Dansk cykelsti Noe for Norge? Avdelingsleder Michael W. J. Sørensen Transportøkonomisk institutt Avdeling for sikkerhet og miljø Den nasjonale sykkelkonferansen Oslo, 14. oktober 2014
Bakgrunn for presentasjon Sykling, gåing og kollektivtrafikk må ta fremtidig trafikkvekst Sykkelandel skal dobles sykkelandel i by: 10-20 % Nullvisjon om ingen drepte eller hardt skadde Danske cykelsti er ikke en normert løsning i Norge Ønske fra mange om å anlegge dansk cykelsti Vegmyndigheter (Bergen, Oslo-standard etc.) og interessenter Debatt i mange år om dansk cykelsti bør innføres for å forbedre forholdene for de syklende få flere til å sykle / færre ulykker oppfylle målene Side 2
Hva er en dansk cykelsti? Side 3
Norsk sykkelveg >< Dansk cykelsti Norsk sykkelveg Veg langs bilveg eller i eget trace Sykkelveg eller gang- og sykkelveg Dobbeltrettet Veg som ved offentlig trafikkskilt er bestemt for syklende Gående kan bruke sykkelveg (Det finnes ikke fortau, gangsti eller egnet rabatt og høyt fartsnivå) Vegen er skilt fra annen veg med kantstein, gressplen, grøft, gjerde eller på annen måte Dansk cykelsti Sti langs veg eller i eget trace Cykelsti eller fellessti Ensrettet og dobbeltrettet Cykelsti kan markers påbudsskilt eller cykelsymbol Beregnet for syklende og moped Gående kan bruke cykelsti (men gjør det mer sjeldent) Er skilt fra kørefelt med kantstein eller rabatt 2,5-4,0 m bred 2,2 m (1,7 m) bred Hovedløsning: Dobbeltrettet gang- og sykkelveg i den ene siden Hovedløsning: Ensrettede cykelstier i begge sider Side 4
Danske cykelstier Side 5
Cykelstier i norske byer Side 6
Trygghetsfølelse Separering øker trygghetsfølelse. Egne sykkelveger kan redusere syklistenes utrygghet for ulykker (Tiltakskatalog.no) Sykkelfelt:18-50 % mer trygg, cykelsti/sykkelveg: 20-75 % mer trygg (Jensen 2006, Cyklisters oplevede tryghed og tilfredshed) Side 7
Komfort (Jensen 2006, Cyklisters oplevede tryghed og tilfredshed) Side 8
Tilfredshet (Jensen 2006, Cyklisters oplevede tryghed og tilfredshed) Side 9
Servicenivå (Jensen 2006, Fodgængeres og cyklisters oplevede serviceniveau) (Jensen 2013, Løsninger for cykel) Side 10
Fremkommelighet Gang- og sykkelveg, sykkelveg og sykkelfelt forbedrer fremkommelighet (Tiltakskatalog.no) Cykelsti kan tenkes å gi god/bedre fremkommelighet Færre parkerte biler/varebiler Færre gående Færre motkjørende syklende Bedre drift/vedlikehold Side 11
Drift og vedlikehold Side 12
Sykkelomfang / andel Forbedring av trygghetsfølelse, komfort, tilfredshet, servicenivå og fremkommelighet kan på lang sikt, og sammen med andre sykkelfremmende initiativer, medvirke til å få flere til at velge sykkelen fremfor bil (Tiltakskatalog.no) (Jensen 2006, Effekter af cykelstier og cykelbaner) Side 13
Trafikksikkerhet Sykkelulykker med personskade Beste anslag Usikkerhet i virkning Sykkelfelt I alt -9 (-17; 0) Strekning -19 (-36; +3) Sykkelveg (cykelsti) Gang- og sykkelveg Kryss -25 (-35; -13) I alt +7 (-3; +18) Strekning -11 (-18; -3) Kryss +24 (+11; +38) I alt +1 (-29; +45) Strekning +2 (-42; +78) Kryss +1 (-37; +62) (Trafikksikkerhetshåndboken) Prosent endring av antall ulykker Side 14
Trafikksikkerhet (Jensen 2013, Løsninger for cykel) Side 15
Minimering av sikkerhetsproblem Bykryss utgjør den største utfordring Flere (normerte) tiltak minimerer problem Tiltak kan brukes sammen med cykelsti (men ikke sammen med sykkelveg) Tilbaketrukket stopplinje for bil 19 % færre ulykker (signalkryss) (ny dansk studie viser ingen forbedring) Sykkelboks Trolig forbedret sikkerhet (synlighet) Farget og særlig belegg 22 % færre ulykker (signal kryss) 5-16 % færre ulykker (vikeplikt kryss) Midtstilt sykkelfelt Trolig forbedret sikkerhet (synlighet) Kombinasjon av tiltak Side 16
Minimering av sikkerhetsproblem Andre spennende krysstiltak vi vet lite om Trolig positiv effekt Kan brukes sammen med cykelsti Må undersøkes nærmere Høyrestilt sykkelfelt Venstrestilt sykkelfelt Nederlandsk kryssløsning (dårlig navn) Sykkelboks til stor venstresving Side 17 Filterfelt
Mellomløsning kan være første skritt på vegen Kan fremdeles skjelne mellom sykkelveg og felt Flere blir vant med å sykle i høyre side Oppnår trolig noen av de samme fordelene som ved cykelsti (trygghet, fremkommelighet, komfort og strekningssikkerhet) Effekt på vintertid? Tiltakene bør utredes Utvidet sykkelfelt oppmerking Buffered / enhanced bike lanes Beskyttet sykkelfelt (Pop-up) protected bike lane Farget sykkelfelt (strekning) (Sagberg og Sørensen 2012, Trafikksikkerhet i gater) Side 18
Drøfting og konklusjon Viktig signalverdi Vil fungere som et luksus sykkelfelt Kan brukes der det ikke er plass til dobbeltrettet sykkelveg Bedre trygghetsfølelse, Ja opplevelse, tilfredshet, komfort og servicenivå Bedre fremkommelighet (mindre bilparkering og varelevering?) Bedre strekningssikkerhet og krysssikkerhet (ikke syklende fra feil side) Bedre mulighet for bruk av gode kryssløsninger Etterspørres blant syklende, interessenter og vegmyndigheter «Oppdragelse» til hensiktsmessig atferd (sykle i høyre side, ikke på fortau) Flere syklende: Oppfyllelse av mål samt økt sikkerhet («Safety in numbers») Drift og vedlikehold: Ikke opplagringsplass for stein, grus, snø og is Kan i none grad minimere problemer rundt bussholdeplasser Flere sykkelulykker Nei i bykryss som følge av mindre interaksjon (kan minimeres med gode (normerte) kryssløsninger) (Viktig at kryssene lages riktig) Flere møteulykker mellom syklende i starten (smalere)? Dyrere å anlegge enn sykkelfelt og dobbeltrettet sykkelveg i én side Drift og vedlikehold krever kanskje nye spesialmaskiner Flere syklister vi innledningsvis ha feil atferd (problem minimeres ved at cykelsti er innrettet for høyresykling, og tilvenning/opplæring) Side 19
Dansk cykelsti - Ja det noe for Norge men slik skal det ikke gjøres