DRØFTING AV LØSNINGER OG AKTUELLE TRAFIKKTILTAK...

Transkript

1 Grefsenplatået trafikkvurdering Foreløpig notat Innhold Forord 1 BAKGRUNN DAGENS SITUASJON FYSISK SITUASJON TRAFIKKTALL PERSONSKADEULYKKER MULIGHETSPLANEN DRØFTING AV LØSNINGER OG AKTUELLE TRAFIKKTILTAK PLASSEN LYNGÅSVEIEN GREFSENVEIEN KONKLUSJON/ANBEFALING Februar

2 Forsidebilde: Grefsenplatået sett fra Saturnveien Oppdragsnr Bjørn Haakenaasen 2

3 Forord Det er bevilget midler for utvikling av en bymessig plass på Grefsenplatået, i møtepunktet mellom Lyngåsveien og Grefsenveien. Ambisjonen er å skape en bymessig plass - et bydelstorg med mer oppholdsareal på bekostning av parkeringsplasser. Bydel Nordre Aker har bedt Asplan Viak vurdere de trafikale sidene av planforslaget og vurdere aktuelle trafikktiltak. Dato Sandvika Grefsenplatået 3

4 Figur 1-2: Reguleringsplanen viser byggeområde for forretning (blått) som en øy blant boliger (gult) 4

5 1 BAKGRUNN Det er bevilget midler for utvikling/standardheving av Grefsenplatået, i møtepunktet mellom Lyngåsveien og Grefsenveien. Ambisjonen er å skape en bymessig plass - et bydelstorg med mer oppholdsareal på bekostning av parkeringsplasser. Bydel Nordre Aker har bedt Asplan Viak vurdere de trafikale sidene av planforslaget og vurdere aktuelle trafikktiltak. Følgende tiltak er nevnt: 1. Stengning av Lyngåsveien ved Grefsenveien for biltrafikk - midlertidig eller permanent. For midlertidig stengning skal det skisseres aktuelle måter for praktisk gjennomføring. 2. Aktuelle tiltak for reduksjon av hastighet i Grefsenveien - for å oppnå tryggere forhold for myke trafikanter. 2 DAGENS SITUASJON 2.1 Fysisk situasjon Krysset Grefsenveien/Lyngåsveien/Saturnveien er et lokalt knutepunkt med trikkeholdplass og handel/service. Holdeplassen betjener et stort antall boliger på begge sider av Grefsenveien. Grefsenveien er kommunal samlevei for Grefsen/Kjelsås og samtidig trikketrasé for linje 11, Kjelsås. Fartsgrensen er 50 km/t. Biltrafikken i Grefsenveien er telt til kjt per virkedøgn. Boligveiene Lyngåsveien og Saturnveien er tilsluttet Grefsenveien i et X-kryss. Begge er skiltet med fartsgrensesone 30 km/t. Biltrafikken i Lyngåsveien er telt til 1200 biler per virkedøgn, men et anslag for Saturnveien tilsier biler. Lyngåsveien og Saturnveien danner viktige gangakser inn mot holdeplassen. Mange skolebarn og -ungdom krysser Grefsenveien på stedet. Forretningsgårdene som omslutter krysset har butikker og service i fasadeplanet og boliger oppover i etasjene. Publikumsmagneten er 7 Eleven på vestsiden av Grefsenveien (nr 92-94). Kundeparkeringen skjer på tvers av fortauet. På østsiden av Grefsenveien er det flere virksomheter; frisør, klesforretning og eiendomsmegler på sørsiden (nr 105) og kjøreskole, kaffebar, dyrebutikk, (enda en) eiendoms-megler og en nedlagt kiosk på nordsiden (nr 107). Kunder, ansatte og bosatte parkerer der det er plass, både på forplassene og i Lyngåsveien. I sørøstre kvadrant er det også plassert et returpunkt for avfall. Trikkeholdeplass er midtplassert i Grefsenveien, på nordsiden av krysset. Holdeplassen representerer en innsnevring av kjørebanen, en slags «trafikksluse» som bidrar til fartsreduksjon. På vestsiden av holdeplassen er det et spisested. Bortsett fra veigrunn er øvrige arealer i privat eie. Asfalt preger gategulvet, både på vei, fortau og forplassene. Dekket er til dels i dårlig stand. Det monotone preget brytes av en del trær, hvorav en del er sterkt beskåret. I krysset Lyngåsveien/Kjelsåsveien, 180 meter fra Grefsenveien, ligger områdets nærbutikk (Joker). 5

