Chrysler PT Cruiser - Mini Cooper - Volkswagen New Beetle:

Transkript

1 Chrysler PT Cruiser Mini Cooper Volkswagen New Beetle: Designlek Når du ser New Beetle, Mini eller PT Cruiser er du ikke i tvil om hvor de har fått genene fra. Moderne teknikk og linjeføring til tross, dette er biler som vekker minner og fører tankene til den originale Bobla, Mini og 40tallets amerikanere. Bildesignerne snakker stadig om 50 og 60tallets biler som inspirasjonsskilder. Men for et utrenet øye kan det være vanskelig å oppdage sammenhengen mellom en Volvo Amazon og en S60, eller likheten mellom en Thunderbird 1955 og en fra Ofte er det nok med et stikkord, så ser en straks at her er klare likhetstrekk. Andre ganger nikker en høflig og anerkjennende, mens en iherdig pusser brillene for på nytt å prøve å fange de riktige designelementene. Våre tre testbiler spiller alle på nostalgiske strenger. New Beetle er den som har størst likhetstrekk med opphavet den gamle Bobla med hekkmotor. Men det spørs om ikke de som er på jakt etter Boblefølelsen blir skuffet. New Beetle er teknisk sett så langt fra Bobla som overhodet mulig, og det kan være en av grunnene til at den slett ikke har slått an slik Volkswagen hadde håpet. PT Cruiser har ingen bestemt modell som forbilde. Men stilen er typisk og skulle en lage en femseters hotrod, skulle det vel 22 Bil desember 2001 mye til om en kom opp med en design som var mer passende enn PT Cruisers. Når de nostalgiske karosserilinjene kombineres med moderne teknikk, kan det bli innertier, og selv om PT Cruiser ikke har blitt den suksessen her hjemme, er den svært så etterspurt over there. Mini er langt fra originalen både i design, teknikk og størrelse. Ser vi på målene er den slett ingen minibil, den er faktisk svært så rommelig, i hvert fall så lenge du oppholder deg i forsetene. Baksetene er trange, men bagasjerommet passer til beskrivelsen minimal. Likevel er Mini den bilen som ligger nærmest sitt opphav når det gjelder kjøreopplevelse. Mens Mini kunne vært en etterfølger til den originale Minien, er Beetle langt fra en naturlig etterfølger til Bobla. Volkswagen valgte nemlig Golf til den oppgaven. Chrysler satset på Voyager som sin transportløsning for massene, og det var først da retrobølgen slo til at de lot designerne få uttrykke seg fritt og PT Cruiser ble unnfanget. Kjell Magne Aalbergsjø

2 BIL test Nr 357 e s T å t n r m n e ø Bil desember

3 Mini Cooper Har kjørt her mange ganger og kjenner svingene bedre enn godt er. Vet nøyaktig hvor forrædersk venstresvingen nede ved vannet kan være. Jeg drar derfor godt ut mot høyre før jeg smyger inn mot midten. Kjenner hvordan forhjulene sliter for å få feste, men de sitter, sitter så utrolig godt. Jeg har tredjegearet inne og går på gassen først forsiktig, så litt hardere. Forhjulene kjemper for å holde på grepet, men det er fortsatt ikke antydning til slipp. I stedet kjenner 24 Bil desember 2001 jeg at Minien setter seg nedpå og med ett føles den nesten bakhjulsdreven. Denne bilen har en utrolig balanse, og den går så usannsynlig lett. 175dekkene gir ikke optimale bremseegenskaper, men du verden hvor godt de passer til bilen. Og de er et viktig bidrag til at 115hesteren jobber så uanstrengt denne bilen triller så lett. Svingen er fortsatt ikke slutt, og Minien holder sporet fjellstøtt og tar i mot den minste kurskorrigering med en presisjon jeg ikke har opplevd siden jeg i sommer kjørte Opel Speedster. Jeg gløtter bort på speedometeret og oppdager at jeg har vesentlig større fart enn jeg burde, den neste høyresvingen kommer ikke bare brått, den går helt rundt. Jeg må begynne å bremse før jeg er ferdig med venstresvingen. Bremsene tar mykt, og mens jeg øker pedaltrykket kjenner jeg hvordan bremseeffekten øker, og suger ned hastigheten, og høyresvingen er unnagjort med full kontroll.

