Alfa Audi A3 1.6 BMW 316ti: Eksklusivt i ko m

Transkript

1 Eksklusivt i ko m Alfa Audi A3 1.6 BMW 316ti: Med og 316ti henvender Alfa Romeo og BMW seg til dem som jakter på en smule eksklusivitet til moderat pris og i kompakt innpakning i et marked hvor Audi A3 allerede er etablert. M e k n k A o m h A 44 Bil september 2001

2 BIL test Nr 352 mpaktformat Med drøyt fem år bak seg, har Audi A3 fått et godt grep om den eksklusive delen av kompaktklassen. Den er kanskje litt kjedelig når det gjelder design, men finishen og kvalitetsfølelsen er det ikke noe i veien med. Audien ble en tøffere konkurrent til Alfa 147 og BMW 316ti enn ventet. Det gjelder også motormessig. Selv om den enkle 1,6literen har moderat effekt, holder Audien følge med Alfaen og BMWen uten å overanstrenge seg. Det er vanskelig å slå Alfa 147s design. Alfas designere er frekke og 147 er en bil som vekker oppsikt blant både de unge og de godt etablerte. Med 120hesters 1,6liter under panseret og en nesten komplett utstyrspakke, ligger alt til rette for et godt innhogg i kompaktklassesalget. Men alt er ikke bare fryd og gammen, og vår test avslørte uventede svakheter. Da BMW i sommer oppgraderte 3serie Compact var det på tide. Første generasjon Compact avslørte at lav pris hadde vært et viktig mål, og det hadde ikke den finish vi normalt venter fra BMW. Dagens modell virker vesentlig mer påkostet og har merkbart bedre finish, spenstigere design og høyere utstyrsnivå. Selv uten noe ekstra utstyr har 316ti det meste du forventer i en moderne og eksklusiv kompaktklassebil og den føles mer eksklusiv enn de to konkurrentene. Bil september

3 Alfa 147 leveres i tre utgaver. Vår testbil er utstyrt med 1,6literen med 120 hk, en nydelig motor med to tennplugger pr sylinder og variable ventiltider. Selv om litt motorstøy slipper inn i kupéen oppleves det ikke som slitsom støy, men mer som et passe akkompagnement. Motoren arbeider veldig lett og responsen ved små korrigeringer med gasspedalen er førsteklasses. Nesten for god. Det er nemlig lett for at man utilsiktet sklir over fartsgrensen. Motoren føles med andre ord sprek, faktisk sprekere enn våre akselrasjonsmålinger tilsier. 0 til 0 km/t på,8 sekunder er akseptabelt, og det er ikke noe å utsette på trekkraften og akselerasjonen fra 40 og 70 km/t heller. 70 til 0 km/t på 5,3 sekunder i tredjegear er meget bra, og skal du ha kvikke forbikjøringer er tredjegearet et godt valg. Gearskiftet er lett, men vi hadde ventet et litt sportsligere gearskift med kortere sjaltebevegelser. Clutchen er også svært lett og bidrar til at 46 Bil september 2001 Alfaen oppleves som lettkjørt. Med 120 hesters 1,6liter under panseret og design som spiller på aggressivitet og sportslige linjer, er det litt overraskende at Alfa har valgt en nokså myk fjæring og demping. De store ujevnhetene takler den nydelig og vibrasjoner fra grov asfalt glimrer også med sitt fravær. Mellomstore og skarpe ujevnheter takler den derimot ikke så godt som A3 og 316ti. Det slår og støyer mer fra hjulopphengene enn i de to konkurrentene, og spesielt når begge hjulene på samme aksel treffer en ujevnhet samtidig er det ubehagelige etterskjelvinger i hjulopphengene. Fjæringskomforten på dårlig vei er vesentlig dårligere enn i A3 og 316ti, og vår testbil hadde dessuten ubalanse som kom og gikk med ujevne mellomrom. Heller ikke når det gjelder støykomfort innfrir