VEDLEGG - 26 STORTORGET --- NORGESGRUPPEN VEST AS TRAFIKKANALYSE ULSMÅGVEGEN / ULSMÅGSKARET FANA / MIDTUN : G.NR. B.NR.: 43/41, 43/87, 46/48 M.FL. 2007-02-28
Trafikkanalyse Oppdragsnr.: 5040067 Oppdragsgiver: Norgesgruppen Vest AS Oppdragsgivers repr.: Edvin R. Nilsson Oppdragsleder Rambøll: Geir Jacobsen Medarbeidere: Tor Lund og Siri Felde Korpelin Rev. 0 1 2 3 Dato 2006-07-13 2006-09-26 2006-11-29 2007-01-02 Utarb. TLE TLE SFK SFK Kontroll GJA Godkjent TLE TLE Antall sider: Rapport 19 Vedlegg Rambøll Norge AS Mellomila 79 N-7493 TRONDHEIM www.ramboll.no
Forord Analysen er utarbeidet av Rambøll Norge AS på oppdrag fra Norgesgruppen Vest AS. Oppdragsgivers representant har vært Edvin R. Nilsson. Hos Rambøll har Tor Lunde og Siri Felde Korpelin utført trafikkberegningene og skrevet rapporten. Geir Jacobsen har bidratt med grunnlagsdata og gitt nyttige innspill undervegs. Trondheim februar 2007 Ola Bjerkan Divisjonsleder 3
Innholdsfortegnelse 0. Sammendrag... 5 1. Innledning... 6 2. Hardangervegen/rundkjøring på Midtun... 6 2.1 Dagens trafikk... 6 2.2 Trafikk fra dagens virksomhet... 7 2.3 Planlagt trafikk... 8 2.4 Framtidig trafikk på Rv 580 Hardangervegen, fv 184 Ulsmågvegen og fv 186 Sandbrekkevegen... 9 2.5 Beregninger... 9 2.6 ÅDT... 12 2.7 Dagens trafikk... 13 2.8 405 kunde-p-plasser, bare nyskapt trafikk... 14 2.9 Bergning med både Stortorget og ASKO... 15 2.10 Turproduksjon basert på arealer ved en utbygging med 405 kunde-p-plasser på Stortorget... 16 3. Krysset Ulsmågveien/Ulsmågskaret som følge av utbygging på Stortorget... 17 4. Internveger og parkering... 19 4
0. Sammendrag Trafikkberegninger er utført for full utbygging med 590 p-plasser ved Stortorget, fordelt på 185 kontor p-plasser og 405 til forretning. Beregningene viser at med geometrisk tilpasning av dagens rundkjøring i Hardangervegen/Ulsmågvegen, dvs med en 12 meter breddeutvidelse av tilfarten fra Ulsmågvegen og med rundkjøring med diameter 30-32 m i Ulsmågvegen/Ulsmågskaret er avviklingen god i største time om ettermiddagen. Beregningene er gjort for største time i Hardangervegen kl 15:00 16:00 med 80% oppfylling av p-plassene ved detaljforretningen og 60% oppfylling ved arealkrevende forretning. Dette gir samlet god trafikkavvikling både i rundkjøringen i Hardangervegen og i den nye rundkjøringen i avkjørselen til Stortorget. I tillegg er det foretatt beregning for situasjon med ASKO-bygget på vestsiden av Hardangervegen som forretningsprosjekt, og med nye p-plasser i henhold til arealopplysninger for dette prosjektet. Også i denne situasjonen, med begge prosjektene (STORTORGET og ASKO-bygget) som forretningsområder er utnyttelsesgraden for alle tilfartene i Hardangervegen-rundkjøringen tilfredsstillende, d.v.s. mindre enn 0,9. Ved slike beregninger vil trafikken i største time bli veldig spisset, mens i en normal situasjon vil trafikantene tilpasse seg situasjonen og fordelingen blir jevnere. Sammenholdes turproduksjonsberegningene basert på antall p-plasser, med turproduksjon basert på areal, i henhold til CIVITAS rapport : 3, viser det seg at det er godt samsvar mellom de to beregningsmetodene, med ÅDT = 3.900 ut fra STORTORGET i begge tilfeller. Internvegsystemet er utformet med utstrakt bruk av enveiskjørte systemer, som vil gi god kapasitet og vil være lett og lese for trafikantene. 5