4 BIL test Førerplassen virker ved første øyekast litt rotete og det store speedometeret har ikke en optimal plassering. Vi savner mer lagerplass. Til tross for moderate sidevanger gir setene god sidestøtte. Mini har minibagasjerom som rommer bare 160 liter. Baksetet, en ren toseter, har delt bakseterygg som legges oppå sitteputen. Du får derfor ikke flatt bagasjeromgulv. Bruker du Mini som toseter er det likevel god plass til bagasjen. r t r r g Mini Cooper har noe jeg ikke har opplevd på lenge, dette er en moromaskin. Perfekt avstemt for aktiv kjøring på norske veier og uten at det må gå for fort i forhold til fartsgrensene. Denne bilen gir en veikontakt du normalt bare finner i biler beregnet for banekjøring, men samtidig har den komfort god nok til at du gjerne legger ut på 70 mils dagsetapper. Men det skal innrømmes at komforten først kommer når du får litt fart på kjerra. I Oslos gater, med trikkeskinner, hull og broskjøter, var testlaget enstemmig dette er ikke komfortabelt. Men straks du kommer ut på landeveien, takler den samme type ujevnheter med overbevisning. Jeg svinger av ved første rasteplass. Den røde og hvite Cooperen gløder mot det gule og oransje høstløvet. Selv om designen ligger langt fra den originale Mini, er dette likevel en Mini. Hadde ikke målet vært å skape en bil med så sterke bånd til originalen, hadde nok ikke en moderne Minietterfølger sett slik ut. Her er det retrolooken som teller, men de moderne designelementene dominerer likevel. Minien blir ekstra liten når den gule Beetle triller inn på rasteplassen. Med de nydelige linjene i panseret, de ovale lyktene og det karakteristiske glasshuset med den forholdsvis bratte frontruten, skiller den seg klart fra den litt svulstige Beetle. Mini er ingen stor bil, men foran er den rommelig. Den bratte og høye frontruten gjør at du får veldig god romfølelse. Det er langt Bil desember

5 BIL test opp til toppen av frontruten. Så langt opp at du ved lav sol har liten nytte av solskjermen, den er liten og sitter høyt. Du kan selvsagt løfte førersetet, men da mister du samtidig støtten under lårene, og kjører du Mini skal du sitte lavt. Sittekomforten er god, og det er rikelig benplass, faktisk 6 7 cm mer enn i konkurrenter som Polo, Corsa og 206. Skyver du setet helt bak stopper det mot baksetet, men med en 175 cm lang sjåfør ved rattet er benplassen faktisk på samme nivå som i de tidligere nevnte konkurrentene. Dette er en fireseter, og to voksne sitter godt i baksetet, under forutsetning at de foran løfter sine seter slik at det blir plass til føttene under forsetene. Bagasjerommet er derimot minimalt, og for lange turer med bagasje er nok dette for en toseter å regne. Førermiljøet virker umiddelbart litt rotete. Det store speedometeret midt på dashbordet er spesielt, men ikke særlig praktisk. Velger du navigasjonssystem får du et mindre speedometer på rattstammen ved siden av turtelleren, en plassering som er vesentlig mer praktisk. Rattet er lite og hendig, og har høyderegulering, men alle i testlaget savnet muligheten til å trekke det litt bakover. Vippebryterne for vindusheisene og tåkelysene er litt uvante, og betjeningen av klimaanlegget fungerer utmerket. Vi ønsker derimot flere lagringssteder, dørlommene er trange, og det er ikke noe sted å legge mynter og lignende. Bensinpåfyllingen skjer som seg hør og bør på venstre side, mens hendelen for åpning av panseret sitter på høyre side. Panseret går helt ned til støtfangeren og lyktene blir med når du åpner det. Dermed er det enkelt å komme til både motoren og for å skifte lyspærer. 