Kompakt luksus. Våre testbiler er forskjellige, ikke bare i

Transkript

1 Ford Focus Opel Astra Volkswagen Bora Kompakt luksus I kompaktklassen er det de som vil ha en snev av luksus bilprodusentene henvender seg til med sine sedanmodeller. Likevel er det stor forskjell i måten Ford, Opel og Volkswagen frir til sine kunder, noe denne testen av Focus, Astra og Bora avslører. Våre testbiler er forskjellige, ikke bare i design, men også i utstyrsnivå, størrelse og grunnkonsept. Astra er drøyt ti cm kortere enn sine to konkurrenter, men har 1,8-liters motor. Bora med sin 1,6-liter frir til dem som gjerne vil ha storbilfølelsen og bilen er ikke bare den tyngste, den føles også tyngst. Focus er lettvekteren, 71 kg lettere enn Bora og 49 kg lettere enn Astra, og som du vil se bærer den preg av det. Focus sedan kommer bare i en utgave med 1,6 liters motor og utstyrsnivå Ghia. Astra sedan kan leveres 1,4- og 1,6-liters motorer med utstyrsnivå Club, men vil du ha høyeste utstyrsnivå, må du ta 1,8-literen. Bora leveres i flere utstyrsnivåer med vår testbils Highline som høyeste. Du kan velge mellom motorer med 1,6, 1,8, 2,0 og 2,3 liter sylindervolum. Plass De kompakte sedanene viser virkelig god plassutnyttelse når det gjelder bagasjerom. Selv om det er 45 liter i forskjell mellom største (Astra) og minste (Bora), har de tre 28 Bil juni/juli 1999 testbilene meget god plass til bagasjen. Nedfellbar bakseterygg er standard i alle, og Astra har dessuten skiluke bak baksetets midtarmlene. Alle har delt baksete og mulighet til å vippe frem sitteputen, noe som gir mulighet til å ta med lange gjenstander samtidig som en eller to passasjerer får plass i baksetet. Boras baksete er utformet som en toseter, og gir bedre sidestøtte enn både Astras og Focus baksete. Det er enklere å plassere barneseter i Astra og Focus. Har du slike behov i Bora, bør du kanskje vurdere et lavere utstyrsnivå med et annet baksete. Heller ikke Astra og Focus har treseters bakseter. Er det voksne du skal ha med i baksetet, er to akkurat passe. Astra har det laveste setet, men samtidig også best benplass og takhøyde og føles derfor mest rommelig. Den er dessuten takket være den store døråpningen den enkleste å komme inn og ut av. I Focus og Bora sitter du høyt og benplass er ikke mangelvare, men takhøyden er knapp. Benplassen målt med forsetet i bakerste posisjon gir ikke alltid et riktig bilde av plassforholdene. Måler vi derimot avstanden mellom for- og baksete med samme person ved rattet, finner vi at Astra har 74,5 cm benplass, Focus 70,5 og Bora 69,5 cm. Foran er maksimal benplass omtrent identisk i de tre. Men når du har justert førersetet slik at du har riktig avstand til pedalene, er det Focus som har best plass. I hverken Astra og Bora er det plass nok til å strekke ut venstrebenet like mye som høyrebenet, og det er lett for at en sitter skjevt. Testvurdering plass: Astra: 10. Focus 9. Bora: 8. Førerplassen Dystert er beskrivende for både Astras og Boras førermiljø, og det skyldes i stor grad fargevalget. Linjene er dessuten enkle og både Opel og Volkswagen har valgt konservative design. I Bora bidrar trepaneler på midtkonsoll og dører til å løfte inntrykket noe, og her har de lykkes bedre enn i Astra hvor inn-

2 Nr 305 slaget av tre effektivt dempes av blant annet «billige» brytere. Focus skiller seg klart fra de to konkurrentene når det gjelder utformingen av førerplassen. Lyse farger og et dashbord som er trukket lengre fra sjåføren gir vesentlig bedre romfølelse. Enkelte i testlaget klaget litt ved teststart over for mange brytere, men når de ble vant til Focusen, fungerte førerplassen bra på det området. Både Bora og Astra har gode kjørestillinger hvor forholdet mellom ratt, sete og pedaler fungerer svært godt. Bare det at det er lite plass til venstrebenet drar ned inntrykket. I Focus, som i likhet med de to konkurrentene også