Fiat Stilo møter Ford Focus, Peugeot 307 og Toyota Corolla:

Transkript

1 Fia Silo møe Fod Focus, Peugeo 307 og Toyoa Coolla: Sikkehe og Fia ha ung fo å få fese i de noske makede. De ha gjo mange fosøk og denne gangen e de Silo som skal gjøe jobben. En jobb den e god kvalifise fo. Nå e meke ikke ha gep på makede kan de skyldes flee ing. Fo Fias vedkommende e en ubulen impoøsiuasjon en veldig vikig fako. Nå bude ikke dee væe noe poblem. Med Moo Guppen AS i yggen, som alleede impoee Misubishi, og e god ubygd fohandlene, ligge al il ee fo en søe sasing på Fia enn på svæ mange å. Men Silo få ingen enkel jobb. Konkuansen i kompakklassen e had, ikke bae e de mange konkuene, de flese av dem e også svæ så kompeene. De e ikke enkel å ufode Golf, Asa, Focus, Coolla og 307 fo å nevne de mes akuelle. Men Silo ha noe å fae med, den e ikke bae en av de ommeligse bilene i klassen, den e også en av de bes usye både nå de gjelde luksususy og ikke mins nå de gjelde sikkehesusy. Vi ha valg å la den nye kompakklassefiaen få pøve seg mo kemen i kompakklassen og ha kjø en Silo 1.6 Dynamic mo Focus 1.6 Tend, Peugeo XS Pemium og Coolla 1.4 Sol. Eesom noen mene Coolla 1.4 bli li undemooise i dee selskape ha vi også kjø målinge på en Coolla 1.6. Pismessig ligge de fie esbilene ganske e, Coolla 1.4 e billigs med en pis 26 Bil juli/augus 2002

2 BIL es N 371 å n 6 plass lapp fa impoø på kone, Focus kose , Silo , mens 307 XS Pemium e dyes med kone. Men den kan da også skile med skinnsee og aluminiumsfelge som sandadusy. Vi va eksem uheldig med væe da vi kjøe våe akseleasjons og bemsemålinge. Noen av esulaene, fo eksempel akseleasjon i edjegea fa 40 il 100 km/ og i femegea fa 70 il 100 km/ e på gunn av kafig vind vesenlig dåligee enn de ville væ uen vind. Og bemsemålingene e ufø på vå asfal, noe som nomal gi ca. e mee lenge bemsesekning enn på ø asfal. De skal væe høy og ommelig nå, noe Fia også ha a konsekvensen av. Silo e vesenlig høyee enn fogjengene Bavo og Bava og de eablee konkuenene i kompakklassen, men omen like høy som nykommene 307 og Honda Civic. I illegg e Silo lenge enn vi e van il i denne klassen, bae femdøs Civic e lenge. Silo e fo eksempel 5 cm lenge enn 307, døy 7 cm lenge enn Coolla, og cm lenge enn Focus. Den e dessuen 5 cm bedee enn Foden og døy 2,5 cm bedee enn 307.Akselavsanden e på samme nivå som konkuenene. Silo e imponeende ommelig. Dee skyldes ikke føs og fems god plassunyelse, men de fakum a dee e en søe bil enn konkuenene.fo a du skal kunne unye plassen maksimal ha Fia usy den med en fiffig bakseeløsning som gjø a du kan velge mellom mye benplass i baksee elle so bagasjeom. Blan konkuenene e de fakisk bae Civic som ha me benplass i baksee.i fohold il de e konkuenene som e med i vå es e Silo suveen ommeligs. Den ha ikke bae god benplass,også bedden i baksee e god.men vi snakke fosa om en behagelig osee og en ang esee de bak. De flese vil oppdage a de med fodel kan ekke baksee fem noen cm og fosa kunne ilby bakseepassasjeene ilsek Bil juli/augus

3 kelig benplass. De kan væe gei å y il den løsningen, bagasjeplassen med baksee i bakese posisjon e ikke hel på samme nivå som Focus og 307. Men ved å ekke baksee foove du kan fakisk da de nesen 15 cm foove,øke bagasjevolume beydelig. Bakseeyggen ha eguleba vinkel, en komfodealj fo bakseepassasjeen, og ved å sille yggen baee kan du også på den måen bida il å øke bagasjevolume. Silo ha nedfellba bakseeygg, men på gunn av den spesielle seeløsningen e de ikke mulig å vippe fam siepuen, og seeyggen må defo legges oppå siepuen slik a du få en ganske høy eskel il den feme delen av laseomme. De e ydelig a Fias ingeniøe ha lag ned mye abeid i seeaangemene, som e enkel å bejene. Ande fikse dealje e hodesøe som e fel ned i bakseeyggen, og gadinen som auomaisk das foove nå du 2 Bil juli/augus 2002 da fem baksee. Bakseepassasjeene ha e hodesøe og e epunksbele il ådighe. I midkonsollen e de koppholde og e lie oppbevaingsom. Bak på høye foseeygg e de e bod, og skulle du ha behov fo å fake eksa lange gjensande kan høye foseeygg vippes foove. Ved a baksee e høy e siekomfoen god, men sidesøen e svak, og den midese plassen e ikke noe god sed å sie på lenge ue. Føeplassen e også velusy og