Belgisk tysker mot n. Ingen kan påstå at Ford tok sjanser da de. Ford Mondeo mot Mitsubishi Carisma:

Transkript

1 Ford Mondeo mot Mitsubishi Carisma: Belgisk tysker mot n Kampen i mellomklassen blir hard i år og fjorårets bestselger i klassen, Mondeo, blir uten tvil en hovedaktør i 1997 også. Nytt design og sterkere karakter sammen med en rekke tekniske endringer, gjør Mondeo til en av klassens beste biler. Mitsubishi Carisma sedan er en av Mondeos ferske utfordrere og viste at den også har noe å fare med. Ingen kan påstå at Ford tok sjanser da de i 1993 introduserte Mondeo. Designmessig var Fords nye mellomklassebil svært forsiktig og bortsett fra Ford-ovalen i grillen, var ikke likhetstrekkene med Fords øvrige modeller særlig fremtredende. Årets utgave har heller ikke mye til felles med resten av familien, men den nye fronten og hekken har gitt Mondeo karakter. Den har fått et utseende som skiller den fra konkurrentene. Men det er alle de andre endringene, de du ikke ser, som gjør Mondeo til en av klassens beste biler. Carisma kombikupé har heller ikke vært blant de mest i iøynefallende bilene på norske veier, noe som også gjelder for den nye sedanmodellen. Baklyktene er en av de få karakteristiske trekkene ved Carisma kom- 22 FEBRUAR 1997Bil

2 nederlandsk japaner bikupé og det ville vært naturlig om Mitsubishi-designerne hadde valgt samme løsning også for sedanen, men den gang ei. Bakfra er det ingen likhetstrekk mellom sedan og kombikupé. Mens Mondeo har fått en sterk karakter, er Carisma så karakterløs som det er mulig å bli. Og med tanke på Galants popularitet, spørs det om ikke Mitsubishi på sikt hadde tjent på å rendyrke sin egen stil. Våre testbiler er en Mondeo 2.0 Ghia som i grunnversjon koster kroner og en Carisma 1.8 GLX som koster kroner. Den riktige Mondeoen for denne testen hadde vært en Mondeo Mistral 1.8 som koster , men når importøren bare hadde en sedan, en 2.0 Ghia til disposisjon, fikk vi ta til takke med den. Det har skapt litt problemer for våre vurderinger. Vi har derfor valgt å vurdere Mondeo ut fra en Mistral 1.8 når det gjelder utstyr og priser samt i vår slutt-vurdering. Utstyrsmessig er det lite som skiller Mondeo Ghia fra en den rimeligere Mondeo Mistral. Det dreier seg stort sett om kosmetiske detaljer som imiterte trepaneler på dashbordet, lærtrukket ratt og gearspakkule og 15-tommers hjul. Vår testbil har litt ekstrautstyr, blant annet Fords egen 6000 RDS/CD radio til kroner, tyverisikring til kroner, soltak til kroner og metallic lakk til kroner. Carisma 1800 GLX er rimeligste modell med 1,8-liters motor. Vil du ha mer utstyr må du opp til kroner og du får da klimaanlegg og antispinnregulering som standard. Vår testbil koster kroner og har en Mitsubishi radio til kroner og aluminiumsfelger til kroner som ekstrautstyr. PLASS Carisma: 4. Mondeo: 3. Hverken Mondeo eller Carisma er med og kjemper om tittelen «rommeligst i klassen», uten at de dermed er trange. Carisma er den minste bilen av de to. Den er 8 cm kortere og drøyt 5 cm smalere enn Mondeo og den har dessuten ca 15 cm kortere akselavstand, forskjeller som burde komme til uttrykk i form av mindre plass i kupéen. Bil FEBRUAR