1. Innledning Formålet med analysen er å vise hvilke trafikale konsekvenser tiltaket har og å foreslå eventuelle avbøtende tiltak. Trafikkanalyse omfatter: Hardangervegen/rundkjøring på Midtun Kryss Ulsmågveien/Ulsmågskaret Omlegging av Ulsmågskaret Intern trafikk/parkeringsløsning 2. Hardangervegen/rundkjøring på Midtun Krysset rv 580 Hardangervegen/ fv 184 Ulsmågveien/ fv 186 Sandbrekkeveien er en relativt ny rundkjøring med breddeutvidelse i tre av tilfartene og to sirkulerende felt. Det er bro i tilfarten fra Ulsmågveien og støttemurer i forbindelse med undergang i Hardangervegen fra sør. Rundkjøringen har moderat trafikkbelastning i dag. 2.1 Dagens trafikk Det er gjennomført tellinger som viser trafikkmønsteret for dagens trafikk. Disse viser at maksimaltimen mellom kl 15:00 og 16:00 har følgende volum: Tilfart Volum kjt/t kl 1500-1600 ÅDT 2006 Inn i krysset Ut av krysset A Rv 580 Hardangervegen fra sør 533 555 12 400 begge retn B Fv 184 Ulsmågvegen fra vest 303 268 3 600 begge retn C Rv 580 Hardangervegen fra nord 301 546 8 000 begge retn D Fv 186 Sandbrekkeveien 697 495 5 500 begge retn E Gamle Hardangerveg 267 208 5 000 begge retn SUM 2 100 2072 15 000 inn i krysset Tabell 1 Trafikkvolum, maksimaltime februar 2005 og årsdøgntrafikk 2006 (NVDB) Maksimaltimen slik den ble registrert med manuelle tellinger 9. februar 2005, viser total timetrafikk i perioden 15:00 16:00 på 2 100 kjt/t inn i krysset. Mellom 15:30 og 16:30 er det 1950 kjt/t og mellom 16:00 og 17:00 er det 1550 kjt/t summert over hele krysset slik at den største timen er mellom 15:00 og 16:00. ÅDT fra Statens vegvesens registre summert over alle vegarmer viser at totaltrafikken i krysset pr døgn er 17 000 (ÅDT 2006). Makstimen 15:00-16:00 utgjør ca 14% av ÅDT. 6
2.2 Trafikk fra dagens virksomhet for STORTORGET De arealene som omfattes av planen, er i dag i bruk til kontor, engros og fritidsformål. Det er ca 230 kontoransatte med ca like mange p-plasser. I tillegg er det engrosvirksomhet som genererer ca 80 besøk med tunge kjøretøy og ca 20 besøk med lette kjøretøy pr dag. Ankomsten av tunge kjøretøy er hovedsakelig tidlig på dagen, mens utkjøring med mindre kjøretøy skjer fordelt over hele dagen. 10% av tungbilene og 20% av de lette bilene passerer inn og ut i løpet av timen fra 15:00-16:00, og ingen etter kl 16:00. Fritidsformålene innendørs golf og gokart har liten trafikk mellom kl 15:00 og 16:00. Gokartanlegget blir forøvrig nedlagt som følge av tiltaket. Figur 1 Dagens bygninger, vegnett og parkering (februar 2007) 7
2.3 Planlagt trafikk for STORTORGET Tiltaket inneholder følgende arealer: 22 890 m² nåværende kontor og lager som konverteres og utvides til : 14 250 m² forretning som deles i 5 000 m² forretning (3 000 m² dagligvare og 2 000 m² nonfood) 9 250 m² arealkrevende varer 10 690 m² kontor Totalt 24 940 m² Dagens tomt har 270 p-plasser som benyttes som parkering for ansatte. Det planlegges 185 p-plasser for kontor (ansatte-parkering) og 405 kunde p-plasser fordelt på 175 for dagligvare og 230 for arealkrevende varer, totalt 580 p-plasser. Figur 2 Planlagt tiltak I nærområdet til forretningene er det en blanding av bolig og næring. Mest bolig langs Ulsmågvegen og store næringsområder og boligområder som nås via Sandbrekkeveien. 8
