Smågodt. Honda Jazz og Citroën C3 vil gjerne bli store i småbilklassen og det er da naturlig å utfordre godt etablerte VW Polo.

Transkript

1 Citroën C3, Honda Jazz og Volkswagen Polo Smågodt Honda Jazz og Citroën C3 vil gjerne bli store i småbilklassen og det er da naturlig å utfordre godt etablerte VW Polo. 28 Bil oktober 2002

2 BIL test Nr 375 Honda - innovativ når det gjelder teknikk lanserer en ny småbil, Citroën kjent for innovativ teknikk og design lanserer en ny småbil, Volkswagen viser solide og tradisjonelle løsninger, i en etter manges mening, uspennende men funksjonell småbil - denne testen måtte bare bli spennende. Vi hadde dessuten tenkt å spe på med Hyundai Getz, koreanernes nye og praktiske småbil, men den var ennå ikke tilgjengelig da vi kjørte vår test. Men vi kommer tilbake til den så snart vi har fått fatt på en. Det ble likevel ikke så spennende, møtet mellom Honda Jazz, Citroën C3 og VW Polo, hvorfor, jo ganske enkelt fordi de helt store innovative tekniske løsningene glimrer med sitt fravær. Bare Jazz byr på noe nytt i form av ekstremt god plassutnyttelse og en genialt enkelt og praktisk bakseteløsning. I småbilklassen er det ikke rom for de store tekniske sidesprangene. Stor konkurranse og pressede priser sørger for at det er vanskelig å få småbilproduksjonen til å bli lønnsom,det blir derfor ikke plass til de helt store utskeielsene. Noe som preger de to nykommerne og Citroën C3 spesielt. Bil oktober

3 Citroën C3 FØRERPLASS C3s førerplass er rommelig og praktisk, men interiøret gir et billig preg og førersetet har svak sidestøtte. PLASS 7 De foran har akseptable plassforhold i C3, men baksetepassasjerene har det trangt, og bagasjerommet og bakseteløsningen er upraktisk og lite fleksibel. KOMFORT 8 C3 har stram fjæring og demping, og fjæringskomforten over de små og skarpe ujevnhetene er dårlig. Støynivået er dessuten hardt. KJØREEGENSKAPER 9 Den stramme fjæringen og dempingen kommer godt med når det gjelder kjøreegenskaper, og sammen med effektive bremser er C3 sikker på veien. YTELSER OG FORBRUK 9 Citroën-motoren er arbeidsvillig og smidig, og har moderat bensinforbruk, blant annet takket være et langt femtegear. PRIS OG UTSTYR 10 C3 Pack har et høyt utstyrsnivå, men vi så gjerne at stabilitetskontroll ble standard. 9 Citroën C3 er snertne linjer, men interiøret preges av billig plastfinish. Plassutnyttelsen er svak og lite praktisk. Kjørekomfort og støydemping bør bli bedre. Poengene er kun ment for bruk i denne testen og kan ikke overføres til andre tester. Nå er det blitt rom for biler med særpreg igjen, og Citroën har tenkt å være med, blant annet med C3. Linjeføringen er karakteristisk og du forveksler neppe C3 med noen av konkurrentene. Dette en stor småbil, blant annet fordi den har sjenerøs høyde. Det er ikke bare utvendig C3 gir inntrykk av volum, også fra førersetet oppleves den som stor. God takhøyde, stor avstand frem til A-stolpene og frem til toppen av frontruten gir god romfølelse. Når vi tar fram målebåndet viser C3 seg å være noen centimeter mindre enn konkurrentene, og det er spesielt benplassen som er knepen. Når det gjelder kupébredde og takhøyde er C3 på nivå med Polo. Benplassen foran og bak er derimot merkbart mindre enn i Polo, og sammenlignet med Jazz er det klasseforskjell i konkurrentens favør. Med en 175 cm lang sjåfør i førersetet er avstanden mellom for- og bakseterygg 65 cm i C3, og 69 cm i Polo, mens Jazz kan rutte med hele 71 cm. Mens du i konkurrentene kan tre bena mellom for- og baksete når førersetet står i bakerste posisjon,kan du bare glemme det i C3. Fleksible bakseteløsninger som gir god plassutnyttelse