3 Men god utnyttelse av plassen sørger for at Carisma faktisk har et lite overtak på Mondeo når det gjelder kupéplass. Grunnen er ganske enkelt at Carisma har best plass der det er mest kritisk, blant annet bedre benplass for både sjåfør og passasjerer og best takhøyde i baksetet. Kupébredden i baksetet er identisk i de to, mens Mondeo har litt større kupebredde foran. Når det gjelder bagasjeplass er det lite som skiller når det gjelder volum, men Carisma har både større bredde og større høyde i lukeåpningen enn Mondeo. Begge bilene har innvendige hengsler på bakluken. Hverken Mondeo eller Carisma har innvendig trekk i bakluken. I Mondeos bakluke er det lagt på en kantlist rundt et av de utstansede hullene i bakluken slik at du har et innvendig håndtak. Samme løsning kan også brukes i Carisma. Slike lister får du kjøpt i de fleste bilrekvisitaforretningene. Begge bilene har delte, nedfellbare bakseterygger. Carisma har den beste løsningen ved at du får et flatere bagasjeromgulv, mens bakseteryggen i Mondeo blir liggende svært skrått, spesielt på venstre side. BAK RATTET Mondeo: 4. Carisma: 4. Mens Mondeo i det ytre har fått tydelige endringer, er de kosmetiske endringene innvendig moderate. Det er ommøbleringen når det gjelder bryterplassering som er mest merkbar. Og synes du den forrige Ghia-modellen hadde vel mye imitert tre, liker du kanskje denne modellen bedre. Her er bruken av imitert tre vesentlig mer beskjeden. Førerplassen fungerer bedre 24 FEBRUAR 1997Bil enn i forgjengeren, blant annet er nå bryterne for setevarmen flyttet fra setet til midtkonsollen og den lettbetjente Ford-radioen passer perfekt inn i førermiljøet og er eksemplarisk når det gjelder betjening. Alle Mondeo-modellene har høyderegulering av førersetet og i Ghia-utgaven er elektrisk regulering standard. Rattet kan reguleres både horisontalt og vertikalt. Alt burde dermed ligge godt til rette og det burde være enkelt å finne en behagelig kjørestilling. Problemet er bare at førersetet må senkes maksimalt for at en skal få god lårstøtte. Når setet heves, løftes det mer i bakkant enn i forkant. Dermed blir lårstøtten dårlig. Ford bør vurdere om de ikke skal montere inn en vippemekanisme på førersetet slik at en kan justere sitteputens vinkel uavhengig av setehøyden. Løfter du setet vil nemlig baksetepassasjerene også få bedre benplass. I salgsbrosjyren for Mondeo står det oppført at den har fothviler på førersiden. Den er kanskje der, men den er alt for langt frem til at vi har nytte av den. En skikkelig fothviler plassert riktig i forhold til pedalene vil hjelpe og gi en bedre kjørestilling. Carisma har en enkel og funksjonell førerplass. Ergonomisk og designmessig fungerer den meget godt, men Mitsubishiradioen levner ingen tvil om at den er ettermontert. Sittekomforten er bedre enn i Mondeo, blant annet fordi førersetet gir bedre lårstøtte. I begge bilene har du god sidestøtte og god støtte til ryggen. Mitsubishi har utstyrt Carismas førersete med separat regulering av sitteputens høyde i for- og bakkant. Dermed kan du regulere hele setets høyde samtidig som du også kan styre sitteputens vinkel. Carisma har derimot bare høyderegulering av rattet og et par av våre testere klaget over at de kom litt for langt fra rattet når de satt med riktig avstand i forhold til pedalene. Mitsubishi bør derfor vurdere å utstyre Carisma med horisontal justering av rattet. Carisma har en skikkelig fothviler for venstrefoten. Den nye fronten har gitt Mondeo større hovedlykter og kraftigere lys enn forgjengeren. Den har separate nær- og fjernlyskastere som lyser sammen på fjernlys. Området rett foran bilen blir derfor svært godt opplyst, så godt at det «overdøver» lyset lengre frem. I likhet med fjorårets modell har også denne Mondeoen litt dårlig avgrensning av nærlyset. Carisma har ikke like kraftig lys som Mondeo, men balansen mellom nær og fjernlys er bedre, og ved at Carismas fjernlys ikke er så kraftig i nærområdet, utnyttes lysets rekkevidde bedre. KOMFORT Mondeo: 4. Carisma:3. Når det gjelder sittekomfort for passasjerene er Carisma og Mondeo likestilte. To voksne sitter behagelig i baksetet, mens en eventuelt tredje person får sitte litt ubehagelig på den midterste plassen. Begge bilene har gode varme- og friskluftanlegg, men varmekapasiteten er nok ikke blant de aller beste i klassen. Selv om vi ikke hadde sprengkulde under vår test, var det lite i reserve og en konkurrent som Passat har vesentlig mer å tilby når det gjelder varme. Når vi derimot går over til støy og fjæringskomfort blir det et gap mellom de to testbilene. Ford har foretatt en rekke mindre endringer på Mondeos hjuloppheng både for å bedre kjøreegenskapene og for å bedre komforten. Det siste er det ingen tvil om at de har lykkes med. Mondeo tak-

4 ler de små skarpe ujevnhetene vesentlig bedre enn tidligere. Selv om vår testbil var utrustet med et av de mest støysvake vinterdekkene på markedet, er det likevel ingen tvil om at Ford har greid å redusere støyen fra hjulene. Nå er det bare på skikkelig grovt kjettingslitt snø/isdekke hjulstøyen blir sjenerende. Bedre støydemping mot motoren, kombinert med en lengre sluttutveksling, har også redusert motorstøyen. Carisma har merkebart høyere støynivå enn Mondeo. Motorstøyen er beskjeden, det er hjulstøyen som dominerer. Men Carisma har likevel et behagelig støybilde uten skarpe lyder. Selv om støynivået på jevn asfalt er noe høyere enn i Mondeo, er det ikke noe høyere på grov asfalt eller på kjettingslitt snø/isdekke. Mitsubishi har valgt en fast fjæring og demping til Carisma. Den takler de minste ujevnhetene meget behagelig og slipper heller ikke gjennom vibrasjoner på grov asfalt eller snø/isdekke. Men de litt større og skarpe ujevnhetene kjenner du mer til enn i Mondeo, og Carisma flyter heller ikke like behagelig over de store ujevnhetene. KJØREEGENSKAPER Mondeo: 4. Carisma: 4. Carisma er overbevisende lettkjørt. Styringen er lett og presis, kanskje litt vel lett på glatte veier, men på bar asfalt gir den nydelig kontakt med veien. Stabiliteten er god både rett frem og i svinger når veien er slett. Men den har en liten tendens til å dra litt til sidene på sporete vei. Vi fikk prøvd testbilene på både bare asfaltveier og på snø- og isdekte fjellveier, og Carisma overbeviste med sin letthåndterlighet under alle forhold. Skulle du få en sladd sørger den lette og kvikke styringen for at den kan hentes lett inn. Men Carisma har kvikke bevegelser og kan føles litt nervøs. Bremsene er enkle å dosere under kontrollerte oppbremsinger, mens ABS-bremsene sørger for å redde deg i panikksituasjoner. