Sak 26/18 Finansiering av investeringsprosjekter status

Transkript

1 DRAMMEN HAVNESTYRE DRAMMEN. TLF Ark.nr /18 -/vs Til Havnestyrets medlemmer Det innkalles herved til havnestyremøte Fredag 31. august kl 08:00 Sted: Grand hotell Stockholm Saker til behandling: Sak 23/18 Protokoll fra styremøtet Sak 24/18 Regnskapsstatus pr. juni 2018 Sak 25/18 Status Sak 26/18 Finansiering av investeringsprosjekter status Sak 27/18 Eventuelt Drammen, den 27. august 2018 Einar Olsen Havnedirektør

2 Sak 23/18 Protokoll fra styremøtet Vedlagt er protokoll fra styremøtet En ber om at styret godkjenner protokollen. Drammen, den 27. august 2018 Einar Olsen Havnedirektør

3 DRAMMEN HAVNESTYRE Ark.nr /18 -/vs Protokoll Tid: Mandag 14. mai 2018 kl 0800 Sted: Skur 1 Maritim Storstue Til stede: Meldt frafall: Johan Baumann Søren Falch Zapffe Morten Hansen Anita Winsnes Masud Gharahkhani Hege Gunnerud Fra administrasjonen: Einar Olsen Ivar Vannebo Vibeke Skavold Johan Baumann ønsket Morten Hansen velkommen som nytt styremedlem. Sak 14/18 Protokoll fra styremøte Havnestyret godkjente enstemmig protokollen fra med innspillet nedenunder. Sak 07/18 Saksframlegg til hhv Havnestyret og Havnerådet Søren F. Zapffes kommenterte at saksframlegg som blir lagt frem for havnestyret ikke nødvendigvis er det samme som legges frem for havnerådet. Da må en i ettertid kunne se forskjellen på de to saksfremleggene Sak 15/18 Regnskapsstatus pr. mars Administrasjonen la frem regnskapet for mars. Det ble stilt spørsmål ved beløpets størrelse på renteinntekter. Med den overskuddslikviditeten som Drammen havn nå har opparbeidet seg, er renteinntektene underbudsjettert. Ved inngangen til 2018 hadde Drammen havn 97 MNOK på konto og med DNB sin nåværende bankkontorente på 0,72 % ligger vi an til en renteinntekt på 0,7 MNOK. Mot budsjetterte 0,2 MNOK. Når investeringene kommer senere enn planlagt vil renteinntekten øke ytterligere.

4 Avsetningen til påløpte rentekostnader i forbindelse med årsoppgjør har vært for høy tidligere år. Disse vil bli justert ned til et realistisk nivå i løpet av et par år. "Styret tar saken til orientering" Sak 16/18 Status Administrasjonen informerte styret om følgende: - Varestatistikken for mars Alt av arealer er utleid. - Togtrafikken mellom Drammen og Asker stenges i 6 uker, perioden 23. juni 6. august. Togoperatørene jobber for å få til normal drift på Holmen med alternativ kjørerute via Hønefoss og Roa. - Drammen havn har inngått leieavtale med Tesla. De vil disponere Thermolageret til klargjøring av biler. - Nynas hadde offisiell åpning av sitt nye PMB-anlegg og m3 bitumen-lagertank på Holmen 3. mai. Dette øker kapasiteten og de vil importere mer varer med båt. - Reguleringsplanen for Holmen ble lagt ut til høring og offentlig ettersyn og fristen for innspill til Planarbeidet er satt til Drammensregionens Virkesterminaler AS (DVT) har fått utarbeidet en rapport angående fremtidig løsning for tømmerhavn. Slik at behovet i Østlandsregionen kan dekkes. Rapporten peker på 5 alternativer til lokalisering. - Jernbanedirektoratet har fått avslag på søknaden til Forskningsrådet om FoU-midler til automatiserte godsterminaler. ENOVA begrunner avgjørelsen med at det er for lite forskning i prosjektet. Drammen havn er interessert i bli med på en eventuell søknad mot Pilot-T-ordningen i Forskningsrådet. - Unifeeder stopper servicen fra Baltikum til Drammen med umiddelbar virkning med begrunnelse i konkurransesituasjonen. - Isbrytingen ble på totalt 21 døgn vinteren 2017/2018. Utgiftene dekkes av Kystverket. - I anledning styreturen i slutten av august planlegges avreise fra Drammen kl. 06:40. Nærmere informasjon kommer senere. «Havnestyret tar saken til orientering

5 Sak 17/18 Plassering av overskuddslikvider Havnedirektøren informerte styret om at avkastningen på ren sparekonto ligger på 0,72-1,75% og har en bindingstid fra 1-12 mnd. Ved å plassere likvider på en høyrentekonto-fond så ligger det an til i 2018 å gi en avkastning på 2-3%. Dette fondet har ingen bindingstid. Styret ba administrasjonen hente inn tilbud også fra Storebrand og Gjensidige før avgjørelse ble tatt om plassering. «Drammen havn plasserer 50 MNOK i et konservativt rentefond som heter Høyrente og 50 MNOK på en ren sparekonto til 1,75% rente». Sak 18/18 Forslag til ny havne- og farvannslov Havnedirektøren informerte styret om de viktigste temaene og anbefalingene i forslaget til ny havne- og farvannslov. Søren F. Zapffe mener at forslaget om utbytteinnføring vil nok resultere i mer rasjonelle investeringer i fremtiden. Så styret ser ikke negativt på at det åpnes for utbyttemuligheter til eierne. Det at ansvaret for sjøområdet går over til staten er neppe noe vanskelig sak hos oss. Styret stilte spørsmål om det fantes noe regelverk som sa noe om hvilke personer som kunne sitte havnestyret og i havnerådet, men det er det ikke. Problemstilling er ikke aktuell for Drammen havn da det kun er ordførerne i eierkommunene som sitter i havnerådet. Mens det er tre politikkere, to profesjonelle og en representant fra de ansatte som sitter i havnestyret. «Styret i Drammen havn støtter utvalgets konklusjoner» Sak 19/18 Finansiering av investeringsprosjekter Status Havnedirektøren informerte styret om saken. Dette er ikke en endelig rapportering da det må kartlegges hvilke muligheter Drammen havn har til å gjennomføre prosjektene. Styret er klar på at investering i utfylling/arealer, ny kai og ny kran finansieres med Drammen havn`s egne midler. Eierskapet til og finansiering av de øvrige investeringsprosjektene må avklares. En risikoanalyse må utarbeides ifm. Havnas hus, billagringshus og terminal-/lagerhus. Utarbeidelse av risikoanalysen avhenger av resultatet av samtalen med Drammen kommune. Styret ber om avklaring på om hvilke konsekvenser det har for eierkommunene hvis datterselskapet Drammen havn Lierterminalen AS står for finansieringen av Terminal- /lagerbygget og datterselskapet ikke klarer forpliktelsene.