Etablering av en matvareforretning (Hypermarked), vil kunne få kundegrunnlaget sitt lokalt og antas i liten grad å trekke kunder så langt fra som Nesttun. Det henvises til handelsanalysen som utdyper dette nærmere. Arealkrevende forretning vil være en av 4-5 slike i Bergen og vil trekke kunder fra et større geografisk område. Det meste av den ikkelokale trafikken til arealkrevende forretninger vil komme Hardangervegen i retning fra Nesttun. Trafikktoppene for trafikk til/fra Hypermarked og for trafikk til/fra arealkrevende forretninger vil ha forskjellig makstidspunkt i forhold til rushtrafikken på rv 580. Data fra Prosam-rapport 103 Turproduksjonstall for kontorbedrifter og kjøpesentre gir et bilde av tidsvariasjonen til ankomster til Sandvika Storsenter som er et typisk kjøpesenter med dagligvare i Bærum. Senteret hadde åpningstid kl 09-21 i 2004 da dataene ble samlet inn. Der kom 10% av de handlende mellom kl 15 og 16 og det var jevn fordeling mellom timene fra kl 12:00 18:00. Stor dagligvare med nonfood antas å følge en slik fordeling. Trafikk fra detaljforretningen er i stor grad lokal trafikk og forutsettes i beregningene å følge svingemønsteret fra dagens trafikk. For arealkrevende forretninger er det antatt en fordeling hvor tyngden av trafikken kommer mellom kl 17:00 og 20:00 og hvor bare 6% av totaltrafikken kommer mellom kl 15:00 og 16:00. Den vil følge et svingemønster som gir en større andel trafikk til/fra Nesttun enn dagens trafikk har. 2.4 Framtidig trafikk på Rv 580 Hardangervegen, fv 184 Ulsmågvegen og fv 186 Sandbrekkevegen Med en planleggings- og byggetid på 3 år og en trafikkvekst på 1,5% pr år vil hovedvegtrafikken øke noe. Dette er lagt inn i kapasitetsberegningene for åpningsår 2008 med 4,5% økning av trafikken på rv 580 og 3% på fv 184 og fv 186 i forhold til 2005. 2.5 Beregninger Planlagt volum for kontorarbeidsplasser er på nivå med dagens situasjon. Kontorparkeringsplasser reduseres fra 247 til 185, men med en større utnyttelsesgrad enn parkeringsplassene i dag (i dagens situasjon er det er overkapasitet). Trafikken til og fra disse plassene inkludert i det som kalles Dagens trafikk. I denne ligger også trafikken til/fra engrosaktiviteten. Planlagt belastning er beregnet med 80% oppfylling av p-plassene som betjener detaljforretning mellom kl 15:00 og 16:00 og 60% belastning av de plassene som betjener arealkrevende forretninger. For detaljforretningen er det regnet en utskifting på 1,2 ganger pr time, mens det for arealkrevende er regnet 0,8 ganger pr time. Det er kjørt 3 beregninger 1. Dagens trafikk, dagens geometri som har 18 m breddeutvidelse i Hardangervegen nord og sør og 12 m i Sandbrekkeveien, ingen utvidelse i Ulsmågvegen 2. 590 p-plasser, dagens geometri i Hardangervegen, Sandbrekkeveien og med 12 m breddeutvidelse i Ulsmågvegen, 80% oppfylling på 175 plasser (detaljforretning) og 60 % på 230 plasser (arealkrevende forretning), utskifting 1,2 g pr time detaljforretning og 0,8 g pr time arealkrevende forretning. 3. I tillegg er det gjort en beregning med parkeringsplassene som er planlagt i forbindelse med ASKO bygget. 9