er trendy. Det var derfor med spenning vi begynte å utforske C3s bagasjerom. Det begynte bra det doble gulvet er en fiks løsning. To leddede plater kan legges ned som ekstra gulv og gir et 17 cm dypt rom under ekstragulvet. Når de ikke er i bruk vippes de to platene opp mot bakseteryggen og er ute av veien. Bakseteryggen er delt og kan vippes frem, og har du lagt på ekstragulvet får du nå et 116 cm langt og flatt bagasjeromgulv og det er det. Fiksere enn dette har ikke Citroën greid å få baksetet, og i forhold til konkurrentene virker dette vel nøkternt og det hadde vært mulig å utnytte plassen bedre. Bagasjerommet i seg selv er høyt, men bare 51,5 cm langt,12 cm kortere enn Polos og 17,5 cm kortere enn Jazzs. C3 har en oversiktlig og ryddig førerplass.det digitale speedometeret er lettlest, men turtelleren som ligger over speedometeret er lite lesbart. Den originale radioen er enkel i bruk. Tekstvinduet er plassert midt på dashbordet sammen med et digitalt ur. Radioen kan også betjenes med brytere på tuppen av vindusviskerhendelen. Også det manuelle klimaanlegget er enkelt i bruk og holdt sommervarmen effektivt i sjakk. Sittekomforten er det ikke noe å utsette på. Setene har myk og behagelig stopp, men gir samtidig god støtte til ryggen og lårene. Sidestøtten er derimot svak, og ved svingkjøring har det lett for å bli til at en slenger litt i setene. Forsetene har armlene.førersetet har høyderegulering og rattet har fireveis regulering.våre testere hadde ikke noe problem med å finne en god t s p s g d d o 30 Bil oktober 2002

4 BIL test kjørestilling. Venstrefoten har god støtte, men fothvileren kunne med fordel vært trukket noen cm lengre frem, slik at avstanden stemmer med avstanden til gasspedalen. C3 oppleves som oversiktlig, men vi savner vidvinkelspeil. C3 har mange små rom. To hanskerom, rommelige lommer i både for- og bakdører, skuffer under setene og koppholder mellom forsetene og lommer på baksiden av forsetene skulle gi lagerplass nok for de fleste.vår testbil har lyse og trivelige interiørfarger, men interiøret virker billig, spesielt hvis du sammenligner med Polos interiør. Kravene til sikrere kjøreegenskaper har gjort det nødvendig å fire på kravene til fjæringskomfort. Fjæringen er fast. Den takler de store ujevnhetene meget godt, men de mindre og skarpe ujevnhetene takler den dårlig og det blir mye hopp og sprett og risting.sammen med et høyt støynivå fra hjulene, slik at du hører grov asfalt og slag i hjulopphengene godt, oppleves C3 som den minst komfortable i denne testen. Kjøreegenskapene er trygge. Servostyringen som er lett ved bykjøring og i lave hastigheter og tyngre i høyere hastigheter. C3s elektriske servo fungerer bra, og selv om kontakten med veien kan bli bedre, er den langt bedre enn vi hadde ventet ut fra erfaringene fra andre biler med elektrisk servo. Dette er en bil som trives med litt kvikk svingkjøring, i hvert fall så lenge veien er god. På vei med små og skarpe humper greier ikke hjulopphengene å holde kontakten med veien og stabiliteten lider. Så lenge asfalten er slett er dette derimot en meget hyggelig bil på svingete veier. Unnamanøveren takler den uten problemer, og gir seg med en lett overstyring ved 70 km/t. C3 bremser meget godt, og den elektroniske bremsekraftforsterkeren sørger for at bremsene går på skikkelig hardt ved panikkbremsing. C3 hadde smalest dekk,men bremset best! 1,4-literen passer denne bilen perfekt. Med femtiliters bensintank og et moderat forbruk er rekkevidden god, og ytelsene er det ikke noe i veien med. Femtegearet har litt lengre utveksling enn konkurrentenes. Det gir dårligere trekkraft og krever litt