Om Norsk Bane AS. 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene.

Transkript

1

2 Om Norsk Bane AS 350 aksjonærer, det offentlige eier 73 % av aksjene. Mener norsk jernbane må utvikles gjennom større vektlegging av marked, konkurransedyktighet og lønnsomhet. Utvikler detaljerte planer i dialog med kommuner og fylker. Planene viser at Norge kan realisere mange meget lønnsomme baneprosjekt, med høy grad av egenfinansiering. Sekretariat for Lyntogforum M&R, Lyntogforum Vestlandsbanen, Lyntogets Venner. Utreder nå Oslo Stockholm, lokal- og godstog ved Örebro, forprosjekt bybane Ålesund.

3 Bybane i Ålesund? Suksess i Bergen (275 innb). Suksess i Ålesund (46 innb)? Båndby. Befolkning konsert langs en akse. Aspøya 400 m bred. Bybane er en effektiv og attraktiv løsning på trafikkproblemer. Svarer på moderne krav til by å bo i. Urbant senter Trh/Bergen?

4 Superbuss i stedet? Som i Tr.h. og Stavanger? Ill: Rogaland fk En superbussløsning har egen trasé, mer separert fra annen trafikk enn et kollektivfelt. Krever samme/mer areal enn trikk. Kostnad Stavanger, 50 km: 9 mrd. Tilsvarer 194 mill kr/km. Ikke plass langs Borgundveien. Lite marked langs ny E136.

5 Eller sambruksfelt buss/bil? Anbefalt i bypakken. Bypakke Ålesund: 4-felt sentrum Moa, med sambruksfelt kollektiv, biler 2+, vare/gods. Utfordringer for kollektivtrafikken: 1. Utilgjengelig kollektivtrasé. Lerstad i tunnel. Derfra til sentrum heller ikke der folk bor. Buss må kjøre lokalveier for å betjene publikum. 2. Bare en liten andel reiser turen sentrum Moa direkte. Kun 5 7 % i flg Urbanet Analyse (2012).

6 Lite trafikk direkte sentrum - Moa Kun 5 7 % reiser direkte mellom Moa sentrum. Rapport Urbanet Analyse, 2012

7 Markedet ligger langs Borgundvegen Linje Bybussen Antall reisende Ålesund sentrum - Furmyr - Magerh Ålesund sentrum - Larsgården Hessa - Magerholm ,6 % 624 Skarbøvik - Olsvik Ålesund - Lerstad - Magerholm ,5 % Totalt bybusser Bussen via Borgundvegen og Åse har 4,5 ganger flere passasjerer enn Ekspressbussen via innfartsveien.

8 Eller sambruksfelt buss/bil? Anbefalt i bypakken. Bypakke Ålesund: 4-felt sentrum Moa, med sambruksfelt kollektiv, biler 2+, vare/gods. Utfordringer for kollektivtrafikken: 1. Utilgjengelig kollektivtrasé. Lerstad i tunnel. Derfra til sentrum heller ikke der folk bor. Buss må kjøre lokalveier for å betjene publikum. 2. Bare en liten andel reiser turen sentrum Moa direkte. Kun 5 7 % i flg Urbanet Analyse (2012). 3. Kollektivandel øker kun fra 3,6 til 3,9 %. Målet var 15 %. 4. CO2-utslippene øker med + 6 %. Målet var red. 30 %.

9 Bypakken Fra 3,6 til 3,9 % kollektivandel K0 referanse Fremskriving av dagens situasjon K5 byutviklingskonseptet

10 Sundtoft lover 40 % klimakutt i Norge NTB-melding , gjengitt i bl.a. Stavanger Aftenblad: 1. Styrket klimateknologifond skal gi en grønnere norsk industri. 2. Kraftforbindelsene til Tyskland og Storbritannia skal befeste Norges rolle som leverandør av fornybar energi i Europa. 3. Videre satsing på CO2-håndtering skal bidra til rensing av utslipp i andre land 4. Skipsfarten skal gjøres mer miljøvennlig blant annet ved hjelp av gassdrevne skip og batteridrevne ferjer. 5. Men først og fremst skal det komme skjerpede tiltak innen transportsektoren, der utslippene i dag er høye, lover hun.