har høyderegulering av førersetet og fireveis regulering av rattet, stemmer likevel ikke kjørestillingen like godt. Og i forhold til den femdørs Focus vi testet i vinter, er forskjellen påfallende stor og skyldes etter hva vi kan forstå utelukkende et annet førersete. Focus sete har høyderegulering som bare løfter bakkant av sitteputen. Lårstøtten er svak når setet er i laveste posisjon og blir den enda dårligere når sitteputen heves. Vi noterte ellers svak sidestøtte til både lår og rygg. Bora har det beste førersetet. Det gir god sidestøtte til lår og rygg, og gir også bedre støtte under lårene. Astrasetet gir også god sittekomfort med sidestøtte og støtte under lårene, men på svingete vei blir det merkbart at sidestøtten til den øverste delen av ryggen er svak. Et område som kanskje fortjener et par setninger, er sikt. Bora har som de andre Volkswagen-modellene i denne klassen minispeil på høyre side og dårligere sikt til høyre enn sine konkurrenter. Men klart dårligst sikt bakover har Focus. Denne hekken er ekstremt høy, og trange lukeparkeringer trenger litt øvelse. Ford Focus Opel Astra Volkswagen Bora 1.6 Ghia 1.8 Elegance 1.6 Highline Priser , , ,- Motor 4 sylindret rekkemotor Sylindervolum ccm ccm ccm Boring x slag 79,0 x 81,4 mm 80,5 x 88,2 mm 81,0 x 77,4 mm Kompresjon 11:1 10,5:1 10,3:1 KW(hk)/omdr. 74(100)/ (115)/ (100)/5.600 Nm/omdr. 145/ / /3.800 Tankvolum Dekkdimensjon 195/60VR15 195/60HR15 205/55ZR16 Vekter: Egenvekt Tillatt totalvekt Nyttelast Maks tilhengervekt Tillatt vogntogvekt Maks taklast Mål: Lengde 436,2 425,2 437,6 Bredde 169,9 170,9 173,5 Høyde 143,0 142,5 144,6 Akselavstand 261,5 260,6 251,3 Sporvidde f/b 149,4/148,7 148,4/146,0 151,3/149,4 Kupémål: Benplass foran 112,0 112,5 112,0 Benplass bak 58,0 59,0 56,0 Takhøyde foran 99,5* 96,0* 101,5 Takhøyde bak 92,5 95,0 91,5 Kupébredde foran 136,5 133,0 136,5 Kupébredde bak 135,0 130,5 134,5 Bagasjerom: Lengde 95,0/153,5 93,5/148,5 100,0/158,0 Bredde 104,5 106,0 101,0 Høyde 57,0 51,5 54,5 Lastehøyde 76,0 68,5 70,5 Lukehøyde 42,5 41,5 44,0 Lukebredde 88,0 94,5 86,0 Volum Prestasjoner: 0 til 80 km/t 7,9 6,9 8,0 0 til 100 km/t 11,4 (11,0) 10,3 (10,0) 11,8 (11,7) 40 til 100 km/t i 3.gear 12,0 10,4 11,2 70 til 100 km/t i 3.gear 6,1 5,1 5,7 70 til 100 km/t i 4.gear 9,8 6,5 8,2 70 til 100 km/t i 5.gear 13,6 9,5 11,2 Toppfart Bremsestrekning fra 80km/t Forbruk: Forbruk bykjøring 0,94 1,09 1,06 Forbruk landevei 0,56 0,60 0,60 Forbruk snitt 0,70 0,78 0,77 Speedometer: 50 km/t = km/t = km/t = km/t = km/t = Støy: 50 km/t 60/66 60/66 60/65 80 km/t 64/69 63/68 63/68 Hvor ikke annet er oppgitt, er alle mål i cm, vekter i kg og volum i liter. * = soltak. Bagasjeromvolum i liter i følge VDA. Alle tider i sekunder, tider i ( ) er fabrikkens. Toppfart i km/t. Forbruk i liter pr mil i følge93/116/eu. Støy målt i dba på slett/grov asfalt. Bil juni/juli

3 Med barn i nærheten er ekstra varsomhet ved rygging på sin plass. Testvurdering førerplass: Bora: 10. Astra: 9. Focus: 7. Komfort Tre biler og tre ulike karakterer når det gjelder komfort er ikke uvanlig, men når det er snakk om biler fra Ford, Opel og Volkswagen, er vi ikke vant til at det er så store forskjeller. Bora har den klart mest sportslige karakteren av de tre, noe som også understrekes av fabrikkens valg av dekkutrustning. 