A-Klasse, Atos, Demio, Gran Move, Wagon R+ og Scénic:

Transkript

1 A-Klasse, Atos, Demio, Gran Move, Wagon R+ og Scénic: Små og rommelige Wagon R og Scenics fleksible setearrangement og bagasjerom viser et par av løsningene du finner blant de små rombilene. Flerbruksbilen er ikke blitt noen stor slager i Norge. Først og fremst på grunn av høye priser. De høye karosseriene er tunge, og de mange setene bidrar heller ikke i riktig retning. Mange har oppdaget at de slett ikke har bruk for alle setene og at en femseter med fleksibel innredning kanskje er like praktisk. A-Klasse oppfattes av de fleste som et svært interessant konsept en høy bil med mye plass på et begrenset areal. Med sine knappe 360 cm tar A-Klasse liten plass. Tar vi hensyn til de utvendige målene, er den likevel overraskende rommelig. La deg likevel ikke lure. Til tross for 160 cm høyde er ikke A-Klasses kupé høyere enn i vanlige personbiler i kompaktklassen. Se i tabellen over denne månedens testbiler, så ser du at A- Klasse har en lav kupé i forhold til konkurrentene. Bare 112,5 cm måler den fra gulv til tak målt bak forsetene. Samme mål i knøttlille Wagon R + er 123,5 cm, 11 cm høyere og i Atos er kupéhøyden hele 129 cm, 16,5 cm høyere! Skal man være gjerrig skal man pakke i høyden. Høye seter og god takhøyde gjør at sjåfør og passasjerer kan sitte rett med føttene rett ned fra setet. Behovet for å strekke ut bena blir mindre. I A-Klasse sitter du lavt, du må strekke bena forover og må dermed ha mer plass i bilens lengde. Sånn sett er de små bilene en overbevisende oppvisning av plassutnyttelse. En forutsetning for at så små biler som vi her skriver om skal dekke mange behov, er fleksible seteløsninger. A-Klasse og Scénic har begge seter som kan tas helt ut og brukes uavhengig av hverandre. I Atos er bakseteløsningen en begrensning ved at setet ikke er delt. I Gran Move er bare seteryggen og ikke sitteputen delt, mens Wagon R + og Demio begge har MINI test delte, fastmonterte bakseter som kan felles sammen og på den måten gi et rommelig og høyt bagasjerom og likevel plass til en passasjer i baksetet. Hvis du skal ha en bil i familien og skal velge blant disse seks, er Scénic og Demio de mest klare kandidatene. Demio er svært rommelig og praktisk og har en svært fornuftig pris. Det samme kan også sies om Scénic. A-Klasse er forholdsvis dyr. Det finnes rimeligere alternativer som gir like mye plass og bedre totalkomfort enn Mercedesen. Gran Move er rommelig, men føles som en liten og billig bil. Prisen harmonerer ikke med den følelsen bilen gir, og selv om den er rommeligere enn Demio, er prisforskjellen så definitivt i Mazdaens favør. Dette er ikke vårt valg som familiens eneste bil. Atos er en typisk nummer to-bil og har en pris som matcher. Her får du akkurat det du betaler for: En billig bil med mye plass, men ikke de mest oppfinnsomme løsningene i bagasjavdelingen. Delt baksete hadde hjulpet. Wagon R + skuffet og det er først og fremst prisen som får ta skylden. Setearrangementene gjør at den tåler litt høyere pris enn Atos, men mer enn Hyundaien er for drøyt for denne bilen med firehjulsdrift er enda drøyere. Dette er en nummer to-bil for folk som er på desperat jakt etter en liten bil med mye plass. Mercedes Daihatsu Hyundai Mazda Renault Suzuki A-Klasse Gran Move Atos Demio Scénic Wagon R+ Karosserimål: Lengde: 357,5 406,0 349,5 380,8 413,4 340,0 Bredde: 171,9 164,0 149,5 167,0 171,9 157,5 Høyde: 160,3 160,0 161,5 153,5 160,0 170,5 Akselavstand: 242,3 240,0 238,0 239,0 258,0 233,5 Kupémål: Benplass f/b: 120,5/58,5 114,0/72,0 107,5/62,5 116,0/65,0 119,5/71,5 112,0/61,0 Takhøyde f/b: 99,5/90,5 103,5/96,0 105,5/97,0 101,5/95,5 101,0/93,0 103,5/99,5 Kupébredde f/b: 133,0/129,0 125,5/128,5 121,5/121,5 131,0/131,0 143,0/143,5 131,0/131,0 Kupéhøyde: 112,5 128,0 129,0 123,5 120,0 123,5 Setehøyde f/b: 25,0/31,0 -/39,0 35,5/41,0 33,0/39,0 38,5/35,0 33,5/38,5 Passasjerer: Bagasjerommål: Lengde: 59,5/133,5 81,0/144,0 55,0/102,5 65,0/126,0 84,0/174,0 56,5/125,0 Bredde: 100,5 93,5 100,5 94,0 109,0 122,0 Høyde: 93,5 91,5 95,0 94,0 93,5 99,5 Volum: 350 liter 400 liter 263 liter 330 liter 410 liter - liter Bredde lukeåpning: 100,0 88,0 98,0 98,5 103,5 112,0 Høyde lukeåpning: 85,0 86,0 86,5 83,5 95,0 92,0 Lastehøyde: 60,0 60,0 61,0 57,0 55,0 64,0 Høyde u/luke: 181,0 177,0 175,5 177,0 182,0 179,5 Alle mål er i cm. Kupéhøyden er målt fra gulv til tak bak forsetene. Bagasjeromlengden er målt med baksetet på plass og med felt helt frem. I A-Klasse og Scénic er lengden målt helt frem til forseteryggene med forsetene i midtstilling. «Høyde u/bakluke» er høyden under åpen bakluke. Bil oktober

2 MINI test Daihatsu Gran Move CX: Van i miniformat Gran Move gir mye plass for pengene, men ser vi på forholdet mellom pris og plass, er det flere som puster den på bakskjermen. Den er et hakk større enn Atos og Wagon R +, et ganske betydelig hakk også. Det kommer tydelig til uttrykk i form av meget generøse kupémål. Gran Move gir på grunn av en høy vinduslinje og høyt dashbord en følelse som kan minne om den du få i en Chevrolet Astro; du sitter høyt, men likevel er det mye bil rundt deg. Førersetet er høyt og plassen foran er meget god. Også baksetepassasjerene har meget gode plassforhold, men mer enn to voksne eller to barneseter er det vanskelig å få plass til. Bakseteryggen er delt slik at du kan vippe frem en halvpart av ryggen samtidig. Vil du ha flatt bagasjerom når du legger ned setet, blir Gran Move to-seter. Sitteputen er nemlig ikke delt. For å få maks bagasjeromutnyttelse, må du vippe frem sitteputen og legge ryggene ned bak denne. Ikke delt baksete Seteryggen kan også legges bakover. Sidevangene som fyller mellom seterygg og bilsiden kan vippes frem og fungerer da som armlener med koppholder. Baksetet og forsetene kan legges ned slik at du får en «seng». Komfortmessig er Gran Move et hakk bedre enn de minste bilene i testen, men den hamler ikke opp med Scénic og A-Klasse. Den 60 Bil oktober 1998 God plass og mange seteløsninger preger Gran Move, men delt sittepute bør bli standard. gir et billigere preg enn Demio. Det er mer støy fra hjulopphengene på dårlig vei og de små ujevnhetene merkes bedre. Lydbildet gir dessuten et billigere preg enn i Demio. Og med det samme vi er inne på en sammenligning med Demio, virker Gran Move spinklere og gir ikke et så robust inntrykk som Mazdaen. 1,5-liters-motoren med 90 hk er et sprekt bekjentskap. Den er kvikk over hele turtallsregisteret og er dessuten trekkvillig. Skal du ha litt ekstra fraspark, får du det i fjerde- eller tredjegear, men du skal helst venne deg til gearskiftet. Det er ikke blant de enkleste. Lettkjørt Vi fikk vår Gran Move for sent til at den ble med i unnamanøveren, men erfaringene fra landeveien tyder på noe mer kontant oppførsel enn Atos og Wagon R, uten å være i nærheten av Demio. Gran Move er lettkjørt. De store vindusflatene og rette karosserilinjene gjør at den er forholdsvis enkel å plassere ved for eksempel trange parkeringer. Plassmessig hører Gran Move absolutt med i kompaktklassen, men den føles billig og gir ikke på noen måte et inntrykk av robusthet som matcher Demio, A-Klasse og Scénic. Dette er etter vår mening en typisk nummer to-bil for dem som virkelig vil ha mye plass. CX-modellen har en omfattende utstyrspakke, men ,- kroner er mye penger, spesielt når du får en bil med nesten like mye plass og som gir et mer robust inntrykk ,- kroner billigere. DAIHATSU GRAN MOVE CX Pris: kr ,- Garanti: 3 år Motor: Firesylindret rekkemotor med en overliggende kamaksel og 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 76,0 x 82,6 mm. Sylindervolum: ccm. 66 kw(90 hk) v/6.200 o/min. 119 Nm v/3.600 o/min. Kompresjon: 9,5:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 35,3 km/t. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Fjærben, langsgående bærearmer og tverrgående støttearmer. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 9,6 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og skiver bak, ABS. Dekk: Dunlop SP7 175/65SR14. Mål: Lengde: 406,0 cm. Bredde: 164,0 cm. Høyde: 160,0 cm. Akselavstand: 240,0 cm. Sporvidde f/b: 138,5/139,0 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1065 kg. Tillatt totalvekt: 1485 kg. Nyttelast: 420 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 900 kg. Maks taklast: 50 kg. Tankvolum: 50 liter. Akselerasjon 0 til 100 km/t:...12,3 sek. Toppfart: km/t. Forbruk v/bykjøring:...0,99 l/mil Forbruk landevei:...0,63 l/mil Forbruk blandet kjøring:...0,76 l/mil Forbruk i følge 93/116/EU. Beltestrammere Oppvarmede forseter ABS-bremser Klimaanlegg

3 MINI test Hyundai Atos GLS: Enkel og billig Er det en rommelig og liten bil du er på jakt etter, er det vanskelig å se noen som gir mer plass for pengene enn Atos. Den er høy, smal og 8 cm kortere enn A-Klasse og har utrolig rommelig kupé. Den er registrert for fem, men kupéens bredde tillater ikke mer enn to voksne samtidig i baksetet. Du får heller ikke plass til mer enn to sitteputer eller barneseter ved siden av hverandre i baksetet. Atos er liten og billig. Det kan virke som om Hyundai har spart litt vel mye. Jeg tenker da først og fremst på den enkle bakseteløsningen. Et delt baksete ville økt anvendeligheten vesentlig. Nå begrenser valget seg til fem- eller toseter. Baksetet er enkelt å betjene og vippes frem slik at det lener mot forseteryggene. Det gir drøyt en meter langt bagasjerom. Ekstrem kupéhøyde Førerplassen er designmessig forseggjort. De spenstige linjene på instrumentkonsollen avslører at Hyundai frir til et ungdommelig publikum. Kupéen er høy, hele 129 cm fra gulv til tak, en høyde som på ingen måte er utnyttet. Selv testlagets lengste sjåfør kan her kjøre med flosshatten på. Lavere tak eller høyere sete hadde derfor vært mulig. Plassen foran der det ikke noe å utsette på, men komforten kan bli bedre. Førersetet har forholdsvis kort sittepute og derfor litt svak lårstøtte, men ryggen har derimot god støtte. Det er god plass og støtte til venstrefoten. Rattet er overraskende og unaturlig høyt. Førerplassen er praktisk med blant annet koppholdere og skuffer under setene. Skuffene 62 Bil oktober 1998 må ses på som en kompensasjon for manglende hanskerom. Atos er lettkjørt og motoren er overraskende trekkvillig. Den trives utmerket i bykjøring og har ingen problemer med å henge med den travle trafikken i og rundt Oslo. Ute på landeveien i litt høyere hastigheter merker du derimot at motoren ikke har noe overskudd å snakke om. Flittige gearskift blir nødvendig. Udramatiske kjøreegenskaper Servostyring er standard og Atos er lett å manøvrere. Styringen er ikke blant de mest presise, men en svak styrerespons bidrar til å redde den i unnamanøveren. Først ved 90 km/t melder den lille bilen pass i den krevende manøveren ved at den letter på den indre bakhjulet og overstyrer. Med fire personer i bilen er styringen så dårlig at når den når grensen ved 80 km/t, skyldes det kraftig understyring som går over til overstyring. Dette er definitivt ikke noen bil for den som setter pris på dynamiske kjøreegenskaper. Atos oppfattes som en bybil, og i slike omgivelser er den svært så trivelig og enkel å ha med å gjøre. Forover og til sidene er Atos svært oversiktlig og lett å beregne, men Atos har et interessant design og meget god plassutnyttelse. sikten på skrå bakover er sterkt begrenset på grunn av de ekstremt kraftige C-stolpene. Støynivået er moderat. Støymålingene viste faktisk at Atos er blant de mest stillegående på piggslitt asfalt. Testlaget var likevel ikke begeistret for lydbildet ved landeveiskjøring på dårlig vei. Atos gir mye bil for pengene, men den egner seg best som bil nummer to. Ved lange landeveisturer avslører den tydelige begrensninger. HYUNDAI ATOS GLS Pris: kr ,- Garanti: 3 år Motor: Firesylindret rekkemotor med en overliggende kamaksler og 3 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 66,0 x 73,0 mm. Sylindervolum: 999 ccm. 40 kw(55 hk) v/5.500 o/min. 82 Nm v/3.100 o/min. Kompresjon: 9,5:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 28,2 km/t. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Støtdempere og skrufjærer, langsgående bærearmer med torsjonaksel og tverrgående støttearm. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 9,1 meter. Bremser: Skiver foran og tromler bak, ABS. Dekk: Hankook Radial /70TR13. Mål: Lengde: 349,5 cm. Bredde: 149,5 cm. Høyde: 161,5 cm. Akselavstand: 238,0 cm. Sporvidde f/b: 131,5/130,0 cm. Minste bakkeklaring: 12,5 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 880. Tillatt totalvekt: 1220 kg. Nyttelast: 340 kg. Maks taklast: 30 kg. Tankvolum: 35 liter. Akselerasjon 0 til 100 km/t: ,1 sek. Toppfart: km/t. V/50 km/t: dba V/bykjøring:...0,80 l/mil V/80 km/t: dba Landevei:.....0,54 l/mil V/akselerasjon:..73 dba Blandet kjøring: 0,63 l/mil denne testen. Forbruk i følge 93/116/EU. 1 kollisjonspute Sentrallås Sidekollisjonsputer Elektriske vindusheiser Beltestrammere Oppvarmede forseter ABS-bremser Klimaanlegg

4 MINI test Mazda Demio 1.3 GLX: Praktisk og rimelig Mazda har manglet en småbil noen år. Når de skal ha en kompakt bil under 323, er det få som egner seg bedre enn Demio. Den er ikke noen småbil akkurat. 380 cm lang er den godt voksen i forhold til både Atos, Wagon R + og A-Klasse, men likevel holder den behørig avstand i forhold til kompaktklassen. Likevel er det kanskje der den finner de fleste konkurrentene når det gjelder plass. Demio er riktig nok bare 153,3 cm høy og lavest av de seks bilene vi har kjørt denne gangen. Det merkes i form av mindre kupéhøyde, men den er fortsatt drøyt 10 cm høyere enn A-Klasse. Setehøyden er nok til at du sitter høyt. Dette siste gjør at plassen utnyttes svært godt. Demio har en svært så rommelig passasjeravdeling, men bagasjerommet er ikke blant de største. Med baksetet i bakerste posisjon rommer det 330 liter. Skyver du derimot forover totalt har det en vandring på 12 cm øker volumet til drøyt 360 liter. Genial seteløsning Baksetet har delt seterygg, men hel sittepute. Seteryggene kan legges bakover eller vippes forover slik at du enten får en behagelig tilbakelent sittestilling eller mer bagasjeplass. Hele baksetet kan vippes forover slik at det hviler mot forsetene og gir et meget rommelig bagasjerom. Ønsker du å ligge nedpå, kan forsetene og baksetene arrangeres slik at 64 Bil oktober 1998 du har «seng». Kort sagt et genialt og fleksibel setearrangement. Demio gir et vesentlig mer robust preg enn Atos, Wagon R + og Gran Move. Førerplassen er gjennomtenkt og de kraftige setene gir god sittekomfort med god støtte til både lår og rygg. Høyderegulering av rattet er standard, og førersetets sittepute har også høyderegulering. 1,3-litersmotoren med 72 hk er ingen kruttønne, men den holder så absolutt mål hvis du i tillegg er villig til å bruke gearspaken litt oppleves Demio som kvikk. Småbilfølelsen slipper du. Demio føles som større enn den er. Fjæringskomforten er god, men de skarpe ujevnhetene merkes. Skåret i gleden er et relativt høyt støynivå på piggslitt asfalt. Det er mulig andre dekk kan hjelpe. Vi har ingen erfaring med hvordan originaldekkene fra Yokohama er med tanke på støy. Sikre kjøreegenskaper Mazda 323 har vært blant de kvikkeste bilene i vår unnamanøver gjennom mange år. Demio bærer den arven videre. 95 km/t med en lett overstyring som er enkel å kontrollere er rene utklassingen. Selv ikke A-Klasse med ESP er i nærheten av Demio i den kritiske manøveren. Med fire personer i bilen takler den unnamanøveren i 90 km/t med bare en lett kontrollerbar overstyring. Dette er faktisk en av de mest letthåndterlige bilene på markedet, noe som ble vist på landeveien og under noen runder på Rudskogen. Designmessig virker Demio kanskje litt vel traust både innvendig og utvendig, men på veien er dette faktisk et meget trivelig bekjentskap. Med en prislapp på under kroner er dette virkelig en bil som gir valuta for pengene. Den kommer heller ikke i kategorien som føles billig. Dette er en bil som vil fungere godt også på langtur og som familiens eneste bil. MAZDA DEMIO 1.3 GLX Pris: kr ,- Garanti: 3 år Motor: Firesylindret rekkemotor med en overliggende kamaksel og 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 71,0 x 83,6 mm. Sylindervolum: ccm. 53 kw(72 hk) v/5.500 o/min. 105 Nm v/3.500 o/min. Kompresjon: 9,4:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 32,8 km/t. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, tverrgående bærearmer og krengningsstabilisator. Bak: Fjærben, langsgående bærearmer og torsjonaksel. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 9,4 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og tromler bak, ABS. Dekk: Yokohama Aspec 175/60HR14. Mål: Lengde: 380,8 cm. Bredde: 167,0 cm. Høyde: 153,5 cm. Akselavstand: 239,0 cm. Sporvidde f/b: 142,0/141,8 cm. Minste bakkeklaring: 14,0 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1025 kg. Tillatt totalvekt: 1450 kg. Nyttelast: 425 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 900 kg. Maks taklast: 50 kg. Tankvolum: 43 liter. Akselerasjon 0 til 100 km/t: ,2 sek. Toppfart: km/t. V/50 km/t: dba V/bykjøring:...0,87 l/mil V/80 km/t: dba Landevei:.....0,60 l/mil V/akselerasjon:..78 dba Blandet kjøring: 0,70 l/mil denne testen. Forbruk i følge 93/116/EU. Beltestrammere Oppvarmede forseter ABS-bremser Klimaanlegg

5 Renault Mégane Scénic RN 1.6: Flerbruksbilen Renaults Scénic er den største bilen i denne testen. Selv om det ikke gir seg tydelig utslag i form av bedre plass, er det ingen tvil om hvem som er størst. 66 Bil oktober 1998 Scénic er drøyt halvmeteren lengre enn A-Klasse. Det alene burde være en tydelig indikasjon på at den også er rommeligere. Høyden er den samme for de to, men ser vi på høyden i kupéen. er det tydelige forskjeller. Scénic er 7,5 cm høyere under taket, forsetene er 13 cm høyere og baksetene 4 cm høyere, mål som alle indikerer at Scénic ville vært rommeligere selv med samme flatearealet i kupéen. Når man sitter høyt, trenger man mindre plass i lengderetningen. Selv om Renault har gitt bort mye plass til motor og gearkasse, er det likevel meget gode plassforhold for passasjerer og bagasje. Ved at Scénic har separate seter, har du svært stor frihet når det gjelder setearrangement. De tre setene bak kan fjernes helt eller du kan bruke ett eller to. Bruker du to, kan du flytte dem inn mot midten slik at passasjerene får samme albuerom som dem som sitter foran. På det midterste setet kan du vippe frem seteryggen slik at den blir et bord. Dette setet kan dessuten skyves 12 cm frem. Rommelig Hattehyllen kan også brukes i to høyder. Flytter du den ned og vipper frem bakseteryggene, får du et langt bagasjeromgulv med rom under. Vil du har toseter, men ha med deg baksetene, trenger du ikke ta dem helt ut. Du kan vippe dem frem mot forsetene. Scénic uten tvil er den største av testbilene. Også passasjerene har bedre albuerom. Førerplassen er ikke blant de mest gjennomtenkte. Blant annet liker vi ikke det liggende rattet. I kritiske situasjoner hvor det er påkrevd med raske rattmanøvre, er det en ulempe at du ikke når toppen av rattet uten å sitte ubehagelig nærme det. Det er en av grunnene til at Scénic er vanskelig å lose gjennom unnamanøveren. En annen er at styreresponsen slett ikke er på samme nivå som A-Klasses og Demios. Her må du ratte mye. Når Scénic får problemer, er det i form av understyring. Ved 80 km/t når vi grensen for hva den vil være med på, og den overstyrer da ganske kraftig. Med fire personer i bilen melder den pass ved 75 km/t og overstyrer da ganske mye samtidig som den krenger mye. Komfortabel Komforten for sjåføren er god. Sittekomforten er klart bedre enn i de konkurrentene vi sammenligner den med denne gangen. Både lårstøtte og ryggstøtte er god, og sjåføren har god plass til bena. Som nevnt er det bare rattvinkelen som volder problemer. Det er vanskelig å finne en god kjørestilling som også gjør at en når toppen av rattet. Komforten under motorveiforhold er omtrent den samme som i A-Klasse, men på dårlig vei briljerer Scénic i dette selskapet. Den lange akselavstanden kombinert med lengre fjæringsvei gjør at den flyter behageligere over ujevnhetene samtidig som den også har det klart behageligste støynivået. 1,6-literen med 90 hk gjør ikke Scénic til noen akselerasjons-maskin, men du verden hvor avslappet og lettkjørt motoren oppleves under normal landeveiskjøring. Trekkraften er det ikke noe å utsette på. Skal du ha mer futt, er to-literen med 115 hk et alternativ. Den koster riktignok noe mer RT 2.0 koster ,- kroner men i tillegg til motoren, får du også litt utstyr på kjøpet. Utstyrsmessig er RN-modellen godt rustet og har nå ABS-bremser som standard. Scénic er fortsatt et god målestokk for denne klassen. Med en pris på korner, gir RN 1.6 mye bil for pengene. Enda er det ingen som matcher dens seteløsninger i denne klassen. RENAULT MÉGANE SCÉNIC RN 1.6 Pris: kr ,- Garanti: 1 år Motor: Firesylindret rekkemotor med en overliggende kamaksel og 2 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 79,5 x 80,5 mm. Sylindervolum: ccm. 66 kw(90 hk) v/5.000 o/min. 137 Nm v/4.000 o/min. Kompresjon: 9,5:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 33,1 km/t. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Skråstilte støtdempere, torsjonfjærer, langsgående bærearmer med torsjonaksel. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 11,4 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og tromler bak, ABS. Dekk: Michelin Energy MXT 175/70TR14. Mål: Lengde: 413,4 cm. Bredde: 171,9 cm. Høyde: 160,0 cm. Akselavstand: 258,0 cm. Sporvidde f/b: 145,0/148,5 cm. Minste bakkeklaring: 15,5 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 1295 kg. Tillatt totalvekt: 1870 kg. Nyttelast: 575 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1300 kg. Maks taklast: 80 kg. Tankvolum: 60 liter. Akselerasjon 0 til 100 km/t: ,7 sek. Toppfart: km/t. V/50 km/t: dba V/bykjøring:...1,11 l/mil V/80 km/t: dba Landevei:.....0,66 l/mil V/akselerasjon:.. 75 dba Blandet kjøring: 0,82 l/mil denne testen.forbruk i følge 93/116/EU. Beltestrammere Oppvarmede forseter ABS-bremser Klimaanlegg (12.400) (13.000)

6 Suzuki Wagon R + : Kortest MINI test og høyest Wagon R + er ikke bare denne testens korteste bil. Den er også den høyeste og den eneste som byr på firehjulsdrift. Wagon R+ har et karakteristisk design. Det mest imponerende med det hele, er hvordan Suzuki har greid å gjemme bilens høyde. Den er nemlig 10 cm høyere enn konkurrentene. Også her er det mye plass. Wagon R + utfordrer faktisk den litt lengre Atos når det gjelder plass i både kupé og bagasjerom. En mer fleksibel bakseteløsning med delt baksete er et pluss. Bakseteryggen kan dessuten vippes bakover. Legger du også ned forseteryggen, får du en «seng». Hele setearrangementet er gjennomtenkt og enkelt å bruke. Hvis det er bagasjeplass du ønsker, kan baksetet vippes forover og du får bagasjerom helt frem til forsetene. Førerplassen er ikke like rommelig som i Atos. Blant annet er det mindre plass til venstrefoten. Også i Wagon R + har førersetet kort sittepute og svak lårstøtte, men sidestøtten og korsryggstøtten er god. Førerplassen er enkel og oversiktlig. Bøtte under passasjersetet og skuff under førersetet kommer i tillegg til hanskerommet og koppholdere. Wagon R+ har mye plass og fleksibele setearrangement med blant annet bøtte under passasjersetet foran. 1,2-liters motor Wagon R + kommer bare med 1,2-liters motor, en motor som er overraskende kvikk og trekkvillig i hastigheter opp til 70 km/t. Ved motorveihastigheter og ute på landeveien henger ikke motoren helt med. Du må belage deg på å bruke gearspaken flittig i bakkete vei. Suzuki kan med fordel jobbe litt mer med motorfester og balansen i drivlinjen. Her er det rett og slett for mye ubalanse til at det blir behagelig. Vibrasjoner og støy fra drivlinjen er sjenerende ved norske motorveihastigheter. Styringen føles tung når du kjører rett frem, men stabiliteten er langt fra så god som følelsen gjennom rattet gir inntrykk av. Blant annet er Wagon R + følsom for vind. I kombinasjon med en svak styrerespons går det utover stabiliteten. I unnamanøveren får den problemer allerede ved 75 km/t og skifter da mellom under- og overstyring. Oppførselen blir ikke bedre med fire personer i bilen og 75 km/t er maks hastighet i vår unnamanøver. Stabiliteten under oppbremsing er ikke overbevisende, men ABS sørger for å sikre effektiv bremsing også i panikksituasjoner. Dette er den eneste bilen av de vi har testet som tydelig overstyrer hvis vi går brått av gassen i en sving. Dette er en bil for kortere turer. Komforten holder på ingen måte mål for den som skal kjøre langt. Blant de øvede sjåførene i testlaget bød ikke kjøreegenskapene på problem, men de litt uvante sjåførene likte seg ikke på svingete vei. Du sitter høyt, og ettersom vognen krenger en del, kan Wagon R + føles litt dramatisk. Den ble derfor overraskende ofte hengende godt etter de andre bilene i testen under landeveiskjøringen. I byen er den derimot på hjemmebane og er for eksempel mer oversiktlig enn Atos og lett å håndtere og hendig ved trange parkeringer. Wagon R + gir et billig inntrykk. Bare setearrangementene og de praktiske rommene under forsetene gir plusspoeng. Firehjulsdriften har du ikke nytte av på sommerføre, men det kan kanskje være et argument på vinterføre. Wagon R + er etter vår mening for dyr. Både Atos og Demio gir etter vår vurdering mer bil for pengene. SUZUKI WAGON R + GL 4WD Pris: kr ,- Garanti: 3 år Motor: Firesylindret rekkemotor med to overliggende kamaksler og 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 71,0 x 74,0 mm. Sylindervolum: ccm. 51 kw(70 hk) v/6.000 o/min. 95 Nm v/3.250 o/min. Kompresjon: 9,3:1. Transmisjon: Firehjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 27,9 km/t. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, tverrgående bærearmer og krengningsstabilisator. Bak: Støtdempere og skrufjærer, langsgående bærearmer og stiv bakaksel med tverrgående støttestag. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 9,6 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og tromler bak, ABS. Dekk: Bridgestone SF /65SR13. Mål: Lengde: 340,0 cm. Bredde: 157,5 cm. Høyde: 170,5 cm. Akselavstand: 233,5 cm. Sporvidde f/b: 136,0/135,5 cm. Minste bakkeklaring: 14,5 cm. Vekter: Egenvekt m/fører: 980 kg. Tillatt totalvekt: 1330 kg. Nyttelast: 350 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1000 kg. Maks taklast: 50 kg. Tankvolum: 42 liter. Akselerasjon 0 til 100 km/t: ,5 sek. Toppfart: km/t. V/50 km/t: dba V/bykjøring:... 0,80 l/mil V/80 km/t: dba Landevei: ,60 l/mil V/akselerasjon:..75 dba Blandet kjøring: 0,67 l/mil denne testen. Forbruk i følge 93/116/EU. Beltestrammere Oppvarmede forseter ABS-bremser Klimaanlegg (12.500) Bil oktober