gjennomenk, men ikke like vellykke på alle omåde. Nå de gjelde maeialvalg e innykke del. Toppen av dashbode ha en plaskvalie som gi e veldig obus og påkose innykk,men elles snakke vi om ypisk Fiafinish. Føeplassen e ovesiklig med anke på de vikigse funksjonene. Al du ha buk fo mens du kjøe e samle foan deg og e god meke og logisk i buk, med e unnak byeen fo seevamen, som sie på seesokkelen og e vanskelig å nå. Insumenene e soe, men på gunn av møke all og makeinge e de vanskelige å lese nå du buke solbille. Teksvindue fo kjøekompueen e plasse mellom uelleen og speedomeee. Dee bukes også nå du fo eksempel skal pogammee senallåsesyseme. He kan du velge om du vil låse opp bae føedøen elle alle døene ved føse ykk på fjenkonollen.du kan også velge om du vil a bakdøen skal låses opp sammen med de ande døene og om døene skal låses nå hasigheen ovesige 20 km/. Disse funksjonene sille du nomal inn en gang og de ligge defo skjul i en undemeny på modeknappen il vense fo ae. Radio med CDspille e sandad og e inege i dashbode. Denne passe god sammen med klimaanlegge som e plasse unde. Også dee e enkel å bejene og ha

4 BIL es å e e e e e 0 i auomaisk empeauinnsilling. De e li spesiel a en bil i denne klassen ha sepaa empeauinnsilling fo høye og vense side og lufkvaliesføle som auomaisk koble inn esikuleing av kupélufen hvis lufen uenfo bilen e sek fouense. Silo ha masse småom som e pakisk i den daglige buken av bilen, men de e også lag il ee fo a de i baksee skal ives. Bakdøene ha lomme, de e dessuen lomme bak på føesee. Bode og midamlene med koppholde og bod ha vi alleede nevn. De e også ege leselys fo passasjeene i baksee. Du sie høy i Silo, selv nå du ha føesee i lavese posisjon. See e konsue slik a siepuens høyde kan egulees uavhengig av seeyggens høyde, og samidig som du heve siepuen ekkes den også bakove slik a den bli koee. Med siepuen i lavese posisjon e den veldig lang, og enkele føle a den ok boi baksiden av leggen. Løsningen e å løfe siepuen. Føesee ha eguleba kosyggsøe, men alleede fø du begynne å samme den opp e den ganske kafig. Og samme du den,føles de som om du ikke komme skikkelig inn i seeyggen. Så lenge du kjøe e fam føles see veldig behagelig, med god sidesøe både il lå og ygg. Men alleede i føse sving vil de flese oppdage a sidesøen il yggen e svak, og eksa svak bli den hvis du ha samme opp kosyggsøen. See fojene li kafigee sidevange. Med mange eguleingsmulighee fo føesee og fieveis eguleing av ae bude al ligge il ee fo en god kjøesilling. Men dessvee innfi ikke Silo hel. Rae komme næme nok, men flee hadde gjene se a de kunne senke de li me, og som i så mange ande bile e plassen il vensebene begense og de bli le il a en sie skjev. Dee sise pobleme oppleves som søs fo de som sie næme pedalene. Silo oppleves ikke som noen sposlig bil, veken kjøesilling elle usysnivå ippe i den ening.og helle ikke på veien e den ialienske sposligheen påengende. I fohold il de e konkuenene vi ha plukke u il denne esen e fakisk dee den bilen som e sa opp med mes vek på komfo. Silo e ingen leveke. Selv om den bae e 5 kg ynge enn Coolla 1.4 føles den ung på veien. På mooveien e de e le å oppfae den som en mellomklassebil,og den mangle den snene oppføselen du fovene i en kompakklassebil. Fo langukomfoen på gode veie love dee veldig god og Silo e både komfoabel og sabil. Men saks vi komme på me svingee veie passe denne kaakeen minde god. Silo kenge kla me enn de e eskonkuenene. Den undesye også mye idligee Bil juli/augus

5 BIL es I Silo kan du koble u sidekollisjonspuene fo baksee. Fia Silo 1.6 Dynamic FØRERPLASS Silo ha en ovesiklig og velusy føeplass. Føesee ha mange innsillingsmulighee og ae ha fieveis eguleing. Lie plass il vensebene faøve den 1 poeng. PLASS 10 Silo konkue med Civic om å væe søs i klasse og scoe på god bakseeplass og mulighe fo juseing av bagasjeomvolume. KOMFORT Fjæingskomfoen holde ikke hel mål på dålig vei, og den påengende omlesøyen fa fohjulene da ned komfoen. KJØREEGENSKAPER 7 Silo ha nydelige bemse, og geie seg ba i unnamanøveen. Men syingen gi dålig konak med veien og den undesye idligee enn konkuenene i denne esen. YTELSER OG FORBRUK Fias 1,6lie keve me uall enn konkuenene fo å gi ba faspak, og ekkafen i femegeae e kla dåligs. Bensinfobuke e høyee enn fo konkuenene. PRIS OG UTSTYR 10 Masse usy og konkuansedykig pis gjø Silo il e god kjøp. Andehåndsvedien kan væe en usikkehesfako, men impoøen gi 5 ås gaani på innbyevedi. 