Alfaen helt. Det er mer lyd i denne bilen enn i de to konkurrentene. Du hører motoren bedre, slag i hjulopphengene høres også bedre og romlestøyen på grov asfalt er mer gjennomtrengende. Spesielt i hastighetsområdet km/t er romlestøyen gjennomtrengende. I høyere hastigheter drukner den litt i vindsus og motorlyd. Kjøreegenskapene på dårlig vei lider på grunn av den faste fjæringen og dempingen. Hjulopphengene makter ikke å holde hjulene på bakken og i svinger med ujevnheter drar bilen ut i svingen. Også på slett asfalt understyrer Alfaen litt tidligere enn de to konkurrentene, men det er små marginer. Når Alfaen føles litt mer dramatisk enn A3 og 316, skyldes det først og fremst at den krenger noe mer. Unnamanøveren takler den med en liten overstyring, men den kontante styringen sørger for at den er lett å kontrollere og føles sikker. Bremseegenskapene er gode uten å briljere. Bremsene er enkle å dosere og krever noe høyere pedaltrykk enn i for eksempel Audien. ABS med elektronisk bremsekraftfordeling er sammen med antispinnregulering standard, mens stabilitetskontroll bare er til

4 BIL test Alfa T.Spark FØRERPLASS Nydelig design og mye utstyr preger Alfaens førerplass. Sittekomforten er god, men kjørestillingen kan bli bedre. PLASS Alfa 147 er intim og plass er ikke dens sterkeste side, spesielt baksetet føles trangt. KOMFORT Fjæringskomforten er Alfaens svakeste punkt og vesentlig dårligere enn i Audien og BMWen. Heller ikke støynivået imponerer. 7 KJØREEGENSKAPER På slett vei er Alfaen leken og sikker, men på dårlig vei henger ikke hjulopphengene med og stabiliteten i svingene er ikke god. YTELSER OG FORBRUK Alfas 120hester går lekende lett og har bedre respons enn de fleste 1,6litere, men den krever også mer drikke. PRIS OG UTSTYR Alfa 147 har mye utstyr og en fornuftig pris, men den er ikke uslåelig. 7 8 t t e r s r r g gjengelig i kombinasjon med 2litersmotoren. Interiøret er ikke like djervt som eksteriøret, men det er elegant og har karakter. Førerplassen er ryddig med store instrumenter som blikkfang rett foran sjåføren. Det hele virker litt rotete ved første øyekast, og krever litt tilvenning, blant annet fordi turteller og speedometer har byttet plass i forhold til i Audien og BMWen. Rød instrumentbelysning understreker den sportslige karakteren. Mellom speedometeret og turtelleren finner du et tekstvindu med informasjon for radioen og kjørekomputeren. En fiks gimmick er at du kan slå av belysningen til turtelleren, tankmåleren og kjølevanntemperaturmåleren, men beholde lyset i speedometeret og tekstvinduet. Dette hadde fungert enda bedre hvis også lyset i tekstvinduet hadde slokket. Radio er standard og pent integrert i midten av dashbordet. Her finner du også knappen for åpning av bakluken, skuff for mynter og småsaker, koppholder og den oversiktlige reguleringen av klimaanlegget. Sittekomforten er det ikke noe å utsette på. Forsetene har god støtte både under lårene og sideveis. Den myke stoppen bidrar til at du sitter behagelig. Regulerbar korsryggstøtte er standard, og førersetet har også høyderegulering. Rattet har fireveis justering. Likevel er ikke kjørestillingen helt optimal. Avstanden mellom rattet og venstrefotens fothviler stemmer, men gasspedalen er litt for nærme. Dette sammen med litt svak returfjær på gasspedalen gjorde at enkelte i testlaget ble sliten i høyrefoten fordi de måtte holde den