hyppigere bruk av fjerdegearet, men fra stillestående og ved akselerasjon i tredjeog fjerdegear henger C3 meget godt med og oppleves som en kvikk småbil. Motoren går pent, og i 80 km/t er støynivået det samme i fjerde- og femtegear, det oppleves derfor ikke som masete om du må ned et gear i bakkene. Vår C3 er litt påkostet, og har blant annet cruisekontontroll,radio/cd-spiller og klimaanlegg som standard. Skipper du dette utstyret sparer du kroner, men klimaanlegg er bra og radio/cd-spiller vil de fleste ha, men cruisekontrollen ville vi byttet mot stabilitetskontroll. Bil oktober

5 Honda Jazz er småbilen i denne testen. Ikke fordi den er minst, 4,7 cm kortere enn Polo og 2 cm kortere enn C3, nei fordi den føles som en småbil på veien. Hendig, lettkjørt og oversiktlig er Jazz i et nøtteskall. Vår testbil var jazzet opp med litt fetere hjul enn standard, 195/55VR15 mot 175/65SR14, noe som ikke bare gir pluss. Blant annet lider kjøreegenskapene og komforten med lavprofildekkene. På dårlig vei er ikke Hondaen like komfortabel over de store og mellomstore ujevnhetene som de to konkurrentene, og du merker også de små og skarpe ujevnhetene. Forskjellen i forhold til C3, er at Jazz rister vesentlig mindre og gjør seg ferdig med humpene med en gang. Lavprofildekkene gir masse veigrep og kontant styring. Jazz er derfor nesten som en gokart på svingete vei og stikker akkurat dit du vil. I hvert fall så lenge asfalten er slett. På sporete vei har den en tendens til å stikke litt på egen hånd også, en egenskap vi har en mistanke skyldes de brede dekkene, og som ikke er noe pluss. Grepet foran blir fantastisk godt,og motoren greier aldri å utnytte dekkene fullt ut. Det gode veigrepet har ikke bare positiv innvirkning på kjøreegenskapene. I unnamanøveren blir hekken mer vimsete enn vi setter pris på,og Jazz henger faktisk ikke helt med C3 i denne øvelsen. Men den er vesentlig mer snerten enn Citroën C3 og lettere å korrigere når bakhjulsskrensen først kommer.tegn til understyring opplevde vi aldri med Jazz på disse dekkene. Styringen er sportslig og kontant,og kontakten med veien er god. Også Jazz har elektrisk servo som kombinerer lett håndterlighet i lave hastigheter med god stabilitet i høyere hastigheter. De brede dekkene gir god kontakt med veien, men vi er usikre på om styringen er like følsom med standarddekkene. Jazz har enkelt og praktisk interiør med god finish. Instrumentene er store og lettleste og den integrerte radioen med CDspiller dominerer dashbordet.den er enkel i bruk og det samme gjelder for klimaanlegget som også er standard. Lommer i dørene, på baksiden av forseteryggene, todelt hanskerom, tre koppholdere og hyller under dashbordet sørger for at det er plass til alle småtingene du har med på tur. Førerplassen er praktisk og rommelig. Høyderegulering av førersetet og rattet er standard. Det hadde vært ønskelig å kunne trekke rattet til bakover. Honda har greid å organisere førerplassen godt selv uten denne løsningen, men like gunstig kjørestilling som i de to konkurrentene kan den ikke varte opp med. Det er god plass til venstrefoten og førersetet har større reguleringsmulighet enn de to konkurrentene. Forsetene gir god støtte både til lår og rygg og sidestøtten er god nok til mer enn normalt kvikk svingkjøring. Jazz er oversiktlig, men C b V a e e s e s g s p o 32 Bil oktober 2002

