Gamlehaugveien Nybygg kontor

Sivilingeniør Helge Hopen AS Gamlehaugveien Nybygg kontor 23.05.2015

INNHOLD 1 INNLEDNING... 2 2 PLANOMRÅDET... 3 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON... 3 3.1 TRAFIKKMENGDER... 3 3.2 TRAFIKKSIKKERHET... 4 4 TRAFIKKSKAPNING SOM FØLGE AV PLANFORSLAG... 6 5 KONSEKVENSVURDERING... 6 6 VURDERING AV AVBØTENDE TILTAK... 7 7 OPPSUMMERING OG KONKLUSJON... 7 EN TIL EN Arkitekter AS 1

1 INNLEDNING EN TIL EN Arkitekter AS arbeider med en reguleringsplan for etablering av et nybygg for kontor ved Gamlehaugveien på Fjøsanger. Foreliggende trafikkanalyse er utarbeidet av Sivilingeniør Helge Hopen på oppdrag fra EN TIL EN Arkitekter AS og inneholder vurderinger av de trafikale virkningene av planforslaget. Bergen 23.5.2015 EN TIL EN Arkitekter AS 2

2 PLANOMRÅDET Illustrasjonskart planområde, beliggenhet. Figur 1. Planområdet med illustrasjon av tilkomst via Gamlehaugveien. Planområdet har tilkomst fra Gamlehaugveien som i dag har funksjon som sykkelvei med kjørbar adkomst til eiendommer langs veien. 3 DAGENS TRAFIKKSITUASJON 3.1 Trafikkmengder Det er foretatt en trafikktelling i Gamlehaugveien over to dager (morgen og ettermiddagsrush) for å kartlegge dagens biltrafikk og sykkeltrafikk. Registreringene viser følgende trafikktall: Trafikkmengder morgenrush, kl. 0730-08.30 Dag Biler Sykler Tirsdag 28.4.2015 9 26 Onsdag 29.4.2015 10 23 Snitt 10 25 Trafikkmengder ettermiddagsrush, kl. 1530-16.30 Dag Biler Sykler Tirsdag 28.4.2015 15 46 Onsdag 29.4.2015 9 44 Snitt 12 45 Basert på en normal andel biltrafikk i rushtimen kan ÅDT på Gamleveien fra broen og ned til planområdet grovt estimeres til ca. 100 ÅDT. EN TIL EN Arkitekter AS 3

3.2 Trafikksikkerhet 3.2.1 Ulykkesstatistikk Registrerte trafikkulykker med personskade 1980-2014 (Nasjonal Vegdatabank) Figur 2. Ulykkesdata fra Nasjonal vegdatabank 1980-2014. Det er registrert 1 ulykke med personskade på Gamlehaugveien ved planområdet. Det var en sykkelulykke i 2014 der en syklist kjørte utfor veien. Ingen biler var involvert og det var kun lettere skade. 3.2.2 Vurdering Gamlehaugveien er en viktig del av sykkelveinettet i Hordaland ved å koble sammen Ytrebygdsruten i Straumeveien med Fanaruten langs Sjølinjen. Veien har god standard og kurvatur for sykkeltrafikken. Problemstillingene for trafikksikkerhet og trygghetsfølelse er konflikter med biltrafikken i Gamlehaugveien. Konflikten med biltrafikken på strekningen fra broen over Fritz C Riebers vei og langs Gamlehaugveien til planområdet er liten. ÅDT på strekningen er ca. 100 biler i døgnet. I rushtimen ettermiddag, når det er mest sykkkeltrafikk, passerer det ca. 12 biler på strekningen. Med en gjennomsnittsfart på 20 km/t vil kjøreturen fra avkjørsel planområde til krysset ved broen ta ca. 24 sekunder. Dette betyr at det er bil i veibanen i ca. 24*12= ca. 290 sekunder hver time, tilsvarende 8% av tiden. I praksis betyr dette at hver syklist har 92% sannsynlighet for å ikke møte en bil på denne strekningen. Ca. 1 av 10 syklister vil møte på en bil på strekningen. Risikoen for at dette skal resultere i en fysisk konflikt vurderes som svært liten. Strekningen er relativt oversiktlig og det er få sikthinder. En kurve gir moe redusert siktlengde, men dette vurderes ikke som et vesentlig problem. Biltrafikken har normalt lav hastighet, og dette reduserer sannsynlighet for konflikt og konsekvens/alvorlighetsgrad dersom fysisk konflikt skulle skje. EN TIL EN Arkitekter AS 4

Figur 3. Oversiktlig strekning med god standard for sykling nord for avkjørsel til planområde. Det bør imidlertid vurderes farshump i kurven der sikten er noe redusert for å forebygge eventuell uforsvarlig kjøring / høy fart av enkeltkjøretøy, se bilde under. Figur 4. Kurve på strekningen til planområde som har noe redusert siktlengde. Når det gjelder strekningen fra broen og ut mot Statsminister Michelsens vei er trafikkmengden noe større og det er også konflikt med sykkelruten mot Fjøsangerveien (Fanaruten). Her er vegstandarden slik at kjørefarten for bil nødvendigvis må være lav, så problemstillingene har mer karakter av redusert fremkommelighet enn redusert trafikksikkerhet for sykkeltrafikken. Trafikkforholdene på denne strekningen er svært sesongbetont, og på godværsdager om sommeren kan det være betydelig trafikkmengde og periodevis kaotiske forhold når det gjelder fremkommelighet for alle trafikantgrupper. EN TIL EN Arkitekter AS 5