tilbake for ikke å tråkke for hardt på gasspedalen. Alfa 147 er en intim bil. Romfølelsen glimrer med sitt fravær, men uten at det er trangt. Forsetene har rikelig reguleringsmulighet når det gjelder benplass og 70,5 cm avstand mellom for og bakseterygg med en 175 cm lang sjåfør ved rattet er bra og 4 cm mer enn i A3. Baksetet er trangt i bredden. To voksne sitter komfortabelt, men tre sitter trangt, og de må dessuten ty til akrobatiske øvelser for å komme inn og ut. Vi noterer minus for at det ikke er mulig å vippe frem passasjerseteryggen fra førerplassen, og små sjåfører klaget også over at de måtte langt bak for å få tak i sikkerhetsbeltet. Alfa 147 har en innholdsrik utstyrspakke, bare stabilitetskontroll og automatisk styring av klimaanlegget savnes. Sånn sett er dette en påkostet bil, og prisforskjellen til for eksempel Audi A3 Ambition er mindre enn en får inntrykk av når en ser grunnprisene. Vår testbil var av en tidlig leveranse og manglet cruisekontroll og lettmetallfelger som er standard. Alfaen innfrir på de fleste områder, men hjulopphengenes manglende evne til å mestre skarpe små og mellomstore ujevnheter drar ned helhetsinntrykket kraftig. På dårlig vei lider både komforten og kjøreegenskapene. Kan du leve med dette har du derimot en bil med sterkere karakter enn noen av dagens konkurrenter i denne klassen. Bil september

5 Audi A3 ble introdusert for fem år siden og er nestor i dette selskapet. Den har riktignok fått noen oppdateringer, så det har skjedd en del når det gjelder både utstyrsnivå og teknikk. Men i hovedsak er designen uendret og det er ingen som snur seg etter en A3 1.6 lengre, til det er den for velkjent og lite spennende. Mens vår fotograf fant nok av fiffige detaljer på både BMWen og Alfaen var det en stor utfordring å få noe spennende ut av Audien. Men på veien er den langt fra kjedelig. 1,6literen med 8 ventiler og beskjedne 2 hk henger overraskende godt med de to konkurrentene både når det gjelder akselerasjon og trekkraft. Sistnevnte prøvde vi i stigningene på Valdresflya og oppdaget at til tross for så vidt forskjellige motorløsninger, er trekkraften den samme for de tre. Audimotoren er ikke like akselerasjonsvillig ved mindre fartskorrigeringer som Alfaens, men under fullgassakselerasjon har 48 Bil september 2001 den ikke noe problem med å henge med Alfaen enten det er fra stillestående eller fra 70 til 0 km/t. Selv om vår testkjøring ikke er representativ for normal kjøring når det gjelder bensinforbruk gjør vi alltid en forbruksmåling. Audien og BMWen skal i følge fabrikkenes tall ha et vesentlig lavere forbruk enn Alfaen, noe våre målinger også bekrefter. Audimotoren har et høyere lydnivå ved jevn hastighet enn Alfaens, men er ikke fullt så hørbar under akselerasjon. Også A3 har litt hjulstøy, men den er ikke så gjennomtrengende og dominerende som i Alfaen og ettersom A3 1.6 kan bruke Hmerkede dekk (2 km/t) og vår bil var utstyrt med Vmerkede dekk (240 km/t), er det mulig å redusere støynivået ytterligere i forhold til vår testbil ved å bytte til Hdekk. A3 Ambition har sportsunderstell og fjæringskomforten ligger på den sportslige siden. Audien har ikke like behagelig flyt over de store ujevnhetene som Alfaen. Men skarpe mellomstore ujevnheter og asfalthull takler den vesentlig mer bedre. Og ved at støyen fra hjulopphengene er bedre dempet oppleves Audien også som mer robust. Lydnivået