Diesel takk! Mercedes og BMW følger hverandre

Transkript

1 Mecedes CKlasse møe BMW 3seie: Diesel akk! Mecedes ha med den nye CKlasse a mål av seg il å kape de ynge kjøpene som ha valg BMW 3seie da de skal ha en luksuiøs mellomklassebil. De vil de hel sikke gjøe, men ikke alle! Mecedes og BMW følge hveande nøye fo iden. Og den enes suksess bli åvåken fulg opp av konkuenen. Da dagens 3seie kom, vise BMW vilje il å gå li på akkod med dens sposlige kaake. Søe bil, me plass og ikke mins me komfo, men uen a den sposlige og dynamiske kaakeen gikk hel fløyen, søge fo a 3seiens kundepoensiale øke vesenlig. Mecedes poblem ha væ de mosae. Den nye CKlasses dynamiske design e e skikkelig løf i fohold il den li sae fogjengeen. Me plass, bede kjøeegenskape, me usy og nydelige linje gjø a CKlasse pluselig ha få en vesenlig ynge kundeguppe. Mens BMW kjøe ekkeseksee hel fa 320i må du opp på C 240 fo å få Vsekse i CKlasse. Men selv en ekkefie ha kefe og saf nok i faspake nå den usyes med kompesso, og li hadee gange il oss e C 200 Kompesso me enn en vedig ufode fo BMWs olies ekkesekse. Så alvolig a BMW konkuansen a de alleede nå i høs levee 320i med 2,2lies moo med 170 hk. Vi ha le fo å enke bensinmoo nå vi enke dynamiske mellomklassebile, men de e kanskje på ide å enke om igjen. BMWs olies diesel e en imponeende maskin, og unde inoduksjonen av CKlasse i vå imponee også Mecedes dieselmoo, spesiel 220 CDI. Denne gang ha vi defo valg å kjøe 320i og C 200 Kompesso og 320d og 220 CDI mo hveande. Og man enge ikke å 50 Bil sepembe 2000

2 BIL es N 331 Ny 320i moo Kafigee deiemomen på lave uall ha væ måle nå BMW ha videeuvikle sine ekkeseksee. Den nye 320imooen ha få søe sylindevolum, ny moosyingspogam og ny innsugningssysem. Deiemomene e øk fa 190 il 210 Nm og effeken fa 150 il 170 hk. Pisen e øk også som følge av effek og sylindevolumøkningen, og mens en 150heses 320i med auomagea kose kone, kose 2001modellen med 170 hk og auomagea kone. væe dieselenusias fo å falle fo dieselugavene. Me deiemomen, lavee fobuk og oveaskende nok bede komfo ale fo dieselmooene. Plass CKlasse e 5 cm lenge enn 3seien, uen a de ha spesiel so beydning fo plassunyelsen. Mecedes ha geid å ylle fem noen lie søe bagasjeomvolum, føs og fems ved a bagasjeomme e ca 10 cm lenge enn i BMWen. Begge ha yddige bagasjeom, men CKlasse scoe også på a baklukeåpningen e høyee, og a de defo e enklee å lase og losse. Nedfellba bakseeygg e eksausy og kose kone hos BMW og kone hos Mecedes. Både BMW og Mecedes ha sase på god omfølelse, og dee e begge bile som oppleves som soe. CKlasse ha den ommeligse føeplassen, blan anne ved a du kan skyve føesee 4 cm lenge bak enn i 3seie. Bakseeplassen e nesen idenisk. CKlasse by på li bede akhøyde, mens 3seie ha li me benplass. Begge ha baksee som e ufome som oseee og den midese plassen ha begense komfo. Tesvudeing plass: CKlasse: 10. 3seie: 9. Bil sepembe