205/55ZR16 er ikke akkurat egent til å gi god fjæringskomfort. Bora henger da heller ikke helt med når det gjelder å takle små ujevnheter. Du merker også vibrasjoner fra veien bedre enn i de to konkurrentene. Store ujevnheter takler den derimot kontant og komfortabelt. Astra har den kraftigste motoren og det hadde ikke vært noen overraskelse hvis den hadde hatt det mest sportslige fjærings- og 30 Bil juni/juli 1999 demperoppsettet. Det har den ikke, og er faktisk den mest duvende av de tre konkurrentene over store ujevnheter og flyter bedre over disse enn både Bora og Focus. Den takler de små og skarpe ujevnhetene noe mykere enn Bora, men det slår og slamrer mer fra hjulopphengene. Den føles derfor ikke like robust som Bora. Focus har relativt fast fjæring og demping, men Ford har lykkes meget godt når det gjelder isolasjon mot vibrasjoner. Focus takler også de små og skarpe ujevnhetene godt. Den har riktignok ikke samme flyten over de store ujevnhetene som Astra, men totalt sett er likevel fjæringskomforten bedre enn i de to konkurrentene. Hjulstøy er, om ikke et problem, så i hvert fall et fenomen du ikke kommer utenom i disse bilene. Støymålingene viser overraskende små forskjeller, og gir faktisk ikke et riktig bilde av hvordan støyen oppleves. I Astra og Bora er det et sammensatt støybilde med støy fra motor, vind og hjul som gjør at det hele tiden er mer støy i disse to enn i Focus. I Forden er det vindstøyen og et begrenset frekvensområde med hjulstøy som høres. Mens både Astra og Bora har en tendens til det vi kaller booming, er det ikke tilfelle for Focus. Den har en mer direkte støy som for de fleste ikke oppleves som like trettende over lang tid. Focus har et støynivå som av de fleste oppleves som mer behagelig, men dens støynivå varierer mer, avhengig av hvor grov asfalt du kjører på. Mens Opel har utstyrt Astra med dekk med hastighetsmerking H, har Focus dekk med V-merking, mens Bora har dekk med Z- merking. Det er derfor en mulighet for at en kan redusere innslaget av hjulstøy i både Focus og Bora ved å bytte til dekk med hastighetsmerking T. I importørens utstyrsoversikt står Focus oppført med 185/65HR14 som standard dekkutrustning, noe som ganske sikkert vil påvirke støynivået positivt i forhold til dekkene på vår testbil. Testvurdering komfort: Focus: 10. Astra: 9. Bora: 9.

4 Astra føles kvikkstyrt og letthåndterlig, noe som understrekes av en kvikk og villig motor. Den understyrer litt, men er lett å kontrollere og stabiliteten er god også i svinger med ujevnheter. Setter du deg over i Bora merker du at Astraen slett ikke er så kvikk og letthåndterlig som den kunne oppleves. Bora har bedre styrerespons og styrefølelse, den har lettere styring og i S-svinger flyter den gjennom og føles som klart mer sportslig enn Astra. Du kan gå på noe hardere i svingene før det begynner å understyre, og den presise styringen gjør at du kan utnytte veigrepet fullt ut. 205/55ZR16-dekk gir bedre veigrep enn Astraens 195/60HR15. Det første du legger merke til når du kommer fra Boraen over i Focus, er at Forden føles mye lettere. Styreresponsen er bedre og bilen svarer kvikkere på rattbevegelser. Du har vesentlig bedre kontakt med veien enn i både Bora og Astra. Likevel har ikke Focus sportslig karakter, den har bare et bedre understell og takler svingene bedre. Det gjør at Astra og 32 Bil juni/juli 1999 Kjøreegenskaper Bora føles litt gubbete når du virkelig begynner å kjøre svinger. God bremsefølelse har den også, og tatt i betraktning at den har smalere dekk enn Bora, er det ikke noe å si på en meter lengre bremsestrekning. Også de to konkurrentene har bremser som er lette å kontrollere, men ettersom de har forskjellig karakter, trenger en litt tilvenning når en forflytter seg mellom disse bilene. Men uansett hvor hard du er mot bremsepedalen, skal du regne med tre meter lengre bremsestrekning med Astra enn med Focus. Testvurdering kjøreegenskaper: Focus: 10. Bora: 9. Astra: 7. Ytelser & forbruk Med en 1,8-liter under panseret, har Astra en klar fordel når det gjelder ytelser. Den har da også betydelig bedre trekkraft. I våre bakketester hadde den ekstra krefter på lur i både fjerde- og femtegearsbakken. Under akselerasjon til 80 km/t er den et sekund raskere enn de to konkurrentene med 1,6-liters motorer, og ved akselerasjon fra 70 til 100 km/t er det rene utklassingen. Focus og Bora med sine 1,6-litere med 100 hk henger ikke helt med, men Bora er nærmest, mye