6 BIL test Honda Jazz er gir typisk småbilfølelse og kjørekomforten kan bli bedre. Interiørfinishen er god. Plassutnyttelsen er meget god og bakseteløsningen er genial. Honda Jazz FØRERPLASS Jazz oppleves som en typisk småbil fra førersetet lettkjørt og oversiktlig. Sittekomforten er god, men vi ønsker oss 4-veis regulering av rattet. PLASS 10 Denne bilen er plassmester og foruten god plass til både passasjerer og bagasje har den en genialt praktisk bakseteløsning. KOMFORT 9 Jazz er snerten og litt stumpete på dårlig vei, men uten at fjæringskomforten blir dårlig. Støynivået er relativt høyt. KJØREEGENSKAPER 9 Vår Jazz hadde handikap i form av for brede og lave dekk, men er utrolig letthåndterlig også i kritiske situasjoner. YTELSER OG FORBRUK 10 Honda-motoren er arbeidsvillig og nøysom, en moderne motor i en moderne småbil. PRIS OG UTSTYR 10 Jazz har høyt utstyrsnivå, men vi savner stabilitetskontroll og lyktespylere. 9 Poengene er kun ment for bruk i denne testen og kan ikke overføres til andre tester. C-stolpen sammen med hodestøtten på baksetet reduserer sikten på skrå bakover. Vidvinkelspeil på førersiden er standard. Jazz føles som en mindre bil til tross for at du generelt har bedre plass enn i C3 og Polo. Et par centimeter mindre kupébredde er litt av forklaringen,men lavere dashbord er også med på å gi dette inntrykket.det er først når vi beveger oss til baksetene at den imponerer med rikelig plass. Her har Jazz rene dansgulvet når baksetet er klappet sammen. Rikelig takhøyde, nok til å frakte en terrengsykkel uten forhjul, og flatt bagasjeromgulv kombinert med lav lasteterskel, gjør dette til rene varebilen. Ved å plassere bensintanken under forsetene har Honda greid å lage en flat bunnplate helt fra støtfangeren bak og frem til forsetene. Dette kombinert med et høyt karosseri gir meget god plassutnyttelse. Selv med baksetene på plass er Jazz rommelig og bagasjevolumet rommer 380 liter.. Måten du klapper sammen baksetet på er genial. På hver forseterygg sitter det en liten hendel.med den kan du skyve forsetet forover mens du står i åpningen til bakdørene. Når du har skjøvet forsetet forover kan du vippe frem baksetet med et enkelt håndgrep og uten å ta av hodestøttene. Skulle du ønske å frakte en høy gjenstand bak forsetene kan du vippe opp sitteputene i baksetet. Dette er denne testens og klassens mest geniale bakseteløsning. Baksetepassasjerene har også god plass. Takhøyden er sjenerøs og benplassen på nivå med langt større biler. Og ved at de sitter høyt har de som sitter bak en meget god sittestilling, men litt svak lårstøtte og hard seterygg begrenser sittekomforten. Med 130,5 cm kupébredde er ikke dette baksetet egnet for mer enn to voksne. Jazz har den sprekeste motoren i denne trioen. Med to tennplugger og sekvensielt tenningssystem som utnytter de to tennpluggene avhengig av belastning og turtall skal motoren til tross for den enkle konstruksjonen med en kamaksel og to ventiler pr. sylinder gi meget lave forbrukstall. Ifølge de offisielle målingene ligger Jazzs forbruk ca åtte prosent lavere enn C3 og Polo, et forbruk våre målinger bekreftet. 1.4-motoren gir 83 hk uten at det kommer til uttrykk i våre akselerasjonsmålinger. Bare i femtegearet har Hondaen noe betydelig overtak på de to konkurrentene, mens den i tredje- og fjerdegear faktisk henger litt etter i akselerasjonen. Trekkkraften i femtegearet er merkbart bedre enn i C3,og gearspaken får i større grad stå i fred. Gearskiftet er sportslig kort og presist. Jazz er en stor småbil som ikke forsøker å gi inntrykk av å være stor. Den føles rett og slett som en liten og hendig småbil. Utstyret er det ikke noe i veien med,men vi hadde gjerne sett at stabilitetskontroll var standard også hos Honda. Bil oktober