9 Poengene e kun men fo buk i denne esen og kan ikke oveføes il ande ese. og anyde ydelig a den ikke ha noen ambisjone i sposlig ening. Dee e li uypisk Fia, de ha som egel make seg med bile med sposlig kaake og sæpeg på dee omåde. Men ikke denne gang, og nå de gjelde kjøeegenskape skuffe fakisk Silo li. De skyldes ikke bae fjæing og demping, men i like so gad en den elekohydauliske sevosyingen. Syingen e le og ufølsom og gi dålig konak med veien. Så le a de vike oveflødig med Ciyfunksjonen som e sandad på Silo. Den skal gi eksa le sying og e beegne fo buk ved ange pakeinge og manøveing i lav hasighe. Ciyfunksjonen henge med hel opp il 70 km/,i høyee hasighee e Silos sying sy av hasigheen og skal bli ynge ved høyee hasighe.fo noske hasighee e syingen fo le, noe som gjø Silo kevende ved ask svingkjøing, og vi e ikke hel sike på a denne syingen e velegne fo vinekjøing. Til oss fo den komfoable fjæingskaakeen, e ikke fjæingskomfoen imponeende. Asfalkane og hull slå ganske had og du høe slagene i hjulopphengene. Nå vi effe skape små ujevnhee i en sving da Silo ydelig uove i svingen, og sabilieen e sle ikke slik vi hadde fovene.noe av foklaingen på dee ligge i Silos nye hjuloppheng. Fia ha i likhe med mange ande gå bo fa uavhengig bakhjulsoppheng og ha e oppheng med langsgående bæeame som e fobunde med en osjonaksel. Den nye Fiaen ha oveaskende mye søy fa fohjulene, og søyen e de også ved kjøing på sle asfal.søynivåe e nokså jevn ved lave hasighee, men ved 0 km/ e foskjellen fa sle il gov asfal veldig so og på langkjøing oppleves lydnivåe som sjeneende. Moosøy e ikke noe poblem, unna nå du la uellenåla danse opp il 6000meke. Fias 1,6lie e ikke den kafigse i dee selskape. Spesiel på lave uall e de lie å hene, og skal du ha li akseleasjonsoveskudd må du finne deg i å vippe uellenåla opp mo 4000meke.Tekkafen e aksepabel på lave uall,men nå du komme opp i fa e Silo mekba me seda enn konkuenene og du må y il fjedeog edjegea ofee enn i de e eskonkuenene.holde du deimo mooen i ånde med uall god ove 4000meke henge Silo god med. På e omåde e Silo vinne den ha deside mes sikkehesusy i denne klassen. Vi savne bae ESP så hadde pakken væ komple. Åe kollisjonspue, full pakke nå de gjelde sikkehesbele og hodesøe og ISOfix, pluss en omfaende pakke luksususy gjø Silo il en akuell ufode i denne klassen. Og a den ha god plass e helle ikke noe minus. Bil juli/augus

6 Focus ha ikke geid å ufode Golf hel nå de gjelde salg, og da Toyoa lansee Coolla havne den i skyggen av den også. Nå se de u som om den bli akeuseil av nykommene nå de gjelde både plass og usy. Focus føles pluselig som en lien bil i kompakklassen. Noen like de, fo selv om Focus ikke e søs, e plassunyelsen god.den e helle ikke mye minde innvendig enn fo eksempel Silo,og ha ingen pobleme med å mache 307. Nå de gjelde akhøyde og kupébedde ha Focus ikke noe å skamme seg ove,men sammenligne med Silo e benplassen vesenlig minde. E sed må den jo væe minde nå den uvendige lengden e cm koee.bagasjeomme e ommelig og yddig. Baksee e del slik a du kan legge ned bae den ene delen av see og få fla gulv. Også denne gang noee vi minus fo baklukelås med «poseive», en lien iieende dealj som de bude væe le å ee på. 32 Bil juli/augus 2002 Foan oppleves Focus som beydelig ommeligee enn både Silo og Coolla, blan anne fodi de e sa av ikelig plass il vensebene slik a du sie symmeisk. Siekomfoen e god og kjøesillingen e føseklasses.de e le å finne en silling som gi god og ikig avsand il både a og pedale. Plasseingen av byee og hendle e logisk og gunsig plasse, men de e fosa uvan a bakueviskeen sae nå du da i vindusviskehendelen i den hensik å spyle fonuen.fod ha gå sin egen vei nå de gjelde Focus ineiødesign. De e lien vil om a Fod ha lag vek på dynamiske kjøeegenskape, og sånn se passe de li ange Tendseene god il bilens kaake. Sidesøen e føseklasses både il lå og ygg.de som komme fa fo eksempel Golf elle Audi A3 vil oppleve a de sie høy i Focus, noe som ikke hamonee hel med den sposlige