KVU nytt Logistikknutepunkt

Størrelse: px

Begynne med side:

Download "KVU nytt Logistikknutepunkt"

Siri Thomassen
6 år siden
Visninger:

1 KVU nytt Logistikknutepunkt Trondheimsregionen Presentasjon Trondheimsregionen 11.juni 2010 Plan- og utviklingsstab Jernbaneverket

2 Innhold Hva er KVU Tiltaksutløsende behov Samfunnsmål Effektmål Godsstrømmer Krav Konseptalternativer Framdrift

3 Konseptanalysen Alternativanalysen KVU prosess

Tiltaksutløsende behov Kapasitet i dagens godsterminal i Trondheim er nær sin grense, terminalen er lite effektiv og mangler utvidelsesmulighet.

4 Tiltaksutløsende behov Kapasitet i dagens godsterminal i Trondheim er nær sin grense, terminalen er lite effektiv og mangler utvidelsesmulighet. Forventet konsumvekst og økt transportbehov gir behov for økt omlastingskapasitet i et logistikknutepunkt for Midt-Norge økt effektivitet i selve logistikknutepunktet og tilkoblingene for næringslivs godstransport mellom Midt-Norge, landet forøvrig og utlandet 4

5 SAMFUNNSMÅL visjonen Prosjektet skal gi Midt-Norge et kapasitetssterkt, kostnadseffektiv og fleksibelt logistikknutepunkt for framtidens godstransporter 5

6 Planområde / influensområde Midt-Norge

7 Organisering STYRINGSGRUPPEN: Anne Skolmli, Plan- og utviklingsdirektør nord Jernbaneverket Kjetil Strand, Strategisjef, Statens vegvesen, Region Paul Runnestø, Plan og utredningssjef Jernbaneverket Harald Tronstad, Regiondirektør Kystverket PROSJEKTGRUPPE: Prosjektleder: Raymond Siiri Prosjektansvarlig Lise Nyvold Jernbaneverket: Per Pedersen IKAP, Trondheim kommune:jon Hoem Sør-Trøndelag fylkeskommune: Tore Kiste/Moldestad Nord-Trøndelag fylkeskommune: Joar Nordtug Statens vegvesen: Jill Hammari Sveen/S.Simonsen JBV Utbygging: Arve Hustadnes Kystverket, Børre Tennfjord Utredning JBV: Helge Voldsund Konsulent PTL: Arnt Ove Okstad Næringslivsopponent: Odd-Petter Thoresen og NHO v. Ingveig Wahl Miljøopponent: Steinar Nygård, Naturvernforbundet Trondheim havn v. Rolf Aarland 7

8 Konsistens Behov Mål - Krav Tiltaksutløsende behov Samfunnets behov Andre behov Samfunnsmål Effektmål Sideeffekter Absolutte krav Andre krav Konseptutvikling Konseptanalyse

EFFEKTMÅL Kapasitet: 1. Minst 200.000 containere i 2020 og minst 300.000 i 2040 2. mulighet for økt containertransport sjø 3. nok areal til samlastere 4.

9 EFFEKTMÅL Kapasitet: 1. Minst containere i 2020 og minst i mulighet for økt containertransport sjø 3. nok areal til samlastere 4. utvidelsesmuligheter etter 2040 Effektivitet: 1. punktlig og leveringspålitelig 2. kostnadseffektiv 3. fleksibel, arealeffektiv og attraktiv, herunder tilby lager og areal til transportkrevende næring Lokalisering: 1. Distribusjonskostnader i Midt-Norge skal optimaliseres 2. Samfunnsøkonomisk kostnad for tilkobling til hovedveg, jernbane og sjø skal optimaliseres

10 Befolkning og nærings tyngdepunkter hvor?

80 3000 Godsstrøm 2008 fylkesgrenser kan

2020 og 2040 bilder Bil 850 Bane & båt 700

11 Godsstrøm 2008 fylkesgrenser kan brukes som mal for videre presentasjon av 2020 og 2040 bilder Bil 850 Bane & båt

12 1000 tonn Godsstrømmer til/fra Midt-Norge. Tonn Fly Ferge Skip Jernbane Lastebil FRA TIL FRA TIL FRA TIL Sør-Trøndelag Nord-Trøndelag Møre &Romsdal 12