6 Mye tyder på at verdien på våre aksjer i Eidos AS er høyere nå enn hva de var når den forrige verdivurderingen ble foretatt. Det kan være aktuelt for Drammen havn å engasjere et eksternt firma for å igjen foreta en verdivurdering av aksjene i Eidos AS. Styret ber administrasjonen presentere den 4-årige budsjettmatrisen over investeringene i fremtidige saksframlegg. Saken legges også frem på styremøte i august. «Havnestyret tar saken til orientering og forventer en risiko- og sårbarhetsanalyse for Havnas hus, billagringshus og terminal-/lagerhus, og hvordan vi kan bruke DH-LT AS uten å komme i konflikt med havnerådets vedtak om finansiering» Sak 20/18 Bok om «Havnas historie» Havnedirektøren presenterte forslaget om å lage en bok om «Havnas historie» som vil inngå i samme bokserie som «Drammen gjennom 400 år» og «Lystgårder». Styret var positiv til dette. Styret ber administrasjonen vurdere dette prosjektet opp mot reglene for offentlige anskaffelser. «Havnestyret vedtar å lage en bok om havnas historie innenfor en økonomisk ramme på 1,0 MNOK» Sak 21/18 Godkjenning av vedtekter og aksjonæravtale i Eidos AS Havnedirektør, styreleder og nestleder orienterte det øvrige styret om saken. Nestleder Søren F. Zapffe ønsket å presisere at han har deltatt på møte med eierne i egenskap av at han sitter som leder i valgkomiteen i Eidos AS. Det har vært jobbet med 5 og 6 der «nærstående» blir definert. Det er forkjøpsrettsbestemmelsene som er viktig for Drammen havn. Drammen kommune er aktuell i forbindelse med forkjøpsretten. Dette prinsippet må også kunne gjelde alle eiere av Drammen havn. Anita Winsnes presiserte at Røyken kommune pr. i dag ikke er en del av Asker kommune, men vil bli det i Vi vet ikke hva nye Asker vil.

7 Det er på bakgrunn av det viktig at aksjonæravtalen som skrives nå i 2018 har med seg følgende: «Nåværende eiere i Drammensregionens interkommunale havnevesen med datterselskap er å betegne som «nærstående».» Johan Baumann bekreftet at det ville det bli. Anita Winsnes ønsket også å sjekke ut med Røyken kommune at de har protokollført at de ikke er interessert i aksjene i Eidos AS før en avgjørelse i den anledning ble tatt. «Havnestyret gir styreleder Johan Baumann fullmakt til å fullføre vedtekter og aksjonæravtale med presisering om at nåværende eiere og datterselskaper i Drammensregionens interkommunale havnevesen er å betegne som «nærstående».» Sak 22/18 Eventuelt 1. Valget av styremedlemmer i Eidos AS Valgkomiteen er i gang med arbeidet. Styret skal bestå av 5 medlemmer hvorav styreleder skal rekrutteres eksternt. Valgkomiteen har forslag til styreleder på plass. Når det gjelder medlemmene som skal representere eierne så er disse ikke avklart enda, men styret skal ha en 60/40 kjønnsfordeling. Møtet avsluttet kl 11:00 «Styret tar saken til orientering» Drammen, den 16. mai 2018 Johan Baumann Leder Masud Gharahkhani Anita Winsnes Søren Falch Zapffe Hege Gunnerud Morten Hansen Einar Olsen Havnedirektør

8 Sak 24/18 Regnskapsstatus pr. juni 2018 Driftsresultatet pr viser et positivt resultat på 10,5 MNOK. Driftsinntektene var pr juni på 35,5 MNOK som er 0,1 MNOK mindre enn budsjettert, og 5,6 MNOK mindre enn tilsvarende periode i fjor. Årsaken til avviket mellom årets og fjorårets resultat er hovedsakelig oppgjøret fra Drammen Eiendom for overtagelsen av Tangensiden, på 8,2 MNOK. Det har også vært en økning fra i fjor innen Utleie Areal og lagerhus som skyldes prisjustering av leieavtale, men også Kranvederlag. Ser vi hele havnedistriktet under ett så viser varestatistikk pr. juni en oppgang på 2,9 % mens det på våre offentlige kaier er en oppgang på 8,3 %. Økningen har spesielt vært innen offshore og forurenset masse, men også tømmer og skrapjern. Bilimporten har også hatt samme antall biler som tilsvarende periode i fjor ( biler). Når det gjelder containertrafikken har det blitt lastet og losset TEU s pr juni som er en nedgang på 9 % sammenliknet med tilsvarende periode i fjor. Driftskostnadene var pr juni på 23,8 MNOK og det er 7,1 MNOK lavere enn budsjettert. Hovedsakelig skyldes avviket på konsulenter teknisk at reguleringsplanarbeidet ikke har kommet så langt som planlagt. Det er også andre kontoer med innkjøpsforskyvninger, men det er ikke vesentlig avvik. Pensjonspremie for juni er ført i juli, dvs. tallet på denne kontoen er kr ,- for lavt. Årsaken til at forbruket er høyere enn budsjettet på Rep./vedl.hold kran, utstyr skyldes behovet for å reparere et kraftig lager til bomsylinderen på Frigg. Vedlagt er regnskapsoversikten pr Forslag til vedtak: "Styret tar saken til orientering" Drammen, den 27. august 2018 Einar Olsen Havnedirektør

