Snev av luksus på jobben

Transkript

1 Volvo V50 møter Audi A4 Avant og Alfa 156 SportWagon: Snev av luksus på jobben BILtest Nr 404 Trygve Bæra Stasjonsvogner er viktige, mildt sagt, når vi snakker firmabiler. For mange bilmodellers vedkommende står stasjonsvognen for hele 70-0 prosent av modellens totalsalg, sedanen resten. På bakgrunn av at statusavdelingen i mellomklassen har fått en fersk utfordrer i Volvo V50, er det naturlig at vi denne gang tar for oss svenskenes nykommer og lar den måle seg mot den fremste representanten for de såkalte statusbilene i mellomklassen, Audi A4 Avant. Som en outsider har vi tatt med Alfa 156 SportWagon, en bil som ikke figurerer så høyt på salgsstatistikken, men som derimot vinner på sitt utseende. Bil mai

2 Alfa JTS SportWagon FØRERPLASS 7 Førermiljø og instrumenter vinner på design, ikke på funksjon. Ikke optimal sittekomfort i førersetet. PLASS 7 Kortest utvendig, og tilsvarende beskjeden lengde i bagasjerom. Minst bagasjevolum. KOMFORT Kjørekomforten lider under støynivået. Krenger mer enn konkurrentene. KJØREEGENSKAPER Ikke så balansert i unnamanøver. Ganske presis styring. YTELSER OG FORBRUK Lettest bil og god akselerasjon. Forbruk midt på treet. SIKKERHET Seks kollisjonsputer som seg hør og bør i dag. Ikke NCAPtestet. PRIS OG UTSTYR Desidert lavest pris. ESP er standard sammen med denne motoren Designen er en nytelse i Alfa 156, både den utvendige linjeføringen og det frekke interiøret. Form går imidlertid foran funksjon i enkelte detaljer. Ingen tvil, Alfaen har den spenstigste designen og det frekkeste interiøret, den utvendige linjeføringen er nydelig. Ansiktsløftingen i 2003, med blant annet et sterkere Alfa-preg på grillen, var vellykket. Mens instrumenteringen er en nytelse når det gjelder formgivning, er den mindre god med hensyn til funksjon. Deler av instrumentene er skjult bak rattet, instrumentklokkene er små, og speedometeret sitter for langt til venstre i forhold til en naturlig siktlinje i kjøreretningen. Plasseringen av knapper og brytere er også noe rotete. I førersetet har vi følelsen av å sitte vesentlig høyere enn i de to andre konkurrentene, på grunn av lavere vinduslinje. Sittestillingen er ikke optimal, fothvileren kunne vært bredere, hjulhuset stjeler noe plass, samtidig som Alfaen er den eneste av de tre testbilene hvor undertegnede må ha førersetet i bakerste posisjon. Sidestøtten i ryggen er akseptabel, mens sitteputene er noe korte til å gi fullgod lårstøtte. Knappene for setevarme og den elektriske korsryggstøtten sitter godt gjemt i underkant av førersetet. Bagasjerommet er noe mindre enn hos konkurrentene, både i lengde og volum. Derimot har Alfaen den beste benplassen i baksetet.chassiset takler ujevnt underlag på en behagelig måte, men komforten lider en smule under at dekkene er smalere enn på de to konkurrentene, og dermed faller den nedi noen flere av ujevnhetene. Ved aktiv svingkjøring krenger bilen en del, og selv om styringen er presis makter ikke Alfaen å gi oss det samme inntrykket av godt balanserte kjøreegenskaper som de to andre testbilene. Men til tross for smalere dekk, hjulstøyen er en ulempe. Støymålingene på normal asfalt, slik de fremgår