6 Forplassen i sørøstre kvadrant (nr 105). Langs fortauet i Grefsenveien er det holdeplass for taxi. Forplassen i nordøstre kvadrant (nr 107). 6

7 Tverrparkering mot 7 Eleven på vestsiden av Grefsenveien (nr 92) Holdeplassen på nordsiden av krysset danner en innsnevring av veien en trafikksluse 7

8 2.2 Trafikktall Basert på både radartellinger og korttidstellinger har vi laget et estimat for virkedøgn- og ukedøgntrafikk for det antatte influensområde for trafikktiltak, jf figuren. Fig 2-1: Oversikt over trafikkstrømmer i planområdet VDT= virkedøgntrafikk (gjsn man-fre) UDT= ukedøgntrafikk (gjsn man-søn) estimat for ÅDT 8

9 Maskinelle tellinger Radarbaserte tellinger er utført i Lyngåsveien og i Grefsenveien sør for Orionveien (150 meter sør for krysset), hver av dem over en uke. Virkedøgntrafikken er målt til kjøretøy og fartsnivået til 50 km/t (jf tabell 2-1 og 2-2). Hastigheten inn mot Lyngåsveien og trikkeholdeplassen må antas å være lavere. I morgenrushet er det ofte full stopp i krysset på grunn av kryssende fotgjengere. Når det er trikk på holdeplass, stanser de fleste bilene bak trikken, men det er også observert biler som kjører forbi i motgående kjørefelt. Virkedøgntrafikken i Lyngåsveien er 1250 kjøretøy og fartsnivået 22 km/t (jf tabellene 2-3 og 2-4). Tabell 2-1: Trafikkdata Grefsenveien sør for Orionveien (uke 2-3, 2013) Antall kjt Mot sør Mot nord Sum Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Virkedøgn gjsn Ukedøgn gjsn Tabell 2-2: Fartsnivå i Grefsenveien sør for Orionveien (uke 2-3, 2013) Km/t Mot sør Mot nord Tabell 2-3: Trafikkdata Lyngåsveien (vest for Nordlysveien) (uke 2-3, 2013) Antall kjt Mot vest Mot øst Sum Man Tir Ons Tor Fre Lør Søn Virkedøgn gjsn Ukedøgn gjsn Tabell 2-4: Fartsnivå i Lyngåsveien (vest for Nordlysveien) (uke 2-3, 2013) Km/t Mot øst Mot vest

10 Krysstellinger Krysstellingene er utført manuelt i fire kryss, hver av dem over en morgentime. De viser biltrafikkens fordeling på svingebevegelser. En kan grovt anta at situasjonen speilvendes i ettermiddagsrushet. Figuren under viser resultater fra morgentellingene på Grefsenplatået (til venstre). Det framgår at innsving fra Lyngåsveien til Grefsenveien er ca 110 biler, hvorav 53 % i retning Storo. Avsvingende trafikk mot Lyngåsveien er liten på denne tiden. Jupiterveien har klart lavere trafikkvolum enn Lyngåsveien. Et inntrykk fra tellingen er at Jupiterveien tar en del skoletrafikk, både biltrafikk og gående, mange av dem fra Lyngåsveien. Det er trangt i Jupiterveien nær Grefsenveien; tidvis må biler vente på motgående trafikk. Figuren til høyre viser en tilsvarende trafikkfordeling for krysset Kjelsåsveien/Lyngåsveien. Det framgår at deler av trafikken inn Lyngåsveien mot Grefsenveien kommer både fra Lyngåsveien øst og Kjelsåsveien. Mellom Grefsenveien og Kjelsåsveien ligger boligveien Nordlysveien, tilsluttet Lyngåsveien i et X-kryss. Ser en de to krysstellingene i sammenheng, kan en beregne bidraget fra Nordlysveien til 44 biler mot vest og 11 mot øst (noe som vil tilsvare en døgntrafikk på biler). Figur 2-2: Trafikktall fra krysset Grefsenveien / Lyngåsveien / Saturnveien (til venstre) og krysset Kjelsåsveien / Lyngåsveien (tellinger tirs , kl ) 10