er totalt sett behageligere ved at det er jevnere enn i Alfaen, men likevel ikke på samme behagelige nivå som i BMWen. Kjøreegenskapene er det ikke noe å utsette på. Hjulopphengene fungerer veldig godt på dårlig vei, og Audien er stabil og føles trygg på dårlig svingete vei. Styreresponsen og styrefølelsen er førsteklasses og den tåler hardere behandling enn Alfaen i svingene før understyringen melder seg. Vi valgte å koble ut stabilitetskontrollen på de mest svingete partiene, den hadde nemlig en tendens til å aktiveres vel tidlig i venstresvinger, uten at vi greide å finne noen åpenbar grunn til det. I unnamanøveren sørger stabilitetskontrollen for å holde både under og overstyringstendenser i sjakk. Men også uten stabilitetskontrollen innkoblet er Audien enkel å hånd

6 BIL test Audi A3 1.6 Ambition FØRERPLASS A3 har ikke den mest spennende førerplassen, men den er funksjonell og ergonomisk svært så gjennomtenkt. PLASS Audien er ikke blant de rommeligste og benplassen i baksetet er liten. Bagasjerommet er derimot ryddig og rommelig. KOMFORT Et jevnt og behagelig støynivå og god fjæringskomfort med sportslig karakter preger A3 Ambition. KJØREEGENSKAPER Nydelige kjøreegenskaper med sportslig snitt og stabilitetskontroll står til tier, men 2,5 meter lengre bremsestrekning enn BMWen stjeler 1 poeng. YTELSER OG FORBRUK Den enkle 1,6literen er arbeidsvillig og kvikk, og har et moderat bensinforbruk. PRIS OG UTSTYR A3 Ambition har for lite utstyr til å utfordre Alfaen, men selv når vi oppgraderer A3 er den rimeligere enn italieneren. r s t g e t tere i kritiske manøvre og nøyde seg med en lett overstyring i vår unnamanøver. Bremsene tar kraftig og trenger mindre pedaltrykk enn i for eksempel Alfaen. Men det venner man seg raskt til og bremsefølelsen er meget god. A3s førerplass er saklig og effektiv, på grensen til det kjedelige sammenlignet med Alfaens. Men den er mer oversiktlig og funksjonell. I A3 Ambition er treeket skinnratt og klimaanlegg med automatisk temperaturregulering standard. Radio er derimot ikke standard og vår testbil var utstyrt med en Blaupunkt radio som ikke matcher resten av dashbordet like godt som originalradioene i de to konkurrentene. En original Audi radio/cdspiller koster 7.00 kroner. Heller ikke kjørekomputer med utetemperaturmåler er inkludert i standardutstyret og koster kroner. Vil du ha bare temperaturmåleren koster den kroner. Ambition har sportsseter med ekstra kraftig sidevanger på både sittepute og rygg. Setene har hardere stopp enn i Alfaen, men gir bortsett fra det meget god sittekomfort. Du sitter stødig og i laveste posisjon støtter førersetet godt under lårene. Løfter du setet reduseres støtten under lårene. Fireveis regulering av rattet er standard og det er lett å finne en god kjørestilling. Bare den lange clutchvandringen skaper litt ubalanse i kjørestilling for de som gjerne vil kunne trykke clutchpedalen helt i inn. A3 er mindre inni enn de to konkurrentene. Både foran og bak har den mindre benplass og med en 175 lang sjåfør ved rattet er avstanden mellom for og bakseterygg 66,5 cm, 4 cm mindre enn i Alfaen og 5 cm mindre enn i BMWen. Innstigningen til baksetet er derimot enklere ved at forsetene skyves og vippes lengre frem enn i Alfaen og BMWen. Bagasjerommet er større enn i de to konkurrentene og svært ryddig. Enn fiks detalj er at A3s bakluke har to høydeinnstillinger