1,6literen er samme motor som nå introduseres i Neon og PT Cruiser. Den er akselerasjonsvillig over hele turtallsregisteret, og 0 til 100 km/t går unna på godt under 10 sekunder, men vi greide ikke å matche fabrikkens 9,2 sekunder. Motorlyden er der, spesielt når du bruker turtallsområdet over 5000 o/min, og skal du ha skikkelig fart på sakene må du så høyt. Likevel fungerer motoren overbevisende også på lave turtall, og ved normal avslappet E6kjøring er det lite bruk for gearspaken. Gearskiftet holder BMWkvalitet og gir et godt og robust inntrykk. Mini Cooper har klart høyest morofaktor av våre tre testbiler, og det spørs om du finner noen bil i denne klassen som gir mer kjøreglede. Komforten på dårlige bygater kan være så som så men du verden for noen kjøreegenskaper. Og skulle du føle for litt mer komfort, er Mini One med 90hesters utgave av 1,6literen, et alternativ du ikke skal la være uprøvd. Hei småen! Mini har et stort panser som går helt ned til støtfangeren. Sjarmerende. Pris levert importør: , Pris testbil: , Garanti: år. 6 år rustgaranti. MOTOR TRANSMISJON Motorer: 4sylindret rekkemotor med en overliggende kamaksel og 4 ventiler pr sylinder. Boring og slaglengde: 85,8 x 77,0 mm. Sylindervolum: 1598 ccm. 85 kw(115 hk) v/6000 o/min. 149 Nm v/4500 o/min. Kompresjon: 10,6:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. 5M. HJULOPPHENG BREMSER Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Fjærben, en langsgående og to tverrgående støttearmer, samt krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,7 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og bak. ABS, EBD og CBC. Dekk: 175/65HR15 Pirelli P3000. MÅL VEKTER Mål: Lengde: 362,7 cm. Bredde: 168,8 cm. Høyde: 140,8 cm. Akselavstand: 246,7 cm. Sporvidde f/b: 145,8/146,6 cm. Bakkeklaring: 10,5 cm. Mål kupé: Benplass f/b: 119,0/48,0 (68,0*) cm. Takhøyde f/b: 103,0/94,5 cm. Kupébredde f/b: 129,0/108,0 cm. Bagasjerom: Lengde: 39,5/91,5 cm. Bredde: 84,0 cm. Høyde: 53,0 cm. Volum: 160 liter (VDA). Lukehøyde: 73,0 cm. Lukebredde: 84,0 cm. Lasteterskel: 64,0 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1125 kg. Tillatt totalvekt: 1480 kg. Nyttelast: 355 kg. Tillatt vogntogvekt: 2130 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 650 kg. Maks taklast: 50 kg. Tankvolum: 50 liter. * = benplass i baksetet med 175 cm lang sjåfør ved rattet. AKSELERASJON TOPPFART Akselerasjon : 0 til 80 km/t:...6,8 sek 0 til 100 km/t:...9,8 (9,2) sek 40 til 100 km/t 3. gear:...11,1 sek MINI Cooper 70 til 100 km/t 3. gear:...5,6 sek 70 til 100 km/t 4. gear:...7,8 sek 70 til 100 km/t 5. gear:...10,5 sek Toppfart: km/t Fabrikkens akselerasjonstall i ( ). BREMSELENGDE Bremselengde fra 80 km/t: meter FORBRUK Forbruk bykjøring: ,90 l/mil Forbruk landevei: ,54 l/mil Forbruk snitt: ,67 l/mil CO 2 utslipp: g/km Forbruk og CO2utslipp i følge EU4 (99/100/EU). SPEEDOMETER Speedometer km/t: Virkelig hastighet: STØY Akselerasjon: dba 50 km/t: /65 dba 80 km/t: /69 dba UTSTYR Kollisjonsputer 6 3punkt sikkerhetsbelter 4 Hodestøtter 4 Beltestrammer Ja ISOFix 360, Kollisjonsputeutkobling Nei Stabilitetskontroll Nei Antispinnregulering Ja ABSbremser Ja Lyktespylere Nei Xenon lys 4440, Startsperre Ja Sentrallås Ja Elektriske vindusheiser Ja Oppvarmede speil Ja Oppvarmede forseter Ja Klimaanlegg , Pollenfilter Ja Radio/CDspiller Ja Metalikk lakk 4390, Automatgear Nei Lettmetallfelger Ja 26 Bil desember 2001

