274 212 Reisemiddelfordeling 21 % 11 % 69 % Figur 3.3. Beregnet trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark med full utbygging. Biltrafikken til-fra Gomsrud Teknologipark er beregnet til 2.890 biler på hverdager og til 2.210 ÅDT. Timetrafikken i dim. ettermiddagstime er beregnet til 107 biler til Gomsrud og til 166 biler fra Gomsrud. Parkeringen i GTN er beregnet 274 bilplasser for ansatte og 212 bilplasser for besøkende. Bingeplass gir en biltrafikk på 4.190 ÅDT (COW 18.3.2016), hvorav 70 % nordover i Gomsrudveien. Sydbyen er lagt inn med en biltrafikk på 4.200 ÅDT, hvorav 70 % går nordover i Gomsrudveien. Med samme bilandel i 2040 som Gomsrud Teknologi- og næringspark vil disse to utbyggingsområdene gi ca 1.000 ÅDT mindre biltrafikk. En generell trafikkvekst på 20,9 % frem til 2040 på anslått gjennomgangstrafikk (på 4.000 ÅDT) i Gomsrudveien, som blir 840 ÅDT er også lagt til. Gomsrudveien nord får da en beregnet biltrafikk på 15.700 ÅDT i 2025, hvor trafikkveksten på 8.500 ÅDT i Gomsrudveien nord, fordeler seg som følger på Gomsrud og Bingeplass. Gomsrud næringspark - 1.800 ÅDT mot nord, som utgjør 21 % av trafikkveksten Bingeplass og Sydbyen - 5.900 ÅDT mot nord, som utgjør 69 % av trafikkveksten Generell trafikkvekst - 840 ÅDT som utgjør 10 % av trafikkveksten 3.3 Trafikkavvikling i atkomstkryss med signalkryss Timetrafikken i ettermiddagstimen er beregnet med at 70 % av biltrafikken til detaljhandel fra Gomsrudveien nord er eksisterende biltrafikk som allerede i dag kjører forbi Gomsrud. Denne biltrafikken vil svinge til høyre ved Gomsrud, og er derfor trukket fra rett-frem trafikk i Gomsrudveien forbi krysset. Timetrafikken til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark blir med dette som følger i ettermiddagstimen. Til teknologiparken - 85 biler fra nord, 21 biler fra syd Fra teknologiparken - 91 biler mot nord, 75 biler mot syd og rett frem Gangkryssingen over Gomsrudveien er helt nødvendig for å gi gangatkomst til bussholdeplassen ved Gomsrud Teknologi- og næringspark. Boligområdene på østsiden av jernbanen har i dag direkte gangatkomst til-fra handel i teknologiparken i gangkulverten under Gomsrudveien, ved i det syd-østre hjørnet av teknologiparken.
15 Gang-/sykkeltrafikk over atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark (inkl gående til-fra buss) er beregnet til 300 i morgentimen og til 330 i ettermiddagstimen. Over Gomsrudveien er gang- /sykkeltrafikken beregnet til 80 i morgentimen og til 130 i ettermiddagstimen. Gang-/sykkeltrafikktrafikk over atkomsten til teknologiparken er lagt i samme fase som høyresving fra Gomsrudveien nord, men med grønt før høyresvingende trafikk. Gangtrafikk over Gomsrudveien er lagt i samme fase som trafikk fra sideveiene. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk og kryssbelastning i atkomsten til Gomsrud teknologi- og næringspark i morgentime og ettermiddagstime med full utbygging og med et signalkryss med tre faser. Faseinndeling er vist i vedlegg 2. Blå tall viser trafikk til-fra Gomsrud Teknologi- og næringspark, brune tall viser beregnet ÅDT til-fra Bingeplass og Sydbyen. Grønne tall viser beregnet gang- /sykkeltrafikk på gangkryssinger. 