Notat Trafikkvurderinger ny dagligvare Askim kommune Frydenlundveien J. Gaute Taarneby Versjon 2 10. august 2018 1 Innledning... 2 2 Turproduksjon... 2 3 Adkomst og trafikktiltak... 3 AS Civitas By-, miljø- og samfunnsplanlegging www.civitas.no
1 Innledning I Frydenlundveien i Askim kommune planlegges ny dagligvareforretning med oppføring av et nytt bygg med et butikkareal på 1200 m 2 (BRA), samt nødvendig parkering (byggesak - gnr. 82 bnr. 25). Planområdet er 7,5 daa og regulert til forretning/hagesenter, men avsatt til næringsområde i kommuneplanens arealdel. I brev fra Statens vegvesen (SVV) 11.06.2018 og dialog med kommunen ønskes en begrenset trafikkanalyse (beskrivelse) av hvor mye trafikk som genereres på grunn av utbyggingen. I tillegg planlagte trafikktiltak på kort og lang sikt, som vil bedre trafikksituasjonen. 2 Turproduksjon Arealene er oppgitt av utbygger. Det er benyttet erfaringstall fra PROSAMrapport nr. 121 (Turproduksjonstall for dagligvarebutikker) og fra Statens vegvesens håndbok V713 (Trafikkberegninger for virksomhetene handel, kontor og bolig). Der opereres det med gjennomsnittlige personturer per virkedøgn (VDT) på 304/100 m 2 og turproduksjon 185/100 m 2. Turproduksjon er antall biler inn og ut. Årsdøgntrafikk(ÅDT)=09VDT. I og med at vi ikke har noen erfaringstall geografisk eller for det aktuelle objekt, benyttes gjennomsnittstall. Det er videre lagt til grunn en bilandel på 80 % (20 % gang/sykkel/kollektivt). Dagligvare Areal (BRA) Bilturer pr. døgn (hverdag) Bilandel Bilturer døgn ÅDT Bilturer rushtime (15%) Turproduksjon 1200 2220 80 % 1600 240 Tabell 1 Turproduksjon dagligvareforretning Beregningene gir en turproduksjon per døgn på 1 600 ÅDT. En ÅDT i makstime på 240 tilsvarer parkering av 120 biler. Hvis hver handler i gjennomsnitt 30 min og bilene fordeler seg jevnt over timen gir dette et teoretisk behov på 60 parkeringsplasser. I praksis normalfordeler timene seg sjelden, så det bør ligge noe over dette. 2
Dagligvare P-dekning behov pr. 100 m2 Totalt behov Parkering 5,5 65 Tabell 2 Parkering dagligvareforretning 3 Adkomst og trafikktiltak Turproduksjon og berørte kryss De berørte veiene er Osloveien, Langnesveien og Frydenlundveien, og de berørte kryssene: Osloveien/Langnesveien Langnesveien/Frydenlundveien Adkomst fra Frydenlundveien til butikk Det er ut fra boligmønsteret foreløpig lagt til grunn at 80 % kjører til høyre og 20 % til venstre ved utkjøring fra butikk. For de påfølgende kryssene er det fordelt likt (50/50). I figuren nedenfor er turproduksjonen (ÅDT) fordelt. Tallene i parentes viser rushtime. Figur 1 Turproduksjon (ÅDT) fordelt på kryss. Rushtime i parentes. 3
Kryssavstand og avstander mellom vei og bygg. Krav til avstand mellom kryss på overordnet vegnett er gitt i håndbok 017 Veg- og gateutforming. Det anbefales en minste avstand på 40 meter (eller så lang avstand at man unngår tilbakeblokkeringer). Det er også retningslinjer for avstand mellom veg og bygg (uregulerte områder). En plassering som avviker fra retningslinjene kan eventuelt tas opp med kommunale myndigheter og SVV. For øvrig er det avgjørende hva som står i reguleringsplan for området. I gjeldende reguleringsplan er byggegrensene regulert 6 meter fra formålsgrensene mot vei. I tiltakshavers foreløpige planforslag er det lagt inn grøft utenfor gang-sykkelveien mot øst, og 5 meters byggegrense fra regulert grøftekant. Mot veien i vest er det foreslått 5 meters byggegrense. Figur 2 Illustrasjon avstand kryss. Det er litt fleksibilitet mht. hvor adkomsten kan plasseres. 4
Øvrig I SVVs Nasjonale vegdatabank oppgis Osloveien å ha en ÅDT på 6 814 i det aktuelle området. Det er foreløpig ikke kartlagt dagens ÅDT i de berørte veiene etter avkjøring fra Osloveien. I tillegg til en ny planlagt dagligvare i Frydenlundveien er det fra før en Rema 1000 butikk rett etter avkjøringen fra Osloveien til Langnesveien. Figuren nedenfor viser ny adkomst til boligfelt i fra rundkjøring i Osloveien i nordvest, som vil avbelaste dagens adkomst til butikk og Osloveien /Langnesveien lenger sør, spesielt i rushtiden. Det nye krysset forventes å fjerne dagens periodiske kødannelser i Langnesveien. Figur x Plassering av butikk med dagens adkomst og ny adkomst til boligfelt i nordvest Kollektivdekningen i området virker god, med kort vei til holdeplasser i Osloveien og Langnesveien. Det er et godt utbygd gang og sykkel system i området, og det forutsettes at det tilrettelegges for gang/sykkel helt inn til eiendommen. 5
Konklusjon: Økningen er ikke å anse som kritisk for krysset Osloveien /Langnesveien og veisystemet for øvrig. Det er rimelig å anta at kundemassen langt på vei vil være den samme som for Rema 1000 like ved, så den reelle nyskapte trafikken er lavere. I tillegg vil den nye veien som går til boligfeltet lengre vest ta en god del av dagens trafikk. 6