6 Volkswagen Ne w Ved siden av Mini blir New Beetle nesten overdimensjonert, og den originale Boblas nette linjer er påfallende fraværende. Det var ingen tilfeldighet at de første prototypene av New Beetle hadde 18tommers hjul. De bidro til å redusere størrelsen på de karakteristiske og store skjermene og ga New Beetle et nett design. Med 15tommers hjul er karosseriet klumpete og overdimensjonert. Den originale Bobla var en nett og liten bil, men det virker som om Volkswagen helt 28 Bil desember 2001 har oversett det og i stedet lagt vekt på en tilnærmet lik utvendig design. Den som venter originalens karakter blir skuffet. Den lille blomstervasen ved siden av rattet er sjarmerende, men langt fra nok til å gi den genuine Boblefølelsen. Denne bilen er blitt stor, men er likevel trang. Du har riktignok dashbordet tett innpå deg, men der stopper også alle tendenser til intimitet. Det er kjempelangt fram til frontruten, noe som ikke bare skyldes karosseriformen, men i like stor grad at du sitter utrolig langt bak i denne bilen. I stedet for følelsen av å kjøre liten og hendig Boble, har du følelsen av å kjøre storbil. Den følelsen varer riktignok bare til du snur deg og ser i baksetet. Det er minimalt, først og fremst på grunn av dårlig takhøyde forårsaket av den sterkt skrånende bakruten. Benplassen er derimot fullt ut akseptabel og for to voksne er det også plass nok i bredden. I likhet med Mini er nemlig også dette en fire

7 w Beetle BIL test Bakseet er trangt også her, og uten easy entry er det trangt å komme inn i baksetet. Bagasjeplassen er ikke imponerende mindre enn i Polo. New Beetle er stor og tung både i fysisk vekt og mål, og i design.førerplassen er oversiktlig og nøktern, og ved at dashbordet er trukket nær sjåføren føles den også intim. Samtidig gir den voldsomme avstanden frem til frontruten en romfølelse vi normalt finner i flerbruksbiler. g v e g seter. Bagasjerommet er ikke spesielt rommelig, men større enn i Mini. Bakseteryggen er nedfellbar, men i vår testbil, som er en Firstline og rimeligste versjon, er seteryggen ikke delt. Ergonomisk er førerplassen en fulltreffer. Du har god plass, kan regulere førersetet i høyden og du har fireveis regulering av rattet. Ved at dashbordet er trukket nær deg, er det lett å nå både radio/cdspilleren og varme/ventilasjonsanlegget. Firstline er ikke overdådig utstyrt og sånn sett kan den bidra litt til å gi nostalgikerne følelsen av gamle dager. Men manuelle vindusheiser og separat låsing av alle dørene er neppe nok, i det store og hele gir nemlig Beetle et påkostet inntrykk. Et inntrykk som blir bekreftet straks jeg fyrer 1,6literen og triller ut på Østfolds svingete og humpete veier. Styreresponsen er lagt på den sedate siden og etter å ha kjørt superfølsomme Mini, er det uvant å måtte ta nesten en kvart omdreining ekstra på rattet for å få samme svingeffekt som i Minien. Men jeg skal ikke kjøre mange kilometrene før jeg har styringen inne og da oppleves Beetle som enkel å håndtere. Styrefølelsen og kontakten med veien er ikke sportsbilkontant, og det er tydelig at Volkswagen har lagt seg på et for dem normalt komfortnivå. Det betyr at Beetle takler harde kanter og asfalthull litt hardt, mens den duver behagelig og har fin flyt over de store ujevnhetene. Dette bidrar til å understreke storbilfølelsen, og gjør Beetle til en ypperlig langtursbil. Bil desember

8 BIL test Prøver du å skru opp tempoet i svingene, svarer den med seige og forutsigbare understyringstendenser, og skulle kjørestilen bli for bred, kjenner du stabilitetskontrollens rykninger når den bruker bremsene for å korrigere for overdrevne understyringstendenser. Også 1,6literen med 102 hk bidrar til Beetles cruiserfølelse. Den makter ikke å tilfredstille sportsentusiastene og innen testlaget var det enighet om at dette hadde passet den originale Bobla perfekt. Men se på akselerasjonstallene de er slett ikke så ille. Følelsen av treghet skyldes i stor grad dårlig gassrespons, du må gi mer pedal for å få noe ut av 1,6literen. Trekkraften er det ikke noe i veiene med og Beetle trives faktisk bedre i femtegearet enn PT Cruiser. Den er egentlig ikke unormalt