Citroën C4 Ford Focus Volkswagen Golf:

Transkript

1 Citroën C4 Ford Focus Volkswagen Golf: MEDALJEKAMP I KOM Kompaktklassen blir gjerne kalt Golf-klassen. Naturlig derfor at nettopp Golf må stille som referansebil når klassens to nykommere en ny generasjon Focus og en helt ny franskmann ypper til kamp. Kan C4 hevde seg i teten eller må kong Golf abdisere til fordel for Focus? 32 Bil februar

2 BIL test Nr 413 MPAKTKLASSEN Trygve Bæra Citroën C4 er en spennende nykommer, den etterfølger Xsara og byr på et friskt og moderne førermiljø. Ford Focus har allerede før den er offisielt lansert her på berget høstet mange lovord for sine kjøreegenskaper, også her i bladet. I disse dager starter salget for fullt, og de kommende måneder vil vise om Focus er en trussel mot Golf også når det gjelder salgstall, ikke bare når det gjelder kjøreegenskaper. Golf er en bestselger, blant annet fordi den er en bil som ikke skaper mye debatt. Den er akseptert enten du skal i styremøte eller på fotballtrening. Golf utstråler ganske enkelt trygge sosiale signaler. Bil februar

3 Citroën C4 1.6 HDi SX FØRERMILJØ 8 Meget særpreget, tar tid å venne seg til. Ikke optimal sikt verken forover eller bakover. PLASS 8 Marginalt mindre benplass enn hos de to konkurrentene. Noe mindre bagasjevolum under hattehylle. KOMFORT 7 Akseptabel fjæringskomfort og sittekomfort. Noe hardt støybilde. KJØREEGENSKAPER 8 Kjører bra, men ikke så balanserte egenskaper som hos Focus og Golf. Styreresponsen kunne vært bedre. YTELSER OG FORBRUK Beskjeden ytelse i dette selskapet, men lavt forbruk. SIKKERHET Fem stjerner i NCAP-testen, og fullgod standard. PRIS OG UTSTYR Desidert lavest pris på grunn av liten motor, utstyrsnivå på høyden. Poengene gjelder kun for denne testen og kan ikke overføres til andre tester. Citroen C4 har det mest særpregede interiøret av de tre testbilene. De digitale instrumentene, med speedometeret som det dominerende elementet, er midtstilt langt fremme på dashbordet. Turtelleren, også den digital, sitter på rattstammen midt foran rattet og navet på rattet sitter fast slik at betjeningsfunksjonene på rattet alltid står i samme posisjon, de følger ikke med rattet rundt. Uvant og smart. Speedometeret har store og meget tydelige tall som er lette å lese under alle lysforhold. Det tar litt tid å finne en god sittestilling, og sidestøtten i ryggen kunne vært bedre. Oversikten fra førersetet er ikke den beste, det er vanskelig å vite hvor bilens fire hjørner befinner seg, og spesielt på skrå bakover kunne det vært bedre sikt. Vinduspusserne foran gjør imidlertid sitt beste for å skaffe god sikt de er store og gode. Er du opptatt av koppholdere, kan du notere at koppholderen mellom forsetene i praksis er ubrukelig, og at det ikke er koppholdere ved baksetet. I baksetet er benplassen akseptabel, mens takhøyden er begrenset på grunn av takets fallende linje. Dessuten er hodestøttene i baksetet for lave til å gi optimal støtte ved påkjørsel bakfra. Bagasjerommet i C4 er det minste av de tre testbilene. Importøren oppgir riktignok et volum som er fullt på høyde med konkurrentene, men dette 34 Bil februar er målt opp til toppen av seteryggen. Vi holder oss til