Trikk til Tonsenhagen - et forprosjekt. Presentasjon for Bjerke bydel Ola Skar- Prosjektleder Ruter

Transkript

1 Trikk til Tonsenhagen - et forprosjekt Presentasjon for Bjerke bydel Ola Skar- Prosjektleder Ruter

2 Agenda Hvorfor trikk til Tonsenhagen? Bakgrunn Hva er et planprogram? Markedsgrunnlag, ( Truls Angel, analysesjef Ruter ) Spørsmål

3 Hvorfor trikk til Tonsenhagen??

4 Hvorfor trikk til Tonsenhagen? Trikken er kapasitetssterk og miljøvennlig I 2009 hadde trikken over 40 millioner passasjerer, ca 20% av Ruters trafikk i Oslo. Trikken har stor betydning for byens transportkapasitet og funksjonsdyktighet. Trikken er energieffektiv og miljøvennlig Et attraktivt tilbud og et forbedret bymiljø Linje 31 som går mellom Fornebu og Tonsenhagen/ Grorud er i dag byens mest trafikkerte busslinje med over 8 millioner passasjerer årlig. Det gir et godt grunnlag for et høyfrekvent og kapasitetssterkt trikketilbud på strekningen. Bussbelastningen lokalt på Tonsenhagen og gjennom sentrum reduseres, noe som vil bidra positivt til bymiljøet. Bedre rollefordelig mellom buss og trikk Fordyrende parallellkjøring i Trondheimsveien. Tydeligere rollefordeling gir bedre fremkommelighet, og økt kapasitet.

5 31 linja, Snarøya - Grorud Figuren viser trafikken på de 117 mest trafikkerte linjene ( av totalt 446 linjer ) Linje 31, Snarøya-Grorud over Tonsenhagen er byens mest traffikkerte busslinje, Over 8 mill. påstigende pr. år. Side 5 K2010 linjenett Dette gir et svært godt marked for trikk.

6

7 Flere og mer fornøyde kunder Kampen mellom driftsartene har stor oppmerksomhet

8 Hva er et planprogram? I henhold til forskrift om konsekvensutredninger er en ny trikkelinje et tiltak som kan ha vesentlige virkninger for miljø og samfunn. Det skal derfor utarbeides planprogram. Fastsatt planprogram skal være grunnlaget for hvordan konsekvensene av en trikkelinje til Tonsenhagen skal utredes. Planprogrammet forteller om formålet med planleggingen, hva planen skal handle om og hvordan planprosessen skal gjennomføres, blant annet med hensyn til opplegg for medvirkning og utredningsbehov. Det skal beskrive hvilke alternativer som skal vurderes, og hvilke metoder som skal benyttes i utredningen. Planprogrammet vil på denne måten skape forutsigbarhet, og gjøre det klart både hva det skal planlegges for og hvordan ulike interesser kan og skal delta i planleggingen. Forslag til planprogram har vært på offentlig ettersyn for å sikre at alle forhold ved reguleringsarbeidet blir ivaretatt. I Oslo er myndigheten for fastsetting av planprogram delegert til Plan- og bygningsetaten.

9 Bakgrunn

10 Kollektivtrafikken i Oslo økte med 5,3 % i 2009 Oslo 197 mill reiser. + 5,3 % i Markedsandel 42 %.

11 K Ruter vil planlegge for doblet trafikk innen 2030 Mål: Kollektivtrafikken skal ta det meste av trafikkveksten Ved all trafikkvekst kollektivt: Ruters markedsandel (av motorisert transport) økes fra dagens 28% til 47% i 2030 Løsning: Omfattende tiltak og ny infrastruktur

12 Ruter vil utvikle trikken til moderne bybane Trikk der markedet er godt Lengre strekninger, stort trafikkgrunnlag Mulige prosjekter: Fornebutrikken Fjordtrikken Trikk til Tonsenhagen Trikk Ljabru - Hauketo Bybane langs Ring 2