80 % 1 770 5 870 Omløpstid 80 % 1 770 5 870 Omløpstid ÅDT 15 700 110 sekunder ÅDT 15 700 130 sekunder 574 899 1 124 895 83 490 1 Fv340 Gomsrudveien nord 85 1 021 18 Fv340 Gomsrudveien nord 0,42 0,83 11 s G/S 0,31 31 ÅDT 18 s G/S 0,13 13 ÅDT 94 m 70 55 s 1 300 336 m 110 62 s 1 300 105 Gomsrud Næringspark 19 m 8 41 107 Gomsrud Næringspark 10 m 4 18 45 45 0,38 G/S Gomsrud Terrasse 5 166 91 0,68 G/S Gomsrud Terrasse 27 1 54 s 300 0,60 5 62 s 310 0,57 9 22 m 12 s B ingeplass 70 56 m 13 s B ingeplass Go msrud 152 m 3 o g Sydbyen Go msrud 162 m 4 o g Sydbyen ÅDT 2 210 21 823 ÅDT 8 390 ÅDT 2 210 21 791 ÅDT 8 390 Time til Time fra 507 847 Time til Time fra Time til Time fra 1 095 816 Time til Time fra 105 45 ÅDT 14 200 84 328 107 166 ÅDT 14 200 661 521 20 % 440 5 870 70 % 20 % 440 5 870 70 % 54 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 111 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 20,9 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - M-time 2040 20,9 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - E-time 2040 4 000 på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS 11.4.2019 4 000 på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS 11.4.2019 Figur 3.4. Timetrafikk og kryssbelastning med signalkryss i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark med full utbygging, og med beregnet trafikk til-fra Bingeplass og Sydbyen. Grønn bunnfarge viser lav kryssbelastning med beregnet kapasitetsutnyttelse under 0,70, gul bunnfarge viser høy kryssbelastning med beregnet kapasitets-utnyttelse 0,80-0,90. I morgentimen blir belastningen størst fra Gomsrudveien syd, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,60, 12 sekunder forsinkelse pr bil og 152 meter bilkø, med omløpstid 110 sekunder. Ventetiden for gang-/sykkeltrafikk blir 10 sekunder over atkomsten til Gomsrud og 49 sekunder over Gomsrudveien. I ettermiddagstimen blir belastningen størst fra Gomsrudveien nord, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,83, 18 sekunder forsinkelse pr bil og 339 meter bilkø, med omløpstid 130 sekunder. Ventetiden for gang-/sykkeltrafikk blir 10 sekunder over atkomsten til Gomsrud og 59 sekunder over Gomsrudveien. Beregnet trafikkvekst i Gomsrudveien nord er 105 % mot syd og 120 % mot nord. Med lavere omløpstid blir belastningen i Gomsrudveien vesentlig høyere, og bilkøene lengre. Gomsrudveien nord må ha 3 felt inn mot krysset for å klare kapasitetsutnyttelse under 0,85. Egen fase for venstresving i Gomsrudveien syd og nord krever venstresvingefelt i Gomsrudveien.
16 3.4 Trafikkavvikling med rundkjøring En rundkjøring gir bedre trafikkavvikling, vesentlig mindre ventetid og bedre trafikksikkerhet enn et signalkryss. Dette gjelder både for kjørende og for kryssende gang-/sykkeltrafikk. Figuren nedenfor viser beregnet timetrafikk, kryssbelastning i morgentime og ettermiddagstime med en rundkjøring i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark. Blå tall viser beregnet trafikk til-fra Gomsrud, brune tall viser beregnet ÅDT til-fra Bingeplass og Sydbyen. Grønne tall viser beregnet gang-/sykkeltrafikk på gangkryssinger. 