Klimaets betydning for valg av salt/sandingsstrategi

Transkript

1 Klimaets betydning for valg av salt/sandingsstrategi Harald Norem (Staffan Möller) Målsettinger med arbeidet ved VTI Analysere sammenhengen mellom vinterrelaterte ulykker, klimatiske forhold og standard for vinterdriften Etablere klimaparametre som kan være nyttige ved valg av strategi for vinterdriften Foreslå kriterier for når det er viktig å bruke de forskjellige strategiene NVF-seminar 7. februar 28

2 Strategier for vinterdrift Innföring av klimabetingelser for valg av strategi Salting, std A Salting, std B Salting, std C Sanding Klimaparameter Stamveg Nasjonal veg Regional veg NVF-seminar 7. februar 28

3 Effekt av salt/sand i forhold til temperatur og nedbör Nedbør (mm WE/h) 2 1 Salt bør unngås Salt bør brukes med forsiktighet (Det kreves store mengder salt) Salt har god effekt 6 % Smelting av is 31 % Effektivitet Salting av salt Preventiv i under salting forhold til temperatur og snøvær nedbör 63 % Vegbanetemperatur ( o C) Nedbør (mm WE/h),5 Fastsand har god effekt Ikke bruk av sand (Aksepterer snø i vegen) Sand har liten effekt og varighet Effektivitet av fastsand i forhold til temperatur og nedbör NVF-seminar 7. februar Vegbanetemperatur ( o C)

4 Presentasjon av ulykkesdata Tatt utgangspunkt registreringer for döde og hardt skadde (DDS) Det er foretatt registreringer av antall skadde og døde gruppert etter veglag, trafikkarbeid for hvert veglag, driftsstandardstrategi og inndelt i fire klimasoner Veglaget med hensyn til trafikkarbeidet er tatt fra Vägverkets registreringer, mens veglaget for ulykkene er tatt fra politirapportene På grunnlag av registreringene er det mulig å regne ut ulykkesfrekvenser med hensyn til veglag, driftsstandardstrategi og klimasone Ulykkesfrekvenser for døde og alvorlig sårede. Midtre Sverige og vedlikeholdsklasse A3 and A4,35 Ulykkesfrekvens, (DAS/mill kjth.km),3,25,2,15,1,5 Tynn is og rim Løs snø og sørpe Hardpakket snø og tykk is Tørr bar veg Fuktig eller våt,1,2,3,4,5,6,7,8,9 1 NVF-seminar 7. februar 28 Akkumulert fordeling av føreforhold

5 Akkumulerte ulykker,8 Akkumulerte ulykker (DAS),6,4,2 Ulykkesfrekvens på bar veg Andel trafikkmengde på snø og is Ulykker på snø og is Ulykker på bar veg,2,4,6,8 1 Ulykker relatert til kjøring på snø og is Andel trafikkmengde på snø og is Akkumulert fordeling av føreforhold NVF-seminar 7. februar 28

6 Akkumulerte ulykker,8 Accumulated accidents (FSI),6,4,2 Accident rate for bare road Accidents on bare roads Ratio of vehicle mileage on bare roads,2,4,6,8 1 Ratio of traffic work Accidents on snow and ice surfaces Accidents related to driving on snow and ice Ratio of vehicle mileage on snow and ice,7,6 Midtre Sverige Akkumulerte ulykker (DAS),5,4,3,2 Bare veger Snø og is A3+A4 A1+A2,1,1,2,3,4,5,6,7,8,9 1 Akkumulert andel av føreforhold NVF-seminar 7. februar 28

7 Akkumulerte ulykker Akkumulerte ulykker (DAS),8,6,4,2 Ulykkesfrekvens på bar veg Andel trafikkmengde på snø og is Ulykker på snø og is Ulykker på bar veg,2,4,6,8 1 Akkumulert fordeling av føreforhold Ulykker relatert til kjøring på snø og is Andel trafikkmengde på snø og is Akkumulerte ulykker (DAS),7 Midtre Sverige,6,5,4 Snø og is,3,2 Bare veger,1 A3+A4 A1+A2,1,2,3,4,5,6,7,8,9 1 Akkumulert andel av føreforhold,9 Akkumulerte ulykker (DAS),8,7,6,5,4,3,2 Øvre Nordre Sverige Bar veg Snø og is A3+A4 A1+A2,1,1,2,3,4,5,6,7,8,9 1 Akkumulert andel av føreforhold NVF-seminar 7. februar 28

8 Optimist/pessimist-modellen Ulykkesfrekvens for å kjøre på snø- og isføre 8 Relativ ulykkesfrekvens Ulykkesfrekvens for å kjøre på bar veg Relativ ulykkesfrekvens Ulykkesfrekvens for å kjøre på snø og is Ulykkesfrekvens for å kjøre på bar veg,2,4,6,8 1 Akkumulert andel av trafikkarbeidet,1,2,3,4,5,6,7,8,9 1 Ratio of vehicle mileage NVF-seminar 7. februar 28