3 Føeplassen De e ikke mye å usee på disse føeplassene. Både designmessig og nå de gjelde maeialvalg gi de e påkose innykk. Egonomien e de helle ikke noe å usee på. Alle pimæfunksjone e enkle å buke, men de som ikke e van il å kjøe Mecedes vil nok buke li id på å venne seg il flefunksjonshendelen il vense fo ae. Mecedes ha he samle bejening av eningslys, vindusviskee og næ/fjenlys på samme hendel. De e le å finne en god kjøesilling i både CKlasse og 3seie. De e god søe il vensefoen og ae ha fieveis eguleing. Skal vi see fingeen på noe, må de væe oiginalseenes li svake sidesøe. Dee kan ees på ved å velge spossee og ved å holde seg il seeekk i soff i sede fo skinn. Mecedesfohandleen vil ha kone fo spossee og kone fo skinn, mens see i soff/skinn kose kone. 52 Bil sepembe 2000 BMWfohandleen vil ha kone fo spossee, fo skinn og fo soff/skinn. Vil du ha see med god sidesøe og skinn, e see med soff/skinnekk å foeekke. De e ikke like glae som see i bae skinn. Siekomfoen e de ikke noe å usee på i disse bilene, men Mecedesseene ha e lie oveak akke væe bede fjæing, noe som mekes spesiel god ove li søe og skape ujevnhee. Også oiginalseene ha eguleingsmulighee som gjø a de flese vil finne en behagelig siesilling. Velge du spossee øke eguleingsmuligheene yeligee. Både Mecedes og BMW ilby dessuen elekisk seejuseing. E av våe ankepunke i fohold il Mecedes flefunksjonshendel på asammen ha væ a du må a en hånd av ae fo å slå på vindusviskeen. De kan du nå slippe hvis du velge auomaisk vindusviske med egnføle som kose 880 kone. BMW levees også egnføle og vil ha kone fo den. En lien finulighe Mecedes ha usy C Klasse med, e a eningsviseen blinke minimum e gange selv om du ikke gi hendelen full uslag. De e oveaskende hvis du ikke e kla ove de, fo de hjelpe jo ikke å slå på eningsviseen mosa vei. Da blinke den jo bae e gange den veien også. I BMW 320 e klimaanlegg med manuell eguleing sandad. Vil du ha auomaisk konoll av empeauen, kose de kone. I CKlasse få du bae e odinæ vame/fisklufanlegg som sandad. Men i bile i denne klasse høe klimaanlegg med, så du kan like god legge på de døy konene de kose med en gang. Tesvudeing føeplass: CKlasse: 10. 3seie: 10.

4 BIL es Mecedes Benz C 200 Kompesso , 163 hk 250 Nm 5,7 sekunde 0,92 l/m Mecedes Benz C 220 CDI , 143 hk 315 Nm 5,7 sekunde 0,67 l/m 0 k 0 0 Komfo CKlasse kan skile med li bede siekomfo enn 3seie, føs og fems på gunn av de fjæende seene. Nå de gjelde fjæingskomfo e de vanskelig å skille de o. I både 3 seie og CKlasse meke du de skape ujevnheene ganske god, men de slå li hadee i CKlasse. Den ha også me søy fa hjulopphengene på dålig vei. På dålig vei, fo eksempel småhullee gusvei, vike 3seiebilene me obuse med anke på både ising og søy. På gode asfalveie e de CKlasse som e bes. Den ha lavee og behageligee søynivå, noe som skyldes a begge de o BMWene vi kjøe va usy med 225/50R16 dekk med hasighesmeking W, mens de kunne så på 195/65R15 med hasighesmeking V fo 320i og H fo 320d. De ville hel sikke gi e behageligee søybilde. Som man se av søymålingene, vaiee søynivåe ganske mye fa fin il gov asfal fo begge bensinbilene. 