7 Idenne klassen har det tradisjonelt ikke vært noe tryggere kjøp enn en Polo og dagens modell er ikke noe unntak. Volkswagen har en bil som byr på det meste uten å flytte grenser på områder som plass og ytelser, men den er med og løfter listen når det gjelder utstyr og finish. Ingen andre biler i denne klassen har detaljer som gassdemper på panseret, dempere på hanskeromlokket og håndtakene i taket.små detaljer som ikke har noen direkte innvirkning på bilens bruksegenskaper,men som gir bilen et mer påkostet preg. Det er ikke bare i de små detaljene Polo virker påkostet. På veien er den lunest av de tre testbilene. Støynivået er ikke nevneverdig lavere enn i C3 og Jazz,men lydbildet er rundere og behageligere og 1,4-literen under panseret som er litt skarp i lyden når den blir presset på høye turtall går meget stille ved normal kjøring og moderate turtall. Polo-motoren har moderat effekt, men 34 Bil oktober 2002 kraftig dreiemoment, og er ingen sprinter. Fra stillestående er det ca et sekund etter konkurrentene og vår testbil ligger også nesten et sekund etter fabrikkens tall. Når du har kommet i siget er den derimot fleksibel og arbeidsvillig,og selv om akselerasjonen i bakkene er moderat har den god trekkraft. Du må betale litt for den gode trekkraften og Polo har høyest bensinforbruk av de tre testbilene, men vår erfaring er at forskjellen blir mindre dess mer krevende kjøreforholdene er slik at du kan utnytte Polo-motorens trekkraft i femtegearet mest mulig. Polo er den eneste av testbilene som har stabilitetskontroll som standard. Ved normal landeveiskjøring på sommerføre er den ikke påkrevd, men i unnamanøveren briljerte Polo og tillot større inngangshastighet enn både Jazz og C3 uten at den fikk problemer. Den elektroniske stabilitetskontrollen dro effektivt inn alle tendenser til over- og understyring og dro samtidig ned hastigheten. Kjøreegenskapene er ikke direkte sportslige,men oppleves som trygge. Styringen er lett og følsom, men vi ønsker oss litt mer kontakt med veien. Vi trives likevel meget godt på svingete veier, og veigrepet og balansen i bilen er førsteklasses og den takler svinger med ujevnheter bedre enn både C3 og Jazz. Volkswagen har prioritert komforten mer enn konkurrentene. Polo flyter behagelig og duvende over de store ujevnhetene, og ved et par av de kraftige dumpene på vår testrute brukte den opp fjæringsveien og i forhold til C3 oppleves den under slike forhold nesten som litt for myk. De små og skarpe ujevnhetene takler den fast, men behageligere enn både Jazz og C3, og den har ikke den samme stumpe oppførselen som Jazz, samtidig som det rister mindre enn i C3. Sammen med et behagelig støy-

8 BIL test Volkswagen Polo er praktisk når det gjelder både førerplass og plassutnyttelse. God fjæringskomfort og behagelig støybilde, sammen med god finish gir storbilfølelse. Volkswagen Polo 10 FØRERPLASS Denne førerplassen er førsteklasses når det gjelder ergonomi og den har også meget god finish. PLASS 9 Polo er tradisjonell når det gjelder plassutnyttelse og har rimelig god plass til både passasjerer og bagasje. KOMFORT 10 Denne bilen har det behageligste lydnivået. Selv om også Polo er litt fast over de skarpe ujevnhetene, har den best fjæringskomfort i denne testen. KJØREEGENSKAPER 10 Med elektronisk stabilitetskontroll kjører Polo gjennom den doble unnamanøveren uten problemer og den takler dessuten dårlig vei godt. YTELSER OG FORBRUK 9 Polo-motoren er ingen sprinter, men er trekkvillig når du først har kommet opp i fart. Takket være mer trekkvillig motor er bensinforbruket på samme nivå som C3. PRIS OG UTSTYR 8 Vår testbil er priset likt med de to konkurrentene, men vi savner klimaanlegg og radio, men noterer stabilitetskontroll som pluss. Poengene er kun ment for bruk i denne testen og kan ikke overføres til andre