80 % 1 770 5 870 80 % 1 770 5 870 ÅDT 15 700 ÅDT 15 700 574 899 1 124 895 83 490 1 Fv340 Gomsrudveien nord 85 1 021 18 Fv340 Gomsrudveien nord 0,32 0,68 5 s G/S 0,08 31 ÅDT 5 s G/S 0,04 13 ÅDT 17 m 70 10 s 1 300 56 m 110 11 s 1 300 105 Gomsrud Næringspark 4 m 8 41 107 Gomsrud Næringspark 2 m 4 18 45 45 0,09 G/S Gomsrud Terrasse 5 166 91 0,42 G/S Gomsrud Terrasse 27 1 5 s 300 0,56 5 15 s 310 0,64 9 3 m 5 s B ingeplass 70 24 m 6 s B ingeplass Go msrud 42 m 3 o g Sydbyen Go msrud 51 m 4 o g Sydbyen ÅDT 2 210 21 823 ÅDT 8 390 ÅDT 2 210 21 791 ÅDT 8 390 Time til Time fra 507 847 Time til Time fra Time til Time fra 1 095 816 Time til Time fra 105 45 ÅDT 14 200 84 328 107 166 ÅDT 14 200 661 521 20 % 440 5 870 70 % 20 % 440 5 870 70 % 54 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 111 % Total trafikkvekst Gomsrud - Trafikkutredning 20,9 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - M-time 2040 20,9 % Generell trafikkvekst Rundkjøring - E-time 2040 4 000 på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS 11.4.2019 4 000 på gjennomgangstrafikk Asplan Viak AS 11.4.2019 Figur 3.5. Timetrafikk og kryssbelastning med rundkjøring i atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark med full utbygging, og med beregnet trafikk til-fra Bingeplass og Sydbyen. I morgentimen blir belastningen størst fra Gomsrudveien syd, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,56, 5 sekunder forsinkelse pr bil og 42 meter bilkø. Belastningen fra Gomsrudveien nord er lavere, mens de to sidevegene får vesentlig lavere belastning. Gang-/sykkeltrafikk har ingen ventetid. I ettermiddagstimen blir belastningen størst på tilfarten fra Gomsrud nord, med beregnet kapasitetsutnyttelse 0,68, 5 sekunder forsinkelse pr bil og 56 meter bilkø. Beregnet trafikkvekst i Gomsrudveien nord er 105 % mot syd og 120 % mot nord.
17 3.5 Trafikksikkerhet og trafikkstøy Trafikkulykker vil statistisk øke med ca 0,9 x trafikkøkningen, når ingen andre forhold endrer seg. Utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark er beregnet å gi en betydelig trafikkvekst til-fra eiendommen mot Gomsrudveien nord. Antall ulykker på Gomsrudveien mellom Kongsberg sentrum og Rudsmoen er beregnet å øke med 0,11 ulykker pr år, som følge av planlagt utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark. Beregnet ulykkesvekst fordeler seg med 0,035 ulykker pr år på Gomsrudveien syd og 0,073 ulykker pr år på Gomsrudveien nord. Figuren nedenfor viser beregnet ulykkesvekst med planlagt utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark. Ulykkesendring Ulykker Ulykkesøkning Ulykkesreduserende tiltak Resultat Med utbygging pr år i dag ÅDT endring Ulykker pr år Fartsreduksj Effekt Ulykkesred. Ulykker pr år Gomsrudveien syd 0,75 400 0,035-20 km/t -14 % -11 % 0,67 Gomsrudveien nord 0,50 1 600 0,073-10 km/t -7 % -4 % 0,53 Sum 1,25 0,11-15 % 1,21 Figur 3.6. Beregnet ulykkesøkning i Gomsrudveien med trafikkvekst og mulig ulykkesreduksjon med tiltak. Lavere fart i Gomsrudveien kan redusere ulykkene. Med 10 km/t i fartsreduksjon i Gomsrudveien nord, (fra 60 km/t til 50 km/t) og med 20 km/t i Gomsrudveien syd (fra 80 km/t til 60 km/t) kan ulykkesrisikoen reduseres med 15 %. Dette kan gi 1,21 færre ulykker pr år, som er mye mer enn ulykkesøkningen som følge av beregnet trafikkvekst til-fra planlagt utbygging av teknologiparken (på 0,11 ulykker pr år). Støynivået langs Gomsrudveien nord vil øke med ca 1 db mot Kongsberg sentrum som følge av trafikkveksten på 1.600 ÅDT mot nord, med planlagt utbygging av Gomsrud Teknologi- og næringspark. Dette er ikke en endring av støynivået som kan høres. Gangkrysinger se omtale kapitel 4.2.