320d og 220 CDI som begge ha en me påkose søydemping, ha deimo e jevnee og mye behageligee søynivå. Fo C 200 Kompesso e de føs og fems den li hade gangen fa ekkefieen som da ned helhesinnykke nå vi sammenligne med 320i. BMWens ekkesekse gå silkemyk ove hele uallsegisee, og uall ove 5000 o/min oppleves som uanseng. De gjø de ikke i C 200 Kompesso. Også C 200 CDI ha li høyee lydnivå fa mooen enn 320i, men eesom de he deie som om o ekkefiee e foskjellen minde enn mellom de o bensinmooene. Dieselknakkingen e knap nok sjeneende, men på omgang og i lave hasighee e du ikke vil om a både 320d og C 200 CDI ha dieselmoo. Alle de fie esbilene va usy med auomaisk klimaanlegg, og empeaueguleingen fungee uklandelig. Gode plassfohold og ineiødesign som gi god omfølelse bida il a både CKlasse og 3seie oppleves som ommelige og komfoable, og en klasse ove konkuenene i den øve mellomklassen. Dee e e og sle føseklasses anspo. Tesvudeing komfo: 320d: 10. C220 CDI: i: 8. C200 Kompesso: 7. Kjøeegenskape Sommeføe see ikke CKlasse og 3seie på de soe pøvene. Og nok en gang e foskjellen svæ lien. CKlasse ha nå få annsangsying og vesenlig bede syepesisjon enn vi ha væ van il fa den kanen. Den hamle fakisk opp med 3seie nå de gjelde syefølelse og syeespons. Begge de o C Klassebilene ha konan og dieke sying som svae kvik på abevegelse. Også und midsilling e denne syingen dieke og følsom. Bil sepembe

5 BMW 320i , 150 hk 190 Nm 5,6 sekunde 1,00 l/mil BMW 320d , 136 hk 280 Nm 5,0 sekunde 0,69 l/mil 54 Bil sepembe 2000 De o 3seie bilene ha en noe vagee sying und midsilling, noe som bli foseke ved a de bede dekkene gi en ydelig endens il vanding på spoee vei. Reningssabilieen e defo ikke hel på samme nivå som fo de o CKlassebilene. Vi fikk dessvee ikke anledning il å pøve de o BMWene på 195/ 65R15 dekk, men hos BMW anbefale de å kombinee de bedee dekkene med sposundesell, fo på den måen å oppnå bede sabilie på spoee vei. I unnamanøveen e de lie som skille de o. CKlasse kjøe som på skinne mellom kjeglene akke væe blan anne ESP, men også e mege kompeen chassis. Den kenge li me enn 3seie og oppleves som li me duvende, men i og med a ESP e sandad, ha ikke dee noe så si fo kjøesikkeheen i kiiske manøve. BMWene ha en lien endens il å ville ovesye i unnamanøveen, og nå de povosees i kappe svinge komme undesyingen li idligee enn fo konkuenene fa Mecedes. Anispinneguleing e sandad og søge fo god sabilie ved a man unngå bakhjulssladd og ovesying samidig som femkommeligheen øke. Men bakhjulsdevne bile i denne klassen fojene sabilieskonoll. De konene BMWfohandleen vil ha fo DSC III e vel anvende penge. Synd dee ikke e ilgjengelig i 320d. Både BMW og Mecedes kan levee sposundesell. Til BMW 3seie kose de kone, mens de il CKlasse kose fa il kone avhengig av usysnivå og inklude lemeallfelge og bedee dekk. Fo den som gjene vil ha li komfo, e de ingen gunn il å vudee sposundesell. Alleede i sandaduføelse e kjøeegenskapene føseklasses. Selv om CKlasse vike li mykee enn 3seiebilene, ha den ingen pobleme med å henge med i svingen. Den mes sposlige kaakeen e de fosa BMWene som ha. Tesvudeing kjøeegenskape: CKlasse: 10. 3seie: 9. Yelse & fobuk BMW 320i lagde li køll fo esopplegge vå. Fo de føse fikk vi bae ak i en 320i ouing. Den veie ca 60 kg me enn en sedan og ha demed e lie handikap nå vi se på akseleasjonsallene. BMW opee med 0,5 sekunde lenge akseleasjonsid fa 0 il 100 km/ fo ouingmodellen enn fo sedanen. Våe akseleasjonsall kunne demed væ bede om vi hadde kjø esen med en sedan. De ande pobleme beså i a BMW alleede ha begyn å selge 320i med 2,2lies moo med 210 Nm og 170 hk. Den nye mooen e spesiel fobede nå de gjelde deiemomen på lave uall, og