når den er åpen, en med 174,5 og med 184,5 cm høyde under luken, slik at kortvokste når opp til luken uten å måtte opp på tærne, samtidig som de lengste har mindre risiko for å stange i den. A3 Ambition er enkel, men samtidig er den gjennomført når det gjelder detaljer og gir et mer robust inntrykk enn sin italienske konkurrent. Få vil vel påstå at A3 Ambition har lite utstyr, men sammenlignet med Alfa 147 kommer den litt til kort. På toppen av grunnprisen på kroner må du plusse på 7.00 for original radio, for kjørekomputer, for hodekollisjonsputer, 60 kroner for hodestøtte og trepunktsbelte på midtplassen bak og cruisekontroll til kroner før du er på Alfa 147nivå. Da er prisen kroner og den har da stabilitetskontroll, som ikke er tilgjengelig i Alfaen. Fortsatt er Audien vesentlig rimeligere enn Alfaen. Jevnlige ansiktsløftinger og tekniske forbedringer har sørget for at A3 er på høyde med de nye konkurrentene når det gjelder både komfort og kjøreegenskaper. Også den enkle og moderat trimmede 1,6litersmotoren er overraskende arbeidsvillig. Bil september

7 50 Bil september 2001 BMW 316ti er ingen småbil i dette selskapet. 11 cm lengre enn A3 og,2 cm lengre enn Alfa 147 er den mer plasskrevende på veien. Den føles også større, og det kommer ikke som noen overraskelse at den veier 140 kg mer enn A3 og 0 kg mer enn Alfa 147. Den ekstra lengden og de ekstra kiloene gjør at Compact føles tung, og gir en kjørefølelse du normalt forbinder med biler mellomklassen. 316ti er den mest komfortable av disse tre når det gjelder både fjæringskomfort og støynivå. Motoren går nesten lydløst og uten vibrasjoner. Du kan ikke stole på øret når du skal vurdere turtallet, her må du følge med på turtelleren ellers er det lett å bli liggende i et for lavt gear. Også under akselerasjon går BMWmotoren stille. Hjulopphengene er en lett videreutvikling av de vi finner i standard 3serie, men med litt sportslige oppsett. Det gir litt vel fast fjæring og demping på mellomstore skarpe ujevnheter, men fjæringskomforten er på alle typer underlag et lite hakk bedre enn i A3 og tre hakk bedre enn i Alfaen. Støydempingen mot hjulopphengene er også god og støynivået fra hjulene varierer mye mindre enn i de to konkurrentene. 316ti føles som mye større enn de to konkurrentene. Spesielt kupébredden, som er 4 cm større enn i Alfa 147 og 4,5 cm større enn i A3, bidrar i så måte, og opplevelsen av rom blir forsterket av dashbordets utforming. Mens første generasjon Compact hadde et enkelt interiør, har dagens Compact fått samme dashbord som de andre modellene i 3serien og interiøret i sin helhet er vesentlig mer elegant og forseggjort enn i forrige generasjon. Førerplassen er praktisk innredet med nok smårom, men vi savner en kopp eller flaskeholder. Ergonomien er det ikke noe å utsette på. Med høyderegulering av førersetet, separat vinkeljustering av sitteputen og fireveis regulering av rattet vil de fleste finne en god kjørestilling. Sittekomforten kan bli bedre, også Compact har, som A3, litt vel fast setestopp. Vår testbil hadde sportsseter med kraftigere sidevanger enn originalsetene. Disse setene er også bredere mellom sidevangene. Er du smal over baken og ryggen er sidestøtten dårligere enn i Alfaen og Audien, mens de som fyller i setet sitter støtt og behagelig. BMWen har uvanlig tung clutchpedal, så tung at det faktisk er verdt å vurdere om ikke automatgear