UAG. Trafikksikkerhetsdag SAFEROAD NAF 30.mars Magnus Larsson

Transkript

1 UAG Trafikksikkerhetsdag SAFEROAD NAF 30.mars 2011 Magnus Larsson

2 Dybdeanalyse av dødsulykkene i region øst 2011 Statens vegvesen gjør dybdeanalyser av dødsulykker vegtrafikken av tre hovedgrunner: Basert på Nullvisjonen utredes alle dødsulykker for å kartlegge hva som kan hindre at tilsvarende ulykker skjer igjen. Statens vegvesen er derfor på stedet der ulykken skjedde og samler inn relevante opplysninger. For å skaffe ny kunnskap om ulykker. Av respekt for de som omkommer i vegtrafikken. Statens vegvesen har et særskilt ansvar for trafikksikkerheten.

3 SANNHETEN OM ULYKKEN Hva skjedde? Hvordan og hvorfor? Mennesket Sosiologi Psykologi Biologi Interaksjon Vegforhold Kjøretøy Skadeomfang Trafikkforhold 3

4 Virkeligheten For å se virkeligheten klarere må man vende seg bort fra det man har vennet seg til å betrakte som virkeligheten Platon

5 Synen på trafiksäkerhetsproblemet - en blandning av fakta och värderingar Traditionell (kunskaps dokument) TOI Haveriundersökning Regelefterlevnad Regelefterlev nad Djupstudier (årsrapp.) Total systemsyn Individ 90 % 75 % 50 % 40 % 10 % System 10 % 25 % 50 % 60 % 90 %

6 Hvorfor skjer ulykkene?

7 Faktorer som har medvirket til dødsulykker (UAG ) Medvirkende faktorer Faktorer knyttet til trafikantene Manglende førerdyktighet 54 % Høy fart etter forholdene /godt over fartsgrensen 50 % Ruspåvirkning 22 % Tretthet/avsovning 13 % Sykdom 9 % Mistanke om selvvalgt ulykke 5 % Faktorer knyttet til involverte kjøretøy 20 % Faktorer knyttet til veg og vegmiljø 27 % Faktorer knyttet til vær-og føreforhold 15 %

8 Hvem omkommer?

9 Den manglende risikogruppa Høyrisiko Lav risiko Unge bilførere Eldre bilførere Bilfører ikke-vestlige Motorsykkelførere Ruspåvirkede fører Kriminelle Middelaldrende Norsk Bilfører Edru ~25 drepte ~30 drepte

10 Hvorfor omkommer trafikantene? Årsaken til dødelig skader

11 Faktorer som har medvirket til skadeomfang (UAG ) Medvirkende faktorer Den omkomne i bil brukte ikke bilbelte 43 % Den omkomne på MC/moped brukte ikke hjelm 24 % eller brukte hjelmen galt Den omkomne syklisten brukte ikke hjelm 63 % Høy fart har medvirket til at ulykken har fått 47 % dødelig utgang (andel av dødsulykkene) Kritisk treffpunkt på involverte kjøretøy 16 % Dårlig karosserisikkerhet 16 % Ikke kollisjonsputer i bilen 7 % Farlig sideterreng 25 % Dårlige eller unødig monterte rekkverk 5 %

12 Kunne ulykkene vært unngått? Analysene viser at det finnes mange effektive tiltak og at de aller fleste ulykker kunne vært unngått eller fått redusert skadeomfang

13 Potensialet for reduksjon av dødsulykker

14 Hva kan trafikanten gjøre?

15 Viktigste fysiske tiltak

16 Tiltak

17

18 De mest viktige tiltak som anbefales er: 1. Etablere midtrekkverk på høytrafikkerte veger = 13 liv (ø 1500 ÅDT) Potensial* ~ 14 liv Effekt av tiltaket ~ 95 % 2. Sikring av sideterreng = 13 liv (ø 500 ÅDT) Potensial ~ 16 liv Effekt av tiltaket ~ 80 % 3. Hastighetssikring av gangfelt (opphøyd gangfelt) = 3 liv Potensial ~ 4 liv Effekt av tiltaket ~ 80 % 4. Innføre krav til førerstøttesystemer på alle nye biler = 20 liv o For overholdelse av fartsgrensen o For bruk av bilbelte på alle plasser i bilen o Antiskrenssystem - ESP o For å hindre kjøring i påvirket tilstand alkolås o For å hindre kjøring ved trøtthet Potensial ~ 40 liv Effekt av tiltaket ~ 50 % 5. Innføre krav til TS-policy i bedrifter, bevisstgjøre arbeidsgiveres ansvar for sine ansattes reiser = 1 liv Potensial ~ 10 liv Effekt av tiltaket ~ 10 %

19 Drepte og hardt skadde (Tot 2981 personer) 100 % Alla allvarlige ulykker i Region Øst Utfall % 80 % ÅDT< % 60 % ÅDT< % 40 % 30 % 20 % ÅDT<5000 ÅDT<10000 Vegen gjøres "sikker" med fysiske tiltak på ca 30% av vegnettet som da påvirker ca 80% av ulykker. Farten "sikkras" på ca 70% av vegnettet med anpasning av fartsgrens til vegens sikkerhetsstandard 10 % ÅDT< % 0 % 10 % 20 % 30 % 40 % 50 % 60 % 70 % 80 % 90 % 100 % Vegnet (Tot km) Europa-, riks-, og fylkesveger

20 0 döda och 0 svårt skadade javisst men 0-visionen är mycket mer än så.. Mänskligt värde Delat ansvar Systemsäkerhet Krafter för förändring Gemensam plattform för industri/samhälle m fl

21 Tidigare modellbeskrivning Utvecklat förslag 2007 säker hastighet Villkor för säker användning bl.a. säker hastighet A trafikant fordon väg trafikant fordon väg Människans fysiska och mentala förutsättningar här är trafikanten på samma nivå som väg och fordon Människans fysiska och mentala förutsättningar betyder att systemutformaren måsta ordna väg och fordon och ange de villkor som krävs för att användningen ska vara säker Förbindelsen A är Nollvisionens programteori; de som utformar väg och fordon och villkor bestämmer systemets säkerhetsstandard. Trafikanten ska följa reglerna. När trafikanten inte klarar detta får villkoren ändras. Det sker genom att väg och fordon ändras så att systemet tål de villkor som människor klarar av, 0-visonens 3:e steg.

22 Exempel randvillkor fordon-infrastruktur 80 Front mot front 50 Fotgängare 70 Sida Upphinnande Vilt

23 Felaktiga Handlingar Trafikantuppfostran 0-vision eller bara TS Inget händer Kort avstånd Trött Mobilprat Solen i ögonen Döda vinkeln Stressad... Alla gör dem! Medvetet Omedvetet Riskvärderat Något händer nästan Incident Något händer Olycka Olycksfågel? Samma fel bakom såväl olycka som lycka... Krasch Lindrig skada 0-vision Noll fel Olycksreduktion Rörelseenergi Skadeprevention

24 TRAFIKSÄKERHET Fundamentala principer Risk Olycka Konsekvens Ansvar Alkohol Trötthet Mobiltelefon Ung Krasch Hastighetsgräns Förlåtande vägmiljö 4 * ENCAP Bälte Hjälm Äldre SU Systemutformare Orsaker Evig kamp Krockvåld 0-visions beslut Etik Moral Kunskap Vilja Förmåga

25 Tack för att ni lyssnat! Magnus Larsson

26 Kjøretøyet Avgjørende utløsende faktorer Dårligste dekk montert på bakaksel Manglende sikt i blindsone