av tabellen, viser merkbart høyere verdier i alle tre disipliner. Enda mer sjenerende er støyen på grovere og piggslitt asfalt. En lyd som derimot ikke er sjenerende, er den gromme motorlyden. Den direkteinnsprøytede JTS-motoren har fint drag og den raskeste akselerasjonen på papiret. I praksis klarte vi absolutt ikke å kopiere fabrikkens null-til-hundre-tall, men vi oppnådde måleresultater som ligger på samme nivå som de to konkurrentene. Standardutstyret ligger også på nivå med konkurrentene, men på enkelte detaljer virker løsningene billigere enn i de to andre testbilene. For eksempel er det bare enkle dørlister der de andre har doble, og utvendig er det ingen beskyttelseslister, slik at bilen er utsatt for shopping-bulker. Et annet punkt hvor vi kan si at form har gått foran funksjon, er at bilen ikke er konstruert for bruk av skiboks. Bakluka er hengslet så langt inne på taket, at en takboks av normal lengde vil hindre full åpning av bakluka. Lengre gjenstander, som ski, kan føres gjennom et hull i bakseteryggen. 74 Bil mai

3 Grillen, med mer rendyrket Alfa-preg, var blant elementene som fikk et løft i Hvis valg av stasjonsvogn handler om estetisk nytelse, er Alfa vinneren. Audi A4 er den av statusbilene som har solgt best, i fjor endte den på sjetteplass blant stasjonsvognene på den norske registreringsstatistikken med et totalsalg på 211 biler. Avant sto for 70,7 prosent. Også denne gang måtte vi kjøre quattro-utgaven, noe som avspeiler seg i prisen på vår testbil. Som arbeidsplass er førermiljøet i A4 nærmest perfekt. Instrumenteringen er meget oversiktlig, og med behagelig belysning. Gjennomgående mørke farger gir et litt dystert inntrykk, et lyst taktrekk hadde gitt et luftigere inntrykk, men når det gjelder funksjon er det ikke noe å sette fingeren på. Det er lett å finne den optimale kjørestillingen. Setene er faste, til å trives med på lange turer for oss som har trivselsvekten på plass, men oppleves som en tanke for faste hvis man stiller i lettvektklassen. Venstrefoten finner en eksemplarisk fothviler, samtidig som høyrebenet får meget god støtte mot midtkonsollen. I større grad enn i de to andre bilene, har vi følelsen av å sitte lavt i Audien, den høye vinduslinjen gir badekarfølelse, samtidig som sikten på skrå bakover kunne vært bedre. Den innvendige plassen skiller seg ikke i nevneverdig grad ut i noen retning i dette selskapet, bortsett fra bagasjerommet, som er både lengre og bredere enn hos V50 og 156. Samtidig med at volumet er noen liter større, er bagasjerommet meget ryddig, med tilnærmet rette sidevegger, så det er lett å utnytte effektivt. Det brede midtarmlenet i baksetet skjuler hull for å frakte lange gjenstander, som ski, uten å legge ned bakseteryggen. Audi-motoren viser imponerende trekkkraft, men den skal også flytte på den tyngste av testbilene. Den har ikke bare det høyeste dreiemomentet, men toppunktet nås ved desidert lavest turtall og dermed får vi utnyttet momentet bedre i praksis med tanke på norske fartsgrenser. Dette gjenspeiler seg i akselerasjonen i fart på landeveien, se målingene fra 40 til 100 km /t i tredjegear. Likevel trives ikke motoren alltid like godt i kombinasjon med sin