er en fornuftig investering hvis bilkjøringen din stort sett skjer i byen eller inkluderer mye køkjøring. Gearskiftet er derimot lett og presist og alle hendler og brytere er delikate og samtidig robuste. Plass er det nok av. Benplassen er bedre enn i de to konkurrentene både i for og baksete. Også kupébredden bak klart større enn i Alfaen og Audien, men tre voksne sitter trangt likevel. Og det kreves en smule akrobatikk før en har kommet seg på plass i baksetet. BMW kunne gjerne spandert en forseteløs

8 BIL test BMW 316ti Compact FØRERPLASS Stor bedre enn dette kan det ikke gjøres, førermiljøet er funksjonelt og elegant, men vi savner en koppholder. PLASS Compact har den rommeligste kupéen blant testbilene, men bagasjerommet kunne med fordel vært større. KOMFORT 316ti har sportslig fjæring, men likevel best fjæringskomfort og det behageligste lydnivået. KJØREEGENSKAPER BMWen imponerer med fantastiske bremser, og gode kjøreegenskaper og med stabilitetskontroll som standard hadde det blitt en tier. YTELSER OG FORBRUK 1,8literen er en nytelse og er sterk og akselerasjonsvillig samtidig som bensinforbruket er moderat. PRIS OG UTSTYR Også 316ti har en lang utstyrsliste, men også den krever litt ekstrautstyr for å matche Alfa ning som gir enklere adkomst til baksetet. Bagasjeplassen er ikke imponerende, spesielt hvis vi tar bilens utvendige mål i betraktning, men får godkjent. BMW har lagt reservehjulet under bagasjeromgulvet. I motsetning til de to konkurrentene kan du ikke vippe frem sitteputen, men du får likevel flatt bagasjeromgulv når bakseteryggen vippes frem. 316ti føles tung og gedigen sammenlignet med Alfaen og Audien, en følelse den også tar med seg i svingene. Men samtidig er den lettkjørt. Styringen er presis og styreresponsen god, og der Audien og ikke minst Alfaen tenderer mot understyring har BMWen grep nok til kontant og sikker svingkjøring. På dårlig vei jobber hjulopphengene svært effektivt og svingstabiliteten påvirkes minimalt. Forskjellen til A3 er liten, men BMWen har mer grep og litt bedre stabilitet, i forhold til Alfaen er det to forskjellige verdener vi snakker om, i BMWens favør. I unnamanøveren er det overstyringen som dominerer, og er litt mer merkbar enn i de to forhjulsdrevne bilene. Men den kontante styringen gjør BMWen enkel å håndtere og den føles like trygg som de to konkurrentene. Stabilitetskontroll er ikke standard i 316ti, men kan leveres mot et pristillegg på kroner, og med tanke på norsk vinterføre er det en investering som kan anbefales. Mens Alfaen og Audien trengte 2 meter for å stoppe fra 80 km/t, stod 316ti stille etter 26,5 meter. 2,5 viktige metre og forskjellen i bremsekraft er merkbar. Selv om ikke 1,8literen er blant motorene med hardest trimmingsgrad, har den kraft nok. 1,8literen har et fortrinn i form av 2 desiliter større sylindervolum, noe som gir nesten 20 prosent høyere dreiemoment enn Alfaens hardere trimmet 1,6liter. BMWmotoren skiller seg fra konkurrentene ved at den har justering av ventilenes åpningstider og ventilløftet. Ventilløftet kan variere fra 0,3 til 11 mm og erstatter gasspjeldet. Gasspedalen styrer bare elektronikken, som i sin tur påvirker ventilenes løftemekanisme og dermed størrelsen på ventilenes løft. Med riktig styringsprogram kan motorens potensiale utnyttes maksimalt ved alle turtall og belastninger for bedre dreiemoment og lavere bensinforbruk. Selv med 0 kg mer vekt enn Alfaen er BMWen like rask under akselerasjon og har like god trekkraft i bakkene og lavere bensinforbruk. En motor med mykere gange enn dette er det vanskelig å tenke seg fra en rekkefirer. BMW 316ti er dyrest i dette selskapet, og selv om den har et påkostet utstyrspakke, mangler det noen utstyrsdetaljer for å matche Alfaen. Cruisekontrollen koster kroner, kjørekomputeren kroner og trepunktsbelte og hodestøtte på midtplassen i baksetet koster 86 kroner. 