Alle beregningene gir tilfredsstillende avvikling i krysset Hardangervegen/Ulsmågveien. Dette gir følgende trafikkmengder i Ulsmågskaret (avkjørsel til Stortorget): 405 P-plasser, all trafikk nyskapt trafikk: Detaljforr.: 175 pl*1,2 p/t= 210 * 2 turer pr plass = 420 kjt/t Arealkrevende forr.: 230 pl*0,8 p/t=184 * 2 turer pr plass = 368 kjt/t Totalt: 788 kjt/t sum inn og ut av p-plassen 405 P-plasser, redusert nyskapt trafikk pga. lokale kunder: Detaljforr.: 175 kjt/t*1,2 p/t * 0,5 = 105 * 2 turer pr plass = 210 kjt/t Arealkrevende forr.: 230 pl*0,8 p/t*oppfylling 60%* 2 turer pr bil =221 kjt/t Totalt: 431 kjt/t sum inn og ut av p-plassen 12 Figur 3 Rundkjøring i Hardangervegen med breddeutvidelse i Ulsmågvegen 12 m og breddeutvidelse i Hardangervegen som i dag 10
Disse trafikkmengdene fordeler seg slik på svingebevegelser i rundkjøringen i Hardangervegen: 2005 51 41 198 10 76 177 95 148 25 275 107 99 28 165 267 73 111 48 57 52 Figur 4 Trafikk i dagens rundkjøring Hardangervegen, kjt/t 2005 SUM ved full utbygging Hardangervegen fra N kjt/t 51 41 198 49 115 177 174 Ulsmågv Sandbr.v. 227 88 275 300 99 28 165 267 266 111 Gml 48 Hardangervegen fra S Hard.veg 120,04 52 Figur 5 Trafikk ved full utbygging, nyskapt trafikk 10 % av trafikken til/fra Ulsmågskaret kommer fra eller skal til Ulsmågvegen øst og kjører ikke innom rundkjøringen i Hardangervegen. Disse tallene er lagt til observert trafikk i kapasitetsberegningene som vist i tabellene på de neste sidene. 11
2.6 ÅDT For beregningene beregnes ÅDT for 590 p-plasser ut fra opplysninger om timetrafikk. Hvis virksomheten totalt utnytter 100% av p-kapasiteten med 175 plasser til detaljforretning og 230 plasser til arealkrevende forretning og detaljforretning har 1,2 parkeringer pr plass pr time og arealkrevende har 0,8 gir det 390 envegs turer pr time eller 780 kjt sum inn og ut. Hvis dette er 20% av gjennomsnittlig dagsomsetning er totaltrafikken 390*2*5=3 900 kjt/døgn. 6400 8800 5600 15000 7100 200 3900 3100 Figur 6 ÅDT ved full utbygging sum eksisterende og nyskapt trafikk 12
2.7 Dagens trafikk Dette er registrert trafikk mellom kl 15 og 16 fra februar 2005 i dagens rundkjøring. Kapasitet med dagens trafikk i dagens rundkjøring Vegarm Kapasitetsdata Trafikkdata kjt/t Til: A B C D E A Hardangervegen S B Ulsmågveien C Hardangervegen N D Sandbrekkeveien E Gml Hardangerveg U 0,35 Telling 73 267 165 28 F sek 14 + P K m 17 SUM U 0,45 Telling 107 76 95 25 F sek 12 + P K m 25 SUM U 0,31 Telling 198 10 51 41 F sek 15 + P K m 17 SUM U 0,53 Telling 275 148 177 99 F sek 14 + P K m 32 SUM U 0,44 Telling 52 57 48 111 F sek 18 + P K m 24 SUM U utnyttingsgrad, F er forsinkelse i sekund pr kjt, K er kølengde i meter Dagens utforming inneholder breddeutvidelse til to kjørefelt i en lengde på 18 m i Hardangervegen og 12 m i Sandbrekkeveien. Ingen utvidelse i Ulsmågvegen. Beregningen er følsom for lengden av breddeutvidelse i Sandbrekkeveien. < 0.6 0.6-0.7 0.7-0.8 0.8-0.9 0.9-1.0 > 1.0 Figur 7 Belastningsgrad dagens rundkjøring, 2005-trafikk 13