volumet under hattehylla. Styringen er forholdsvis presis, men langt fra kontant, styrefølelsen kunne vært bedre. Fjæringen er fast, lange dumper svelger den komfortabelt, men over skarpere tverrskjøter og fillete asfalt er fjæringen mer uvillig til å jobbe. Alt i alt er kjøreegenskapene fullt ut akseptable, men i dette selskapet skal det mye til for å utmerke seg. Det er rett og slett ikke samme følelse av balanse i C4 som i de to andre testbilene. HDi-motoren med 1,6-liters volum er den samme som sitter i Picasso fra februar Naturlig nok kan den ikke hamle opp med sine to sterkere konkurrenter i testen, bortsett fra forbruket, men dreiemomentet er mer enn solid nok til å sørge for at motbakkene går uanstrengt. Gearskiftet er ikke så fast og presist som hos de to konkurrentene, det gir en mer dvask følelse. En detalj som gir en pekepinn om forskjell i kvalitetsnivå, er at C4 bare har enkle dørpakninger, mens både Focus og Golf har doble. Dette bidrar ikke bare til at støybildet oppfattes som noe hardere i C4, men lyden når dørene lukkes virker billigere. Til utstyret hører ellers en parfymeflakong i plast som settes inn i ventilasjonsanlegget. Dette kan kalles en moderne utgave av Wunderbaum, og den kan heldigvis stenges av den lukter nemlig ikke noe bedre... Tilsynelatende små utvendige endringer på den nye Ford Focus, men synet bedrar, den har vokst 17 cm i lengden og 14 cm i bredden. Dette gir seg utslag i klassens største bagasjerom. Kjøreegenskapene er også av beste klasse.

4 Citroën C4 byr på harmoniske linjer utvendig og heldigital instrumentering innvendig. Spesielt på områdene plass og komfort når ikke den franske nykommeren helt opp til sine to tyske konkurrenter. Ford Focus har et kompakt førermiljø, langt mer tradisjonelt utformet enn i første generasjon Focus. Noen mener at det forrige Focus-interiøret med sine skarpe vinkler og markerte visuelle effekter, var mer spennende. Mulig det, men førermiljøet i nykommeren er meget oversiktlig og harmonisk. Førersetet har regulerbar korsryggstøtte og høyrebenet finner glimrende støtte mot midtkonsollen. Et lite minustegn setter vi ved at hjulhuset bare gir plass til en puslete fothviler til venstre for pedalene samt at det kunne vært lettere å lese den digitale informasjonsskjermen. Plassen i både kupéen og bagasjerommet er meget rommelig, og bredden på bakluka er overlegen. Bagasjevolumet er 35 liter større enn i Golf som tidligere var størst i klassen. Målebåndet indikerer at takhøyden i baksetet er knapp, men i praksis kjennes det ikke slik ut, for sittestillingen er litt annerledes enn i Golfen. TDCi-motoren er nesten å betrakte som en kloning av TDI-motoren som sitter i Golf - ikke når det gjelder konstruksjon, men såvel dreiemoment, akselerasjon og toppfart er helt identiske, mens det skiller fire hester på ytelsen. Både Ford og Volkswagen har også valgt å kombinere to-liters-dieselen med sekstrinns gearkasse. Focus deler nå plattform med Volvo S40/V50 og Mazda 3, og Fords ingeniører har ikke slakket på grepet med tanke på å holde på de karakteristiske, glimrende kjøreegenskapene som har kjennetegnet de seneste årenes Ford-modeller. Focus har et hjuloppheng