316ti er med nesten sammenlignbar utstyrspakke kroner dyrere enn Alfa 147, og legger en til stabilitetskontrollen blir prisforskjellen kroner. Bil september

9 BIL test 52 Bil september 2001 Alfa Audi BMW T. Spark A3 1.6 Ambition 316 ti Compact Pris: , 232.0, , Pris testbil: , , , Motor 4sylindret rekkemotor 4sylindret rekkemotor 4sylindret rekkemotor med to overliggende med en overliggende med to overliggende kamaksler, fire ventiler kamaksel og to ventiler kamaksler og fire sylinder og variable pr sylinder ventiler pr sylinder og ventiltider variabelt ventilløft og variable ventiltider Boring x slag: 82,0 x 75,7 mm 81,0 x 77,4 mm 81,0 x 84,0 mm Sylindervolum: 150 ccm 155 ccm 176 ccm Kompresjon:,3:1,3:1,5:1 Effekt o/min: 88 kw(120 hk) v/ kw(2 hk) v/ kw(115 hk) v/5500 Dreiemoment o/min: 146 Nm v/ Nm v/ Nm v/3750 Transmisjon: Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Bakhjulsdrift/5M Dekk: Vognkort: 185/65HR15 15/65HR15 15/65HR15 Testbil: 185/65HR15 15/65VR15 15/65HR15 Mål Michelin XH1 Dunlop Sport 200E Pirelli P6000 Lengde: 417,0 cm 415,2 cm 426,2 cm Bredde: 172,cm 173,5 cm 175,1 cm Høyde: 144,2 cm 142,7 cm 140,8 cm Akselavstand: 254,6 cm 251,3 cm 272,5 cm Sporvidde f/b: 151,8/150,2 cm 151,3/14,5 cm 148,4/14,3 cm Minste bakkeklaring: 11,0 cm 13,0 cm 12,0 cm Kupémål: Benplass f/b: 116,0/57,5/70,5* cm 112,5/54,5/66,5* cm 117,5/56,50/71,5* cm Takhøyde f/b: 3,5/3,0 cm 1,0/4,0 cm 2,5/3,0 cm Kupébredde f/b: 135,0/128,0 cm 134,5/12,0 cm 13,0/135,0 cm Bagasjerom: Lengde: 67,5/125,0 cm 7,0/13,0 cm 71,5/140,0 cm Bredde: 2,0 cm,0 cm 3,5 cm Høyde: 47,0 cm 55,0 cm 48,0 cm Lukebredde: 8,0 cm 87,5 cm 5,0 cm Lukehøyde: 67,5 cm 73,0 cm 87,0 cm Høyde under luke: 181,5 cm 174,5/184,5 cm 188,0 cm Lasteterskel: 77,0 cm 68,5 cm 66,5 cm Volum: 280 liter 350 liter 3 liter Vekter Egenvekt m/fører: 1275 kg 1235 kg 1375 kg Tillatt totalvekt: 1720 kg 1720 kg 1800 kg Nyttelast: 445 kg 485 kg 425 kg Maks tilhengervekt: 1300 kg 1200 kg 1250 kg Tillatt vogntogvekt: 3020 kg 270 kg 3125 kg Maks taklast: 50 kg 75 kg 75 kg Vekt/effekt:,6 kg/hk 12,1 kg/hk 12,0 kg/hk Akselerasjon 0 til 80 km/t: 7,5 sek. 7,1 sek. 7,1 sek. 0 til 0 km/t:,8 sek.,3 sek.,6 sek. 0 til 0 km/t fabrikk:,6 sek., sek., sek. 40 til 0 km/t i 3.gear:, sek. 11,2 sek. 11,1 sek. 70 til 0 km/t i 3.gear: 5,3 sek. 5,5 sek. 5,5 sek. 70 til 0 km/t i 4.gear: 7,7 sek. 7,5 sek. 8,0 sek. 70 til 0 km/t i 5.gear:,6 sek.,5 sek.,4 sek. Toppfart: 15 km/t 18 km/t 201 km/t Bremselengde fra 80 km/t: 2 meter 2 meter 26,5 meter Forbruk Forbruk bykjøring: 1,12 l/mil 0,6 l/mil 0,7 l/mil Forbruk landevei: 0,64 l/mil 0,53 l/mil 0,53 l/mil Forbruk snitt: 0,82 l/mil 0,68 l/mil 0,6 l/mil CO 2 utslipp: 14,1 g/km 163,0 g/km 167,0 g/km Tankvolum: 60 liter 55 liter 63 liter Teoretisk rekkevidde: 731 km 808 km 13 km Speedometer 50 km/t = 47 km/t 50 km/t 48 km/t 80 km/t = 75 km/t 80 km/t 77 km/t Støy Akselerasjon: 77 dba 76 dba 74 dba 