9 Sak 25/18 Status Varestatistikken Bilimporten er fortsatt meget sterk over Drammen havn biler er blitt losset pr. juli måned (+0,9 % sammenliknet med fjoråret). Nybilsalget i Norge har i samme periode en nedgang på 3,5 %. Bertel O. Steen tar over importen av Opel Bertel O. Steen AS har inngått en avtale om å kjøpe 100 prosent av aksjene i Opel Norge AS, og overtar dermed retten til å importere og selge Opel person- og varebiler i Norge. Konkurransetilsynet har behandlet og godkjent kjøpet den Vedlagte følger pressemelding fra BOS: Dette er som forventet, men likevel meget gledelig, sier Bjørn Maarud, konsernsjef i Bertel O. Steen. Fredag 17. august mottok Bertel O. Steen melding fra Konkurransetilsynet om at transaksjonen kan gjennomføres. Det betyr at vi nå kan starte det langsiktige arbeidet med å øke Opels markedsandel i Norge. Denne har vært synkende i mange år, og vi vet det er et stort arbeid som må til for å snu denne trenden. Men vi tror flere viktige faktorer for å lykkes er på plass: Opel har god kvalitet på sine biler og har et spennende modellprogram. Bertel O. Steen vil tilføre solid kompetanse innen bilimport og forhandlervirksomhet, i tillegg til utvikling av nye og fremtidsrettede konsepter og tjenester. Det gjør at vi er optimistiske med tanke på å styrke Opels posisjon i det norske markedet, sier konsernsjef Bjørn Maarud. Med Opel får Bertel O. Steen flere spennende person- og varebiler, og posisjonerer seg dermed for videre vekst. Opel har modeller i de fleste segmenter. Kommende modeller og ny teknologi vil bidra til å styrke Opels posisjon i markedet fremover.