takket være en kortere utveksling som gjør at den har mer å rutte med, spesielt i fjerde- og femtegear. I våre bakketester holdt den farten i både fjerde- og femtegear, mens Focus måtte gi tapt i bakkene. Focus lange utveksling gjør at den har lavt bensinforbruk ved jevn kjøring på ikke alt for bakkete veier. Men straks det blir litt bakker, må du oftere ned i fjerde- og tredjegear enn i de Bora. Dermed øker forbruket noe mer under slike forhold enn det gjør i de to konkurrentene som er sterkere i femte- og fjerdegear. Testvurdering ytelser & forbruk: Astra: 10. Bora 8. Focus: 8. Pris & utstyr Focus stiller sterkt når vi ser på pris kroner gir mye bil for pengene sammenlignet med Astras og Boras

5 Fords Ghia-pakke er langt fra så omfattende som en kanskje hadde forventet. Klimaanlegg, antispinnregulering, lettmetallfelger (6.500), kjørekomputer (1.500) og radio/cdspiller (4.500) er ekstrautstyr. Det samme gjelder også hodestøtte på midtplassen bak. Den leveres i kombinasjon med kurve/tåkelys (?) i en sikkerhetspakke til kroner. En Focus med dette utstyret vil derfor koste kroner, det samme som vår Astra og Bora. Astra Elegance skiller seg fra Club-modellene ved at den har fireveis regulering av rattet, noe som er verdt mye alene. Også elektriske vindusheiser foran og bak, klimaanlegg, antispinnregulering, lettmetallfelger, radio/cdspiller, kjørekomputer og tre hodestøtter på baksetet er standard og gjør Astra til en velutstyrt bil i forhold til Focus. Bora Highline har også et høyt utstyrsnivå med blant annet lettmetallfelger, klimaanlegg, kjørekomputer, regnføler som starter vindusviskerne automatisk og elektriske vindusheiser som standard. Men den har bare topunktsbelte på midtplassen i baksetet. Radio inngår heller ikke i utstyrspakken. 34 Bil juni/juli 1999 De tre stiller dermed nokså likt når det gjelder både priser og utstyr, og garantiene er også like dårligere for de tre de har bare 1 års nybilgaranti, men hele 12 års garanti mot gjennomrusting. Vurdering pris & utstyr: Astra: 10. Focus: 10. Bora: 10. Vårt valg Det er ikke lett å velge blant disse tre. Bora frir med et svært overbevisende inntrykk når det gjelder finish og robusthet, men er langt fra perfekt. Som med Golf må du frem med verktøykassa når du skal skifte hovedlyspærer selv, og for de fleste betyr det at de må på verksted med bilen for en slik bagatell. Plassmessig når den ikke opp, og komforten kan også blir bedre. Men som sagt, Bora virker robust og gir et svært kompakt og godt inntrykk som 2/3 av testlaget falt for, men personlig ville jeg aldri kjøpt en bil hvor jeg må på verksted for å skifte lyspære. Ingen hadde Astra høyest, men er du på jakt etter en bil med, for denne klassen, litt mer enn gjennomsnittlig motorytelser, er Astra et ypperlig valg. Den når ikke helt opp verken når det gjelder kjøreegenskaper eller komfort, men det er godt nok for de aller fleste. Astra er litt trang foran, men har meget god bakseteog bagasjeplass. Utstyrsnivået er også overbevisende. Finishen kan derimot bli bedre og bryterne for vindusheisene ser ut som de kommer fra et amerikansk restlager sammenlignet med de du finner i Bora og Focus. Focus byr på noe nytt både designmessig og når det gjelder kjøreegenskaper og komfort og er et klart andrevalg. Den taper litt i forhold til de to konkurrentene ved at den føles lettere. Det har ikke bare med at den er svært lettkjørt og kjapp i bevegelsene. Også lydnivået gir inntrykk av at Focus er litt spinklere enn i Astra og Bora. Det er feil, Focus slår de to når det gjelder både kjøreegenskaper og kjørekomfort. Den har den rommeligste førerplassen, og finner du deg til rette bak dette rattet, er Focus en bedre bil enn Bora. Men det spørs om ikke Ford bør vurdere andre forseter i denne bilen. Det ville gjort like mye for Focus som høyderegulering av rattet gjør for Astra. Kjell Magne Aalbergsjø