18 4 UTFORMING AV ATKOMSTKRYSSET TIL TEKNOLOGIPARKEN 4.1 Signalkryss i atkomstkrysset Utforming er basert på prinsipp angitt i figur 2.5 og overført til planområdet. Løsningen som her vises er av skissemesssig karakter og må leses deretter. Gangfeltene over Gomsrudveien og over atkomsten til Gomsrud Teknologi- og næringspark bør ligge ca 10 meter fra krysset. I vegarmene fra Gomsrudveien nord og fra Gomsrud Teknologi- og næringspark må det være 2 meter brede rabatter ved gangfeltene. Det bør være fortau på begge sider av atkomstvegen til teknologiparken. Bussholdeplassene i krysset bør legges i Gomsrudveien rett etter krysset. Sikten til gangfeltet bak bussen må være minimum 45 meter, som krever 50 km/t gjennom krysset. Breddeutvidelsen som dette gir i utkjøringene fra krysset er også nødvendig for store kjøretøyer som svinger ut fra sidevegene. Figuren nedenfor viser en skisse av et signalkryss atkomstkrysset til teknologiparken (planområdet før endring etter offenlig ettersyn) med tilhørende bussholdeplasser. I vegarmen til teknologiparken er det vist kjørekurver for semitrailer, i vegarmen til Gomsrud Terrasse er det vist kjørekurve for lastebil L12. Figur 4.1.Skisse. Signalkryss i atkomstkrysset til Gomsrud Teknologi- og næringspark mål 1:1.000. Med signalkryss i atkomstkrysset til Gomsrud Teknologi- og næringspark må tilfartene i Gomsrudveien ha 20 og 25 meter lange venstresvingefelt, og atkomsten fra teknologiparken må ha et 20 meter langt høyresvingefelt. Signalkrysset krever dermed en utvidelse av Gomsrudveien i ca 200 meters lengde, med 1-8 meter utvidelse på sydsiden av krysset og 1-11 meter utvidelse på nordsiden (inklusive busslommer).
19 4.2 Rundkjøring i atkomstkrysset og gangkulvert Rundkjøring anbefales i atkomstkrysset til Gomsrud Teknologi- og næringspark, både av hensyn til trafikkavvikling, trafikksikkerhet, og av hensyn til etableringskostnader. Rundkjøringer har også ca 45 % lavere ulykkesrisiko på personskadeulykker enn signalkryss (Trafikksikkerhetshådboken TØI 2009). Rundkjøring er den foretrukne kryssløsningen og det man har jobbet detaljert med som underlag til reguleringsplanen. Når man har detaljert en rundkjøring i dette området, har man tatt høyde for betydelig trafikkvekst slik analysen antyder. Krysset er dimensjonert etter Statens vegvesen sin håndbok 100 med utgangspunkt i at dette skal være en fremtidig hovedvei. Alle sideveger er dimensjonert for liten lasebil. Ved detaljprosjektering kan man vurdere å gjøre krysset med sideareal noe mindre for å begrense arealomfanget. I vedlagt skisse er imidertid alle SVV sin utformingskrav lagt til grunn. I tilknytning til rundkjøringa er det regulert planskilt krysning i form av kulvert. Kulverten vil være et alternativ til kryssing i plan nordvest for rundkjøringa, og på den måten sikre trygg gang- og sykkelforbindelse mellom Gomsrud terrasse og utbyggingsområdet. Rampene utformes med maks stigning 7,54%. Krav til universell utforming er 7%. Se vedlagt plan- og profiltegning for nærmere detaljer. For å opprettholde dagens busstilbud/bussholdeplass og sikre fremtidige kollektivløsninger, reguleres busstopp i Gomsrudveien. Nordgående busstopp ved Gomsrud terrasse er en videreføring av dagens situasjon med noe utbedring. Sørgående busstopp flyttes nordvest for rundkjøringa, på motsatt side av Gomsrud terrasse. Dette for å kunne innfri vegnormalens krav om frisikt, da dagens busslomme og veggeometri kommer i konflikt med rundkjøringa når det gjelder sikt. Det åpnes for tilrettelagt krysning i plan mellom busstoppene, hvor det er sannsynlig at gangkrysning vil finne sted selv med nærliggende undergang. Figur 4.2. Rundkjøring i atkomstkrysset til Gomsrud Teknologi- og næringspark mål 1:1.000.
20 5 VEDLEGG 1 - REISEMIDDELFORDELING
21
22 6 VEDLEGG 2 FASER I SIGNALKRYSS