sekstrinns gearkasse. For eksempel blir turtallet ved 90 km/t i sjettegear liggende på et nivå som gir ubehagelige vibrasjoner, og motoren strever hvis den møter motstand. Vi må legge inn femtegearet, både for å heve komforten og øke trekkvilligheten. Dermed øker forbruket en smule. A4 er den mest sportslige av de tre testbilene. Fjæring og demping er relativt stramt satt opp, og på dårlig underlag - som fillete asfalt - overføres slag og vibrasjoner til karosseriet og setene i større grad enn hos de to konkurrentene. Det stive oppsettet bidrar til meget stabil oppførsel når svingene kommer tett. Styringen er presis og gir fin tilbakemelding fra underlaget, men her må vi ikke glemme at vi har med en quattroutgave å gjøre. Audi har grep om å konstruere førermiljø som fungerer. Som ergonomisk arbeidsplass er A4 nærmest perfekt. Dessuten er lastevolumet størst av de tre testbilene. Audi A4 Avant 1. 5VT quattro FØRERPLASS 9 Funksjonell førerplass som det er lett å trives i. Sittestillingen er nær det optimale. PLASS 9 Innvendig plass står seg godt i dette selskapet, bortsett fra bredden i baksetet. Rommelig bagasjerom. KOMFORT 7 Mer sport enn komfort. Fjæringskomforten lider noe under stramt oppsett. KJØREEGENSKAPER 10 Meget presise kjøreegenskaper, stabil i unnamanøver. Presis, fin styring. YTELSER OG FORBRUK Akselerasjon på linje med de to konkurrentene, noe raskere i tredjegear. Firehjulsdriften drar opp forbruket. SIKKERHET Seks kollisjonsputer som de to andre. Fire NCAP-stjerner, en av fire stjerner for fotgjengersikkerhet. PRIS OG UTSTYR Utstyrsnivået er høyt - og høyest pris i dette selskapet. Uten quattro er prisen midt på treet. Bil mai

4 Volvo V S Premium FØRERPLASS 9 Oversiktlig og funksjonell. Nyskapende og stilig midtkosoll. Ikke helt optimal sittekomfort. PLASS Midt på treet i dette selskapet både i kupé og bagasjerom, men små marginer. KOMFORT 10 Imponerende fjæringskomfort. Behagelig lydbilde. God sittekomfort også i baksetet. KJØREEGENSKAPER 10 Stabil i unnamanøver, forutsigbar. Presis styring og behagelig hjuloppheng. YTELSER OG FORBRUK Henger ørlite grann etter i akselerasjon. Gunstig forbruk tross stort motorvolum. SIKKERHET 9 Seks kollisjonsputer og mye innebygget sikkerhet. Ikke NCAP-testet, men sannsynligvis fem stjerner. PRIS OG UTSTYR Relativt høy pris, men ESP, xenonlys, kjørecomputer og regnsensor er standardutstyr. Førermiljøet i Volvo V50 er lyst og trivelig og nyskapende. Men når det gjelder sittekomfort går design også her en smule på bekostning av funksjon.

5 Enkelt å skifte hovedlyspære i V50: Trekk ut en styrepinne og dra hele lykteinnsatsen ut. Det er gjort på sekunder. Volvo har et godt grep om stasjonsvognkundene. Forgjengeren V40 sto i fjor for hele 5 prosent av modellens totalsalg på 16 biler, sedanen S40 bare 15 prosent. Dette viser også at det er med den ferske introduksjonen av V50 at salget av Volvos nykommer virkelig vil skyte fart. V50 har en stilig, tidløs design med en flott front. Førermiljøet er moderne, med en særpreget midtkonsoll som utmerker seg med nyskapende design. Noen av knappene på midtkonsollen er riktignok i minste laget, men på den annen side er de fire rattene som omfatter