Xantia, Primera, Vectra, Avensis og Passat:

Transkript

1 44 Bil september 1998

2 Xantia, Primera, Vectra, Avensis og Passat: Fransk mester BIL test Stasjonsvognene i mellomklassen selger som de aldri har gjort før. Vi har kjørt et par nykommere mot to etablerte og en nyrenovert. Vectra og Passat representerer de veletablerte blant de fem testkandidatene, og med et ønske om en pris på mellom og , havnet vi på modeller med 1,8-liters motor. Citroën Xantia er også en velkjent traver, men den fikk i vår en facelift som er mer omfattende enn de kosmetiske endringene tilsier og gir de etablerte tyskere hardere kamp enn ventet. Nissan og Toyota produserer begge sine mellomklassebiler i England, og begge er nye av året. Mens Toyota nå har lagt seg flat for de som ønsker komfort, har Nissan fortsatt der de slapp med første generasjon Primera. De forsøker å tilfredsstille dem som ønsker en sportslig mellomklassebil. Plass Når man sammenligner stasjonsvogner, må en plassvurdering komme sentralt selv om mange velger stasjonsvogn på grunn av dens større fleksibilitet og ikke først og fremst på grunn av stort bagasjeromvolum. Faktum er at mange sedanmodeller i kompaktklassen kan rutte med større bagasjerom enn våre fem stasjonsvogner. Ser vi på de fem testbilene, er det ikke med en gang helt åpenbart hvem som er størst. Men for en gangs skyld er det den lengste bilen som også har best plass. Xantia har ikke bare rommeligst kupé, den har også det største bagasjerommet. Det kompakte bakhjulsopphenget gjør også at bagasjerommet er ryddig og lett å utnytte. Vår testbil hadde ikke delt baksete, men det er standard i alle 1999-modeller. Passat kommer som en god nummer to etter Xantia når det gjelder plass, og også her er bagasjerommet svært ryddig og lett å utnytte. I Avensis stjeler tårnene til fjærbena mye plass og begrenser bagasjerommets bredde, men god høyde og god utnyttelse av bredden bak gir likevel stort volum. Både Passat og Avensis har god plass i kupéen. Primera har et kompakt bakhjulsoppheng, men det tar mye plass under gulvet og den har derfor betydelig dårligere takhøyde i bagasjerommet enn konkurrentene. Kombinert med at det er 7 cm kortere enn i for eksempel Passat, blir det ikke noe imponerende baga- Bil september

3 Xantia har et meget rommelig bagasjerom og legg merke til den gode bredden. Hattehylle er standard. Primera er ikke størst, men har en praktisk kurv. Vectra har et praktisk bagasjerom med flere smårom. sjevolum. Heller ikke plassen i kupéen er helt på høyde med Xantia, Avensis og Passat. Mens de andre testbilene har et baksete hvor sitteputen også vippes frem, legges seteryggen bare oppå sitteputen i Primera. En praktisk detalj er «kurven» i bagasjeromgulvet. Den hadde vært enda mer praktisk hvis den ikke hadde vært teppebelagt på den ene siden. Vectra er minst i dette selskapet, og dette tatt i betraktning er Vectra svært så rommelig. I likhet med Primera stiller den i en klasse etter Xantia og Passat når det gjelder både kupé- og bagasjeromplass. Testvurdering plass: Xantia: 5. Passat: 5. Avensis: 4. Primera: 3. Vectra: 3. Komfort Toyota har satset på komfort, noe både Corolla og Avensis bærer preg av. Avensis er Avensis bagasjerom er svært så rommelig til tross for de plasskrevende støtdempertårnene. ikke bare testens mest støysvake bil, den har også best fjæringskomfort. Den takler riktignok de store ujevnhetene litt mer kontant enn Xantia, men er betydelig mer komfortabel over de små og skarpe ujevnhetene. Xantias hydrauliske fjæring og demping er derimot skreddersydd for en stasjonsvogn. Systemet kompenserer nemlig for større belastning og Xantia tåler mer last enn konkurrentene før det merkes i bilen. Xantia er litt vel hard over små og skarpe ujevnheter, og enkelte synes det hydrauliske fjæringssystemet kan