6 BIL es e e g g de e den gamle 150heseens svakese punk. I våe akseleasjonsmålinge kan de vike som 320i ikke ha noe poblem med å henge med C 200 Kompesso, men ue på landeveien oppleves de hel anneledes. BMWs ekkesekse ha svak deiemomen på lave uall og enge en svæ akiv omgang med gasspedalen og gjene il manuell sjalehjelp fo henge med i bakkene og ved fobikjøinge. Bae akseleasjonsmålingen fa 40 il 100 km/ gi e lie hin om syefoholde mellom de o bensinmooene. Den nye 170heseen vil sannsynligvis mache C 200 Kompesso vesenlig bede enn 150heseen og vi vil kjøe målinge på den nye 320i så sna vi ha den ilgjengelig. Mens sykefoholde mellom bensinmooene e mekba, e de nesen ubeydelig mellom dieselmooene. Både C 220 CDI og 320d ha imponeende deiemomen og slå knockou på sine bensindevne søsken. Til og med fa 0 il 100 km/ e de konkuansedykige, noe dieselmooe ikke ha væ idligee. Men de e føs og fems ved akseleasjon i fa og i de hasighesomådene som e mes akuelle he hjemme a dieselmooene vikelig vise syke. Nå de i illegg kan vise il ca 28% lavee fobuk enn sine bensindevne søsken, ha 320d og C 220 CDI vikelig noe å slå i bode med. Divsofføkonomien e de såvis ikke noe å usee på. Tesvudeing yelse & fobuk: 320d: 10. C220 CDI: 10. C 200 Kompesso: i: 7. Pise & usy BMW og Mecedeskundene e usysbevisse. Selv om både 3seie og CKlasse i ugangspunke ha høy usysnivå, e de nok å velge blan. I sni usyes 3seie og C Klasse med fabikkmone eksausy fo mellom og kone. Blan sandadusye e de ikke mye som skille våe esbile, men i CKlasse e ESP sandad, noe du må beale døy kone fo å få i 320i og som foeløpig ikke e ilgjengelig i 320d. BMWene ha deimo klimaanlegg som sandadusy. De må du u med døy fo å få i CKlasse. Sammenligne vi pisnivåe mellom C 200 Kompesso, C 220 CDI og den nye 320i med 170heses moo, e de så god som død løp. 320d e pisledeen i dee koble med kone lavee pis enn de e konkuenene. De e ee vå mening en ulempe a den ikke kan levees med sabiliespogam DSC III, men anispinneguleing e sandad og foenkle vinekjøingen. Vudeing pise & usy: Bensin: CKlasse: 7. 3seie: 7. Diesel: 3seie: 10. CKlasse: 7. Bil sepembe

7 BIL es Vå valg: Diesel De ha ikke mangle på gunne il å vake diesel il fodel fo bensin, men nå e de på ide å kase fodommene ove bod fo god. Li dieselknakking på omgang og på lave uall e il å leve med nå fobuke edusees med mellom 20 og 30 posen og man i illegg også få bede komfo og mooe som e sekee i de siuasjonene du ha mes buk fo eksa faspak. Vå eslag e ikke i vil; både 320 d og C 200 CDI e e bede valg enn sine bensindevne søsken C 200 Kompesso og 320i. Vi få a e lie fobehold nå de gjelde 320i med 170 hese, men helle ikke den mache dieselmooens deiemomen på lave uall. De e fakisk vanskeligee å velge mellom CKlasse og 3seie enn mellom bensin og diesel. CKlasse gi e li ommeligee innykk enn 3seie, uen a de komme il uykk i fom av bede kupéplass, men den ha li søe bagasjeom enn BMWen. Nå de gjelde kjøeegenskape e C Klasse e lie så vassee, mens 3seie fakisk oppleves som den mes sposlige. På dålig vei oppleves 3seie som mes obus. De a du høe hjulopphengene bede i CKlasse, gjø a den gi e li billigee innykk. Uanse hvilken bil du velge av disse fie, få du