13 VEKST SCENARIER Transporter til/fra Trøndelag 1. Generisk vekst: Basisprognoser 2020 og Nyskapt 3.Ny rute 2.Endret tilbud 1.Basisprognose 2. Endret transporttilbud (rute, pris) kan gi skifte i transportmiddelfordeling og transportrute 3. Skifte i transportruter pga ny infrastruktur, fjernede flaskehalser eller nye ruter. Eks Meråkerbanen Nyskapt transport pga ny industri eller globalt skifte i transportmønster. Eks. gruvedrift Sverige, øst-vest. 13

14 Basisprognose Trøndelag tonn Stykkgods Vekst UTEN = behov? Vekstprognose UTEN kapasitetsbegrensing bane, modellberegnet Lastebil Skip mkb Stykkgods/ mat/fisk/termo 2020 ukb ukb Jernbane 14

15 Basisprognose Trøndelag mill tonn Stykkgods Vekst MED Vekstprognose MED kapasitetsbegrensing jernbane, modellberegnet Lastebil Skip mkb Stykkgods/ mat/fisk/termo 2020 mkb 2030 Jernbane 2040 mtkb 15

16 mill tonn Stykkgods/mat/fisk/termo Trøndelag 0-Alternativ Begrenset Brattøra Vekstprognose UTEN terminalkapasitet Brattøra, dette er 0-alternativet Lastebil Skip 2008 mkb Stykkgods/ mat/fisk/termo 2020 mkb 2030 mkb Jernbane 2040 mkb 16

17 Absolutte krav A1: Logistikknutepunktet skal ha en kapasitet til minst containere for omlasting mellom jernbane og bil (kombiterminalen). A2: Arealkrav: For å oppnå kapasitet kreves et areal for kombiterminalen på 250 dekar skal det være areal til andre togslag, arealbehov minst 20 dekar. Det skal være areal til samlastere på minst 100 dekar knyttet til kombiterminalen For konseptalternativ der baneterminal og containerhavn er samlet/integrert kreves et havneareal på minst 300 dekar Konseptet bør ha en utvidelsesmulighet på dekar A3: Konseptet skal redusere omlastings- og distribusjonskostnad pr. lastbærer A4: Det skal være en kapasitetssterk og effektiv infrastruktur mellom kombiterminal og følgende funksjoner: Containerhavn (Veg og jernbane) Jernbanelinje Riksveg/hovedveg

18 Andre viktige krav Miljøkrav 1. Redusere CO2-utslipp fra bil 2. NOx-utslipp skal reduseres 3. Begrense inngrep i naturområder, kulturminner, kulturmiljø, kulturlandskap og dyrka jord 4. Minst mulig støybelastning Mer neste side

19 Terminal arealkrav 19

20 Konseptalternativ utvikles gjennom fire trinn i KVU-trappa : 1. Tiltak som kan påvirke godtransportbehovet og valg av transportmiddel 2. Tiltak som utnytter dagens jernbaneinfrastruktur for godstransport mer effektivt 3. Moderniserings- og kapasitetsøkende tiltak i jernbaneinfrastrukturen 4. Etablere ny terminalinfrastruktur / nytt logistikknutepunkt

21 Konsepter som er vurdert 21

22 Konsepter til analyse O - dagens situasjon framskrevet Brattøra og Heggstadmoen M - modernisering Brattøra modernisert og Heggstadmoen utvidet D1 - dele terminalvirksomheten mellom flere kombiterminaler Brattøra og Heggstadmoen / Torgård Brattøra og Skogn evt. flere mindre terminaler i landsdelen D2 - en kombiterminal med god havnetilknytning Torgård Meeggen Søberg Sentrum (i fjell) I - integrert ny kombiterminal og havn Hell / Muruvik / Gevingåsen Øysand / Buvika 22

23 Foreløpig resultat grovsiling 1.1 Sammenstilling. Konsept (alternativer) som går videre til konseptanalysen 0 D1 D2 I Tyholt + havn Brattøra + Heggstad moen utvidet til Torgård Heggstad- Moen, Torgård, havn Børsa- Thamshavn? Muruvik Gevingåsen Hell Brattøra / Heggstad - moen Brattøra og Skogn Søberg, havn Meeggen, havn Øysand 23

24 Dagens kombiterminal og havn Sentral beliggenhet både i forhold til hovedvegnett og havn Begrenset utviklingskapasitet Konflikter med annen byutviklingsvirksomhet 24

0 - Brattøra og Heggstadmoen Holde Brattøra-terminalen i Trondheim vedlike 125.