kaakeen. Saks du e undeveis oppleves ikke dee som noe minus, de gi helle Focus e pluss ved a du ha god ovesik und hele bilen. Focus e fakisk en av de mes lekjøe bilene i klassen, og oppleves som svæ enkel ved ange pakeinge og i ange afikksiuasjone. Både 307 og Coolla imponee med gode kjøeegenskape på sle og god asfal, men uanse hvilken av de o vi kom fa ble vi likevel imponee ove Focusens syefølelse, veigep og balanse. Mange endykede sposbile kan bli gønne av misunnelse. Nå svingene komme e e Focusen i si ee elemen, og maken il syepesisjon og veifølelse finne du ikke i noen annen kompakklassebil i denne pisklassen. Den e lehåndelig og føles sikke på veien, samidig ha den akkua den yngden som skal il fo a den ikke skal bli vimsee. Fod ha gjo en kjempejobb med både sying og hjuloppheng. Oveake i fohold il 307 og Coolla e

7 BIL es Fod Focus 1.6 Tend 10 FØRERPLASS Anneledes i design og kanskje li kjedelig i maeialvalg, men du veden så god føeplassen i Focus semme nå du skal kjøe akiv bil. PLASS Focus ha umeke plassunyelse og selv om den ikke e søs i klassen e plassfodelingen god. KOMFORT Fjæingskomfoen e god og Focus akle de små og skape ujevnheene bede enn de e konkuenene. Men søyen fa hjulene e fo høy. KJØREEGENSKAPER 9 Dee e kjøemaskinen femfo noen i denne klassen. Sposlig og god balansee kjøeegenskape e Focus kjenneegn. Mangle sabilieskonoll fo å få en ie. YTELSER OG FORBRUK 9 Fods 1,6lie e ikke akkua sposlig, men den gi en god balanse mellom yelse og bensinfobuk. PRIS OG UTSTYR Fod ha buk mye penge på hjuloppheng og sying, og i dee selskape ha Focus fo lav usynivå il å få full po, den mangle blan anne e pa kollisjonspue. Poengene e kun men fo buk i denne esen og kan ikke oveføes il ande ese. s m i d m s l i n i d ikke so på god vei, men Focusen e i en klasse fo seg nå vi komme på dålig vei. De de e konkuenene seppe u nå de effe ujevnhee i svingene,holde Focusen spoe som om den kjøe på skinne. Hjulopphengene jobbe sille og akle så vel soe som små og skape ujevnhee ovebevisende effekiv. Nomal må du beale i fom av eduse komfo nå en bil ha så god definee kjøeegenskape som dee. I fohold il Silo ha ikke Focus samme flyen ove de soe ujevnheene, men den akle de minde ujevnheene bede og behageligee enn alle de e eskonkuenene. Focus Tend ha li fasee fjæing og demping enn fo eksempel Ambiene og Ghia, og de som gjene vil pioiee fjæingskomfo femfo de sposlige ha gode alenaive i disse. Nå Focus likevel få en dålig komfovudeing skyldes de e ubehagelig søynivå. Mål i dba e de ikke så høy sammenligne med konkuenene, men på gunn av de hade lydbilde oppleves søyen som sjeneende, og da spesiel sammenligne med Coolla,men også 307 ha e behageligee lydbilde. Vå esbil sod på dekk med hasighesmeking V(240 km/), mens den kan kjøes på dekk med hasighesmeking T (190 km/), noe som vil e behageligee lydnivå nå de gjelde hjulsøy. Focus 1.6lie leve ikke hel opp il de sposlige innykke esen av bilen gi, men holde god følge med konkuenene. Den e fisk i de lavese geaene og så lenge den få jobbe på uall ove 4000 o/min. Mens den i fjede og femegea oppleves som li seda, noe den lange uvekslingen må a noe av skylden fo. Men i fohold il Silo og Coolla 1.4 ha den ikke noe å skamme seg ove, bae Coolla 1,6 og 307 e askee. Focusmooen må defo jages li og på bakkee vei vil nok bensinfobuke bli li høyee enn om den hadde ha noe koee uveksling. Men dee jevne seg som egel u, fo Focusmooen gå billig nå den få cuise i nomal jevn landeveishasighe.og skulle du føle behov fo e me effekiv og ekkvillig gea e ikke geaskifene noe å gue seg il. Focusens geakasse e le og eksak å sjale og geaene klikke inn omen som i en acingkasse. Focus ha e påkose chassis, noe du få beal fo i fom av nydelige kjøeegenskape. De e defo ikke oveaskende a Fod ha se seg nød il å spae li på usysnivåe og Focus gi defo ikke de samme påkosede innykk som konkuenene. Auomaisk klimaanlegg og kupélys i baksee e ikke sandad, du må også beale eksa fo adio/cdspilleen og sabilieskonoll. Fie kollisjonspue e også e minimum i dag nå Silo og 307 ha henholdsvis og 6 kollisjonspue. Focus e nøken usy og li vel dy, men du veden fo en kjøemaskin. Bil juli/augus