funksjoner som det er naturlig å justere under kjøring, store og lette å betjene. En ulempe med midtkonsollens spesielle utforming er at høyrebenet får ikke fullgod støtte, for den tynne frontplaten på midtkonsollen arter seg som en skarp kant mot yttersiden av leggen/kneet. Fothvileren for venstrefoten er heller ikke bredere enn den må være. Ellers byr V50 på nydelige seter, og den er den eneste av testbilene med elektrisk seteregulering. Det er ikke så raskt å finne den ideelle sittestillingen som i Audi. På papiret når ikke benplassen i førersetet opp til de to andre testbilenes nivå, men i praksis har vi ingen følelse av at benplassen er for snau, undertegnede med sine 16 cm har mer enn nok å gå på i lengderetning. Sitteputene er noe korte, sett fra et langbent ståsted. Tilsynelatende er det bagasjerommets lengde som har fått lide ved konstruksjonen av V50, for målebåndet viser at lengden med nedslått bakseterygg er 16 cm kortere enn i A4. Vi har nemlig valgt å måle lengden når baksetets sittepute er vippet opp slik at den står på høykant bak forsetene. Det finnes imidlertid en alternativ måte å legge ned bakseteryggen på, uten å vippe opp sitteputene. Da blir ikke gulvet helt flatt, men til gjengjeld er lengden 10 cm, altså fullt på høyde med Audi A4. Volvo V50 har minst like god plass i baksetet som de to konkurrentene, de innvendige mål avspeiler at V50 er en moderne konstruksjon med en smart måte å utnytte plassen på. Plassen understøttes av komforten, testlaget er enstemmige i at V50 har det beste baksetet å sitte i. Mens takhøyden i baksetet var snau i S40, på grunn av taklinjens bue, er den meget akseptabel her i V50, nærmere bestemt er det 7 cm mer plass til håret her. Kjøreegenskapene er imponerende, og V50 er også lettkjørt i bytrafikken. Fjæringen er ikke så fast som i Audi A4, og byr derfor på bedre komfort på dårlig vei. Kjørefølelsen understrekes av en styring med god presisjon og bra respons, og alt i alt fremstår V50 som en bil med god balanse mellom sportslighet og komfort. Komforten får støtte av et meget behagelig lydbilde.

6 Vår vurdering Alfas spenstige utseende og greie kjøreegenskaper er ikke nok til å lokke frem superlativene hos testlaget. Beskjeden plass kan enkelte firmabilbrukere leve med, men det store ankepunktet mot Alfa 156 er den sjenerende støyen. Audi A4 fremstår med nydelige kjøreegenskaper, fin finish på interiørdetaljene og generelt god kvalitetsfølelse. På grunn av quattro-oppsettet har vår testbil en høy pris, særlig i forhold til Alfa 156. Prisen er mer på linje med Volvoen, og hadde vi kjørt en A4 uten quattro ville prisen vært kroner. Vi er imponert over Volvo V50, hvor kjøreegenskaper, styring og behagelig lydnivå gir et solid inntrykk sammen med et interiør som er delikat og trivelig. Passasjerene kan også glede seg over at V50 har den beste baksetekomforten, selv med integrerte barneseter (som koster 2200 kroner ekstra). Testlaget er også denne gang, som i sedantesten, enige om at den svenske nykommeren er førstevalget. Alfa 156 Audi A4 Volvo V JTS Avant 1. 