tester. nivå gjør dette Polo til den klart mest komfortable i denne månedens test. Polo har vokst jevnt og trutt opp gjennom årene, og er i ferd med å nå igjen de små bilene i kompaktklassen både når det gjelder plass og utvendige mål. Fra førersetet oppleves den som rommelig, og bare litt liten plass til å strekke ut venstrebenet avslører at vi har med en småbil å gjøre. Førerplassen er gjennomtenkt og oversiktlig med store lettleste instrumenter og en detaljfinish som klart overgår konkurrentene.bare den kraftige kopp/flaskeholderen til høyre på dashbordet gir et litt billig preg, men den er til gjengjeld veldig praktisk ved at du kan regulere hvor stor du vil ha den. Bestiller du Polo med originalradio vil den ta størsteparten av dashbordet, mens Blaupunkt-radioen i vår testbil opptar liten plass. Det enkle varme/friskluftanlegget er enkelt å betjene, men vi anbefaler å investere i et klimaanlegg, det høyner prisen med ,- kroner,men det er det verdt. Bortsett fra at plassen til venstrebenet er litt begrenset, akkurat som i C3, har Polo en førsteklasses førerplass.4-veis regulering av rattet, høyderegulering av førersetet, et sete med god støtte til både lår og rygg og med førsteklasses sidestøtte gjør at du sitter meget behagelig og støtt. Og mens både C3 og Jazz har bryterne spredt litt utover er alt du trenger samlet ryddig og oversiktlig på dashbordet i Polo. Dette er en stor småbil, men den er samtidig tradisjonell når det gjelder plassutnyttelse og heller ikke Polo greier å matche Jazz når det gjelder plassbruken. Plassforholdene bak er gode, uten å imponere. Men du sitter godt og har god takhøyde og rimelig god plass til bena. Bagasjerommet er ryddig, og selv om volumet er mindre enn i C3 oppleves det som enklere å utnytte. Baksetet er delt og du kan velge om du bare vil vippe frem seteryggen og få et skrått gulv, eller om du vil vippe frem sitteputen mot forseteryggen og få et flatt gulv når baksetet er klappet sammen. Sete-- løsningen er enkel å bruke,men du må vippe av hodestøttene for å få lagt ned seteryggen flatt. Vår testbil koster det samme som konkurrentene, men når du har plusset på radio/cd-spiller og klimaanlegg vil prisen lande på ca ,- kroner. Polo byr derimot på elektronisk stabilitetskontroll som standard, det veier opp for noe av prisforskjellen. Polo har dessuten en sterk posisjon på bruktmarkedet, og det er stor sannsynlighet for at du får igjen mye av prisforskjellen når Poloen selges igjen. Vil du ha en småbil med storbilfølelse er dette et godt alternativ, Polo ligger nærmere kompaktklassen når det gjelder kjørefølelse enn noen av konkurrentene. Bil oktober

9 Konklusjon Småbiler kan være så mangt, det er denne testen et godt eksempel på.noen kjøper en liten bil fordi økonomien tilsier det, andre fordi de vil ha en liten og snerten bil. I Citroën C3 får du en liten bil med en spennende design. Dessverre innfrir den ikke når det gjelder plassutnyttelse og komfort. Honda Jazz er en typisk småbil, men med utrolig god plassutnyttelse og en bakseteløsning som kan frigjøre et stort varerom. Ønsker du en liten bil med mye plass er dette bilen. Ønsker du derimot en rimelig bil som gir mer storbilfølelse er Polo det selvskrevne valget blant disse bilene. Den er litt kjedelig, men har en rekke detaljer som gir den et luksuriøst preg som de to konkurrentene ikke matcher. Og for norske forhold er stabilitetskontrollen et nyttig sikkerhetsdetalj. Kjell Magne Aalbergsjø Eierne sier..... Citroën C3 Liv Vinnes, 56 Bosted: Bergen Kjørt bil i: 37 år Kjører: km/år Kjøpt i: august 2002 Falt for: Hadde en Citroën AX før, men liker denne bedre.bra småbil til