Hva kan vi lære av dødsulykkene?

Transkript

1 Hva kan vi lære av dødsulykkene? Regional TS-konferanse Tromsø okt Knut Hågensen Seksjon Miljø og trafikksikkerhet

2 Mandat for ulykkesansalysene Erfaringer fra tidligere undersøkelser førte til at Vegdirektoratet, etter vedtak i Stortinget i 1997, satte i gang regionale ulykkesanalysegrupper i alle regioner fra Hensikten var å studere og lære mer om bakenforliggende ulykkesårsaker, og å få innsikt i mekanismer som forårsaker ulykker og som påfører mennesker og materiell skader.

3 Organisering Styringsgruppe Region nord Leder av Trafikant og kjøretøy, Leder av Veg- og travsportavdelingen, og ledere av vegavdelingene Ulykkesanalysegruppe Region nord Leder Roar Olsen, Veg- og transportavdelingen Trond Harborg, Veg - og transportavdelingen Knut Å Hågensen, Veg - og transportavdelingen Arild Thrane Sandnes, Trafikant og kjøretøy Børge Ytterstad medisinsk UG Helgeland Leder Arne T Karlsen UG Salten Leder Kjell A Christensen UG Midtre - Hålogaland Leder Ole - Richard Robertsen UG Midtre- Troms Leder Gunn Schultz UG Nord - Troms og Vest -Finnmark Leder Nils Eilif Hætta UG Øst- Finnmark Leder Tor Steinar Wikan

4 Rapporter fra UAG Analysene fra UlykkesAnalyseGruppa presenteres i en rapport for hver enkelt ulykke Her finnes data om ulykken, analyser av ulykkene, samt forslag til tiltak for å forhindre lignende ulykker i å oppstå. Sammenstilling av enkeltulykkene finnes i årsrapport for UAG

5 Analyse av ulykkene Tretthet Glatt veg Siktforhold Farlig sideterreng Dårlig/manglende rekkverk Utløsende faktorer Ulykke Konsekvens faktorer Høy fart Promille/rus Dårlige dekk Manglende bilbeltebruk Uheldig treffpunkt Høy fart

6 Hva finner vi i analysene? Det er nesten aldri bare en årsak til dødsulykkene! Eks. Bil med beruset sjåfør, uten bilbelte, i høy hastighet, kommer utenfor asfaltkant, mister kontrollen over kjøretøyet, treffer fjellskjæring og fører omkommer. Flere faktorer som virker sammen for at dette blir en dødsulykke

7 Hva finner vi..? Ulykkene er spredt ut over et langstrakt vegnett Møteulykker og utforkjøringsulykker er de vanligste ulykkestypene i Nord- Norge Vanskelig å finne korte vegstrekninger med mange ulykker (ulykkesstrekninger/ulykkespunkter) Mange ulykker også på veger med liten trafikk

8 Hva finner vi.? De hyppigst forekommende årsaksfaktorer er knyttet til trafikantene

9 Hva finner vi..? Fart er en av de viktigste enkeltfaktorene Høy fart øker risikoen for at en ulykke oppstår Høy fart medfører at konsekvensen av ulykkene blir større Promille/rus er fortsatt en hyppig utløsende faktor Manglende bruk av sikkerhetsutstyr er fortsatt en hyppig årsak til at ulykkene får en fatal utgang Ofte ser vi at disse faktorene opptrer samtidig!!

10 Hva finner vi? Vegen er sjelden en utløsende faktor til ulykkene (sikt, kurver, spor, skulder, belysning m.m) Utforming av rekkverk og sideterreng har stor betydning for konsekvensene av utforkjøringer

11 Hva finner vi? Kjøretøyet er også sjelden utløsende faktor til ulykkene (Dekk, bremser, tyngdepunkt, lys, ) Karosserisikkerhet, tyngde, treffpunkt m.m kan ha stor betydning for konsekvensene av en ulykke

12 Hva betyr denne kunnskapen for oss i trafikksikkerhetsarbeidet? 1. 0-visjonen Nullvisjonen innebærer at et sikkert vegtrafikksystem skal utformes på menneskets premisser, dvs å ta hensyn til at mennesker gjør feil, og har begrenset tåleevne for fysiske krefter. 2. Systemforståelse av ulykkene Trafikant Kjt. Veg

13 Hva betyr denne kunnskapen for oss i trafikksikkerhetsarbeidet? 3. Reasons ulykkesmodell

14 Hva betyr denne kunnskapen for oss i trafikksikkerhetsarbeidet? Vegtrafikksystemet må ta høyde for at trafikanten er «det svakeste leddet». Trafikanten må påvirkes til å handle riktig: Kunnskap Holdninger Kontroll Førerstøttesystemer

15 Hva betyr denne kunnskapen for oss i trafikksikkerhetsarbeidet? Vegen må utformes slik at risikoen for feilhandlinger reduseres Vegen må utformes slik at konsekvensen av feilhandlinger reduseres

16 Hva betyr denne kunnskapen for oss i trafikksikkerhetsarbeidet? Kjøretøyet må utstyres med teknologi som: Hjelper fører å handle riktig (ESP, Adaptiv CC, Lane keeper, m.m) Kontrollerer føreren (alkolås, fartssperre, bilbeltekontroll, m.m I kjøretøyet må det bygges inn passiv sikkerhet for å redusere konsekvensen av ulykker

17 Hva betyr denne kunnskapen for oss i trafikksikkerhetsarbeidet? Mest effektivt å hindre at ulykkene oppstår Vil ta svært lang tid før hele vegnettet har en tilfredsstillende sikkerhetsstandard Det er en grense for hvor mye en kan bygge inn av passiv sikkerhet i kjøretøyet.

18 Hva betyr denne kunnskapen for oss i trafikksikkerhetsarbeidet? På kort sikt er det kanskje mest effektivt å rette inn tiltak mot trafikanten. Hvis alle hadde kjørt i henhold til regelverk og forskrifter ville antall drepte og hardt skadde vært halvert??? Men skal man ned mot en 0-visjon er det nødvendig å jobbe med hele vegtrafikksystemet.