8 Peugeo XS Pemium 10 FØRERPLASS 307 ha en påkose og mege ommelig føeplass. Den ha dessuen god egonomi og du sie nydelig. PLASS Fo de foan e de ikelig plass. Fo bakseepassasjeene og fo bagasjen e plassfoholdene bae gjennomsnilige. KOMFORT På god vei e denne bilen en nyelse. På dålig vei bli den li sumpee og hjulsøy da ned helhesinnykke. KJØREEGENSKAPER God syefølelse, god veigep og lie kenging pege 307, men på dålig vei henge den ikke hel med og sabilieskonoll e eksausy også he. YTELSER OG FORBRUK 9 Peugeos 1,6lie e sek og abeidsvillig, men bensinfobuke e li høy i fohold il Focus og Coolla. PRIS OG UTSTYR 307 XS Pemium ha blan anne skinnsee og aluminiumsfelge som sandad i illegg il den alleede høye usysgaden. Poengene e kun men fo buk i denne esen og kan ikke oveføes il ande ese. 34 Bil juli/augus 2002 Den føles so, men e bae 2 og 3 cm lenge enn Coolla og Focus, mens den e 5 cm koee enn Silo. De e ikke lengden som gjø a 307 føles so. Deimo e de høyden og bedden, og spesiel bedden foan i kupeen, sam de lange dashbode og den sek skånende fonuen som gjø a 307 uve nå du sie i føesee.teslage e da helle ikke i vil: Denne bilen gi me sobilfølelse enn noen av de e eskonkuenene.fodelen av dee hene 307 u på langkjøing, den gi e me påkose og gedigen innykk. Plassfoholdene foan e gode, men se vi på plassen bak foseene skille den seg ikke nevnevedig fa konkuenene. Den ligge fakisk veldig næ Focus, men ha minde bakseeplass enn både Coolla og Silo. Takhøyden og kupébedden e de ikke noe å usee på, men benplassen kunne med fodel væ bede. Med en 175 cm lang sjåfø ved ae e avsanden mellom fo og bakseeygg 6 cm,3 cm minde enn i Focus,6,5 cm minde enn i Coolla og hele 9 cm minde enn i Silo. Du sie høy i 307 slik a du ha minde behov fo plass i lengdeening enn vi ha væ van il fa fø, men de gjø du også i Coolla og Silo. 307 e defo mekba angee enn disse o nå de gjelde bakseeplass. Bagasjeplassen e deimo god, og vesenlig bede enn fo eksempel Coolla. I Silo må du ekke fam baksee fo å få like mye plass. Del nedfellba baksee e sandad, men bakseeyggen e så lang a sjåføe som e lenge enn 10 cm må egne med å gi bo en del benplass fo å få plass bak ae nå seeyggen e lag ned. 307 føles ikke bae ung,den e ung,ca. 100 kg ynge enn fo eksempel Focus, men likevel 52 kg leee enn Coolla og 57 kg leee enn Silo. Mye av veken e buk il sikkehe, og 6 kollisjonspue e sandad. De e ikke vil om a Peugeo også ha spande vek fo a 307 skal føles obus. Den e foøvig den enese av esbilene som ha foskjem i plas, noe som spae vek og åle minde sø uen å a skade. Fa føeplassen føles 307 i mange siuasjone som unødvendig so. Og i den daglige buken, og da spesiel fo de som jevnlig benye pakeingshus og ange pakeingsplasse, e dee en ulempe. 307 e nemlig lie ovesiklig sammenligne med konkuenene og en skal ha en imelig lang innkjøingspeiode fø en geie å beegne hvo lang og bed denne bilen e. De soe og sek skånende Asolpene sammen med de lange dashbode gjø a de e vanskelig å beegne hvo lang bilen e foan. Dessuen e siken bakove, blan anne på gunn av kafige Csolpe dåligee enn i både Silo og Focus. 307s føeplass e pakisk, med nok småom, ovesiklig plasseing av byee og hendle. I bile med soffsee bida

9 BIL es maeialvalg og design il e obus og elegan ineiø. Med skinnseene som e sandad i XS Pemium, løfes ineiøe e pa hakk og vå esbil ha e eksklusiv peg. Vi e fosa kiisk il den ufullsendige gadeingen av speedomeee.ved a belysningen i eksvindue fo klimaanlegge e i nasilling nå kjøelysene e en e de nesen umulig å lese infomasjonen i eksvindue i god dagslys elle nå en ha på solbille. Kjøesillingen e føseklasses med god avsand il pedale og fohvile. Rae ha fieveis eguleing og kan defo jusees i en passende avsand. Føesee e bed, og på gunn av de glae skinne gi de ikke like god sidesøe som e soffsee, men sidesøen e likevel aksepabel. Låsøen e også god, mens kosyggsøen e li svak. På svingee vei e denne bilen en fyd. Den kenge lie,ha en ung sying som gi god konak med veien og den ha veigep i massevis. Vå esbil va usy med kafigee dekk enn de som e sandad fo 1.6 XS, noe som fungee ba. Hvis du vene fansk fjæingskomfo så vil du bli skuffe. 