slapp, det er ikke mange år siden en Golf som gjorde unna 0 til 100 km/t på 12 sekunder fikk godkjent. Men i forhold til Mini og PT Cruiser føles Beetle slapp. For å ha god støtte under lårene er du også her nødt til å ha setet i laveste posisjon. Takhøyden er enorm med denne seteinnstillingen, og problemet med høy solskjerm er akkurat like stort som i Mini. Beetle gir et robust inntrykk, noe som understrekes av et solid og presist gearskift. Det kan virke som Volkswagen har gjort en aldri så liten lydtuning av motoren, 1,6literen har nemlig en uvanlig grom lyd på tomgang og ved start. Dette er en bil som blir lagt merke til, Boblefasongen er som en magnet og det kan virke som alle har hatt et forhold til Bobla. Som blikkfang i trafikken er den sjarmerende, men kjøremessig greide den ikke å sjarmere testlaget. Er du på jakt etter retrofølelsen og vil ha litt av den gamle Boblefølelsen, finner du ikke den i Beetle. Kanskje Volkswagen skulle bygd New Beetle på Poloplattformen og fått en mindre og nettere bil som ligger nærmere originalen. New Beetle på Golfplattform er blitt litt for pompøs til å pirre nostalginerven. Pris levert importør: , Pris testbil: , Garanti: år. 12 år rustgaranti. MOTOR TRANSMISJON Motorer: 4sylindret rekkemotor med en overliggende kamaksel og 2 ventiler pr sylinder. Boring og slaglengde: 81,0 x 77,4 mm. Sylindervolum: 1596 ccm. 75 kw(102 hk) v/5600 o/min. 148 Nm v/3800 o/min. Kompresjon: 10,5:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. 5M. HJULOPPHENG BREMSER Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Fjærben, langsgående bærearmer og torsjonaksel, samt krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,9 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og bak. ABS og EBD. Dekk: 195/65TR15 Continental EcoContact. MÅL VEKTER Mål: Lengde: 408,1 cm. Bredde: 172,4 cm. Høyde: 149,8 cm. Akselavstand: 250,8 cm. Sporvidde f/b: 150,8/149,4 cm. Bakkeklaring: 13,0 cm. Mål kupé: Benplass f/b: 114,0/56,0 (70,5*) cm. Takhøyde f/b: 108,0/89,5 cm. Kupébredde f/b: 133,0/125,0 cm. Bagasjerom: Lengde: 63,0/122,0 cm. Bredde: 86,0 cm. Høyde: 49,0 cm. Volum: 209 liter (VDA). Lukebredde: 86,0 cm. Lasteterskel: 72,5 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1280 kg. Tillatt totalvekt: 1630 kg. Nyttelast: 350 kg. Tillatt vogntogvekt: 2630 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1000 kg. Maks taklast: 50 kg. Tankvolum: 55 liter. * = benplass i baksetet med 175 cm lang sjåfør ved rattet. AKSELERASJON TOPPFART Akselerasjon : 0 til 80 km/t: ,1 sek 0 til 100 km/t: ,1 (11,6) sek 40 til 100 km/t 3. gear: ,5 sek 70 til 100 km/t 3. gear: ,8 sek VOLKSWAGEN New Beetle til 100 km/t 4. gear: ,4 sek 70 til 100 km/t 5. gear: ,5 sek Toppfart: km/t Fabrikkens akselerasjonstall i ( ). BREMSELENGDE Bremselengde fra 80 km/t: meter FORBRUK Forbruk bykjøring: ,03 l/mil Forbruk landevei: ,59 l/mil Forbruk snitt: ,75 l/mil CO 2 utslipp: g/km Forbruk og CO2utslipp i følge EU4 (99/100/EU). SPEEDOMETER Speedometer km/t: Virkelig hastighet: STØY Akselerasjon: dba 50 km/t: /63 dba 80 km/t: /66 dba UTSTYR Kollisjonsputer 4 3punkt sikkerhetsbelter 4 Hodestøtter 4 Beltestrammer Ja ISOFix Ja Kollisjonsputeutkobling Nei Stabilitetskontroll Ja Antispinnregulering Ja ABSbremser Ja Lyktespylere Nei Xenon lys Nei Startsperre Ja Sentrallås 8200,* Elektriske vindusheiser8200,* Oppvarmede speil Nei Oppvarmede forseter Ja Klimaanlegg , Pollenfilter Ja Radio/CDspiller Nei Metalikk lakk 2900, Automatgear Nei Lettmetallfelger 8200, * = inngår i en komfortpakke med sentrallås, elektriske vindusheiser og midtarmlene foran. 30 Bil desember 2001