som jobber harmonisk og behagelig, og med et vellykket kompromiss mellom det sportslige og det komfortable. Legg så til at styringen er meget presis og med god tilbakemelding fra underlaget, og at gearskiftet er presist og passe fast. Alt i alt nøler vi ikke med å bruke betegnelsen førsteklasses om kjøreegenskapene. Bilen innbyr til langturer, til den gode kjøreopplevelsen. Vi har nevnt et par detaljer i førermiljøet som vi ikke er fortrolige med. Også en annen detalj viser at det er rom for forbedringer: Ford kunne ha kostet på cm lengre vindusviskerblad på bakruta, det er det plass til og siktflaten ville blitt over 20 prosent større. Koppholderne er tilstrekkelige i antall, men den praktiske nytten av førersetets koppholder er redusert av at den er plassert under armlenet. Som på forgjengeren må du bruke tenningsnøkkelen for å få åpnet panseret. Vår testbil kommer dårlig ut når det gjelder pris, takket være utstyrsnivå Ghia. Med mer sammenlignbart utstyr ligger Focus, ikke overraskende, på samme nivå som Golf. En forskjell fra forrige Focus er at nykommeren har en mer gjennomført kvalitetsfølelse, den opplevde kvaliteten er meget god. Dette understrekes også av at den har et noe mer behagelig støybilde enn Golf. Ford Focus 2.0 TDCi Ghia FØRERMILJØ Kompakt og med høy kvalitetsfølelse. God sittestilling, noe dårlig lesbarhet på informasjonsskjermen. PLASS Best bakseteplass av de tre, også størst bagasjerom. KOMFORT Både fjæringskomfort og sittekomfort er god, mest behagelige støybildet av de tre. KJØREEGENSKAPER Fint hjuloppheng, nydelig styrefølelse. Fin balanse i bilen. YTELSER OG FORBRUK Imponerende skyv, beskjedent forbruk. SIKKERHET Fem stjerner i NCAP-testen. PRIS OG UTSTYR Høyest pris på grunn av Ghiaversjon. Ingen ting å si på utstyrsnivået. Poengene gjelder kun for denne testen og kan ikke overføres til andre tester. 8

5 VW Golf 2.0 TDi Sportline FØRERMILJØ Meget funksjonelt og oversiktlig. Optimal sidestøtte i sportssetene. PLASS Akseptabel benplass, solid takhøyde. Ikke lenger klasseledende bagasjevolum. KOMFORT 8 God fjæringskomfort, men mer sportslig enn de to andre. Marginalt mer støy under akselerasjon. KJØREEGENSKAPER Presis, behagelig styring. Prima hjuloppheng, fine kjøreegenskaper nesten på høyde med Focus. YTELSER OG FORBRUK Flittige hester med solid trekkevne, gjennomsnittlig forbruk litt over halvliteren. SIKKERHET Fem stjerner i NCAP-testen. PRIS OG UTSTYR Pris litt lavere enn vår Focus, utstyrsnivå på høyden. Poengene gjelder kun for denne testen og kan ikke overføres til andre tester. Volkswagen Golf har et funksjonelt og oversiktlig førermiljø, men uten at interiøret generelt virker påkostet. Hardplastpreget er sterkere her enn i Focus. Sjåføren finner rikelige reguleringsmuligheter i sete og ratt. Fothvileren for venstrefoten har eksemplarisk bredde, og høyrebenet finner fin sidestøtte mot midtkonsollen. Sportssetene gir meget god sidestøtte i ryggen. Plassforholdene er generelt gode både i kupéen og bagasjerommet, men Golf har faktisk den trangeste kupéen av de tre testbilene. TDI-motoren med to-liters volum er koblet sammen med en meget presis sekstrinns gearkasse. Dreiemoment, toppfart og