10 Del av Groupe PSA I 2017 ble Opel kjøpt av franske Groupe PSA fra amerikanske General Motors. Groupe PSA er Europas nest største bilprodusent med merker som Peugeot, Citroën og DS. Disse importeres til Norge av Bertel O. Steen. I forbindelse med overtakelsen av Citroën og DS i 2015 ble alle PSA-merkene lagt inn under samme paraply i PSA Norge. På samme måte vil Opel nå bli integrert inn i PSA Norge. PSA Norge ser frem til å få muligheten til å forme reisen til Opel i Norge. Opel har en sterk person- og varebilrange i dag som vil bli styrket i årene fremover. Å løfte markedsandelen til Opel i Norge vil være høyt prioritert for oss i tiden som kommer, sier Thorbjørn Myrhaug, konserndirektør PSA Norge. Transaksjonen ventes gjennomført mot slutten av året. Lørenskog, 21. august 2018 Containertrafikken har en tilbakegang på TEU s (- 14,6 %) pr. juli måned TEU s har blitt lastet og losset. Nedgangen skyldes at Unifeeder stoppet sin linje til Stettin i april måned og at containertrafikken på jernbane har vært innstilt på Holmen i sommer. Disse volumene har da gått via Oslo havn og Alnabru, dette på grunn av Bane NOR sine vedlikeholdsarbeider i Lieråsen-tunellen. På våre offentlige kaier er det en økning på tonn (+ 8,6 %). Økningen skyldes hovedsakelig Lindum sine mottak av forurenset masser og Yara sin økende import av Air 1. Yara har i sommer inngått en avtale med Greencarrier om lasting av tank-containere på Holmen for videre distribusjon med jernbane. Dette blir et positivt bidrag til volumene på jernbane fra Drammen havn og støtter godt opp om Green Cargo sine tre ukentlige togavganger. Vedlagt følger varestatistikken pr. juli måned. Arendalsuka Drammen havn deltok i år sammen med Norske havner på Arendalsuka. Norske havner hadde booket skoleskipet «Sørlandet» denne uken og hadde ulike arrangementer ombord for å fremme havnene og sjøtransporten sine interesser. Vi hadde et felles arrangement ombord den hvor vi presenterte den nye transportavtalen vår med Ranheim Paper & Board. Ranheim flytter nå betydelige volum fra vei til sjø og bane og dette skal skipes ut over Drammen havn med Unifeeder til Rotterdam. Vi hadde et godt besøkt arrangement og har fått mange positive tilbakemeldinger i etterkant. Vedlagt er pressemeldingen som ble sendt ut etterkant av vårt arrangement: Flytter gods fra vei til sjø og bane Greencarrier, Green Cargo, Unifeeder og Ranheim Paper & Board har inngått en unik transportavtale som flytter betydelige transportvolumer fra vei til bane og sjø via Drammen havn. Avtalen innebærer transport av papir fra Trondheim, via Drammen havn og Rotterdam havn, til Wien i Østerrike på jernbane og båt i stedet for lastebil. Assisterende havnedirektør ved Drammen havn; Ivar Vannebo, opplyser at man gjennom den nye avtalen reduserer bruken av lastebil, mellom papirfabrikken på Ranheim til trykkeriet i Wien, fra 2400 kilometer til kun 24 kilometer.