307 e me ysk enn fansk nå de gjelde fjæing og demping. Likevel oppleves den som komfoabel, spesiel ove de soe ujevnheene. Men i likhe med de flese bile med osjonbakaksel e ikke fjæingskomfoen på hullee vei den bese. Unde slike fohold henge ikke hjulopphengene hel med og de slå høba og had i hjulopphengene. 307 ha god syefølelse og syeespons og åle vesenlig hadee behandling enn Silo fø undesyingen melde seg. Men nå kjøeegenskapene likevel ikke innfi skyldes de a hjulopphengene ikke make å holde hjulene på asfalen. På svingee og dålig vei vil defo 307 seppe li u. De e vanskelig å unngå å legge meke il hjulsøyen i 307,og da spesiel på gov asfal.den måle søyen e på nivå med Focus, høyee enn i Coolla og lavee enn i Silo. Men de e ikke nivåe som e pobleme, men den li hade fekvensen søyen ha. Vå 307 hadde i likhe med Focus Vmekede dekk, mens den med fodel kan buke dekk med hasighesmeking T (190 km/). Peugeos 1,6liesmoo e abeidsvillig og ha god ekkaf. Den gå le og uanseng både i bakkene og unde akseleasjon og ives umeke i femegeae. Nå du likevel må finne fem fjede elle edjegea e de enkel og le, 307 ha e le og behagelige geaskif. 307 XS Pemium vike luksuiøs ha e høy usysnivå, men den ha også noen minus, blan anne føles den so og uhåndelig i ange pakeingssiuasjone. Men e du på jak ee en bil med en ommelig og gedigen føeplass og elles gjennomsnilig plassunyelse, e 307 de mes åpenbae valge i kompakklassen. Bil juli/augus

10 Som besselge i kompakklassen bli Coolla en naulig mosande il Silo. Med øffee design og me volumiøs linjeføing e den nye Coollaen nesen fo euopee å egne,og hadde de ikke væ fo meke i gillen hadde de væ vanskelig å plassee den i Toyoasallen. Også denne gangen e de en 1,4lie vi kjøe mo konkuenenes 1,6liee. Dee e modellen som ligge næmes konkuenenes 1,6liee, hevde de hos impoøen. Se vi på effekallene e ikke de en uimelig sammenligning. Coollas 1,4lie ye 97 hk, Silos 1,6lie e god fo 103 hk,mens Focus og 307 gi henholdsvis 100 og 109 hk. Nå de gjelde deiemomen, som jo e mes avgjøende fo mooens kjøbahe, e foskjellen deimo søe. He gi Coollas 1,4lie 130 Nm ved 4400 o/min, mens konkuenenes 1,6liee gi mellom 145 og 147 Nm ved 4000 o/min, en foskjell på døy 11 posen. Fo å få e 36 Bil juli/augus 2002 bilde av hvodan Coollas 1,6lie hevde seg i sammenhengen,den ha 110 hk og 150 Nm,ha vi kjø akseleasjonsmålinge på en Coolla 1,6 sasjonsvogn også. Den e ikignok li leee enn kombikupeen, men likevel sammenlignba. 11,5 sekunde fa 70 il 100 km/ i femegea slade om a 1,6lieen e beydelig sekee enn 1,4lieen, noe som du meke god nå du få li las i bilen. Coolla 1.4 e nemlig ingen sinke, og ved nomal kjøing va de få av våe esee som kommenee Toyoaens minde moo. Ikke fø du begyne å pesse den og fikk bagasje i bilen ble momenmankoen mekba. 1,4lieen e nemlig kvikk og abeidsvillig, og Toyoas feminns geakasse e pesis og lesjale, samidig som mooen gå sivilise også nå den jages på li høye uall.likevel e nok de konene som 1,6lieen kose eksa vel anvende penge hvis du kjøe mye med lase bil. I vå es i foige ugave av Bil kommenee vi Coollas føemiljø, og va kiiske il a den ikke ha ilsekkelig eguleingsmulighee av ae. De komme en løsning på dee pobleme, men nå kan ikke impoøen si noe om enda.innil den komme må vi leve med en ugunsig kjøesilling.den soe avsanden fam il ae e de vikigse ankepunke nå de gjelde kjøesillingen, men vi skulle også gjene ha li lenge avsand il fam il vensefoens fohvile. Nå e de koee il fohvileen enn il gasspedalen og de e le å bli siende skjev. Siekomfoen som sådan e de ikke noe å usee på. Seene gi god søe og ha passe had sopp, og høydeeguleing av føesee e sandad. Coolla ha e innbydende og pakisk føemiljø, og selv om usysnivåe e nøken i fohold il Silo ha den de du enge, inklude inege adio, auomaisk klimaanlegg og kjøekompue.føeplassen e yddig, og ha ilsekkelig småom, blan an

