Statens vegvesens ulykkesanalyser (UAGrapporter)

Transkript

1 Statens vegvesens ulykkesanalyser (UAGrapporter) Hvorfor vi lager UAG-rapportene, hva de inneholder og hva som er rolledelingen mellom politi og Statens vegvesen.

2 Ulykkesarbeidet i Statens vegvesen Nullvisjonen Etikk Hvert enkelt menneske er unikt og uerstattelig Det er uakseptabelt at mennesker mister livet i vegtrafikken hvert år Vitenskapelighet Vi har kunnskap om menneskets begrensninger og tåleevne, og det må ligge til grunn for vår utforming av vegsystemet Ulykkesanalyser og data må ligge til grunn for de prioriteringer og det arbeid vi gjør Ansvar Myndigheter og brukere må ta felles ansvar, brukerne ved å opptre lovlydig og myndighetene gjennom utformingen av systemet og beskytte mot fatale konsekvenser ved feilhandlinger

3 Ulykkesarbeidet i SVV To grupper: Undersøkelse og analyse Ulykkesgruppen: (UG) Består av ulykkesundersøkere i beredskap og personell med kompetanse på veg, kjøretøy og trafikant Ulykkesundersøker i beredskapsvakt rykker ut på alle dødsulykker innenfor beredskapsområdet så fort som mulig for å samle inn tidskritiske data fra ulykkesstedet Kompetanse på bla. kartlegging av ulykkessted, sporsikring, hastighetsberegning, kjøretøyteknikk.

4 Ulykkesgruppen (UG) Ulykkesundersøkeren samler inn data fra alle dødsulykker for analysegruppen, i tillegg til å bistå politiet (etter oppdrag) og Statens Havarikommisjon for transport (SHT) i ulykker der de ønsker bistand. Innen 24 timer blir også personer med veg- og trafikantfaglig kompetanse med på befaring på ulykkesstedet for å kartlegge faste vegforhold, og vurdere trafikantfaglige forhold. UG samler i etterkant også data fra andre relevante kilder som kan belyse ulykken (politidokumenter, data fra Autosys m.m)

5 Ulykkesarbeidet i SVV Analysegruppen UAG (Ulykkesanalysegruppen) Gjennomfører analyse av ulykken basert på data innsamlet av UG-gruppen Hver gruppe består av 5-6 medlemmer med kompetanse på vei, trafikant, kjøretøy, sikkerhetsstyring og analysemetodikk. Gruppen går gjennom alt datamaterialet som er samlet inn, og utarbeider en analyserapport.

6 UAG-rapporten fakta og bakgrunnsinformasjon Rapporten Innholder fakta om: Vegforhold (vegmiljø, sikt, vær og føre, driftstandard m.m) Kjøretøyene som er involvert i ulykken (årsmodell, sikkerhetsutstyr, tekniske feil og mangler, treffpunkt og skader på kjøretøy m.m) Forhold ved trafikantene (plassering i kjøretøyet, bruk av sikkerhetsutstyr, eventuelle medisinske undersøkelser, fart m.m) Relevante opplysninger fra vitneavhør og andre kilder

7 UAG-rapporten: Analysedelen Innsamlet data blir brukt i UAG til å kartlegge antatt hendelsesforløp og analysere hvorfor ulykken skjedde og hvorfor skadeomfanget ble som det ble. På bakgrunn av analysen påpeker UAG sikkerhetsproblemet i hver enkelt ulykke, og kommer med forslag til tiltak som kan bidra til at lignende ulykke ikke skjer igjen.

8 Reaktiv læring for proaktiv styring UAG utarbeider rapport fra hver enkelt ulykke, som er ferdig ca tre måneder etter ulykken Konklusjonene fra analysene danner grunnlag for prioritering av tiltak som iverksettes, lokalt, regionalt og nasjonalt. Alle data registreres i en database og oppsummeres i en årsrapport.

9 FORHOLDET SVV - POLITIET UG Tverrfaglig sammensatt UG Undersøke Rekonstruere Beregne Føre bevis Ulykke UAG Tverrfaglig sammensatt UAG Beskrive hendelse Beskrive miljø, veg, kjøretøy og personer Sikkerhetsproblemer Politiets etterforskning Kartlegge hendelsesforløp UAG analyser Fordele skyld Forebygge ulykker Fagdag psykososiale kriseteam, Vibeke Grimstad

10 Politiet: Hvem har skyld i ulykken? Rettsvesenet skal avgjøre hvem som har juridisk skyld i ulykke/utfall, basert på politiets etterforskning. Ansvar/skyld regulert av lovverket UG-gruppen leverer egen rapport til politiet på området mandatet fra politiet dekker, for eksempel hastighetsberegning Skyldspørsmålet prøves i retten, representant fra UG kan være vitne/sakkyndig vitne.

11 UAG: Hvorfor skjedde ulykken? UAG skal finne ut hva som forårsaket ulykken og hvorfor den ble så alvorlig som den ble, uavhengig av hvem som har «skyld» i juridisk forstand. Analysen skal kartlegge sikkerhetsproblemer, det vil si medvirkende årsaker til at ulykken kunne skje, uten å ta hensyn til om det skyldes et lovbrudd eller ikke.

12 Læring av ulykker Målet med UAG-arbeidet er å finne ut hva vi kan lære av ulykkene ikke hva som er rett og galt, men hva som er smart og dumt for eksempel når det gjelder utforming av vegkryss, fartsgrense, reguleringer. Det at noe er lov, vil ikke nødvendigvis si at det er smart, med tanke på trafikksikkerhet. Er det smartere måter å forvalte veiene våre på, for å forhindre dødsfall og alvorlig skadde, enn det vi gjør i dag? Er det behov for å endre lovverket/endre byggekrav m.m?

13 Innsyn i ulykkesrapporter Alle skadde personer i en dødsulykke registreres i en ulykkesanalyserapport, i tillegg til avdøde personer. Statens vegvesen har ikke kjennskap til identiteten til de registrerte. Normalt registrerer vi kjønn, skadegrad og alder på de involverte i en ulykke. Vi får denne informasjonen fra politiet. Pårørende er ikke registrert hos oss. Men pårørende kan søke om å få innsyn i en ulykkesanalyserapport om sin nærmeste. Pårørende må sende oss en epost hvor de opplyser om hvilken ulykke det dreier seg om, dato og tid for ulykken. De må også skrive hvilket forhold de hadde til avdøde. For å sikre oss at vi gir ut informasjon til rette vedkommende, bekrefter vi pårørendeforholdet med politiet. Vi sender deretter ulykkesanalyserapporten rekommandert til pårørendes folkeregistrerte adresse. Dette for å sikre oss at informasjon ikke kommer på avveie.

14 Mer informasjon: Innsyn ulykkesanalyserapport Hvis du ønsker innsyn i en ulykkesanalyserapport kan du sende en henvendelse til firmapost@vegvesen.no. Der skriver du dato for når ulykken skjedde og hvor den skjedde. Hvis du er pårørende i saken opplyser du også om dette. Årsrapporter og mer informasjon om UAG finner du på vegvesen.no et/ulykkesdata/analyse+av+dodsulykker+uag?lang=nn

15 Antall drepte og hardt skadde Kurven går nedover, men vi skal videre! Registrert antall drepte og hardt skadde Målkurve i NTP : 117 drepte 693 hardt skadde (laveste antall siden 1947).