2.8 405 kunde-p-plasser, bare nyskapt trafikk - STORTORGET Kapasitet med 590 p-plasser totalt, 185 kontor-p-plasser og 405 kunde-p-plasser på Stortorget, 2 felt 18m i Ulsmågvegen og hvor all trafikk regnes som nyskap trafikk i forhold til i dag Vegarm Kapasitetsdata Trafikkdata kjt/t Til: A B C D E A U 0,62 Tellet 73 267 165 28 Hardangervegen F sek 13 + P 193 S K m 47 SUM 266 B Ulsmågveien C Hardangervegen N D Sandbrekkeveien E Gml Hardangervei U 0,46 Tellet 107 76 95 25 F sek 9 + P 193 39 79 63 K m 27 SUM 200 115 174 88 U 0,35 Tellet 198 10 51 41 F sek 10 + P 39 K m 18 SUM 49 U 0,63 Tellet 275 148 177 99 F sek 12 + P 79 K m 17 SUM 227 U 0,65 Tellet 52 57 48 111 F sek 21 + P 63 K m 47 SUM 120 U utnyttingsgrad, F er forsinkelse i sekund pr kjt, K er kølengde i meter < 0.6 0.6-0.7 0.7-0.8 0.8-0.9 0.9-1.0 > 1.0 Belastningsgrad Figur 8 Belastningsgrad ved full utbygging av Stortorget og all trafikk som nyskapt trafikk All trafikk som nyskapt trafikk og breddeutvidelse i kjørefelt fra Ulsmågvegen gir god flyt i krysset. Hardangervegen med breddeutvidelse som i dag. 14
2.9 Beregning med både Stortorget og ASKO ASKO-bygger har planlagt 5000 m² detaljforretning og 7000 m² arealkrevende forretning i tillegg til 7000 m² kontor. Trafikken til og fra kontorarbeidsplassene utgjør dagens trafikk. Nyskapt trafikk genereres av 350 kunde p-plasser, fordelt på 175 plasser for arealekrevende handel og 175 på detaljhandel. En stor del av disse p-plassene vil ligge i forkant av bygget med avkjøresel til gamle Hardangervegen og vil derfor ikke berøre rundkjøringen i Hardangervegen. I tillegg vil det være en del av trafikken som kjører vestover og opp mot boligfeltene på Midtun og Kringlebotten. En del av den nyskapte trafikk vil dermed ikke gi ekstra trafikk i rundkjøringen. Vegarm Kapasitetsdata Trafikkdata kjt/t Til: A B C D E A U 0,64 Tellet 73 267 165 28 Hardangervegen F sek 14 + P 193 103 S K m 50 SUM 266 268 B Ulsmågveien C Hardangervegen N D Sandbrekkeveien E Gml Hardangervei U 0,54 Tellet 107 76 95 25 F sek 14 + P 193 39 121 43 K m 17 SUM 290 105 216 68 U 0,45 Tellet 198 10 51 41 F sek 12 + P 60 21 K m 29 SUM 70 72 U 0,89 Tellet 275 148 177 99 F sek 22 + P 103 121 21 K m 143 SUM 378 269 198 U 0,87 Tellet 52 57 48 111 F sek 54 + P 43 K m 98 SUM 90 U utnyttingsgrad, F er forsinkelse i sekund pr kjt, K er kølengde i meter < 0.6 0.6-0.7 0.7-0.8 0.8-0.9 0.9-1.0 > 1.0 Belastningsgrad Figur 10 Belastningsgrad med p-plassene på ASKO i tillegg til p-plassene på Stortorget Selv meg utbygging på begge sider av vegen blir det tilfredstillende avvikling i krysset. Gml. Hardangervegen og Sandbrekkeveien får økt belastningsgrad til nivå 0.8 0.9. 15