en grei pris. Liker best: Gode kjøreegenskaper,føles som å kjøre en større bil.fin å se på. Liker ikke: Ikke oppdaget noe enda. Borgny Omlid, 43 Bosted: Kristiansand Kjørt bil i: 25 år Kjører: km/år Kjøpt i: juni 2002 Falt for: Tiltalende utseende.kjørte Toyota,men min Citroënfrelste ektemann overtalte meg.det har jeg ikke angret på Liker best: Høy og fin sittestilling. Førersetet er regulerbart i høyden. Liker ikke: Fremste stolpen (A-stolpen) er litt tykk,men jeg har vent meg til det. Vidar Sannes, 43 Bosted: Kristiansand Kjørt bil i: 24 år Kjører: km/år Kjøpt i: mai 2002 Falt for: Snerten modell,hadde ikke behov for noe stort.c3 har mye utstyr,både nødvendig og fancy. Liker best: Den er liten og kjapp. Utseendet er sportslig,og den er rommelig. Liker ikke: Litt lite bagasje plass,men det visste vi.veldig fornøyd så langt. Honda Jazz Eirik Grant Furre, 26 Bosted: Bergen Kjørt bil i: 8 år Kjører: km/år. Kjøpt i: august 2002 Falt for: Lasteplassen,barnevognen går rett inn,og det er plass til en til som er slått sammen. Liker best: Veldig fin og livlig motor, tighte gearskift,og masse plass. Liker ikke: Bytting av lyspærer ser vanskelig ut. Ingvar Johansen, 46 Bosted: Bergen Kjørt bil i: 28 år Kjører: km/år Kjøpt i: august 2002 Falt for: Ville ha en bil som var stor innvendig,men liten utvendig. Kollisjonssikkerheten er visstnok bra. Liker best: Den er kvikk,har praktisk innredning,gode kjøreegenskaper og mye plass. Liker ikke: Foreløpig har den svart til forventningene. Agnar Johansen, 52 Bosted: Bergen Kjørt bil i: 30 år Kjører: km/år Kjøpt i: juli 2002 Falt for: Hendig flerbruksbil og har hatt og har Honda fra før. Liker best: Plassen,både med og ikke nedfelt baksete.godt sammenskrudd og sprek motor. Liker ikke: Har ikke oppdaget noe jeg ikke liker enda. Volkswagen Polo Aud Tennevoll, 65 Bosted: Oslo Kjørt bil i: 38 år Kjører: ca 8000 km/år Kjøpt i: juli 2002 Falt for: Hadde Audi,ville ha noe mindre.polo er kompakt og fin med god bagasjeplass. Liker best: Lett å kjøre,snerten og fin å parkere Liker ikke: Det er faktisk ikke noe,vi er bare kjempefornøyde. Gry Hay, 37 Bosted: Bærum Kjørt bil i: 17 år Kjører: km/år Kjøpt i: august 2002 Har: Polo Comfortline Falt for: Hadde Polo og var godt fornøyd. Liker best: At den er ny,fine og praktiske flaskeholdere,fjernstyrt sentrallås og at den er liten og kjekk. Billig i drift. Liker ikke: Ikke like tøff som den gamle Poloen og jeg savner klimaanlegg. Elisabeth Enger Lund, 46 Bosted: Tønsberg Kjørt bil i: 28 år Kjører: ca km/år Kjøpt i: juni 2002 Har: Polo Highline Falt for: Et hakk større enn min Opel Corsa,og billigere enn Golf.Mye utstyr. Liker best: At den har godt veigrep,er god å kjøre og billig i drift.liker regnføleren som starter vindusviskeren. Liker ikke: Det blå dashbordlyset, men jeg har vent meg til det nå. 36 Bil oktober 2002

10 BIL test Testerne sier... Tone Dramstad, 39 Jeg ville satse på Polo selv om den er traust og konservativ.det var Jazz som sjarmerte både kjøremessig og gjennom det praktiske setearrangementet.c3 tiltaler meg ikke,den virker for billig. Jørgen Dale, 43 Honda Jazz er praktisk, velutstyrt og lettkjørt og min favoritt.polo føles sikker og robust,men er lite spennende.c3 har en morsom design,men er for skranglete og har heller ikke plass nok. Kjell Magne Aalbergsjø, 47: Honda Jazz er mitt valg. Den er lettkjørt,har god plass og snertne kjøreegenskaper.polo er det sikre valget,men litt for nøktern og tradisjonell, mens C3 mangler komforten og de praktiske løsningene. Utstyr Citroën Honda Volkswagen C3 1.4i Jazz 1.4i Polo SX Pack LS Comfortline Kollisjonsputer Hodekollisjonsputer 2000,- Nei