11 Det nye samarbeidprosjektet ble presentert under et arrangement på fullriggeren Sørlandet under Arendalsuka forrige uke. Temaet for arrangementet, som var i regi av Norske Havner og Drammen havn var; Alle snakker om å flytte gods fra vei til sjø og bane, men det skjer lite. Utviklingen den siste tiden har nemlig vært at godstrafikken på sjø og bane, stikk i strid med politiske direktiver og ønsker, har stagnert til fordel for transport på vei, og den nye transportavtalen ble ikke uventet skamrost av representanter fra både Bane NOR, Kystverket og samferdselspolitikere under arrangementet i Arendal. Selskapene Green Carrier (speditør), og transportselskapene Unifeeder (båt) og Green Cargo (bane) er med på det unike samarbeidet der de første containerne allerede har blitt transporter på den helt nye og mer miljøvennlige ruta fra Trondheim til Wien, en transport som fungerer utmerket via det intermodale knutepunktet på Drammen havn. LOVPRISES Det som skjer i Drammen og Ranheim er et eksempel på at man greier å samhandle mellom næringsliv, sjø og bane, uttalte leder for terminaler i Bane NOR, Kjell Ivar Maudal, mens seniorrådgiver i Kystverket, Thorkel Askildsen mener det er mye å lære av dette prosjektet. Drammen havn har vist ved en rekke tilfeller at de er flinke til å fasilitere og få alle til å trekke i samme retning, kommenterte Askildsen. Arne Nævra (SV) i Stortingets transport- og kommunikasjonskomite roste også det nye samarbeidet, samtidig som han påpekte at oppfølgingen av Stortingsvedtaket om å få mer gods over på bane og båt har vært forbanna dårlig. Derfor er lokalt engasjement som i Drammen og Ranheim veldig bra. Problemet er at dette engasjementet ikke er like stort på nasjonalt nivå, sa Nævra. 600 FÆRRE LASTEBIL-TRANSPORTER Ranheim Paper & Board, som holder til like utenfor Trondheim, har 179 ansatte og omsatte i fjor for cirka 600 millioner kroner. «Hvert år produseres det tonn papir og emballasje derav mye fraktes til kunder i Europa, og i tillegg tar fabrikken imot tonn returpapir fra Norge og Sverige som brukes i produksjon av nytt papir.». Vi har hittil utelukkende benyttet oss av lastebil-transport, og det har årlig gått lastebil-transporter til og fra vår fabrikk gjennom store deler av Norge og nedover i Europa. Vi har et sterkt ønske å bli mer miljøvennlige, og derfor har vi nå inngått en avtale om å bruke sjø og bane i forbindelse med transporter til Wien, sier Supply Chain Manager Trond Ole Winther i Ranheim Paper & Board som ikke ser bort fra at avtalen kan bli utvidet på sikt. Det dreier seg om tonn, eller cirka 600 containere i året, som nå vil bli fraktet på bane og båt i stedet for med lastebil. Vi sparer dermed vårt eget nærmiljø for mye forurensing og trafikk, samt at vi sparer miljøet totalt for 600 tonn med CO2-utslipp, opplyser Winther. KONKURRANSEDYKTIG I tillegg viser denne løsningen seg også å være konkurransedyktig i pris og ikke minst er den like pålitelig. Det innebærer også større lagringsmuligheter og depoter, samt at det innebærer betydelig mindre risiko for skader og utgifter i den forbindelse, sier Winther som legger til at det var det store engasjementet og gjennomføringsviljen som gjorde at selskapet valgte Drammen havn og de andre aktørene som partnere. I tillegg har Rolf Aarland ved Logistica i Trondheim bidratt sterkt til at avtalen kunne inngås. Havnedirektør ved Drammen havn, Einar Olsen, er selvsagt strålende fornøyd med den nye avtalen og med å få en stor bedrift som Ranheim Paper & Board som ny kunde. Det viser

12 at Drammen havn, og våre samarbeidspartnere, er konkurransedyktige både på pris og produkt. Og samtidig er det jo en seier for miljøet, sier Olsen. Utfylling i Gilhusbukta Eidos har i uke 34 startet utfyllingen i Gilhusbukta. Steinmassene kommer fra Langøya og det er to stk. nordsjø-lektere og taubåten «Stone» som benyttes til transporten. Tidligere i sommer begynte arbeidet med å vertikaldrenere leirmassene i grunnen. Dette gjøres for å fremskynde setningshastigheten til området som skal fylles ut. Totalt er det ca. 4,8 millioner tonn med steinmasser som skal fylles ut for å etablere 160 mål med nytt land. Eidos Eiendomsutvikling eier 52 prosent av utfyllingsrettighetene i Gilhusbukta. Drammen kommune eier 27 prosent, mens de siste 21 prosentene eies av private bedrifter. Lekter med taubåten «Stone» dumper steinmasser i Gilhusbukta Avtale med Bane NOR om mottak av steinmasser fra IC-prosjektet Drammen Stasjon - Kobbervikdalen Drammen havn har i sommer inngått avtale med Bane NOR om mottak av overskuddsmasser fra Inter City utbyggingen av Vestfoldbanen, dobbeltspor fra Drammen stasjon til Kobbervikdalen. Bane NOR skal levere inntil 1 million m3 (pam) til Drammen havn på Holmen / Myrakaia (Tangen). Tunellmassene vil bli levert fra høsten 2019 og vil pågå