11 BIL es Toyoa Coolla 1.4 Sol FØRERPLASS Coollas føeplass ha modene og enkle linje, men få minus fo kjøesillingen. Vi ønske bede plass il vensebene og eleskopeguleing av ae. PLASS I Coolla e plassen i høyden unye god. Benplassen i baksee e imponeende, mens bagasjeomme e mins i denne sammenligningen. KOMFORT Fas fjæing pege Coollas komfo. På dålig vei bli de vel mye ising og slag, og vi ønske også li bede fly ove de soe ujevnheene. KJØREEGENSKAPER Den fase fjæingen og dempingen e posiiv fo kjøeegenskapene, men i fohold il Focus e den ikke god på dålig vei. I unnamanøveen e Coolla eksemplaisk. YTELSER OG FORBRUK 9 Coollas 1,4lie e spek og henge med Focus uen søe poblem. Fo eksa ekkaf anbefales 1,6lieen med 110 hk. PRIS OG UTSTYR 9 I denne esen e den billigs, de gjenspeiles også i usysnivåe, blan anne i anall kollisjonspue. Poengene e kun men fo buk i denne esen og kan ikke oveføes il ande ese. n n n e i n d k ne e so om mellom seene. Lokke på dee omme fungee som midamlene og fo enkele e de i veien unde geaskif. Coolla ha mege god benplass il bakseepassasjeene,og kupébedden bak e på nivå med de e eskonkuenene. Foan e deimo Coollas kupé smal, og hele,5 cm smalee enn 307 og cm smalee enn Silo. De mekes, kanskje ikke føs og fems fysisk,men Coolla føles minde og angee. Av de fie esbilene ha Coolla de minse bagasjeomme, og de spøs om de ikke kunne ofe li benplass i baksee il fodel fo li søe bagasjeomvolum. Baksee e del og du vippe fem siepuen fø du legge ned bakseeyggen.på den måen få du fla bagasjeomgulv.resevehjule,i full søelse, ligge unde bagasjeomgulve, og he e de også plass il vaselekanen. Bakluken ha o innvendige håndak og lukelåsen syes av senallåsesyseme. I likhe med Silo ha også Coolla få en enklee osjonbakaksel enn fogjengeen, og selv om den fungee god på jevn og god vei, e vi ikke hel fonøyd med kjøeegenskapene på dålig vei. Sabilieen i svinge med humpe e ikke god, og he e den i selskap med Silo og 307, og mekba dåligee enn en så kompenen bil som Focus.Fjæingskomfoen kan med fodel bli bede, og Coolla bli vel isee nå undelage bli humpee.selv ikke med fie voksne i bilen «mykne» den. Den fase fjæingen og dempingen beale seg deimo i fom av gode og sike kjøeegenskape på sle asfal, og de soe ujevnheene akle den også yg. Selv om 1,4lieen ikke e noen kuønne oppleves Coolla 1.4 som mosom ved akiv kjøing på svingee veie. Den kenge lie, ha en god balanse sying og gi god konak med veien. Med 1,6lieen e den en av de mosomse i klassen nå de gjelde kjøeegenskape. I unnamanøveen e den ovebevisende. De e også bemsene, de bie med en gang og med god effek. Coolla Sol ha e påkose usysnivå, men e slå av Silo nå de gjelde både sikkehes elle komfousy. ISOfix fo banesee og sidekollisjonspue e på plass, men fie kollisjonspue e ikke nok og vi savne dessuen sabilieskonoll. Coolla 1.4, og spesiel 1.6 e mosomme bile å kjøe, men vi savne noe som gjø a den sikke seg u i mengden. Alle i eslage kommenee a Coolla alleede vike li sa nå de gjelde design,og selv om den på mange omåde gi e svæ posiiv innykk, mangle den de lille eksa som plassee den som en bil du huske og legge meke il. Nå Toyoa nå skulle lansee en hel ny Coolla kunne de også benye anledningen il å flye gensene li. Dee e en god bil, og de e ydeligvis nok il å selge mange bile,men Coolla isikee på den måen en idlig aldedom. Bil juli/augus

12 BIL es Vå valg De e o gunne il å velge Silo den gode plassen og de høye usysnivåe. På de ande omådene innfi den ikke hel, og de som fobinde ialienske bile med bile med sposlige kjøeegenskape og kaake bli nok skuffe. Coolla e nøken nå de gjelde usy sammenligne med Silo, men den e le og kvikk å kjøe.dee e en bil de e le å ives i, og den e me sillegående enn de e konkuenene.men kjøesillingen må de gjøes noe med, og impoøen vene på beskjed fa fabikken om nå og hva den gjø fo å få ae i en posisjon som gi en god kjøesilling. Fo den som like og ve å see pis på gode kjøeegenskape, e Focus e naulig valg og ifølge eslage de selvfølgelige valge blan disse bilene. I illegg e den ommelig og ha god komfo. Men søynivåe e li høy og usysnivåe li lav.den e likevel e kla andevalg. Peugeo 307 ble eslages vinne denne gang. Den e ikignok ikke den mes lekjøe av esbilene, blan anne e den uovesiklig, men den scoe på god plass fo sjåfø og foseepassasje. Den føles e og sle som om den e e numme søe enn konkuenene, og oppleves defo som en behagelig langusbil.e eksklusiv usysnivå med skinnsee elle også som pluss. Fjæingskomfoen kan bli bede, og Peugeo kan med fodel jobbe me med finuningen av hjulopphengene,noe også kjøeegenskapene vil jene på. Kjell Magne Aalbegsjø Usy Fia Fod Peugeo Toyoa Silo Focus 307 Coolla Dynamic Tend XS Pemium Sol Kollisjonspue