9 Ulykkesfrekvenser avhengig driftsstandard og andel snø/is NVF-seminar 7. februar 28

10 Ulykker i forhold til andel med bar veg/vinterføre,9 Akkumulerte ulykker (DAS),8,7,6,5,4,3,2 UNS-A1+A2 UNS-A3+A4 Beregnet på grunnlag av regresjonslikninger for Uf Regresjonslikning basert på datapunkter y= (x-,3517) 2 UNS-,1 Ulykkesfrekvens (DAS/mill.kjt.km),35,3,25,2,15,1,5 UNS-A1+A2 y =,2792e -2,5374x UNS-A3+A4 y = -,1439x 2 +,98x +,211,1,2,3,4,5,6,7 Andel trafikkarbeid på snø og is,1,2,3,4,5,6,7,8 FSI-snow/ice FSI-bare road Poly. (FSI-bare road) Expon. (FSI-snow/ice) UNS- NVF-seminar 7. februar 28 Andel trafikkarbeid på snø og is

11 Forholdstall sommer/vinterulykker 1,6 1,4 A1+A4 Accident rate ratio, winter/summer 1,2 1,8,6,4,2 Southern Central Lower Northern NVF-seminar 7. februar 28 Upper Northern

12 Forholdstall sommer/vinterulykker 1,6 1,4 A1+A4 Accident rate ratio, winter/summer 1,2 1,8,6,4,2 Southern Central Lower Northern Upper Northern Winter/Summer accident ratio for injuries 1,4 1,2 1,8,6,4,2 Coastal areas Inland < >6 NVF-seminar 7. februar 28

13 Forholdstall for ulykker på bar veg, vinter/sommer,8 U sommer =k U vinter Akkumulerte ulykker (DAS),6,4,2 Ulykkesfrekvens på bar veg Andel trafikkmengde på snø og is Ulykker på snø og is Ulykker på bar veg,2,4,6,8 1 Akkumulert fordeling av føreforhold Ulykker relatert til kjøring på snø og is Andel trafikkmengde på snø og,9 is Ulykkesfrekvenser på bar veg, vinter/sommer,8,7,6,5,4,3,2,1 A1+A4 A1+A4 A1+A4 A1+A4 Southern Central Lower Northern NVF-seminar 7. februar 28 Upper Northern

14 Definisjon av vinterindekser,6 Southern Alvorlighetsindeks Timer <-8 o C/antall timer Andel vegbanetemperaturer <-8 o C,5,4,3,2 Central Lower Northern Upper Northern,1 Ustabilitet Antall skiftninger mellom +/- o C/antall døgn Antall variasjoner for vegbanetemperaturen rundt o C pr dag NVF-seminar 7. februar ,8 1,6 1,4 1,2 1,8,6,4,2 October November December January February Mars April Southern Central Lower Northern Upper Northern October November December January February Mars April

15 Ulykker og kjøreforhold i som funksjon av alvorlighetsindeks,7,6,5,4,3,2 A3+A4 A1+A2,1 SS CS LNS UNS,5 NVF-seminar,1 7. februar,15 28,2,25,3 Winter Severity Index, Wsev

16 ,7 Ulykker og kjøreforhold som funksjon av alvorlighetsindeks,6,5,4,3,2,1 SS CS LNS,5,1,15,2,25,3 Winter Severity Index, Wsev A3+A4 A1+A2 UNS Accumulated accidents for driving on snow and ice (FSI snow,45,4,35,3,25,2,15,1,5 A1+A2 A3+A4 SS CS LNS NNS,5,1,15,2,25,3 Winter Severity Index, W sev NVF-seminar 7. februar 28

17 Hyppighet av lave vegbanetemperaturer Andel vegbanetemperaturer <-8 o C,6,5,4,3,2,1 Southern Central Lower Northern Upper Northern October November December January February Mars April NVF-seminar 7. februar 28

18 Andel vegbanetemperaturer <-8 o C,6,5,4,3,2,1 Variasjon av vegbanetemperaturen rundt o C pr dag Southern Central Lower Northern Upper Northern October November December January February Mars April Antall variasjoner for vegbanetemperaturen rundt o C pr dag 2 1,8 1,6 1,4 1,2 1,8,6,4,2 Southern Central Lower Northern Upper Northern October November December January February Mars April NVF-seminar 7. februar 28

19 Konklusjoner Salt har sannsynligvis en sikkerhetsmessig gevinst når vi salter riktig og og de klimatiske forholdene ligger til rette for at andelen med vinterføre kan reduseres til 1% Salt gir bestandig bedring i gjennomsnittlig framkommelighet, (mer bar veg) Salt fører sannsynligvis til flere ulykker når frekvensen av lavere vegbanetemperaturer enn -8 o C er høy (>2%?) NVF-seminar 7. februar 28

20 Vegen videre Bryte ned ulykkestallene til månedsverdier Hva gjør vi under snøvær; salter, strør eller aksepterer forholdene? Hvilken effekt har vi oppnådd med fastsand, med hensyn til sikkerhet og framkommelighet (friksjon)? Vi vil bestandig få enkelte dager med vanskelige kjøreforhold. Hva gjør vi da? NVF-seminar 7. februar 28