Hodestøtter punktsbelter ISO-fix Nei Ja Ja Kollisjonsputeutkobling Nei Nei 400,- ABS-bremser Ja Ja Ja Antispinnregulering Nei Nei Ja Stabilitetskontroll Nei Nei Ja Xenon hovedlys Nei Nei Nei Lyktespylere Ja Nei Ja Sentrallås Ja/F Ja/F Ja/F El. vindusheiser Ja/F Ja/F Ja/F Oppvarmede forseter Ja Ja Ja Oppvarmede speil Ja Ja Ja Klimaanlegg Ja Ja ,- Radio/CD-spiller Ja Ja Nei Metallic lakk ,- 2900,- Garantier 3/12 3/6 3/12 Kollisjonsputeutkobling: Mulighet for å koble ut kollisjonsputen på passasjersiden foran. Sentrallås: F = fjernstyrt. Elektriske vindusheiser: F = foran. Garantier: Nybil- og rustgaranti i år. Citroën Honda Volkswagen C3 1.4i SX Pack Jazz 1.4 LS Polo 1.4 Comfortline Pris: , , ,- Pris testbil: , , ,- Motor 4-sylindret rekkemotor 4-sylindret rekkemotor 4-sylindret rekkemotor med en overliggende med en overliggende med to overliggende kamaksel og to ventiler kamaksel og to ventiler kamaksler og fire ventiler pr. sylinder. og to tennplugger pr. sylinder. pr. sylinder. Boring x slag: 75,0 x 77,0 mm 73,0 x 80,0 mm 76,5 x 75,6 mm Sylindervolum: 1360 ccm 1339 ccm 1390 ccm Kompresjon: 10,2:1 10,8:1 10,5:1 Effekt o/min: 55W(75 hk) v/ kw(83 hk) v/ kw(75 hk) v/5000 Dreiemoment o/min: 118 Nm v/ Nm v/ Nm v/3800 Transmisjon: Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Hastighet v/1000 o/min: 35,8 km/t 33,7 km/t 33,7 km/t Dekk: 165/70TR14 175/65SR14 185/60TR14 Dekk testbil: 165/70TR14 195/55VR15 185/60TR14 Mål Michelin XT1 Conti EcoContact EP Conti EcoContact EP Lengde: 385,0 cm 383,0 cm 389,7 cm Bredde: 166,7 cm 167,5 cm 165,0 cm Høyde: 151,9 cm 152,5 cm 146,5 cm Akselavstand: 246,0 cm 245,0 cm 246,0 cm Sporvidde f/b: 143,9/143,9 cm 146,0/144,5 cm 143,5/142,5 cm Minste bakkeklaring: 12,5 cm 16,0 cm 11,5 cm Kupémål: Benplass f/b: 111,0/52,0/65,0* cm 114,0/60,5/71,0* cm 110,0/56,0/69,0* cm Takhøyde f/b: 103,0/94,5 cm 103,0/97,5 cm 103,0/97,0 cm Kupébredde f/b: 136,5/132,0 cm 134,5/130,5 cm 136,0/132,0 cm Bagasjerom: Lengde: 51,5/116,0 cm 69,0/145,5 cm 63,5/120,0 cm Bredde: 96,0 cm 103,0 cm 96,5 cm Høyde: 64,5 cm 58,5 cm 53,0 cm Lukebredde: 97,5 cm 85,0 cm 89,5 cm Lukehøyde: 71,5 cm 78,0 cm 70,5 cm Høyde u/åpen luke: 182,0 cm 181,0 cm 187,0 cm Lasteterskel: 76,0 cm 62,0 cm 66,0 cm Volum: 305 liter 380 liter 270 liter Vekter Egenvekt m/fører: 1080 kg 1053 kg 1093 kg Tillatt totalvekt: 1470 kg 1470 kg 1560 kg Nyttelast: 390 kg 417 kg 467 kg Maks tilhengervekt: 1174 kg 1000 kg 1000 kg Tillatt vogntogvekt: 2370 kg 2470 kg 2560 kg Maks taklast: 60 kg 75 kg 75 kg Vekt/effekt: 14,4 kg/hk 12,7 kg/hk 14,6 kg Akselerasjon 0 til 80 km/t: 8,2 sek. 8,2 sek. 9,2 sek. 0 til 100 km/t: 12,8 sek. 12,7 sek. 13,7 sek. 0 til 100 km/t fabrikk: 14,2 sek. 12,0 sek. 12,9 sek. 40 til 100 km/t i 3.gear: 13,0 sek. 13,3 sek. 12,3 sek. 70 til 100 km/t i 3.gear: 6,7 sek. 7,0 sek. 6,3 sek. 70 til 100 km/t i 4.gear: 9,2 sek. 9,4 sek. 9,1 sek. 70 til 100 km/t i 5.gear: 15,1 sek. 12,5 sek. 13,9 sek. Toppfart: 168 km/t 170 km/t 172 km/t Bremselengde fra 80 km/t: 26,3 meter 26,9 meter Forbruk Forbruk bykjøring: 0,82 l/mil 0,69 l/mil 0,88 l/mil Forbruk landevei: 0,50 l/mil 0,49 l/mil 0,52 l/mil Forbruk snitt: 0,62 l/mil 0,57 l/mil 0,64 l/mil CO 2 -utslipp: 148 g/km 134 g/km 154 g/km Tankvolum: 50 liter 42 liter 45 liter Teoretisk rekkevidde: 806 km 737 km 703 km Speedometer 50 km/t = 47 km/t 49 km/t 47 km/t 80 km/t = 75 km/t 79 km/t 75 km/t Støy: Akselerasjon: 73 dba 73 dba 74 dba 50 km/t: 61/68 dba 61/66 dba 60/66 dba 80 km/t: 62/69 dba 64/69 dba 63/68 dba * = avstand mellom for- og bakseterygg målt med en 175 cm lang sjåfør ved rattet. Støymålingene ved 50 og 80 km/t er gjort på fin/grov asfalt. Bil oktober