5VT 2.4S SportWagon quattro Premium Pris: , , ,- Motor 4-sylindret rekkemotor 4-sylindret rekkemotor 5-sylindret rekkemotor med to overliggende med to overliggende med to overliggende kamaksler og 4 ventiler kamaksler og 5 ventiler kamaksler og 4 ventiler pr sylinder, dir. innspr. pr sylinder. pr sylinder. Boring x slag: 3,0 x 91,0,0 mm 1,0 x 6,4 mm 3,0 x 90,0 mm Sylindervolum: 1970 ccm 171 ccm 2435 ccm Kompresjon: 11,3:1 9,3:1 10,3:1 Effekt o/min: 122 kw(165 hk) v/ kw(163 hk) v/ kw(140 hk) v/5000 Dreiemoment o/min: 206 Nm v/ Nm v/ Nm v/4000 Transmisjon: Forhjulsdrift/5M Firehjulsdrift/6M Forhjulsdrift/5M Dekk: 15/65VR15 205/55VR16 195/60HR16 Dekk testbil: 15/65QR15 205/50QR16 205/55QR16 Goodyear UltraGrip 6 ContiVikingContact3 Michelin Maxi-Ice Mål Lengde: 444,0 cm 454,5 cm 451,5 cm Bredde: 174,5 cm 177,0 cm 177,0 cm Høyde: 143,0 cm 143,0 cm 145,0 cm Akselavstand: 259,5 cm 265,0 cm 264,0 cm Sporvidde f/b: 153/150,5 cm 153/142,5 cm 154/154 cm Kupémål: Benplass f/b: 11,0/65,5/72,0* cm 123,0/60,5/70,0* cm 115,5/62,5/70,0* cm Takhøyde f/b: 97,5/93,5 cm 97,0/93,0 cm 9,5/92,0 cm Kupébredde f/b: 13,5/137,0 cm 139,5/133,5 cm 140,0/136,0 cm * = avstand mellom for- og bakseterygg målt med en 175 cm lang sjåfør ved rattet. Bagasjerom: Lengde: 4,0/152,0 cm 93,0/10,0 cm 93,5/164,0 cm Bredde: 1,5 cm 100,0 cm 96,5 cm Høyde: 4,0 cm 42,0 cm 31,5 cm Volum: liter liter liter Lukebredde: 4,0 cm 100,5 cm 100,0 cm Lukehøyde: 3,0 76,0 cm 70,0 cm Lasteterskel: 6,0 cm 60,0 cm 63,0 cm Utstyr Alfa Audi A4 Volvo JTS Avant 1. 5VT 2.4S SportWagon Quattro Premium Kollisjonsputer Hodestøtter punktsbelter ISO-fix Ja Ja Ja Kollisjonsputeutkobling Ja Ja Ja ABS-bremser Ja Ja Ja Antispinnregulering Ja Ja Ja Stabilitetskontroll Ja Ja Ja Lyktespylere Ja Ja Ja Startsperre Ja Ja Ja Sentrallås Ja/F Ja/F Ja/F El. vindusheiser Ja Ja Ja Oppvarmede forseter Ja Ja Ja Oppvarmede speil Ja Ja Ja Klimaanlegg Ja/A Ja/A Ja/A Pollenfilter Ja Ja Ja Radio/CD-spiller Ja Ja Ja Metallic lakk Lettmetallfelger Ja Ja Ja Garantier 3/ 3/12 3/12 Kollisjonsputeutkobling: Mulighet for å koble ut kollisjonsputen på passasjersiden foran. Sentrallås: F = fjernstyrt. Klimaanlegg: A = automatisk. Garantier: Nybil- og rustgaranti i år. Vekter Egenvekt m/fører: 1410 kg 1600 kg 1455 kg Tillatt totalvekt: 150 kg 2075 kg 1960 kg Nyttelast: 440 kg 475 kg 505 kg Maks tilhengervekt: 1300 kg 1600 kg 1500 kg Tillatt vogntogvekt: 3150 kg 3675 kg 3460 kg Maks taklast: 50 kg 75 kg 100 kg Vekt/effekt:,5 kg/hk 9, kg/hk 10,3 kg/hk Vekt/dreiemoment: 6, kg/nm 7,1 kg/nm 6,6 kg/nm Akselerasjon 0 til 0 km/t: 6,9 sek. 6, sek. 7,4 sek. 0 til 100 km/t: 10,2 sek. 10,4 sek. 10, sek. 0 til 100 km/t fabrikk:,2 sek.,9 sek. 9,9 sek. 40 til 100 km/t i 3.gear: 10,3 sek. 9,0 sek. 10,5 sek. 70 til 100 km/t i 3.gear: 5,3 sek. 4,6 sek. 5,0 sek. Toppfart: 220 km/t 223 km/t 205 km/t Bremselengde fra 0 km/t: 29,5 m 30,5 m 29,5 m Forbruk Forbruk bykjøring: 1,25 l/mil 1,2 l/mil Forbruk landevei: 0,6 l/mil 0,71 l/mil Forbruk snitt: 0,9 l/mil 0,92 l/mil 0,4 l/mil CO 2 -utslipp: 213 g/km 221 g/km 202 g/km Tankvolum: 63 liter 66 liter 62 liter Teoretisk rekkevidde: 707 km 717 km 73 km Støy: Akselerasjon: 74 dba 71 dba 73 dba 50 km/t: 64 dba 60 dba 59 dba 0 km/t: 66 dba 63 dba 63 dba Speedometer 50 km/t = 47 km/t 47 km/t 49 km/t 0 km/t = 77 km/t 76 km/t 77 km/t 7 Bil mai