11 Marked bybane Bergen Omlandsanalyse arb.pl/bosatte

12 Marked/stasjoner Ålesund (sirkler 600 m radius/gangavstand)

13 Sum til Moa (u. Spjelkavik) Per stasjon (11 stk) Antall bosatte/arb.pl. Stasjonsområder Innbyggere Arb.plasser Sum Sentrum, sørsiden Sentrum øst Volsdalen Kolvikbakken Høyskolen/NMK Gåseid Hatlane vest Hatlane øst Sykehuset Åse Moa Spjelkavik Fratrekk overlapping Sum Per stasjon (12 stk) 3 098

14 Sammenligning omlandsanalyse Bergen/Ålesund Bergen, byggetrinn 1: , 15 stasjoner. Per stasjon: Bergen, byggetrinn 2: , 6 stasjoner. Per stasjon: Bergen, byggetrinn 3: , 7 stasjoner. Per stasjon: Ålesund: Sentrum Spjelkavik : , 12 stasjoner. Per stasjon: Tilleggsmomenter som slår ut positivt for Ålesund: A. Høyere andel av bosatte langs banen 50/50 arb.pl./innb. Ålesund mot 75/25 byggetrinn 3 Bergen. B. Høyere fartsnivå kan øke konkurranseevnen ytterligere 15 min sentrum Moa. 32 min Bergen sentrum Lagunen. C. Nesten alle andre tilbud/aktiviteter er også langs banen

15 Livet langs banen (1)

16 Livet langs banen (2)

17 Driftsøkonomi i Bergen Bybuss og bybane Tilskuddet per passasjer 1,52 kroner lavere for Bybanen enn for bybussene, hhv. 6,48 kr og 8,14 kr. Tilsvarende for buss i Ålesundsområdet er 11,99 kr. Nesten 30 % av kostnadene for bybanen gjelder avskriving av bybanevogner (58 mill.). Fra 2015 økes avskrivingstiden fra 10 til 20 år. Hvis andre utgiftspostene ikke endres, vil det føre til nesten en halvering av tilskuddsbehovet for Bybanen.

18 Deltaking belønningsording, med større statlige tilskudd? Det er to hovedforutsetninger for at Ålesund skal kunne ta opp spørsmålet om å bli med i belønningsordningen for bedre kollektivtransport og mindre bilbruk i byområdene. 1) En grønnere Bypakke, hvor bybane vil kunne være en sentral del. 2) Et sterkere regionalt samarbeid om kollektivtrafikken. Disse spørsmålene kan Ålesund bl.a. følge opp innen det allerede etablerte byregionssamarbeidet ByRegion-Ålesund. Innenfor en reiseavstand på ca 45 minutter er det innb i Ålesundsregionen. Tromsøregionen, innb, er med i belønningsordningen.

19 Ålesundsregion med innb innen 45 min reisetid Ålesund, Hareid, Ørskog, Stordal, Sykkylven, Skodje, Sula, Giske, Haram

20 Byggekostnader Bergen: 1: Nesttun Byparken, 2010, 9,8 km: 2,25 mrd, 230 mill kr/km 2: Nesttun Lagunen, 2013, 3,4 km: 1,35 mrd, 400 mill kr/km 3: Lagunen Flesland, 2016, 6,8 km: 2,52 mrd*, 370 mill kr/km (*fratrukket1,08 mrd kroner på ny vognhall/depot, verkstedhall, admistrasjonsbygg, m.m. for gamle og fremtidige byggetrinn.) Bybane Ålesund sentrum Moa: mill kr/km Banestrekning: km lang/12,5-13,5 km inkl. Spjelkavik Bybane Ålesund sentrum Moa: Bybane Ålesund sentrum Spjelkavik: ca. 2,8 4,2 mrd kr ca. 3,1 4,7 mrd kr

21 Evt. statlig medvirkning finansiering For investeringer i bybane og superbuss er Oslo, Bergen, Stavanger og Trondheim lovet 50 % statlig tilskudd. V og Ap har foreslått å heve det til 70 %, og opposisjonsleder Støre åpner for å inkludere alle byer fra Kristiansand til Alta. (Jernbane (inkl. lokaltog) får for øvrig100 % statlig finansiering.) For Bypakke Ålesund er det søkt om 30 %. Det kan bli mindre. Lokalt finansieringsbehov kan bli vesentlig lavere for bybane ved statlig finansiering på 50 eller 70 % enn for Bypakken.