13 kontinuerlig i ca. 2,5 år forutsatt at prosjektet blir tildelt sine årlig bevilgninger. Med denne avtalen på plass har vi sikret oss steinmasser til å fullføre 0-alternativet på Holmen, Grunnundersøkelser på Holmen Vi har i sommer gjennomført grunnundersøkelser på Holmen for å kartlegge grunnforholdene vedr. forlengelse av Kattegatkaia. Hallingdal Fjellboring har foretatt fem boreprøver på land og tre boringer i sjø. I de to sydligste borepunktene har vi kun funnet morene, mens for de øvrige borepunktene har vi funnet berg i dybder varierende fra -80 meter til -124 meter. Rambøll og NGI ser nå på muligheten for å kombinere bruken av stålkjernepeler (bores ned) og stålrørspeler (rammes ned) for å redusere kostnadene ved fundamentering av kaien. Hallingdal Fjellboring, borepunkt i sjø Borepunkter gjennomført i forlengelse av Kattegatkaien Vi har også foretatt grunnundersøkelser på Risgarden i sommer for å kartlegge mulige løsninger for ny ro-ro kai i forlengelsen av dagens bilkai. Her har vi sett på en kailøsning som kan bygges samtidig som trafikken går som normalt på Risgarden.

14 Mulig kailøsning i forlengelsen av dagens ro-ro anlegg på Risgarden Unifeeder solgt til DP World Containerrederiet Unifeeder er nylig blitt solgt til DP World. DP World er en av verdens største havneoperatører og eier totalt 78 havneterminaler verden over. Selskapet er resultatet av en fusjon mellom Dupai Ports Authority og Dubai Ports International i Med sin base i Aarhus på Jylland, har Unifeeder et stort shortsea-nettverk i Nord-Europa, og frakter rundt 3,2 millioner TEU s årlig. DP World betalte 660 millioner euro, rundt 6,3 milliarder kroner for Unifeeder. - Vi er glade for å knytte Unifeeder-navnet inn under DP World-paraplyen. Dette støtter vår strategi om å vokse i komplementære sektorer, styrker vår produktportefølje og gjør at vi spiller en større rolle innen den globale forsyningskjeden, sier Sultan Ahmed Bin Sulayem, styreformann og DEO i DP World. Forslag til vedtak: «Havnestyret tar saken til orientering Drammen, den 24. august 2018 Einar Olsen Havnedirektør

15 Sak 26/18 Finansiering av investeringsprosjekter status Vi jobber med å vurdere risiko og sårbarhet i investeringene for Drammen havn. Til å hjelpe oss med dette har vi engasjert Deloitte ved Nicolaj Tidemann. Han er Sivilingeniør (Industriell økonomi og teknologiledelse) fra NTNU, har sjøkrigsskolen og jobbet 3 år i Marinen. Han har 11 års konsulenterfaring (DNV/GL) med hovedvekt på kostnadsestimering av store samferdsels- og byggeprosjekter, hovedsakelig for det offentlige. Metodikken som han bruker er den samme som Finansdepartementet gjør i sitt kvalitetssikringsregime. I hovedvekt er det å finne en sannsynlig kostnad, en lav kostnad og en høy kostnad og vurdere risikoen i disse vurderingene. Han har med Olav Melbø som fagmann innen bygg og anlegg. Melbø har ledet ÅF Advancia, har sitter i styret for BaneNor, har erfaring fra Gardermoen osv Vi har justert opp et tillegg på infrastruktur/diverse. Vi vurderer for tiden om forlengelsen av Kattegatkaia skal deles fra Roro-kaia. Rorokaia vil da trolig flyttes videre utover på Risgarden. I den forbindelse kan det også bli en økt kostnad. Siden forrige styremøte har vi hatt møter med rådmann og flere i administrasjonen, men vi har så langt ikke fått noen avklaring på om Drammen kommune vurderer å investere i havnas hus og eller i lagerbygget. Presentasjonen av arbeidet til Deloitte vil skje ved hjelp av Skype, der Nicolaj sitter i Norge. Forslag til vedtak: «Orientering tas foreløpig til informasjon» Drammen, den Einar Olsen Havnedirektør