gi vel mye heising opp og ned. Systemet jobber litt for tregt og det kan bli vel mye duving. Xantia har noe høyere støynivå enn Avensis, men et behagelig støybilde. Vectra og Passat stiller i samme klasse når det gjelder komfort. De har relativt likt støybilde med litt vel mye støy på grov asfalt og på dårlig vei. Fjæringskomforten er også ganske lik. Det betyr at de begge takler de små skarpe BAGASJEROM Citroën Xantia Nissan Primera Opel Vectra Toyota Avensis VW Passat Lengde: 108,0/163,5 102,0/172,0 102,0/157,0 107,0/178,0 109,0/175,0 Bredde: 112,0/129,0 96,0/130,0 96,0/134,0 92,5/141,5 100,5/120,5 Høyde lukeåpning: 79,50 70,0 78,0 83,0 81,0 Bredde lukeåpning: 112,0 106,0 106,0 100,0 103,0 Lastehøyde: 50,0 60,0 53,5 61,0 60,0 Volum: Alle mål i cm. Bagasjeromvolum er målt i liter i følge VDA, unntatt for Vectra som er målt etter ECIE. Høyde i lukeåpning er målt loddrett fra gulv til høyeste punkt i lukeåpningen. 46 Bil september 1998

4 Primera oppleves som intim og sportlig fra førersetet. Her er det lite å sette fingeren på. Passats bagasjeavdeling er rommelig og gjennomtenkt i alle detaljer. Xantias førerplass er oversiktlig og funksjonell. Avensis er, til tross for «skifer-paneler», kjedelig. Liker du seter som er faste i stoppen, er Passat bilen. ujevnhetene kontant, men er relativt behagelige over de store ujevnhetene. Primera preges av et relativt sportslig avstemt chassis og er en aning fastere enn de to tyske konkurrentene. Det er derimot støynivået som er Primeras store svakhet. Med Pirelli P6000 et dekk som gir lite utvendig støy, men som vi har erfaring for gir en del romlestøy inne i bilen er vår testbil langt fra så stillegående som vi hadde ventet. Det høye og harde støybildet ødelegger mye for komforten, men også en forholdsvis hard motorgange trekker ned. Testvurdering komfort: Avensis: 5. Xantia: 4. Vectra: 3. Passat: 3. Primera: 2. Førerplass Når man samler et knippe på fem biler med japansk, fransk og tysk herkomst, skulle man PLASS Citroën Xantia Nissan Primera Opel Vectra Toyota Avensis VW Passat Kupé: Benplass foran: 121,0 122,0 124,0 121,0 123,0 Benplass bak: 77,0 67,0 59,0 72,0 66,0 Takhøyde foran: 100,0 99,0 96,0 99,0 105,0 Takhøyde bak: 97,0 97,0 96,0 99,0 100,0 Kupébredde foran: 144,0 136,0 139,0 138,0 141,5 Kupébredde bak: 140,0 137,0 139,0 136,5 137,0 Vectra er oversiktlig, men trepaneler er ikke standard. tro det var rom for noen spenstige løsninger, men der tok vi feil. Det er riktignok ganske store forskjeller i design, men sluttresultatet for den som sitter ved rattet er overraskende likt. Her er det mer smak og behag enn geniale løsninger som avgjør, alvorlige ankepunkter er det ikke. Xantia har tilpasset seg den nye verden med kollisjonsputer og den karakteristiske tverrstangen på dashbordet foran forsetepassasjeren er borte. Sittekomforten er god. Setene er forholdsvis myke, men de gir likevel god støtte både til lår og rygg. Den regulerbare korsryggstøtten er virkelig regulerbar. Rattet har høyderegulering, og det er skikkelig støtte til venstrefoten. Primera har den mest intime førerplassen av de fem og SRi-modellen har sportslige seter med meget markert sidestøtte til både lår og rygg. Høyderegulering av rattet er standard og førersetet har separat høyderegulering i forog bakkant av sitteputen. Avensis har en mer komfortinnrettet førerplass. Setene har ikke like kraftige sidevanger som i Primera, men du verden så god sidestøtte de gir. Den regulerbare korsryggstøtten er ikke like effektiv som i Xantia, men gir den ekstra støtten som skal til. Høyderegulering av bakkant av sitteputen er standard. S med sitteputen i laveste posisjon sitter du forholdsvis høyt. Passat har vesentlig hardere seter enn de fire konkurrentene, så harde at det kan bli ubehagelig hvis klærne ligger litt klumpete på ryggen. Setet har godt oppbygde sidevanger, men det er bredt. Er du av den slanke typen, er sidestøtten spesielt til øvre del av ryggen likevel begrenset. Høyderegulering av setet er standard, men fungerer slik at setet løftes mer i bakkant enn i forkant. Vil du ha god lårstøtte, må du derfor akseptere å ha setet lavt. Har du det, er dette den beste førerplassen ergonomisk sett. Her kan du nemlig i tillegg Bil september

5 til å regulere rattet i høyden også regulere det horisontalt. Vectra har tiltratt, en løsning som ikke fungerer optimalt. Det er litt for langt mellom de ulike trinnene til det. Sittekomforten er det derimot ikke noe å utsette på. Sidestøtten er bedre enn i Passat, men også her er det slik at setet løftes mer i bakkant enn i forkant når du hever det. Testvurdering førerplass: Passat: 5. Xantia:4. Primera: 4. Vectra: 4. Avensis: 4. Kjøreegenskaper Nissan har rendyrket de sportslige egenskapene i større grad enn de andre konkurrentene i denne testen. På svingete vei er den presise styringen og de kontante tilbakemeldingene i en klasse for seg, og dette er testens klart best balanserte bil når vi snakker om landeveiskjøring. I unnamanøveren er den ikke like overbevisende. Den tåler mye før den kommer i vanskeligheter og kjørte uproblematisk gjennom i 90 km/t, men når den først slapp, skjedde det forholdsvis raskt. Den er også vanskeligere å håndtere enn de fire konkurrentene. Som tom bil var det faktisk Xantia som tråklet seg gjennom unnamanøveren raskest og var uproblematisk opp til 95 km/t. En presis og følsom styring gjorde at den tålte en kraftigere skrens enn Primera før det ble kritisk. På landeveien er den derimot ikke like kontant som Primera, først og fremst gjennom litt mer markert understyring. Avensis var den mest spennende å kjøre unnamanøveren med. Allerede ved normal landeveiskjøring merker man at Toyotaen er myk. Den krenger mer enn de andre, og understyringen kommer tidligere. Med last blir den myk bak, noe som skapte problemer i unnamanøveren. Med 75 kg ballast og fire Toyota har funnet en moderne designlinje for Avensis, og er du på jakt etter komfort, er den et førstevalg. Passat er robust og langt fra så elegant i linjene som Xantia som selv med noen år på nakken, fortsatt er moderne. personer i bilen meldte den pass allerede ved 75 km/t, mens den greide seg gjennom i 85 km/t med tom bil. Vectra var ikke den raskeste bilen i unnamanøveren, men likevel den tryggeste. Den meldte pass ved ca 85 km/t uten last, men greide seg også gjennom i samme hastighet med last. Så konsekvent oppførsel kunne ingen av konkurrentene varte opp med. Også på landeveien føles Vectra sikker, men den mangler den presise og kontante styrefølelsen som preger Primera og Xantia. Passat er nokså lik Vectra, men føles tyngre. På landeveien er den mer duvende. Styrefølelsen er heller ikke her på nivå med Primera og Xantia. I unnamanøveren krenger den mye og får problemer tidlig. Den er vanskeligere å kontrollere enn Vectra både med og uten last. Når det gjelder bremseegenskaper overrasker nok en gang Xantia positivt. God bremsefølelse og god bremseeffekt ga stopplengder helt ned på 25 meter. Passats bremser overbeviser også, men de tar brått og du skal venne deg til dem før du slutter å overbremse. Avensis kommer dårligst ut. STØY Xantia Primera Vectra Avensis Passat Støy v/50km/t: Støy v/80 km/t: Støy v/akselerasjon: Støyen er målt i dba. Målingene er bare til bruk i denne testen. AKSELERASJON & TOPPFART Xantia 2.0 Primera 2.0 Vectra 1.8 Avensis 1.8 Passat til 100 km/t: 10,5 10,5 10,8 12,5 12,0 40 til 100 km/t 3.gear: 10,5 12,5 10,4 12,3 11,3 70 til 100 km/t 3.gear: 5,0 6,2 5,3 6,4 6,0 70 til 100 km/t 4. gear: 6,6 8,8 7,1 8,6 8,5 70 til 100 km/t 5. gear: 10,1 13,5 10,3 12,1 10,8 Toppfart: Bremselengde fra 80 km/t: Akselerasjon i sekunder, toppfart i km/t, bremselengde i meter. UTSTYR & PRISER Xantia Primera Vectra Avensis Passat iSX 2.0SRi CD Terra Comfortline Kollisjonsputer Beltestrammere Trepunktsbelter ABS-bremser Startsperre Lyktespylere Sentrallås El. vindusheiser Oppv forseter Friskluftfilter Klimaanlegg , , b) ,- Automatgear ,-a) 7.000,-c) , , ,- Pris , , , , ,- a) Xantia med automatgear har 123 hk motor. b) Toyota Avensis 1.8 Business har klimaanlegg som standard og koster ,-. c) Primera SRi leveres ikke med automatgear, pristillegget gjelder for Primera 2.0 SLX. 48 Bil september 1998

6 Den har dårlig bremsefølelse og 30 meter stopplengde er for mye. Heller ikke Primera og Vectra imponerer. 29 meter er nesten en billengde mer enn Xantia. Testvurdering kjøreegenskaper: Xantia: 5. Primera: 4. Passat: 4. Vectra: 3. Avensis: 1. Ytelser & forbruk I utgangspunktet kan det virke urettferdig å sammenligne 1,8-litere og 2-litere, men skulle vi holde oss i rimelig nærhet av prisområdet til , er dette det beste vi kunne oppdrive blant disse modellene. Xantia og Primera har begge to-liters motor med 135 og 130 hk, mens Vectra, Avensis og Passat har 1,8-litere med henholdsvis 115, 110 og 125 hk. Forbruksmessig er Avensis magermotor den gunstigste. Og våre erfaringer er at det faktiske forbruket er gunstigere enn forbruket etter 93/116/EU-normen tilsier. Men det lave forbruket har sin pris, vil du ha litt ekstra fraspark må du bruke gearspaken relativt flittig og selv da er det ikke overbevisende mye krutt i 1,8-literen. Ved normal jevn landeveiskjøring fungerer den likevel brukbart, men henger ikke med Vectras og Passats 1,8-litere. Vectra-motoren er testens overraskelse. Den er kvikk under akselerasjon og har dessuten vesentlig høyere dreiemoment enn Toyota-motoren. Det gir seg positive utslag i form av kvikk akselerasjon fra både stillestående og i fart. Ved at du kan utnytte femtegearet maksimalt, blir også det effektive forbruket lavere enn de oppgitte tallene. Spesielt hvis du kjører mye på svingete og bakkete vei er kort utveksling bedre enn lang. Passats 1,8-liter har høyere ytelse enn Vectra-motoren, men den er langt fra like akselerasjonsvillig. Derimot er den sterkere på lave turtall enn dreiemomentet skulle tilsi, og ved igangsetting og i lave hastigheter er Volkswagen-motoren klart den sterkeste blant de som er med i testen. I akselerasjon i femtegearet er det bare Vectra og Xantia som kan utfordre den. Taperen når det gjelder ytelser er Primera. To-literen innfrir verken på landeveien eller under våre akselerasjonsmålinger. Lang sluttutveksling gjør at trekkraften i femtegearet blir for dårlig og det blir unødvendig mye bruk av Primera er stor, men langt fra så rommelig som ventet, blant annet på grunn av et plasskrevende hjuloppheng. Vectra er praktiskt, men blant de minste i klassen. gearspaken. 70 til 100 km/t i femtegear på 13,5 sekunder er dårligst og med god margin. Bruker du toppen av turtallsregisteret, er det derimot fraspark nok, og Primeraen holder følge med Xantia fra 0 til 100 km/t. Lang sluttutveksling og en dreiemomentkurve med topp først ved o/min får ta æren for at motoren er så slapp i femtegearet. Xantia har den kraftigste motoren med tanke på både effekt og dreiemoment. Kombinerte med en effektiv sluttutveksling er den både akselerasjons- og trekkvillig. Samtidig har motoren en behagelig gange. Ved at du slipper å bruke gearspaken hver gang du møter en motbakke, får den også et gunstig bensinforbruk. Testvurdering ytelser & forbruk: Xantia: 5. Vectra: 5. Passat: 4. Avensis: 4. Primera: 2. Pris & utstyr Alle testbilene har et høyt utstyrsnivå og det er bare små detaljer som skiller dem. Primera er den eneste som har klimaanlegg som standard. Skal man få et riktig bilde av prisene, bør vi derfor legge dette til prisen også for de andre modellene. Da er ikke Primera dyreste bil lenger, men får selskap av Xantia og blir distansert av Passat. Avensis er rimeligst også etter av vi legger på klimaanlegg. Vil du ha en ferdigprutet pris med radio, vinterhjul og klimaanlegg, kan du få en Avensis 1.8 Terra Business til kroner. Som du ser av utstyrsoversikten, har alle testbilene fullt score på vår utstyrsoversikt når det gjelder både sikkerhetsutstyr og det mer luksusbetonte utstyret. Du skal lese spesifikasjonene ganske nøye og sammenligne dem med dine egne behov for å finne en utstyrspakke som passer. Ofte er det små detaljer som for eksempel koppholdere, ekstra strømuttak i dashbord (Xantia) eller bagasjerom (Primera) som gjør bilbruken enklere og behageligere. Alle våre testbiler hadde gardin over bagasjerommet og nett som skiller kupé og bagasjerom. Takrailer som forenkler montering av lasteholdere er standard på Primera, Vectra, Avensis og Passat, men finnes ikke som originalt tilbehør til Xantia. Vurderingpris & utstyr: Avensis: 5. Vectra: 4. Xantia: 3. Primera: 3. Passat: 3. Vårt valg Det var egentlig lett å velge blant de fem testbilene. Xantia skilte seg ut positivt på de fleste områder. Den har god komfort, sikre kjøreegenskaper, et fjæringssystem som passer SPEEDOMETER Speedometer Virkelig hastighet Citroën Xantia Nissan Primera Opel Vectra Toyota Avensis VW Passat BENSINFORBRUK Xantia 2.0 Primera 2.0 Vectra 1.8 Avensis 1.8 Passat 1.8 Forbruk bykjøring: 1,15 1,08 1,17 1,00 1,25 Forbruk landevei: 0,63 0,64 0,65 0,64 0,66 Forbruk snitt: 0,79 0,80 0,84 0,77 0,88 CO2-utslipp: Forbruk i l/mil i følge 93/116/EU, CO2-utslipp i g/km. 50 Bil september 1998

7 ypperlig i stasjonsvognsammenheng, og den er rommelig. Dessuten har Citroën forbedret finishen, og Xantia gir i dag en kvalitetsinntrykk fullt på høyde med sine tyske og japanske konkurrenter. Når det gjelder plass, er det Passat som seiler opp som argeste konkurrent til Xantia. Dersom ikke plass er av vesentlig betydning og en fleksibel bagasjeromløsning viktigste argument for å kjøpe stasjonsvogn, er Vectra også et meget attraktivt og billigere alternativ. Begge tyskerne preges av gjennomtenkte løsninger og er praktiske i bruk, men mangler den karakteren Xantia tross alt fremviser. For den som vil ha en stasjonsvogn med sportslig karakter, er Primera absolutt et nærmere bekjentskap verdig. Men her er komforten for dårlig. Ikke bare er den fastere i fjæring og demping enn konkurrentene, støynivået er også betydelig høyere spesielt på grov asfalt. Er komfort og plass viktigste kriterier, kommer du ikke utenom Avensis. Interiøret er testens kjedeligste, men eksteriøret tåler absolutt nærmere granskning, og komforten ja den er førsteklasses når det gjelder både sittekomfort, støy og fjæringskomfort. Kjøreegenskapene og kjørefølelsen lider, men med denne prisen er Avensis en utfordrer som en vanskelig kommer utenom. Kjell Magne Aalbergsjø NISSAN PRIMERA 2.0 SRi Pris: ,- Garanti: 3 år tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 86,0 x 86,0 mm. Sylindervolum: ccm. 96 kw(130 hk) v/5.600 o/min. 173 Nm v/4.800 o/min. Kompresjon: 9,5:1. Transmisjon: o/min i 5. gear: 36,7 km/t. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer nede og tverrgående støttarmer oppe og krengningsstabilisator. Bak: Fjærben, langsgående bærearmer med torsjonaksel med sidestabiliserende støttearmer, og krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 11,5 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og skiver bak. ABS. Dekk: 195/60VR15. Mål: Lengde: 451,6 cm. Bredde: 171,5 cm. Høyde: 145,0 cm. Akselavstand: 260,0 cm. Sporvidde f/b: 147,1/146,0 cm. Minste bakkeklaring: 14,5 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1385 kg. Tillatt totalvekt: 1790 kg. Nyttelast: 405 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1300 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 60 TOYOTA AVENSIS 1.8 TERRA Pris: ,- Garanti: 3 år tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 81,0 x 85,5 mm. Sylindervolum: ccm. 81 kw(110 hk) v/5.600 o/min. 155 Nm v/2.800 o/min. Kompresjon: 9,5:1. Transmisjon: o/min i 5. gear: 35,0 km/t. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Fjærben, to tverrgående og et langsgående støttestag og krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 11,6 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og skiver bak. ABS. Dekk: 195/60HR15. Mål: Lengde: 457,0 cm. Bredde: 171,0 cm. Høyde: 151,5 cm. Akselavstand: 263,0 cm. Sporvidde f/b: 148,0/145,5 cm. Minste bakkeklaring: 17,0 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1315 kg. Tillatt totalvekt: 1760 kg. Nyttelast: 445 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1300 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 60 CITROËN XANTIA 2.0i SX Pris: ,- Garanti: 3 år tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 86,0 x 86,0 mm. Sylindervolum: ccm. 99 kw(135 hk) v/5.500 o/min. 180 Nm v/4.200 o/min. Kompresjon: 10,4 :1. Transmisjon: o/min i 5. gear: 34,4 km/t. Hjuloppheng: Foran: Fjærben med hydraulisk fjæring og demping, L-formede bærearmer og krengningsstabilisator. Bak: Liggende fjærben med hydraulisk fjæring og demping, langsgående bærearmer og krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 11,0 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og skiver bak. ABS. Dekk: 185/65HR15. Mål: Lengde: 471,2 cm. Bredde: 175,5 cm. Høyde: 142,0 cm. Akselavstand: 274,0 cm. Sporvidde f/b: 150,0/147,0 cm. Minste bakkeklaring a): 16,0 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1443 kg. Tillatt totalvekt: 1940 kg. Nyttelast: 497 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1500 kg. Maks taklast: 75 kg. Tankvolum: 65 a) gjelder med normal høydeinnstilling. Minimum 8,5 cm maks 28 cm bakkeklaring. 52 Bil september 1998 OPEL VECTRA CD V Pris: ,- Garanti: 1 år tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 81,6 x 86,0 mm. Sylindervolum: ccm. 85 kw(115 hk) v/5.400 o/min. 170 Nm v/3.600 o/min. Kompresjon: 10,8:1. Transmisjon: o/min i 5. gear: 33,3 km/t. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Fjærben, langsgående bærearmer og to tverrgående støttearmer og krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 11,3 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og skiver bak. ABS. Dekk: 185/70HR14. Mål: Lengde: 449,0 cm. Bredde: 170,7 cm. Høyde: 149,0 cm. Akselavstand: 264,0 cm. Sporvidde f/b: 148,4/147,3 cm. Minste bakkeklaring: 14,0 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1374 kg. Tillatt totalvekt: 1875 kg. Nyttelast: 501 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1200 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 60 Pris: ,- VOLKSWAGEN PASSAT 1.8 COMFORTLINE Garanti: 1 år og 5 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 81,0 x 87,4 mm. Sylindervolum: ccm. 92 kw(125 hk) v/5.800 o/min. 168 Nm v/3.500 o/min. Kompresjon: 10,3:1. Transmisjon: o/min i 5. gear: 33,4 km/t. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer nede og oppe og krengningsstabilisator. Bak: Skrufjærer, støtdempere og langsgående bærearmer med torsjonaksel. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 11,4 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og skiver bak. ABS. Dekk: 195/65VR15. Mål: Lengde: 466,9 cm. Bredde: 174,0 cm. Høyde: 149,6 cm. Akselavstand: 270,3 cm. Sporvidde f/b: 149,8/150,0 cm. Minste bakkeklaring: 15,0 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1390 kg. Tillatt totalvekt: 1865 kg. Nyttelast: 475 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1300 kg. Maks taklast: 100 kg. Tankvolum: 62