13 Trikkenettets utvikling 1. Bekkestua 2. Bjørvika 3. Frederiks gate 4. Fornebu 5. Tonsenhagen 6. Skøyen Majorstuen - Ullevål sykehus 7. Ljabru Hauketo 8. Fjordtrikken 9. Ring 2 til Bryn Briskebytrikken vurderes nedlagt

14 Skisse K2010: Byens nett - et nett av høyfrekvente linjer - rollefordeling mellom driftsartene

15 Ruter vil kombinere god fremkommelighet med godt bymiljø

16 Ruter vil kombinere god fremkommelighet med godt bymiljø

17 Bakgrunn I 1954 vedtas reguleringsplan for forlengelse av trikk videre oppover Trondheimsveien vedtar Bystyret reguleringsplan med forlengelse av trikk til Tonsenhagen. I 1995 ble det utarbeides en prosjektrapport av Berdal og Strømme om konkluderer med at: - Eksisterende sporvognskapasitet i Trondheimsveien er ikke fullt utnyttet - Unødig parallellkjøring gir høye kostnader - Bjerke/Årvoll/Tonsenhagen har et solid trafikkgrunnlag, som kan gi god økonomi for sporvognsdrift - Forlengelse til Tonsenhagen er økonomisk lønnsomt

18 Trikk til Tonsenhagen - Forankring Forlengelse av trikk til Tonsenhagen er vedtatt i følgende planer: - Bystyremelding nr. 5/2003 Strategi for kollektivtrafikkens utvikling. - Oslopakke 2, Nasjonal transportplan På nett i 2015 forslag til nytt driftskonsept for kollektivtrafikken i hovedstadsområdet i Strategiplan Rullende fortau , Oslo Sporvognsdrift AS, vedtatt av styret Strategisk plattform 2010, AS Oslo Sporveier, vedtatt av styret den Strategiplan , Vi gir byen til folket og folket til byen, Oslo Sporvognsdrift AS, vedtatt av styret K2010, Ruters strategiske kollektivplan

19 Tidligere forslag ( forkastet )

20 Trikk til Tonsenhagen, et forprosjekt

21 Trikk til Tonsenhagen - Løsningsprinsipper Skisseforslaget til forlengelse av trikken til Tonsenhagen har følgende løsningsprinsipper: Løsningen er uavhengig av en evt. fremtidig nedbygging av R4 Midtstilt kollektivtrasé felles for buss og trikk. Dette sikrer bussen sammenhengende kollektivfelt. Blandet trafikk i Årvollveien. Dagens kollektivfelt mellom Sinsen og Bjerke omdisponeres til biltrafikk

22

23

24 Trondheimsveien Mellom Sinsen og Bjerke

25 Trondheimsveien - Illustrasjon av midtstilt trasè mellom Sinsen og Bjerke

26 Trondheimsveien kryssing i plan. - Illustrasjon av midtstilt trasè mellom Sinsen og Bjerke

27 Rødbergveien - Illustrasjon Tonsenhagen av Tonsenhagen Torgtorg

28 Mulig løsning ved Tonsenhagen skole

29 Skissert framdrift Tentativ framdrift Utsendelse av tilbudsgrunnlag Uke 6 Innlevering av tilbud Uke 9 Oppstartsmøte Uke 11 Utarbeidelse av KU Uke 1-36 Forprosjekt Linderud/Veitvet Uke Utarbeidelse av reguleringsplan Uke Innsendt planforslag til PBE Uke 52 Politisk behandling X Prosjektering / kontrahering Mulig byggestart X X

30 Behov for fornyelse og utvidelse av vognparken 40 stk Type SL79 Duewag / Strømmen / AEG Levert stk Type SL95 laventré Ansaldobreda / Firema Levert

31 Bybanen i Bergen, mulig ny modell

32 Mulig alternativ til trikk - en forsterket bussløsning Prøvekjøring av superbuss høst 2010, ca. 120 plasser (buss 60, leddbuss ca. 88, trikk ca.172, )

33

34

35 Langsiktige kapasitetsutfordringer i Oslo-området (2030) NTP

36 Takk for oppmerksomheten! Mer info : / Tonsenhagen