Salting i et trafikksikkerhets- og fremkommelighetsperspektiv. Guro Ranes Trafikksikkerhetsseksjonen Vegdirektoratet Statens vegvesen

Transkript

1 Salting i et trafikksikkerhets- og fremkommelighetsperspektiv Guro Ranes Trafikksikkerhetsseksjonen Vegdirektoratet Statens vegvesen

2 Bakgrunn Statens vegvesens formål: Vi utvikler og tar vare på et sikkert, miljøriktig og effektivt transportsystem.

3 Norge er et vinterland - med snø og kulde halve året

4 Det gjentar seg hvert år

5 Årsakssammenhenger Klima/vær Føre Trafikksikkerhet Ulykker Fremkommelighet Fart

6 Nullvisjonen En visjon om null drepte og null hardt skadde i trafikken Visjonen er basert på tre grunnpilarer Etikk Vitenskap Ansvar

7 Utvikling over tid Utvikling i drepte og hardt skadde Antall hartdt skadde Antall drepte Hardt skadde Drepte

8 Resultater fra Ulykkesanalysegruppene Faktorer som medvirket til ulykken Faktorer knyttet til trafikanten Manglende førerdyktighet 55 % (feilhandlinger, uerfaren etc.) Høy fart (20% alt for høy fart) 50 % Ruspåvirkning 22 % Tretthet 14 % Faktorer knyttet til vegen 28 % Faktorer knyttet til kjøretøy 18 % Faktorer knyttet til vær og føre 15 %

9 Personskadeulykker over året 1000 Antall ulykker jan feb mars apr mai juni juli aug sept okt nov des Måned

10 Ulykker med sykkel over året/måned Sykkelulykker etter måned Jan Feb Mars April Mai Juni Juli Aug Sept Okt Nov Des Arild Ragnøy

11 Personskadeulykker etter føreforhold 100 Andel, % ulykker Snø og is Våt bar veg Tørr bar veg 0 sommer høst vinter vår

12 Ulykkesfrekvens og føre om vinteren Ulykkesfrekvens etter føreforhold 0,35 0,3 0,293 0,25 0,242 0,2 0,176 0,15 0,1 0,05 0 Snø og is Våt bar veg Tørr bar veg

13 Friksjon og føreforhold Målt friksjon ved ulike føreforhold Sandvikeidet Vollstad Friksjon 0,50 0,45 0,40 0,35 0,30 0,25 0,20 0,15 0,10 0,05 0,00 0,44 0,41 0,26 0,28 0,28 0,27 0,28 Tørr bar Våt bar Slaps Løs snø Hard snø Is Tynn is Bart spor Glatt spor 0,35 Tørr bar Våt bar Slaps Løs snø Hard snø Is Tynn is Bart spor Glatt spor SUM Ant friksj mål

14 Bremseforløp Punktfart km/t Bevegelses retning Bremseforløp Bilens posisjon fra bremsestart Meter fra bremsestart Datasett 70/0,45 Arild Ragnøy

15 Bremseforløp Punktfart km/t Bevegelses retning Bremseforløp Bilens posisjon fra bremsestart Meter fra bremsestart Datasett 70/0,45 70/0,25 Arild Ragnøy

16 Bremseforløp Punktfart km/t Bevegelses retning Bremseforløp Bilens posisjon fra bremsestart Meter fra bremsestart Datasett 70/0,45 70/0,25 Arild Ragnøy

17 Bremseforløp Punktfart km/t Bevegelses retning Bremseforløp Bilens posisjon fra bremsestart Meter fra bremsestart Datasett 70/0,45 70/0,25 Arild Ragnøy

18 Føreforhold og bremselengde Glatt spor Bart spor Tynn is Is Hard snø Løs snø Slaps Våt bar Tørr bar 0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 Relativ bremselengde

19 Valg fart og friksjonstilpasset fart Valgt- og friksjonstilpasset fart på ulike føre Valgt fart Tilpasset fart * Timefart km/t Tørr bar Våt bar Slaps Løs snø Hard snø Is Tynn is Bart spor Glatt spor Valgt fart 70,82 70,65 65,10 66,60 67,57 67,99 69,92 69,98 Tilpasset fart 70,82 68,94 54,75 57,20 56,92 56,09 57,00 63,12 Rel tilpassing 1,00 1,02 1,19 1,16 1,19 1,21 1,23 1,11 Friksjon 0,44 0,41 0,26 0,28 0,28 0,27 0,28 0,35 Arild Ragnøy

20 Føre og trafikksikkerhet Bedre friksjon som gir: Bedre tilpasset fart Lavere ulykkesfrekvens Bedre trafikksikkerhet

21 Trafikkavvikling Trafikkavvikling avhenger av hvor mange kjøretøy som kan avvikles pr tidsenhet. Avviklingen påvirkes av: Fart Tidsluker

22 Farts og trafikkavvikling Kjørefart km/time Kjørefart Kjøretøyer/time 1. Farten går litt ned når trafikken begynner å bli tett 2. Kapasitetsgrensen nås og vi får utstabil trafikkavvikling 3. Ved kø blir avviklingen lavere enn vegens kapasitet

23 Tidsluker og trafikkavvikling 3 sek/kjt tidsluke gir 1200 kjt/t 2 sek/kjt tidsluke gir 1800 kjt/t Ca 30% reduksjon i avviklingen

24 Føre og fremkommelighet Bedre friksjon som gir: Høyere fart Kortere tidsluker Større avvikling og bedre fremkommelighet

25 Oppsummert Både trafikksikkerhet og fremkommelighet blir bedre ved god friksjon Vi ønsker derfor å flytte trafikk fra lav friksjon på is og snø over til høy friksjon på våt og tørr bar veg. For å oppnå dette benytter vi salt.

26 Avveiing Fordeler Trafikksikkerhet Framkommelighet Ulemper Miljø Korrosjon Andre bilkostnader Verdien av ulike skadegrader i NOK (2010) Drept 32,9 mill Meget alvorlig skadd 22,5 mill Alvorlig skadd 7,5 mill Lett skadd 1,0 mill