en fanasisk mellomklassebil. Skal vi føs gjøe e valg, bli vå angeing som følge; 320d fo en fanasisk moo kombine med gunsig fobuk og en mege god pis, C 220 CDI fo en nydelig moo og gunsig divsoffobuk, 320i fo en silkemyk moo og C 200 Kompesso komme sis ganske enkel fodi dens ekkefie gi e billigee innykk en BMWs sekse. Kjell Magne Aalbegsjø BMW MERCEDES BENZ 320i 320 d 200 KOMPRESSOR 220 CDI Pis: , , , , Moo: 6sylinde ekkemoo med 4sylinde ekkemoo med 4sylinde ekkemoo med 4sylinde ekkemoo med 2 oveliggende kamaksle, og 2 oveliggende kamaksle, 4 2 oveliggende kamaksle, 4 2 oveliggende kamaksle, 4 4 venile p sylinde venile p sylinde og ubo venile p sylinde og venile p sylinde og ubo kompesso Boing og slaglengde: 66,0 x 80,0 mm 84,0 x 88,0 mm 89,9 x 78,7 mm 88,0 x 88,3 mm Sylindevolum: 1991 ccm 1951 ccm 1998 ccm 2148 ccm Kompesjon: 11:1 19:1 9,5:1 18:1 Effek o/min: 110 kw (150 hk) v/ kw (136 hk) v/ kw (163 hk) v/ kw (143 hk) v/4200 Deiemomen o/min: 190 Nm v/ Nm v/ Nm v/ Nm v/ Tansmisjon: Bakhjulsdif. 5A Bakhjulsdif. 5A Bakhjulsdif. 5A Bakhjulsdif. 5A Dekk: 225/50R16 W (195/65R15 V) 225/50R16 W (195/65R15 H) 205/55R16 V (195/65R15 V) 205/55R16 V (195/65R15 V) Dunlop Spo 2000 Dunlop Spo 2000E Coninenal SpoConac Michelin Pilo HX Mål Lengde: 447,1 cm 452,6 cm Bedde: 173,9 cm 172,8 cm Høyde: 141,5 cm 142,6 cm Akselavsand: 272,5 cm 271,5 cm Spovidde: 148,1/148,8 cm 150,5/147,6 cm Minse bakkeklaing: 14,0 cm 14,5 cm Kupémål: Benplass f/b: 119,0/55,0/72,5* cm 123,0/50,5/71,5* cm Takhøyde f/b: 100,5/93,5 cm 97,0**/94,5 cm Kupébedde f/b: 138,0/137,0 cm 132,5/137,5 cm Bagasjeom: Lengde: 89,5 cm 99,0 cm Bedde: 93,0 cm 89,0 cm Høyde: 47,5 cm 45,0 cm Volum: 378 lie (VDA) 455 lie (VDA) Lukehøyde: 42,5 cm 45,0 cm Lasehøyde: 70,5 cm 66,5 cm Veke: Egenvek m/føe: 1440 kg 1450 kg 1520 kg 1545 kg Tilla oalvek: 1865 kg 1875 kg 1970 kg 2000 kg Nyelas: 425 kg 425 kg 450 kg 455 kg Maks ilhengevek: 1675 kg 1675 kg 1500 kg 1500 kg Maks vognogvek: 3540 kg 3550 kg 3470 kg 3500 kg Maks aklas: 75 kg 75 kg 100 kg 100 kg Akseleasjon *** 0 il 80 km/: 8,7 sek. 7,1 sek 7,4 sek. 7,9 sek 0 il 100 km/: 10,7 sek. 10,7 sek. 10,7 sek. 11,3 sek. 0 il 100 km/ fabikk: 11,4 sek. 10,3 sek 9,7 sek. 10,5 sek. 40 il 100 km/: 9,6 sek. 8,0 sek. 8,3 sek. 8,4 sek. 5,6 sek. 5,0 sek. 5,7 sek. 5,7 sek. Toppfa: 211 km/ 207 km/ 227 km/ 215 km/ Bemselengde fa 80 km/: 26,7 mee 26,3 mee 27,0 mee 26,0 mee Fobuk: Bykjøing: 1,49 l/mil 0,92 1,34 l/mil 0,94 l/mil Landevei: 0,72 l/mil 0,56 0,70 l/mil 0,51 l/mil Gjennomsni: 1,00 l/mil 0,69 0,92 l/mil 0,67 l/mil CO 2 uslipp: 238 g/km 184 g/km 222 g/km 177 g/km Tankvolum: 63 lie 62 lie Søy Akseleasjon: 71 dba 72 dba 50 km/: 60/65 dba 58/60 dba 59/63 dba 58/60 dba 80 km/: 64/68 dba 62/65 dba 63/66 dba 63/65 dba Speedomee: 50 = 49 km/ 49 km/ 47 km/ 49 km/ 80 = 78 km/ 78 km/ 76 km/ 77 km/ * = avsand mellom føesee og bakseeyggen med en 175 cm lang sjåfø ved ae. ** = akhøyden mål i bil med solak. *** = akseleasjonsdaa fo BMW 320i gjelde sasjonsvogn. Den e 60 kg ynge enn sedanen. En 320i sedan ville defo ha noe bede akseleasjonsall enn sasjonsvognen. 320i sedan gjø i følge fabikken 0 il 100 km/ på 10,9 sekunde og ha 216 km/ oppfa. Oiginal dekkdimensjon i ( ). 56 Bil sepembe 2000