9 Chrysler PT Cru i 32 Bil desember 2001 Chrysler har vært og er spenstige når det gjelder design. Noen ganger tar de den helt ut og overfører det til gatebruk. PT Cruiser er et eksempel på det, og selv om det første møtet med Chryslers hotrod ikke greide å vekke den helt store entusiasmen, er testlaget enige skal en ha retrolook og praktiske bruksegenskaper er dette bilen. Det lunkne førsteinntrykket skyldtes en automatkasse som var usedvanlig upassende til denne bilen. Vår testbil med manuell gearkasse gir et vesentlig bedre inntrykk og passer bilen som hånd i hanske. Chryslers toliter er ikke råsterk, og trekkraften kunne med fordel vært saftigere. Det skal ikke mye motbakke til før du ofrer femtegearet til fordel for fjerdeeller tredjegear. Når farten dabber av i motbakkene, kan det komme litt overraskende. Ved liten belastning, ved km/t på flat vei, oppleves nemlig motoren som svært så villig og svarer kvikt på alle ordrer fra gasspedalen. Toliteren trenger litt turtall og mens PT Cruiser blir frakjørt av Beetle i både tredje, fjerde og femtegear, er den vesentlig raskere fra stillestående, men holder ikke følge med Mini. PT Cruiser er tung, og i kombinasjon med en turtallshungrig motor, krever den flittig bruk av gearspaken på svingete og bakkete vei. Motorstøy er ikke noe problem ved normale hastigheter, og alle i testlaget kommenterte at de stadig glemte gearspaken i fjerdegear. Førerplassen er litt uoversiktlig ved første

10 iser BIL test PT Cruiser har et oversiktlig førermiljø med en passe porsjon retro. Gearspaken er en klassiker enkel og funksjonell. Sittekomforten er god, men kjører du friskt i svingene må du holde deg fast, setene gir dårlig sidestøtte. PT Cruiser fungerer utmerket som stasjonsvogn og du kan blant annet ta ut baksetene (neste side). øyekast, men du blir fort vant til den og trivselfaktoren er høy. Du sitter høyt, har god oversikt, og du sitter godt. Skinnsetene i Limitedutgaven kler bilen, men setene gir dårlig sidestøtte, noe som er mindre kledelig. På svingete vei må du bruke mye krefter på å holde deg på plass i setet. Førermiljøet gir et positivt inntrykk, og selv om retroeffekten er moderat, bidrar den lange gearspaken med plastkulen i positiv retning. PT Cruiser Limited er en påkostet modell, og de krommede lettmetallfelgene med 205/5516 dekk hører med til standardutstyret. Overdrevent, var får første reaksjon. Akkurat passe, var omkvedet etter noen mil på svingete og til dels dårlige veier. 55profildekkene sammen med en forholdsvis kontant styrerespons gjør dette til en nydelig opplevelse på svingete veier. De mindre ujevnhetene er følbare, men stabiliteten påvirkes ikke og fjæringskomforten på skarpe ujevnheter er bedre enn i Beetle. PT Cruiser duver ikke like behagelig og storbilaktig over de store ujevnhetene som Beetle, men tåler likevel mindre før fjæringen slår gjennom. Den som hadde ventet sofakomfort blir skuffet, her er det nemlig den sportslige karakteren som dominerer. PT Cruiser henger overraskende godt med Minien i svingene. Understyringen dominerer, men går du brått av gassen i en sving, har overstyringen lett for å overta. Men med litt følelse i gassfoten kan du lett balansere på grensen mellom under Bil desember

11 , BIL test og overstyring. Den er likevel litt mer rampete enn Mini og Beetle, og for vinterføre hadde stabilitetskontroll vært en velkommen tilvekst på utstyrslisten. PT Cruiser er i motsetning til Mini og Beetle svært så praktisk. Du sitter høyt, har god plass i alle retninger, og ved at du kan ta ut baksetene eller legge dem ned, har du et svært så praktisk bagasjerom. Lengden uten bakseter er riktignok ikke imponerende sammenlignet med en del kompaktklasse stasjonsvogner, men med den store høyden i lukeåpningen går lasting og lossing enkelt. PT Cruiser Limited