Kollektivtrafikkløsning til Fornebu. Prosjektleder Hellen E. Jansen, Ruter As

Transkript

1 Kollektivtrafikkløsning til Fornebu Prosjektleder Hellen E. Jansen, Ruter As

2 Oppgave og rammer Fra Akershus Fylkeskommune og Oslo kommune i mai 2008: Ruter skal frembringe beslutningsgrunnlag for en bybaneløsning i Oslo, og plandokumenter som grunnlag for igangsetting av utbygging i Akershus. Tilleggsutredning vår 2009: en traséstudie for mulige T- bane/automatiserte baneforbindelser fra Fornebu og inn til Oslo

3 Trasé- og konsekvensvurdering Ruterrapport 2009:17 forelå Desember 2009 med følgende alternativer: Bybane Metro Automatbane Buss

4 Bybane via Skøyen Bybane gir et godt kollektivtilbud. (24 avganger i timen i hver retning lagt til grunn i beregningene så langt) Bybane både lokalt og regionalt tilbud. Høye driftskostnader ved høy frekvens Toppene i rush bør vurderes tatt med buss, alternativt trikk i tog. Kostnadene og andre utfordringer kan dermed reduseres noe i forhold til utredet alternativ.

5 Metro via Ullernåsen Krever systemutredning og omprioritering av planlagt bruk av fellestunnelens kapasitet.. (Kapasitetsbegrensninger) Metro er det dyreste alternativet, og gir færre kollektivreisende enn bybane. Et godt regionalt tilbud. Dårligere frekvens og flatedekning enn bybane/automatbane, og dermed mindre attraktivt for korte matereiser til Lysaker. Kapasitetssterk og færre vil bytte på Lysaker (bringer deg raskt til byen)

6 Automatbane Automatbane er det billigste banealternativet, men gir et dårligere kollektivtilbud enn bybane. Automatbanen er et godt lokalt tilbud Alle må bytte på Lysaker, ikke sammenheng i banenettet.

7 Buss - referansealternativ Forutsatt god fremkommelighet gir buss et godt og rimelig kollektivtilbud (50 avgager i timen på Fornebu) Kapasitet i Oslo sentrum er i dag på det nærmeste sprengt. Rest kapasitet i Oslo sentrum må prioriteres til andre områder som ikke kan betjenes med bane. Superbuss vil kreve en supertrasé, også gjennom sentrum.

8 Marked > arbeidsplasser > boliger > reisende i makstimen ( omtrent like mange som på Grorudbanen før fellesstrekningen ) Tunge destinasjoner: - Telenor Arena - Fornebu senter - Telenor/Aker - Statoil/IT Fornebu

9 Sammendragsrapport Trasé og konsekvensvurderingen ble styrebehandlet i Ruter i to omganger, hhv. desember 2009 og mars 2010: Bybanetrasé er gjennomførbar Styret anbefaler at valg av løsning sees i sammenheng med langsiktige utvikling av banesystemene (vår/høst 2011) Rask oppstart av reguleringsarbeid for fleksibel banetrasé på Fornebu

10 Utvikling av metronettet Kapasiteten i fellestunnelen er et knapphetsgode. Utnyttes bedre ved full toglengde, nytt signalanlegg (evt. automatisk drift) og stasjonstiltak. Utredningsprosjekter Forlengelse Ahus Forlengelse Rykkinn Tverrforbindelse Økern-Furuset Men ikke fellestunnelkapasitet for flere grener og f eks 5 minutters trafikk. Ca 2030 bør vi ha økt systemkapasitet.

11 Trikk og buss i sentrum Gatenettet i sentrum har begrenset kapasitet. Grensen for akseptabel avvikling er nådd ved dagens antall (ca 100) trikker og busser i rushtidene. Trafikkvekst gir behov for økt kapasitet i sentrum ved nye traseer/lengre trikker (evt. tog)/større busser. Fjordtrikken kan være et slikt tiltak, ved ny trasé parallelt med dagens søndre streng.

12 Videre utredning i Metro med følgende underalternativer: 1.1 Metro som hittil utredet via Kolsåsbanen, men med ekstra stasjon nord på Fornebu. 1.2 Metro 2 (som metro, men med mulighet for kortere tog/høyere frekvens og automatisk drift) via Skøyen og med tilknytning til en videre baneutvikling i Oslo uavhengig av dagens metrosystem (ny tunnel øst - vest). 1.3 Semimetro (mindre og kortere tog enn metro, samt aut. drift) i trasé som metro 2, men med varianter på Fornebu hvorav eksempelvis automatbanens trasé på bru kan benyttes. 2. Superbuss med ny kapasitet i Oslo. 3. Bybane som hittil utredet, men med tunnel direkte mellom Lysaker og Skøyen eller trasé langs E18 via Vækerø og Maritim. 4. Buss som referansealternativ.

13 Metro 2 Trasé: Fornebu - Lysaker som metro. Tunneltrasé videre fra Lysaker via Skøyen til Majorstuen. Videreføring østover gjennom Oslo i ny tunnel. Karakteristika: Tilkopling til ny tunnel gjennom Oslo. Mulighet for automatisk drift. Uavhengig av kapasitetsdisponering på dagens banesystem.

14 Bybane i tog og tunneler Trasé Fornebu - Lysaker som tidligere utredet. Trasé Lysaker - Skøyen: a) Tunnel direkte, evt. med stasjon ved Vækerø. b) Trasé langs E18 med holdeplass ved Vækerø og Maritim. Trasé gjennom sentrum: Dagens trasé. Ny trasé via Majorstuen. Fjordtrikken. Karakteristika: meter lange vogner/tog. Høy frekvens. Avhengig av fremkommelighetstiltak i sentrum.

15 Superbuss Trasé Fornebu - Lysaker - Skøyen: Helt eller delvis som bybane for å oppnå størst mulig grad av egen separat trasé. Trasé Skøyen - sentrum: Vurdere Fjordtrikkens trasé. Trasé gjennom sentrum: Vurdere egen busstunnel for økt kapasitet. Karakteristika: Lange busser med stor grad av sitteplassandel og øvrige komfortelementer. Høy frekvens. Avhengig av fremkommelighetstiltak i sentrum.

16 Videre arbeid - Milepæler Snarest mulig oppstart av regulering/ku prosess av trasé på Fornebu Parallelt foreta trasé- og konsekvensvurdering av alle alternativer Valg av driftsart i forbindelse med behandling av K2012 (høst 2011) Rapporter kan lastes ned på As/Rapporter-og-utredninger/