22 Lokal del ved evt. statlig medvirkning Alternativene gir flg. oversikt over lokal finansiering: Bypakke Ålesund: Utgangspunkt 4,51 mrd kroner Ved 30/70 statlig/lokalt: 3,16 mrd kr finansieres lokalt. Ved 25/75 statlig/lokalt: 3,38 mrd kr finansieres lokalt. Ved 20/80 statlig/lokalt: 3,61 mrd kr finansieres lokalt. Bybane Ålesund: Utgangspunkt 3,50 mrd kroner Ved 50/50 statlig/lokalt: 1,75 mrd kr finansieres lokalt. Ved 70/30 statlig/lokalt: 1,05 mrd kr finansieres lokalt. Bybane Ålesund: Utgangspunkt 4,50 mrd kroner Ved 50/50 statlig/lokalt: 2,25 mrd kr finansieres lokalt. Ved 70/30 statlig/lokalt: 1,35 mrd kr finansieres lokalt.

23 Bergen: Klart vellykket oppstart. Utfordringer videre utvikling. A. Gj.sn.fart 24 km/t. Klart saktere til Flesland/Lagunen enn buss. B. Traséløsninger fra Byparken videre til Fyllingsdalen/Åsane?

24 Helhetlig plan Ålesund Aksen mellom Moa og sentrum peke seg ut naturlig fase 1. Men store befolkningskonsentrasjoner utenfor dette området bør også få konkurransedyktige reisetider i neste fase. Sentrum Moa bør derfor planlegges i smh med videre utbygging mot Magerholm, Hessa og andre aktuelle grener (Solevåg, Langevåg, Breivika/Fremmerholen og Ellingsøya). Sentrum Magerholm kjøres med bil på ca. 25 minutter, utenom rush. Bybane i Ålesund bør ikke ha høyere reisetid enn minutter og 15 min sentrum Moa. Det tilsier mye høyere gj.sn.fart enn i Bergen (ca. 24 km/t).

25 C20 Metro, Stockholm Gj.sn.fart 43 km/t

26 Mulige trasékorridorer (1)

27 Mulige trasékorridorer (2)

28 Byen som drar. Eller damene som drar. Tre av fire som tok høy høyere utdannelse flyttet imidlertid fra Ålesund på varig basis. Masteroppgave Anette Solbakk, 2009 Då damene drog kampen om kompetansen Kronikk fylkesplansjef Ole Helge Hauge, Smp, Jentene reiser fra M&R drar til Oslo for å studere, og slår seg deretter til ro med familie og jobb i storbyen Masterstudent Ruth-Wenche Hebnes Vinje, Smp Målsetting: Ålesund et attraktivt urbant midtpunkt mellom Bergen og Trondheim. Bybane en del av svaret?

29 Bybane i Bergen: Både visjon og virkelighet. Og Ålesund? Vi bygger Bybanen fordi: BERGEN BLIR EN HYGGELIGERE BY Å BO I. BERGEN BLIR EN ENKLERE OG RASKERE BY OG FERDES I. BERGEN FÅR ET KOMFORTABELT OG TILGJENGELIG KOLLEKTIVTILBUD BERGEN FÅR EN NY OG DYNAMISK ATTRAKSJON

30 Bybane i Ålesund? Suksess i Bergen (275 innb). Suksess i Ålesund (46 innb)? Mange grunner til å anta det. Viktig å komme videre i planleggingen.

31 Takk for meg! Forprosjektet kan lastes ned fra: