20 Bil januar Trygve Bæra

Transkript

1 Rommelige, akseptabelt bra utstyrsnivå, komfort over gjennomsnittet og gode kjøreegenskaper - det er forventingene til månedens tre biler før vi starter testen. Følg med oss for å se om forventningene innfris. Trygve Bæra En helt ny, en ny-renovert og en veteran det er basisen for månedens test, representert av henholdsvis Peugeot 40, Citroën C5 og Renault Laguna. De to førstnevnte benytter en del komponenter felles, uten at det betyr at de er tvillinger. To-liters motor var vårt utgangspunkt, og de tre testbilene har også lik pris som en fellesnevner. Dette til tross for at vår Laguna har en kvikk turbomotor som er overlegen i ytelse. Hadde vi fått tak i Laguna med tilsvarende motor som de to konkurrentene, hadde den vunnet på knock-out i kategorien pris, den ville nemlig ligget kroner lavere. Testlaget fikk en del overraskelser etter hvert som testen gikk sin gang, fasitsvaret i noen av øvelsene viste seg å være et annet enn det vi trodde på forhånd. Og alt i alt var forskjellene mellom de tre større enn forventet. 20 Bil januar

2 BIL test Nr 411 Citroën C5, Peugeot 40 og Renault Laguna: STASJONSVOGNER PÅ FRANSK Bil januar

3 Citroën C5 2.0i SX FØRERPLASS 9 Førermiljø med god plass, bra oversikt, men små knapper på midtkonsollen. God sittekomfort og elegant dashbord. PLASS 9 God benplass foran, best av de tre bak. Bagasjevolum med solid overtak på de to konkurrentene. KOMFORT 10 God sittekomfort både foran og bak, fin kjørekomfort. Behagelig støybilde. KJØREEGENSKAPER Fine kjøreegenskaper, best på god vei. God balanse, presis styring. YTELSER OG FORBRUK Akselerasjon og forbruk på det jevne, tatt i betraktning at vi kjørte automat. SIKKERHET Sju kollisjonsputer, samt den nyskapende filskiftevarsleren. Gode bremser. PRIS OG UTSTYR Lavest basispris, akseptabelt utstyrsnivå. 10 Citroën C5 har nylig gjennomgått en ansiktsløfting etter at den opprinnelig ble introdusert i Paris høsten 2000 (stasjonsvognen i Genéve våren etter). Det er tilsynelatende ingen endringer i karosseriplatene, men det viser seg at stasjonsvognens lengde har økt cm i tillegg til at fronten er ny. Den store nyheten i sikkerhetens navn er AFIL, riktignok som tilleggsutstyr, et varselsystem som består av infrarøde sensorer i fronten som leser markeringslinjene i veien. Hvis du er i ferd med å krysse en stripe i veien uten å ha slått på retningsviseren på forhånd, varsles du på en fiffig måte: Det dirrer under baken ved at stolen vibrerer. Høyere sikkerhet er også bygget inn i form av kne-kollisjonsputer, samt varsel på informasjonsskjermen hvis en av baksetepassasjerene løsner bilbeltet. Fra førersetet føles bilen uvanlig bred. Dette forsterkes av dashbordets utforming og at det er vanskelig å vite hvor bilens fire hjørner befinner seg. Det sistnevnte tar elektronikken seg av, for avstandssensorer både foran og bak sørger for å hjelpe til ved lukeparkering. Det er god sidestøtte i ryggen på skinnsetene, og det er lett å finne en god sittestilling. Venstrefoten finner en akseptabel fothviler, mens høyrebenet har god støtte mot midtkonsollen. Instrumentpanelet på midtkonsollen er felles med Peugeot 40. De tilhørende knapper og brytere er i minste laget til at de er lette å lese under kjøring. 22 Bil januar Av de tre konkurrentene har C5 den beste benplassen bak, best kupébredde, best takhøyde og overlegent størst bagasjerom. Bilen gir kort sagt storbilfølelse til tusen. Vi skriver et minustegn i protokollen for at koppholderne er puslete og upraktiske. Motoren er forholdsvis støysvak og har nok trøkk til å gi en sportslig følelse. Den er identisk med hva som sitter i Peugeoten, selv om produsenten oppgir litt avvikende effekt på de to. I praksis skiller det noen tidels sekunder mellom de to testbilene under akselerasjon, men det skyldes at vår C5 er utstyrt med automatgear. Styringen er presis og behagelig, forholdsvis kontant rundt nullpunktet og noe mykere ved større rattutslag. Den hydrauliske fjæringen gir et solid bidrag til komforten under kjøring på slett asfalt, men den føles en tanke mykere enn vi vanligvis finner i europeiske biler. Hjulopphenget takler ujevnt underlag best av de tre, både når det gjelder støy og veigrep. I unnamanøver slipper imidlertid bakhjulene forholdsvis tidlig. Citroën C5 er testens positive overraskelse, den har virkelig hevet seg noen hakk siden sist vi hadde den med i test, våren Den fremstår med gjennomført kvalitetsfølelse, fine kjøreegenskaper, komfort og, ikke minst, enorm plass. Det overraskende er at den så klart hever seg over sine to landsmenn. En detalj som understreker kvalitetsfølelsen, er lyden når dørene lukkes. Peugeot 40 markerer seg med en særpreget design både ut- og innvendig. Formen går til en viss grad ut over innvendig plass, spesielt er det bagasjerommet som får lide.

4 Citroën C5 har fått en mer markert front, ellers er de synlige endringer små. Bilen gir gedigen storbilfølelse, og når det gjelder bagasjevolum kommer de to konkurrentene til kort. Peugeot 40 SW kjennetegnes av markerte designelementer og et enormt glasstak. En motordrevet gardin i taket stenger ute sollyset når det trengs, men den store ulempen med glasstaket er at det stjeler takhøyde, spesielt i baksetet. Plassen rundt førermiljøet er upåklagelig, med rikelig reguleringsmonn i setet og med de fleste funksjoner logisk plassert. Instrumentklokkene er imidlertid vanskeligere å lese enn i de to konkurrentene, både med og uten belysning. Instrumentpanelet på midtkonsollen er som nevnt felles med C5, med knapper som er for små og for mange til at vi synes de gir god oversikt. Dashbordet er laget mer kantete enn i C5, oppdelt med skarpe vinkler som gir et rotete inntrykk. Det er meget overraskende at Peugeot til de grader har prioritert form fremfor funksjon i prosessen med å utvikle bilen. Den ekstremt lange fronten, med langt motorpanser og over en meter overheng foran forakselen, går på bekostning av kupèplassen ikke minst bakseteplassen og lengde og volum i bagasjerommet. Bagasjeplassen er 100 liter mindre enn i forgjengeren Peugeot 406, og også mindre enn i lillebror 30 SW. Lastevolumet i 40 er nesten 300 liter mindre enn i Citroën C5. Vi snakker da om maks-volumet med bakseteryggene nedslått. Med alle fem seter i bruk, er det også markert forskjell: 130 liter mindre bagasjeplass i 40 enn i C5. Selv om bagasjerommet er ryddig og har rette sidevegger, som gjør det er enklere å utnytte plassen effektivt ved stabling av kofferter, er volumet en skuffelse for de mange som velger stasjonsvogn ut fra et ønske om mest mulig plass for pengene. Motoren, identisk med den som sitter i C5, er sterk nok til å gi den 1,5 tonn tunge bilen god fleksibilitet uten å måtte jobbe mye med gearspaken. At vi ikke klarte å kopiere fabrikkens akselerasjonstall skyldes nok at motoren var fersk, den manglet 0 0 mil før den kunne kalles innkjørt. Styringen er presis og forutsigbar. Fjæring og demping er en storbil verdig så lenge du kjører på god landvei. Som sin lillebror 30 har 40 problemer med å vise seg fra sin beste side på ujevn vei. Hjulopphenget slår merkbart over skarpe skjøter, men over vanlige ujevnheter som fillete asfalt og vaskebrett oppfører bilen seg mer behagelig og komfortabelt. På grusvei viser den tendenser til stepping, uten at det er dramatisk. Mer påtrengende er støyen fra hjulbuene. Som en i testlaget uttrykte det: Denne bilen kjører du ikke mer på grusvei enn du absolutt må... Subjektivt oppfattet er det generelt mer støy i 40 enn i de to konkurrentene, det gjelder spesielt hjulstøy, men også motorstøy. Vår støymåling viser at støynivået ikke er høyere, men sammensetningen av lyd og frekvenser virker irriterende. Peugeot 40 SW 2.0 SV Sport FØRERPLASS Rommelig. Instrumentene kunne vært mer lettleste. Midtkonsoll med små knapper er felles med C5. Noe dårlig sikt bakover. PLASS God benplass foran, dårligere bak. Beskjedent bagasjevolum. Glasstaket gir snau takhøyde bak. KOMFORT Akseptabel sittekomfort, god kjørekomfort. Følelse av mye støy, spesielt hjulstøy. KJØREEGENSKAPER Fine kjøreegenskaper på god vei. dårligere på grusvei. Presis styring. YTELSER OG FORBRUK Akselerasjon og forbruk på det jevne, lite ork i femtegear. SIKKERHET Fem NCAP-stjerner. En meter lengre bremselengde kan skyldes dekkene. PRIS OG UTSTYR Sport-utgave gir høyest basispris, men bra utstyrsnivå Bil januar

5 Renault Laguna 2.0T Dynamique FØRERPLASS Trangeste førermiljøet av de tre. God oversikt, noe plastpreg. PLASS God benplass foran, dårligere bak. Takhøyden er ikke den beste. Bagasjevolum på det jevne. KOMFORT Akseptabel sittekomfort, god kjørekomfort. Noe støy under akselerasjon. KJØREEGENSKAPER Gode kjøreegenskaper på slett vei, slag og stepping på dårligere underlag. Ikke helt presis styring. YTELSER OG FORBRUK Akselerasjon og krefter i massevis, uten at forbruket må lide. SIKKERHET Den første bilen som fikk 5 stjerner i NCAP-testen. Åtte kollisjonsputer. 10 PRIS OG UTSTYR Gunstig pris med tanke på turbomotor og høyt utstyrsnivå. 9 9 Renault Laguna ble lansert høsten 2000, og enkelte detaljer i interiøret bærer preg av at bilen har levd en stund. Samtidig var Laguna banebrytende på området sikkerhet ved å være den første bilen som fikk fem stjerner i NCAP-testen. En ny test i 2003 bekreftet de fem stjernene. Førerplassen er trangere enn hos de to konkurrentene, i det hele tatt gir Laguna mindre storbilfølelse. Målebåndet viser imidlertid at kupébredden bare er marginalt mindre enn i Peugeot 40, det er noe større forskjell opp til Citroën C5. I førersetets lengderetning er det rikelig reguleringsmonn. Venstrefoten finner seg til rette på en akseptabelt stor fothviler, mens midtkonsollen befinner seg en tanke for langt til høyre til å gi optimal støtte for høyrebenet. Benplassen bak er ikke mer enn den må være i denne klassen, og målebåndet viser at den er identisk med 40. Takhøyden både foran og bak er beskjeden, og spesielt foran er den merkbart lavere enn hos de to konkurrentene. Bagasjerommet ligger midt på treet i dette selskapet når vi snakker om lengde og volum. Bredden mellom hjulhusene er imidlertid dårligst av de tre. På ett punkt skiller Laguna seg ut i positiv retning: Innlastingshøyden i bagasjerommet er behagelig lav. Motoren er overlegen i dette selskapet, av akselerasjonstallene forstår du at 2.0Tmotoren er mer en gjennomsnittlig sprek. 24 Bil januar Smidigheten i landeveisfart imponerer vel så mye som akselerasjonen fra stillestående. Selv i sjettegear går økningen fra 0 til 100 km/t unna på under sekunder, kvikt nok til at forbikjøringer kan tas på sparket. Motoren er trekkvillig helt ned til 1500 o/min., men det saftige skyvet får du først når nåla passerer 3000 o/min. Styring er ikke helt presis, den kan ikke kalles kontant, og vi må ofte korrigere underveis i svingene. Laguna var tidlig ute med å kopiere tysk kjøreopplevelse og komfort, og det fungerer fint når bilen står på 16-tommers hjul. I kombinasjon med 1-tommere, sportslig fjæring og 45-profil dekk blir ikke resultatet like bra. Så lenge du holder deg på hovedvei av god standard er det ingen grunn til å klage. På dårligere underlag får du imidlertid en overraskelse. Hjulopphenget slår kraftig over skarpe ujevnheter, så merkbart at du først lurer på om det er noe galt. Bra da at ESP-systemet griper inn på en tillitvekkende og forutsigbar måte ved bremsing på våt og glatt vei. Vår prøvebil ble skjemmet av et varmeog ventilasjonsanlegg som ikke var i orden. Når vi ønsket oss 20 grader, vekslet det vilkårlig mellom 16 og 25 grader. Bortsett fra at testlaget kan ha blitt en smule irritert når varmen sto på topp, har vi etter beste evne prøvd å se bort fra denne feilen i vår vurdering. Vårt valg Renault Laguna holder seg bra i dette selskapet, til tross for at den har fått fire år på baken. Spesielt har den en pris og et utstyrsnivå som holder de to konkurrentene på matta sett i sammenheng med at turbomotoren er overlegen. Peugeot 40 har en særpreget design og et fullt ut akseptabelt utstyrsnivå. Når det gjelder plass et av de viktige kriterier ved valg av stasjonsvogn når den ikke opp til konkurrentenes nivå. Vi har også merket oss at 40 har over en meter lengre bremselengde enn de to andre. Citroën C5 er testens positive overraskelse. Det er ikke uventet at kvalitetsfølelsen, kjøreegenskapene og komforten, i tillegg til suveren plass, står med plusstegn i testprotokollen men vi er overrasket over at bilen så klart hever seg over sine to landsmenn i flere av testens disipliner. Kort sagt, Citroën C5 er testlagets førstevalg.

6 Citroën Peugeot Renault C5 st.vogn 40 SW Laguna Sport Tourer 2.0i SX automat 2.0 SV Sport 2.0 T Dynamique Renault Laguna bærer et visst preg av å ha levd noen år, men den bærer alderen bedre utvendig enn innvendig. Kupéplass og bagasjevolum ligger midt på treet, mens pris og utstyrsnivå hevder seg meget bra i dette selskapet. Utstyr Citroën Peugeot Renault C5 2.0i Laguna 2.0T SX SV Sport Dynamique Kollisjonsputer Hodestøtter punktsbelter ISO-fix Ja Ja Ja Kollisjonsputeutkobl. Ja Ja Ja ABS-bremser Ja Ja Ja Antispinnregulering Ja Ja Ja Stabilitetskontroll Ja Ja Ja Lyktespylere Ja Ja Ja Sentrallås Ja/F Ja/F Ja/F El. vindusheiser Ja Ja Ja Oppvarmede forseter Ja Ja Ja Oppvarmede speil Ja Ja Ja Klimaanlegg Ja/A Ja/A Ja/A Pollenfilter Ja Ja Ja Radio/CD-spiller Ja Ja Ja Metallic lakk Ja Lettmetallfelger 1536 Ja Ja Garantier 3/12 3/12 3/12 Kollisjonsputeutkobling: Mulighet for å koble ut kollisjonsputen på passasjersiden foran. Sentrallås: F = fjernstyrt. Klimaanlegg: A = automatisk. Garantier: Nybil- og rustgaranti i år. Pris, basis: , , ,- Pris, testbil: 3.100, , ,- Motor 4-sylindret rekkemotor 4-sylindret rekkemotor 4-sylindret rekkemotor med to overliggende med to overliggende med to overliggende kamaksler og fire ventiler kamaksler og fire ventiler kamaksler, fire ventiler pr sylinder. pr sylinder. pr sylinder og turbo. Boring x slag: 5,0 x,0 mm 5,0 x,0 mm 2, x 93,0 mm Sylindervolum: 199 ccm 199 ccm 199 ccm Kompresjon: 10,:1 10,:1 9,5:1 Effekt o/min: 103 kw(140 hk) v/ kw(136 hk) v/ kw(163 hk) v/5000 Dreiemoment o/min: 190 Nm v/ Nm v/ Nm v/3250 Transmisjon: Forhjulsdrift/4A/M Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/6M Dekk: 215/55HR16 205/60HR16 205/55VR16 Dekk testbil: 215/55WR16 215/55WR1 225/45WR1 Michelin Pilot Primacy Pirelli P Michelin Pilot Primacy Mål Lengde: 43, cm 46,3 cm 42,0 cm Bredde: 1,0 cm 11,1 cm 15,0 cm Høyde: 151,2 cm 14,1 cm 144,3 cm Akselavstand: 24,9 cm 22,5 cm 24, cm Sporvidde f/b: 152,/149,5 cm 156,0/152,6 cm 152,5/14,0 cm Kupémål: Benplass f/b: 11,0/66,0/4,5* cm 120,0/61,0/1,0* cm 123,0/61,0/1,0* cm Takhøyde f/b: 101,5/101,0 cm 100,0/91,0 cm 96,0/96,0 cm Kupébredde f/b: 145,0/140,0 cm 142,5/140,0 cm 141,0/139,0 cm * = avstand mellom for- og bakseterygg målt med en 15 cm lang sjåfør ved rattet. Bagasjerom: Lengde: 113,0/1,0** cm 100,0/164,0** cm 106,0/10,0** cm Bredde: 112,0 cm 10,0 cm 100,5 cm Høyde: 4,0 cm 4,0 cm 46,0 cm Volum: liter liter liter Lukebredde: 114,0 cm 10,0 cm 106,0 cm Lasteterskel: 5,0 cm 60,0 cm 52,0 cm ** = med baksetets sittepute oppfelt bak forsetene Vekter Egenvekt m/fører: 1554 kg 1545 kg 1430 kg Tillatt totalvekt: 209 kg 2105 kg 1940 kg Nyttelast: 525 kg 560 kg 510 kg Maks tilhengervekt: 1500 kg 1500 kg 1300 kg Tillatt vogntogvekt: 339 kg 3605 kg 2900 kg Maks taklast: 5 kg 0 kg 0 kg Vekt/effekt: 11,1 kg/hk 11,3 kg/hk, kg/hk Vekt/dreiemoment:,1 kg/nm,1 kg/nm 5,3 kg/nm Akselerasjon 0 til 0 km/t: 9,2 sek.,6 sek. 6,4 sek. 0 til 100 km/t: 12,9 sek. 12,3 sek. 9,3 sek. 0 til 100 km/t fabrikk: 10,4 sek. 10, sek., sek. 40 til 100 km/t i 3.gear: sek. 12,1 sek.,3 sek. 0 til 100 km/t i 5.gear: sek. 14,4 sek. 6, sek. Toppfart: 202 km/t 20 km/t 215 km/t Bremselengde fra 0 km/t: 24,0 m 25,3 m 24,2 m Forbruk Forbruk bykjøring: 1,24 l/mil 1,15 l/mil 1,16 l/mil Forbruk landevei: 0,64 l/mil 0,65 l/mil 0,6 l/mil Forbruk snitt: 0,6 l/mil 0,3 l/mil 0,5 l/mil CO 2 -utslipp: 206 g/km 19 g/km 203 g/km Tankvolum: 65 liter 66 liter 0 liter Teoretisk rekkevidde: 55 km 95 km 23 km Støy: Akselerasjon: 0 dba 0 dba 3 dba 50 km/t: 61 dba 60 dba 61 dba 0 km/t: 63 dba 63 dba 63 dba Speedometer 50 km/t = 50 km/t 4 km/t 4 km/t 0 km/t = 9 km/t km/t km/t Bil januar