Hodesøe punksbele ISOfix Ja Nei Ja Ja Kollisjonspueukobling Ja Nei Ja Nei ABSbemse Ja Ja Ja Ja Anispinneguleing Ja 1900 Nei Nei Sabilieskonoll Nei Nei Xenon hovedlys Nei 7900 Nei Nei Lykespylee Ja Ja Ja Ja Saspee Ja Ja Ja Ja Senallås Ja/F Ja/F Ja/F Ja/F El. vindusheise Ja/F Ja/F Ja Ja Oppvamede fosee Ja Ja Ja Ja Oppvamede speil Ja 1100 Ja Nei Klimaanlegg Ja/A Ja Ja/A Ja/A Pollenfile Ja Ja Ja Ja Radio/CDspille Ja 4900 Ja Ja Høyalee Meallic lakk Auomagea Nei Nei Lemeallfelge Nei 6700 Ja 1330 Gaanie 3/12 3/12 3/12 3/12 Kollisjonspueukobling: Mulighe fo å koble u kollisjonspuen på passasjesiden foan. Senallås: F = fjensy. Elekiske vindusheise: F = foan. Klimaanlegg: A = auomaisk. Gaanie: Nybil og usgaani i å. Fia Fod Peugeo Toyoa Silo Focus 307 Coolla 1.6 Dynamic 1.6 Tend 1.6 XS Pemium 1.4 Sol Pis: , , , , Moo: 4sylinde ekkemoo 4sylinde ekkemoo 4sylinde ekkemoo 4sylinde ekkemoo med o oveliggende med o oveliggende med o oveliggende med o oveliggende kamaksle, fie venile kamaksle og fie venile kamaksle og fie venile kamaksle og fie venile p sylinde. p sylinde. p sylinde p sylinde og vaiable venilide. Boing x slag: 0,5 x 7,4,0 mm 79,0 x 1,4 mm 7,5 x 2,0 mm 76,5 x 6,9 mm Sylindevolum: 1596 ccm 1596 ccm 157 ccm 139 ccm Kompesjon: 10,5:1 11,1:1 11:1 10,5:1 Effek o/min: 76 kw(103 hk) v/ kw(100 hk) v/ kw(109 hk) v/ kw(97 hk) v/500 [1kW(110hk) v/6000] Deiemomen o/min: 145 Nm v/ Nm v/ Nm v/ [150] Nm v/4400 Tansmisjon: Fohjulsdif/5M Fohjulsdif/5M Fohjulsdif/5M Fohjulsdif/5M Dekk: 195/65HR15 195/60VR15 205/55VR16 195/60VR15 Mål Michelin Pimacy Michelin XV1 Pielli P7 Michelin XV1 Lengde: 425,3 cm 417,4 cm 420,2 cm 41,0 cm Bedde: 175,6cm 170,2 cm 173,0 cm 171,0 cm Høyde: 152,5 cm 143,0 cm 151,0 cm 147,5 cm Akselavsand: 260,0 cm 261,5 cm 260, cm 260,0 cm Spovidde f/b: 151,4/150, cm 149,4/14,7 cm 150,5/151,3 cm 149,0/147,0 cm Minse bakkeklaing: 12,0 cm 16,0 cm 17,0 cm 16,5 cm Kupémål: Benplass f/b: 113,5/63,0/77,0* cm 111,0/61,0/71,0* cm 111,5/57,0/6,0* cm 111,0/61,0/74,5* cm Takhøyde f/b: 102,0/96,0 cm 102,0/95,5 cm 103,5/96,5 cm 101,0/95,0 cm Kupébedde f/b: 141,5/135,5 cm 137,0/136,0 cm 142,0/137,0 cm 133,5/135,0 cm Bagasjeom: Lengde: 66,5/0,0/134,0 cm 74,5/141,5 cm 77,0/142,5 cm 74,5/141,0 cm Bedde: 101,5 cm 105,0 cm 105,5 cm 102,0 cm Høyde: 56,5 cm 56,0 cm 51,5 cm 4,0 cm Volum: 335/410 lie 350 lie 340 lie 29 lie Lukebedde: 101,5 cm 99,5 cm 92,0 cm 90,5 cm Lukehøyde: 0,0 cm 2,0 cm 75,0 cm 0,0 cm Høyde unde luke: 19,0 cm 19,0 cm 190,5 cm 179,5 cm Laseeskel: 71,5 cm 6,0 cm 71,0 cm 67,5 cm Veke Egenvek m/føe: 1325 kg 1167 kg 126 kg 1320 [1265] kg Tilla oalvek: 1760 kg 1590 kg 1693 kg 1655 kg Nyelas: 435 kg 423 kg 425 kg 345 kg Maks ilhengevek: 1100 kg 1200 kg 1200 kg 1000 kg Tilla vognogvek: 260 kg 2790 kg 293 kg 2655 kg Maks aklas: 0 kg 75 kg 50 kg 75 kg Vek/effek: 12,9kg/hk 11,7 kg/hk 11,6 kg/hk 13,5 [11,5] kg/hk Akseleasjon: 0 il 0 km/:,0 sek. 7,9 sek.,0 sek. 7,9 [7,4] sek. 0 il 100 km/: 12,1 sek. 11, sek. 11, sek. 12,0 [10,9] sek. 0 il 100 km/ fabikk: 10,9 sek. 11,2 sek. 10,3 sek. 12,0 [10,2] sek. 40 il 100 km/ i 3.gea: 13,6 sek. 12,6 sek. 12,0 sek. 13,0 [11,0] sek. 70 il 100 km/ i 3.gea: 6,9 sek. 6,2 sek. 6,0 sek. 6,5 [5,5] sek. 70 il 100 km/ i 4.gea: 11,3 sek. 9,7 sek. 9,2 sek. 10,9 [,6] sek. 70 il 100 km/ i 5.gea: 1,1 sek. 15,2 sek. 14,4 sek. 14, [11,5] sek. Toppfa: 13 km/ 15 km/ 14 km/ 15 [190] km/ Bemselengde fa 0 km/: 27,5 m 27,0 m 27,7 m 27,3 m Fobuk Fobuk bykjøing: 1,05 l/mil 0,94 l/mil 0,95 l/mil 0,4 [0,92] l/mil Fobuk landevei: 0,5 l/mil 0,54 l/mil 0,5 l/mil 0,57 [0,60] l/mil Fobuk sni: 0,75 l/mil 0,6 l/mil 0,72 l/mil 0,67[0,72] l/mil CO 2 uslipp: 179 g/km 163 g/km 169 g/km 159 [172] g/km Tankvolum: 5 lie 55 lie 60 lie 55 lie Teoeisk ekkevidde: 16 km 0 km 33 km 20 [763] km Søy: Akseleasjon: 77 dba 73 dba 76 dba 73 dba 50 km/: 62/66 dba 60/66 dba 62/65 dba 59/63 dba 0 km/: 64/71 dba 65/70 dba 64/70 dba 62/66 dba Speedomee 50 km/ = 47 km/ 45 km/ 47 km/ 47 km/ 0 km/ = 75 km/ 74 km/ 76 km/ 76 km/ * = avsand mellom fo og bakseeygg mål med en 175 cm lang sjåfø ved ae. Akseleasjonsmålinge, bemseese og søymåling kjø på egnvå asfal. De vil kunne oppnås bede vedie på ø asfal. Daa i [ ] gjelde Coolla 1.6 sv. 3 Bil juli/augus 2002