akselerasjonstall fra null til hundre er helt identiske i Golf og Focus, samtidig som de to bilene også veier like mye, på noen få kilo nær. En liten forskjell kan vi spore i at maksimalt dreiemoment opptrer ved litt lavere turtall i Golfen, i praksis betyr dette at motoren gir optimal trekkevne ved landveiskjøring i norske fartsgrenser, og dette bidrar til at forbruket er en tanke lavere enn i Focus. TDImotoren, som er basert på pumpedyseprinsippet, gir et hardere støybilde enn Fords TDCi-motor som er basert på common railprinsippet. Også det generelle lydnivået er en tanke høyere i Golf enn i Focus. Bakhjulsopphenget er mer påkostet enn i forrige Golf-generasjon, nå har det såkalt 36 Bil februar multilink-konstruksjon, nærmere bestemt fire ledd. I praksis fungerer dette fint både ved frisk svingkjøring og på normal landevei. Sportsunderstellet gavner kjøreegenskapene, men går noe på bekostning av komforten, det vil si at det ikke klarer å svelge skarpe tverrskjøter like behagelig som Focus. Selv med en meget presis og behagelig elektromekanisk styring klarer ikke Golf å overbevise oss om at kjøreegenskapene er fullt så gode som i Focus men i kompaktklassen står altså disse to i en egen klasse på dette området. Utstyrsnivået er i utgangspunktet meget solid, og i vår Sportline inngår også kjørecomputer, lettmetallfelger, skinndetaljer og sportsratt i tillegg til sportsunderstellet og sportssetene. Antall koppholdere er to foran og en bak. Sikkerheten er på topp, som sine to konkurrenter har Golf fått fem stjerner i NCAP-testen. Golf gir et tungt inntrykk, i positiv betydning. Bilen virker solid og gir en god kvalitetsfølelse. Femte generasjon, som ble lansert for et drøyt år siden, har ikke gjennomgått store designendringer fra forrige generasjon. Tvert i mot har ikke Volkswagen ønsket å gjøre dramatiske endringer på en sikker suksess. Resultatet er desto mer beundringsverdig, for samtidig som det dreier seg om en ny bil, levner eksteriøret ingen tvil om at dette er en Golf, faktisk er det enkelte som ved første øyekast ikke ser forskjellen fra forrige modell. Vårt valg Citroën C4 er en pirrende nykommer, men ikke overbevisende. Ikke minst viser førermiljøet friske takter. Kjøreegenskaper, plass og komfort er imidlertid områder hvor den ikke når helt opp til de to konkurrentene. Golf er et sosialt trygt valg, den er akseptert i alle lag av folket. Den er ikke veldig spennende, nærmest tradisjonell både utvendig og innvendig, men scorer jevnt med poeng i våre testdisipliner. Focus vekker sånn sett mer sprikende følelser, enten er du begeistret for Ford eller du kan ikke tenke deg å eie en. Uansett, vi bedømmer at Golf og Focus alt i alt er de to beste bilene i kompaktklassen og når det gjelder kjøreegenskaper holder vi en knapp på sistnevnte. Når vi også legger til at plassforholdene er noe bedre i Focus, er det liten diskusjon innen testlaget om at Ford Focus er førstevalget.