11 Det er gjennomført tellinger i to nærliggende kryss, med tanke på å fange opp mulige virkninger av en vegstenging. Figuren under viser tall for signalkrysset Grefsenveien/Myrerskogveien. Det framgår at det er betydelig trafikk i morgentimen, spesielt i tilfarten fra Myrerskogveien (335 biler inngående). Her er det bare ett kjørefelt inn mot krysset og tidvis bygger det seg opp kø tilbake til Kjelsåsveien. I kryssområdet var det mange skolebarn og -ungdom og stor kryssingsaktivitet. Figur 2-3: Krysstelling Grefsenveien /Myrerskogveien (tors , kl ) 11

12 Figuren under viser trafikktall fra kryssområdet Kjelsåsveien/Gladveien/Dr Smiths vei, egentlig to kryss som ligger svært nær hverandre. Det framgår at boligveien Dr Smiths vei er attraktiv for de som skal i retning Storo om morgenen. Hver tredje sørgående bil i Kjelsåsveien velger denne kjøreruta. Trafikken i Glads vei er svært liten. Figur 2-4: Krysstelling Kjelsåsveien / Glads vei + Dr Smiths vei (tors , kl ) 12

13 2.3 Personskadeulykker Figuren under gir en oversikt over illustrerer personskadeulykker som er rapportert de siste ti årene. Det skjer en del ulykker spredt langs Grefsenveien, uten noe tydelig ulykkespunkt. To bilulykker skjedde nær krysset ved Lyngåsveien, den ene knyttet til avkjøring fra 7 Eleven og den andre til en som foretok u-sving. Krysset Kjelsåsveien/Lyngåsveien peker seg ut som et ulykkespunkt med fire ulykker i perioden. To av disse rammet syklister i møte med bil i kryssende retning en rammet fotgjenger i gangfelt. Ytterligere en ulykke skjedde i Lyngåsveien ved Nordlysveien (eneulykke på glatt føre). Krysset Kjelsåsveien/Myrerskogveien framstår også som et ulykkespunkt med fire personskadeulykker i perioden. Alle ulykkene var knyttet til kjøretøy med kryssende kjøreretning. To av dem involverte syklister, mens to var rene bilulykker (hvorav en ga alvorlig skade). Figur 2-5: Personskadeulykker

14 3 MULIGHETSPLANEN Mulighetsplanen fra 2003 illustrerer ideen med en plassdannelse, jf figur 3-1. Her dekker plassgulvet hele Grefsenplatået inklusive Grefsenveien og fortauene inn mot nr 92 og 94 på vestsiden. En ser for seg en oppgradering av gatedekket, med høyere materialkvalitet, mer plass for opphold og eventuelt torgsalg. Dagens parkeringsplasser tenkes fjernes fra plassgulvet. I stedet opparbeides nye plasser sør for nr 105 (Jupiterveien) og i lommer langs Grefsenveien. Taxiholdeplassen foreslås lagt til Lyngåsveien. Lyngåsveien (og Saturnveien) trekkes gjennom plassen på noe som kan betegnes som «shared space», dvs et felles gategulv for kjørende og gående (stiplede linjer). 14

15 Figur 3-1: Mulighetsplan for Grefsenplatået (Kilde: Landskapsfabrikken 2003) 15

16 4 DRØFTING AV LØSNINGER OG AKTUELLE TRAFIKKTILTAK FORELØPIGE INNSPILL TIL DRØFTING / AVKLARING Avklaringer gjøres blant annet ut fra hvilken prosess en vil kjøre, hva som er realistisk og hva som finnes av midler. 4.1 Plassen Avklaringer gjøres blant annet ut fra hvilken planprosess en ønsker (full reg-prosess eller enklere?) og hva som står til rådighet av midler. Definere omfanget av plassgulvet. Stor plass, som vist i mulighetsplanen vil omfatte ca 2,8 daa, mens en plass avgrenset av Grefsenveien i vest vil omfatte ca 1,3 daa. Sørøstre kvadrant (innenfor Grefsenveien og Lyngåsveien) og nordøstre kvadrant utgjør hhv ca 0,7 og 0,5 daa. Kostnadsspennet mellom ytterpunktene vil være betydelig. Er det realistisk å trekke Grefsenveien gjennom plassen (vdt kjt og trikk)? Hva mener BYM? Skal det innpasses parkeringsplasser på plassgulvet; i tilfelle hvor og hvordan? Hva mener de næringsdrivende, de bosatte og gårdeierne. Og taxi? 4.2 Lyngåsveien Nevnt av oppdragsgiver: Stengning av Lyngåsveien ved Grefsenveien for biltrafikk permanent eller midlertidig på faste eller sporadiske torgdager. For midlertidig stengning skal det skisseres aktuelle måter for praktisk gjennomføring. Alt 0: Lyngåsveien opprettholdes som kjørevei Xx xx Alt 1, Shared space (vist i mulighetsplanen) Lyngåsveien over torgplassen opparbeides som del av plassen f eks med samme belegg i plassgulvet og uten eller med liten nivåforskjell mellom kjørestripa og sidearealet. Neppe problem med dagens trafikkmengder og hastighetsnivå Vanskelig å holde parkering unna plassgulvet; vil trolig krever pullerter langs kjørestripa. 16