50 km/t: 61/67 dba 62/66 dba 60/63 dba 80 km/t: 65/67 dba 65/68 dba 65/67 dba * = avstand mellom for og bakseterygg målt med en 175 cm lang sjåfør ved rattet. ** = Forbruk og CO2utslipp for Alfa 147 og Audi A3 er målt etter 3/116/EU, mens det for BMW 316ti er målt etter /0/EU. Vårt valg Alfa 147 taler til hjertet. Dette er en bil som kommer så nærme et rullende kunstverk som vel er mulig i denne klassen. En bil som vekker oppsikt og beundres og som er like elegant fra alle vinkler. Interiøret gir ikke samme robuste inntrykket som i de to tyske konkurrentene, men det har karakter og med de riktig fargene er det elegant. 120hesteren er usedvanlig arbeidsvillig og svarer villig på alle bevegelser med gasspedalen. Når Alfaen likevel ikke er vårt valg skyldes det at den ikke henger med når det gjelder fjæringskomfort og kjøreegenskaper. Spesielt fjæringskomforten er dårlig, og det blir for mye risting og skumping på dårlig vei. Hjulopphengene henger ikke med, noe som også går ut over kjøreegenskapene på dårlig vei. Kjører du bare på slett asfalt, er det annerledes. Da fungerer Alfaen meget godt, men det er den ikke alene om. A3 har allerede fem år på nakken og sammenlignet med de to konkurrentene fremstår den som traust og en smule kjedelig. Men du verden så godt den holder seg på alle andre områder. 1,6literen som er både enkel og beskjedent trimmet i for Audi har det trangeste baksetet, men som bildet i midten viser har den den beste innstigningen ved at forsetet skyves lengst frem.

10 BIL test hold til de to konkurrentene, slår godt i fra seg og er dessuten nøysom. Fjærings og støykomforten er vesentlig bedre enn i Alfaen og er det sportslig karakter du er ute etter, er A3 et bedre valg enn Alfa 147. Prisen er også et svært godt argument for Audien, en prisdifferanse på kroner er verdt å ta med seg. A3 er et godt valg hvis det er en sportslig og hendig bil du er på jakt etter. Er det storbilfølelsen du søker, finner du den BMW 316ti. BMWen hører følelsesmessig hjemme i mellomklassen. Plassen i kupéen og komforten er merkbart bedre enn i Audien og Alfaen. Til tross for større motor og høyere vekt henger BMWen godt med når det gjelder ytelser og forbruk. Kjøreegenskapene er førsteklasses og legger du på kroner for stabilitetskontroll, har du en av de sikreste bilene i klassen. BMW 316ti er den mest påkostede og komplette bilen i testen, men den har også den høyeste prisen. Men den er verdt pengene. Kjell Magne Aalbergsjø Utstyrssammenligning Alfa Audi BMW A3 1.6 Ambition 316 ti Compact Kollisjonsputer Hodestøtter punktsbelter ISOfix Nei Ja Ja Kollisjonsputeutkobling Ja 70, Nei ABSbremser Ja Ja Ja Antispinnregulering Ja Ja Ja Stabilitetskontroll Nei Ja 6325, Xenon nærlys Nei 8150, 5665, Lyktespylere Ja Ja Ja Startsperre Ja Ja Ja Kjørekomputer Ja 4300, 2772, Sentrallås Ja/F Ja Ja/F El. vindusheiser Ja Ja Ja Oppvarmede forseter Ja Ja Ja Oppvarmede speil Ja Ja Ja Klimaanlegg Ja Ja Ja Pollenfilter Ja Ja Ja Cruisekontroll Ja 3540, 5.478, Radio/CDspiller Ja 700, Ja Høyttalere Metallic lakk 400, 4700, 6325, Automatgear Nei , , Skinnseter , , 18.20, Lettmetallfelger Ja Ja Ja Garantier 3/8 1/12 1/6 Priser på utstyr hos forhandler i Oslo. Kollisjonsputeutkobling: Mulighet for å koble ut kollisjonsputen på passasjersiden foran. Sentrallås: F = fjernstyrt. Klimaanlegg: A = automatisk. Garantier: Nybil og rustgaranti i år. Bil september