2.10 Turproduksjon basert på arealer ved en utbygging med 405 kunde-p-plasser på Stortorget Prosjektet inneholder ved full utbygging Adresse Forretning Forretning Kontor kvm detalj kvm arealkrevende kvm SUM 5 000 9 250 10 690 Det er i tillegg arealer til kontorer og dagsenter mv som har relativ liten turproduksjon sammenlignet med detaljhandel. Ved hjelp av metodikken fra Statens vegvesens Håndbok i trafikkberegninger og turproduksjonstall fra CIVITAS sin rapport Arealkrevende handel i Bergen. Notat 3: trafikkanalyse beregnes ÅDT: Virksomhet Areal Turproduksjonsfaktor bilturer pr enhet pr døgn Turproduksjon bilturer pr døgn Forretning detalj 14 250 22 pr 100 kvm (Hentet fra 3 150 +arealkrevende Civitas tall for området) Kontor 10 690 7 (6-12) pr 100 kvm 750 SUM 3 900 Dette gir årsdøgntrafikk (ÅDT) 3 900. Variasjonsområdet for erfaringstallene er stort. Resultatet vil avhenge av hvor attraktiv beliggenheten er i lokalt marked og hvor populær de virksomhetene som etablerer seg er. Vi har her valgt å benytte turproduksjonsfaktorene for området som er kommet fram i CIVITAS sin trafikkanalyse Tallene fra vurdering av utskiftingsfrekvens for 405 p-plasser gir trafikkvolum ÅDT ca 3 900 og er da det samme som er kommet frem ved en rein turproduksjonsberegning. 16
3. Krysset Ulsmågveien/Ulsmågskaret som følge av utbygging på STORTORGET I krysset Ulsmågveien/Ulsmågskaret er det ut fra p-belegg-beregningen ÅDT 3 900 ut fra Stortorget, 200 i Midtunbrekka, 3 900 i Ulsmågveien øst for Ulsmågskaret og 7 200 i Ulsmågveien mellom Ulsmågskaret og Hardangervegen. Timetrafikk ved 405 kunde-p-plasser: 2005 SUM Midtunbrekka 3 8 3 3 3 300 Ulsmv ovenfra Ulsm fra Rv 238 70 220 235 6 70 Fra Stortorget Figur 61 Volum Ulsmågskaret, kjt/t Vegarm A Stortorget B Ulsmågveien fra Rv C Midtunbrekka D Ulsmågveien ovenfra Kapasitetsdata Trafikkdata Til: A B C D U 0,38 0 70 6 235 F sek 8 K m 22 U 0,34 70 0 3 300 F sek 7 K m 11 U 0,03 8 3 0 3 F sek 9 K m 2 U 0,44 220 238 3 0 F sek 9 K m 28 U utnyttingsgrad, F er forsinkelse i sekund pr kjt, K er kølengde i meter Liten rundkjøring: To kjørefelt i Ulsmågveien fra vest, ett kjørefelt i hver av de andre tilfartene, øydiameter 9m, to kjørefelt i 9m sirkulasjonsareal, total diameter 27m. Det er god avvikling i rundkjøringen ved Ulsmågskaret. Svingefeltet fra vest er med 15m kortere en 95% køen i makstimen, men det er vanskelig å gjøre det lengre pga. brukonstruksjonen. 70m kø ut fra Stortorget er langt, men kan avhjelpes med å lage to kjørefelt ut Ulsmågskaret. 17
Figur 72 Kryss Ulsmågveien/Ulsmågskaret < 0.6 0.6-0.7 0.7-0.8 0.8-0.9 0.9-1.0 > 1.0 Belastningsgrad Figur 13 Belastningsgrad Ulsmågveien/Ulsmågskaret Det er god avvikling i avkjørselen til Stortorget. 18
4. Internveger og parkering Figur 14 Illustrasjonsplan med bygninger, vegsystem og parkering Parkeringssystemet består av flere mindre plasser og et stort anlegg knyttet til Ulsmågskaret med en blanding av tovegskjørte systemer, en envegskjørt løsning langs detaljforretningen og parkering i to plan med hver sin adkomst foran arealkrevende forretning. Lang internveg gjør systemet robust i forhold til kapasiteten i rundkjøringen i Ulsmågvegen. Envegskjørt løsning fra detaljforretningen reduserer konfliktene i internvegkrysset like innenfor rundkjøringen. Det reduserer faren for kø ut på hovedvegnettet. 19