17 Alt 2A: Stenging av Lyngåsveien mot Kjelsåsveien Trafikken over torgplassen vil bli redusert til ca 1/3 av dagens ( kjt per dag) fra liten til svært liten Tilgjengeligheten vil bli dårligere for mange det blir lange omkjøringer for mange. Joker vil bli liggende mer avsides. Renholdsbiler og utrykningskjøretøy vil trolig kreve bom som de selv kan åpne. Med et T-kryss ved Kjelsåsveien vil ulykkesrisikoen gå ned (to av fire ulykker i perioden ville trolig vært unngått med et T-kryss). Avvist trafikk vil flytte seg til andre veier, noen av dem boligveier (bl a Dr Holms vei). Alt 2B: Stenging av Lyngåsveien rett øst for torgplassen Trafikken over torgplassen vil bli redusert til nærmest ingen. Tilgjengeligheten vil bli dårligere for all biltrafikk det blir lange omkjøringer for mange. Joker vil bli liggende mer avsides. Renholdsbiler og utrykningskjøretøy vil trolig kreve bom som de selv kan åpne. Avvist trafikk vil flytte seg til andre veier, noen av dem boligveier (bl a Dr Holms vei). Krysset med Kjelsåsveien blir som før, men med betydelig redusert trafikk i kryssarmen fra vest. Alt 2C: Tidsbegrenset stenging i forbindelse med torgdag Trafikken over torgplassen vil bli redusert til nærmest ingen når torghandelen pågår. Tilgjengeligheten vil bli dårligere i en begrenset periode, men det vil være til å leve med (jf markedsdager i Bogstadveien) Avvist trafikk vil flytte seg til andre veier i en avgrenset periode. Det vil neppe være et problem. Krysset med Kjelsåsveien blir som før, men med betydelig redusert trafikk i kryssarmen fra vest. Praktiske løsninger: 4.3 Grefsenveien Nevnt av oppdragsgiver: Aktuelle tiltak for reduksjon av hastighet i Grefsenveien - for å oppnå tryggere forhold for myke trafikanter. Alt 1: Innsnevring/fortausutvidelse nær krysset Gir kortere kryssinger, bedre oversikt, lavere fart Koster relativt lite xx 17

18 Alt 2: Signalregulert kryss / signalregulert gangfelt Trygg løsning for skolebarna Trikkelinjen kompliserer (krever prioritering) Kostbart å anlegge og drifte Alt 3: Shared space (stor plass) Det anlegges et felles plassgulv på tvers av Grefsenveien med minimal nivåforskjell mellom kjørestripe og sideareal. Ev brukes pullerter for å styre parkeringen. Xx Xx 4.4 Konklusjon/anbefaling 18

19 Vedlegg: Trafikkregistreringer (radar) Uke Tellepunkt Grefsenveien X Tellepunkt Lyngåsveien 19

20 Trafikktall Grefsenveien, time for time (uke 2-3, 2013) Begge retn man tir ons tor fre lør søn vdt % udt 01: , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : ,

21 Tabell: Trafikktall Lyngåsveien, time for time (uke 2-3, 2013) Begge retn man tir ons tor fre lør søn vdt % udt 01: , : ,2 8 03: ,1 4 04: ,2 4 05: ,3 5 06: ,6 7 07: , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : , : ,

22 22