6 Citroën Ford Volkswagen C4 1.6 HDi Focus 2.0 TDCi Golf 2.0 TDI SX Pack Ghia Sportline Pris, basis: 26.00, , ,- Pris testbil: , , ,- Prisene må ses veiledende, på grunn av prisjusteringer fra årsskiftet. Velkjente linjer på femte generasjon Golf. Alle er ikke like begeistret for blåfargen på instrumentklokkene, men ellers er førermiljøet nærmest eksemplarisk. Motor 4-sylindret rekkemotor 4-sylindret rekkemotor 4-sylindret rekkemotor med to overliggende med en overliggende med to overliggende kamaksler og fire ventiler kamaksel og to ventiler kamaksler og fire ventiler pr sylinder, turbo pr sylinder, turbo pr sylinder, turbo Boring x slag: 75,0 x 88,3 mm 84,8 x 88,0 mm 81,0 x 5,5 mm Sylindervolum: 1560 ccm 17 ccm 168 ccm Kompresjon: 17,6:1 18,0:1 18,5:1 Effekt o/min: 80 kw( hk) v/ kw(136 hk) v/ kw(140 hk) v/4000 Dreiemoment o/min: 240 Nm v/ Nm v/ Nm v/1750 Transmisjon: Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/6M Forhjulsdrift/6M Dekk: 205/55 W R16 205/50 H R17 15/65 H R15 Dekk testbil: 205/55 Q R16 205/55 Q R16 205/55 Q R16 Michelin X-Ice ContiVikingContact3 ContiVikingContact3 Mål Lengde: 426,0 cm 434,2 cm 420,4 cm Bredde: 177,3 cm 183,7 cm 175, cm Høyde: 145,8 cm 144,7 cm 148,5 cm Akselavstand: 260,8 cm 264,0 cm 257,8 cm Sporvidde f/b: 150,5/151,0 cm 153,5/153,1 cm 153,/152,8 cm Kupémål: Benplass f/b: 118,5/61,0/70,0* cm 121,0/61,5/73,0* cm 124,5/63,5/71,0* cm Takhøyde f/b: 1,0/2,0 cm 3,5/1,0 cm 1,0/6,0 cm Kupébredde f/b: 141,0/134,5 cm 141,0/137,5 cm 13,0/133,5 cm * = avstand mellom for- og bakseterygg målt med en 175 cm lang sjåfør ved rattet. Bagasjerom: Lengde: 71,0/141,0 cm 72,0/142,0 cm 71,0/145,0 cm Bredde: 3,0 cm 4,5 cm 3,0 cm Høyde: 47,0 cm 52,0 cm 53,5 cm Volum**: 320 liter 385 liter 350 liter Lukebredde: 0,0 cm,0 cm 7,0 cm Lasteterskel: 73,0 cm 66,0 cm 67,0 cm ** = Volum under hattehylle Utstyr Citroën C4 Ford Focus VW Golf SX Pack Ghia Sportline Kollisjonsputer Hodestøtter punktsbelter ISO-fix Ja Ja Ja KollisjonsputeutkoblingJa Ja Ja ABS-bremser Ja Ja Ja Antispinnregulering Ja Ja Ja Stabilitetskontroll Ja Ja Ja Lyktespylere Ja Ja Ja Startsperre Ja Ja Ja Sentrallås Ja/F Ja/F Ja/F El. vindusheiser Ja Ja Ja Oppvarmede forseter Ja Ja Ja Oppvarmede speil Ja Ja Ja Klimaanlegg Ja/A Ja/A Ja/A Pollenfilter Ja Ja Ja Radio/CD-spiller Ja Ja Ja Metallic lakk Lettmetallfelger Ja Ja Ja Garantier 3/12 3/12 3/12 Kollisjonsputeutkobling: Mulighet for å koble ut kollisjonsputen på passasjersiden foran. Sentrallås: F = fjernstyrt. Klimaanlegg: A = automatisk. Garantier: Nybil- og rustgaranti i år. Vekter: Egenvekt m/fører: 1280 kg 1383 kg 131 kg Tillatt totalvekt: 1800 kg 1865 kg 1 kg Nyttelast: 520 kg 482 kg 51 kg Maks tilhengervekt: 1300 kg 1500 kg 1400 kg Tillatt vogntogvekt: 30 kg 3365 kg 33 kg Maks taklast: 50 kg 75 kg 75 kg Vekt/effekt: 11,7 kg/hk,1 kg/hk, kg/hk Vekt/dreiemoment: 5,3 kg/nm 4,3 kg/nm 4,3 kg/nm Akselerasjon 0 til 0 km/t: 12,4 sek.,3 sek.,3 sek. Toppfart: 12 km/t 203 km/t 203 km/t Forbruk Forbruk bykjøring: 0,60 l/mil 0,74 l/mil 0,71 l/mil Forbruk landevei: 0,40 l/mil 0,46 l/mil 0,45 l/mil Forbruk snitt: 0,47 l/mil 0,56 l/mil 0,54 l/mil CO 2 -utslipp: 125 g/km 148 g/km 146 g/km Tankvolum: 60 liter 55 liter 55 liter Teoretisk rekkevidde: 1276 km 82 km 18 km Støy: Akselerasjon: 74 dba 74 dba 75 dba 50 km/t: 63 dba 62 dba 63 dba 80 km/t: 65 dba 64 dba 65 dba Speedometer 50 km/t = 48 km/t 48 km/t 47 km/t 80 km/t = 76 km/t 76 km/t 76 km/t Bil februar