har en drøy pris kroner er mye sammenlignet med konkurrenter med tilsvarende størrelse. Du kan riktignok gå ned litt på utstyret og velge en Classic. Du gir da avkall på skinnsetene, klimaanlegget, setevarmere, lettmetallfelgene og noen mindre kosmetiske detaljer, og sparer kroner. Nå har PT Cruiser kommet med 1,6liters motor. Nokså nøkternt utstyrt vil prisen da bli kroner, det burde hjelpe. PT Cruiser har ikke gitt det salget importøren håpet på. For 2000 var målet å selge 700 PT Cruiser, for inneværende år var målet 1200, resultatet for 2000 ble 285, mens de ved utgangen av oktober i år hadde solgt 57 PT Cruiser. Den nye 1,6literen er samme motor som brukes i Mini, men med Chryslers egen elektronikk. Det spørs om ikke 115 hk og 149 Nm blir litt snaut, denne bilen veier godt over 1300 kg, ca 300 kg mer enn Mini. For å gi den rette cruiserfølelse hadde PT Cruiser fortjent en Vsekser, men da blir prisen så rav ruskende gal. Det blir spennende å følge salgsutviklingen fremover. PT Cruiser har mer enn utseendet, den har snertne kjøreegenskaper og ikke minst karakter, og med riktig pris bør den bli et hyppigere innslag i trafikkbildet. Designmessig kan du vanskelig finne noen stasjonsvogn som står bedre enn denne. Pris levert importør: , Pris testbil: , Garanti: år. 7 år rustgaranti. MOTOR TRANSMISJON Motorer: 4sylindret rekkemotor med to overliggende kamaksler og 4 ventiler pr sylinder. Boring og slaglengde: 87,5 x 83,0 mm. Sylindervolum: 1996 ccm. 104 kw(141 hk) v/5600 o/min. 188 Nm v/4400 o/min. Kompresjon: 9,6:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. 5M. HJULOPPHENG BREMSER Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Skrufjærer, støtdempere, langsgående bærearmer og torsjonaksel med tverrgående støttestag, samt krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 11,6 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og bak. ABS. Dekk: 205/55HR16 Goodyear Eagle NCT 5. MÅL VEKTER Mål: Lengde: 428,8 cm. Bredde: 170,5 cm. Høyde: 160,1 cm. Akselavstand: 261,6 cm. Sporvidde f/b: 148,1/147,8 cm. Bakkeklaring: 12,0 cm. Mål kupé: Benplass f/b: 114,0/61,0 (73,5*) cm. Takhøyde f/b: 104,5/98,5 cm. Kupébredde f/b: 139,5/137,5 cm. Bagasjerom: Lengde: 71,5/125,5 cm. Bredde: 99,0 cm. Høyde: 47,5 cm. Volum: 538 liter**. Lukehøyde: 101,0 cm. Lukebredde: 101,0 cm. Lasteterskel: 62,0 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1425 kg. Tillatt totalvekt: 1890 kg. Nyttelast: 465 kg. Tillatt vogntogvekt: 2840 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1000 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 57 liter. * = benplass i baksetet med 175 cm lang sjåfør ved rattet. ** = uten hattehylle. AKSELERASJON TOPPFART Akselerasjon : 0 til 80 km/t: ,3 sek 0 til 100 km/t: ,4 (9,7) sek CHRYSLER PT Cruiser Limited 40 til 100 km/t 3. gear: ,0 sek 70 til 100 km/t 3. gear: ,0 sek 70 til 100 km/t 4. gear: ,0 sek 70 til 100 km/t 5. gear: ,9 sek Toppfart: km/t Fabrikkens akselerasjonstall i ( ). BREMSELENGDE Bremselengde fra 80 km/t: meter FORBRUK Forbruk bykjøring: ,15 l/mil Forbruk landevei: ,70 l/mil Forbruk snitt: ,87 l/mil CO 2 utslipp: g/km Forbruk og CO2utslipp i følge EU3 (93/116/EU). SPEEDOMETER Speedometer km/t: Virkelig hastighet: STØY Akselerasjon: dba 50 km/t: /65 dba 80 km/t: /70 dba UTSTYR Kollisjonsputer 4 3punkt sikkerhetsbelter 5 Hodestøtter 5 Beltestrammer Ja ISOFix Ja Kollisjonsputeutkobling Nei Stabilitetskontroll Nei Antispinnregulering Ja ABSbremser Ja Lyktespylere Nei Xenon lys Nei Startsperre Ja Sentrallås Ja Elektriske vindusheiser Ja Oppvarmede speil Ja Oppvarmede forseter Ja Klimaanlegg Ja Pollenfilter Ja Radio/CDspiller Ja Metalikk lakk 6100, Automatgear , Lettmetallfelger Ja 34 Bil desember 2001