25 0 - Brattøra og Heggstadmoen Holde Brattøra-terminalen i Trondheim vedlike TEU/år - begrenset av depotareal Forventet kostnad 63 mkr (2009) Mindre kombiterminal på Heggstadmoen sør i Trondheim TEU/år Forventet kostnad???? 25

26 D1 - Heggstadmoen / Torgård Modernisere Brattøraterminalen i Trondheim TEU/år Forventet kostnad 240 mkr Videreutvikle Heggstadmoenterminalen sørover i retning Torgård 2 km ny veg 2 / 9 km ny bane 13 km til havn (Brattøra) 26

D2 - Torgård Ny kombiterminal på Torgård sør for Trondheim >300.

27 D2 - Torgård Ny kombiterminal på Torgård sør for Trondheim > TEU/år Framtidig (2040) avstand til markedstyngdepunktet km 1,5 km ny veg 2 / 9 km ny bane Nok areal 14 km til havn (Brattøra) 27

D2 - Meeggen Ny kombiterminal på Meeggen sør for Trondheim >300.

28 D2 - Meeggen Ny kombiterminal på Meeggen sør for Trondheim > TEU/år Framtidig (2040) avstand til markedstyngdepunktet km 1,5 km ny veg 1 km ny bane Nok areal 20 km til havn (Brattøra) 28

D2 - Søberg Ny kombiterminal på Søberg sør for Trondheim >300.

29 D2 - Søberg Ny kombiterminal på Søberg sør for Trondheim > TEU/år Framtidig (2040) avstand til markedstyngdepunktet km 1 km ny veg 1 km ny bane Nok areal dersom en bygger noe i fjell 25 km til havn (Brattøra) 29

D2 - Tyholt-tunnellen Ny kombiterminal i fjellet under Tyholt sentralt i Trondheim >300.

30 D2 - Tyholt-tunnellen Ny kombiterminal i fjellet under Tyholt sentralt i Trondheim > TEU/år Framtidig (2040) avstand til markedstyngdepunktetkm 2,5 km ny veg 1 km ny bane 3 km til havn (Brattøra) 30

I - Hell / Muruvik / Gevingåsen Ny kombiterminal og havn i Hell-Muruvikområdet øst for Trondheim >300.

31 I - Hell / Muruvik / Gevingåsen Ny kombiterminal og havn i Hell-Muruvikområdet øst for Trondheim > TEU/år Framtidig (2040) avstand til markedstyngdepunktet km 2 km ny veg 1 km ny bane Krever relativt stor utfylling i sjø/vassdrag 31

32 KVU ansvar JBV Framdrift 1 BEHOV sommer/høst 09 2 MÅL/Strategi sommer/høst 09 3 KRAV behandles februar 4 KONSEPTANALYSE Konseptutvikling alternativ Grovsiling mars 2010 Samfunnsøkonomi vår 2010 Rapport KVU høst 2010 Offentlig høring høst/vinter 2010 KS1 behandling (SD) 2011 KU Konsekvensutredning 2012 NTP angir realisering skrives av etatene i 2011 NTP skrives av SD i KU tar 1-2 år Reguleringsplan tar 1-2 år Byggetid Mulighetsstudie ->KVU Ber om bestilling nov.08 Bestillingsbrev BEHOV MÅL / STRATEGI KRAV KONSEPTANALYSE KVU rapport off høring KS1 ansvar SD NTP PLANLEGGING etter Plan og bygningsloven - Konsekvensutredning KU - Reguleringsplan Byggeplan/anlegg - Detaljplan - Bygging 32

Like dokumenter

Konseptvalgutredning Nytt logistikknutepunkt for Trondheimsregionen

Konseptvalgutredning Nytt logistikknutepunkt for Trondheimsregionen Presentasjon for Trondheimsregionen 10.12.10 Jernbaneverket / Plan- og utviklingsstab Jernbanens godsterminal i Trondheim (Brattøra)