4 TRAFIKKSKAPNING SOM FØLGE AV PLANFORSLAGET Trafikkskapningen fra planområdet er beregnet ut i fra opplysninger fra utbygger, herunder loggføring av møtefrekvenser og arbeidsreiser mv. Forutsetninger for beregningene: Kapasitet (antall ansatte): ca. 10 Parkeringsdekning: : 2-4 plasser Kundebesøk pr. dag (snitt): 0,4 Befariner/eksterne møter etc. pr. dag: 0,3 Beregnet trafikkskapning (YDT = yrkesreiser, dvs. trafikkmengde en normal arbeidsdag) Transportbehov Antall pr. dag YDT Arbeidsreiser 1 2 Kundebesøk 0,4 0,8 Eksterne møter/befaringer 0,3 0,6 Sum 3,4 For enkelhets skyld forutsettes det i regnestykket at alle kundebesøk og eksterne møter/reiser skjer med bil. I praksis vil også sykkel/kollektivtrafikk bli benyttet, slik at YDT trolig er noe lavere enn her beregnet. Når det gjelder arbeidsreiser disponerer utbygger en elbil som benyttes for samkjøring (4 ansatte) daglig. YDT til/fra planområdet er med dette beregnet til ca. 3-3,5 kjt/døgn, tilsvarende en ÅDT på ca. 3 kjt/døgn. Dette er noe lavere enn normaltall for trafikkskapning fra 1 bolig som er ca. 3,5 ÅDT. 5 KONSEKVENSVURDERING Planforslaget medfører marginale endringer av dagens trafikksituasjon. Beregnet biltrafikk til/fra planområdet er ca. 3 ÅDT, tilsvarende en økning på 3% fra dagens trafikkmengde i Gamlehaugveien fra broen og til planområdet. Effekten i forhold til frekvensen av møter mellom bil og sykkel på Gamlehaugveien fra broen og ned til planområdet er også marginal. Hver syklist har ca.8 % sannsynlighet for å møte en bil på strekningen. Med planforslaget endres denne sannsynligheten til ca. 9%. Når det gjelder strekningen fra broen til Statsminister Michelsens vei, er trafikkbidraget fra planområdet enda mindre sett i forhold til dagens trafikkmengde. I situasjoner med stor trafikk på godværsdager vil trafikken til/fra planområdet være «en dråpe i havet». I utfartsdager på fridager og helger, samt i sommerferien, vil trafikkbidraget fra planområdet i praksis være 0. EN TIL EN Arkitekter AS 6

6 VURDERING AV AVBØTENDE TILTAK Når det gjelder trafikkforholdene på utfartsdager med stor trafikk til/fra Gamlehaugen, er dette problemstillinger som ikke kan knyttes opp til planområdet som vurderes her. Trafikkbidraget fra planområdet er på strekningen fra Statsminister Michelsens vei til Gamlehaugen marginal, ned mot 0. For vurdering av tiltak er det sett på trafikksituasjonen på strekningen fra broen til planområdet. Fremkommelighet og sikkerhet for myke trafikanter på denne strekningen vurderes som god, men for å forebygge ytterligere mot uhell anbefales følgende tiltak: Fartshump i den slake kurven som vist på bilde tidligere i rapporten Justering av veilinjene ved avkjørsel som vist i planforslaget Rydding av vegetasjon ved avkjørsel for å bedre siktforholdene 7 OPPSUMMERING OG KONKLUSJON Utbyggingen som planlegges vil være godt tilrettelagt for miljøvennlig transportløsninger gjennom direkte tilknytning til hovedrutenettet for sykkel, samt kort avstand til bussholdeplass. Det er kun 2 parkeringsplasser og planområdet vil generere en biltrafikkmengde som er på nivå med trafikkskapningen fra 1 bolig, ca. 3 ÅDT. Trafikkbidraget fra planområdet vil være marginalt og ned mot 0 i felles adkomstvei fra Statsminister Michelsens vei til Gamlehaugen. Problemstillingene knyttet til stor trafikk på utfartsdager til Gamlehaugen kan derfor ikke knyttes til denne aktuelle plansaken. Når det gjelder trafikkforholdene på Gamlehaugveien fra broen og til planområdet er trafikkmengden i dag ca. 100 ÅDT. Konfliktene med sykkeltrafikken er svært begrenset. Det er ca. 8% sannsynlighet at en syklist vil møte en bil på denne strekningen og denne endres til ca. 9% som følge av at planforslaget genererer en nyskapt trafikk på ca. 3 ÅDT. Sikkerheten for myke trafikanter på denne strekningen vurderes som god, men for å forebygge ytterligere mot uhell anbefales følgende tiltak: Fartshump i den slake kurven som vist på bilde tidligere i rapporten Justering av veilinjene ved avkjørsel som vist i planforslag Rydding av vegetasjon ved avkjørsel for å bedre siktforholdene EN TIL EN Arkitekter AS 7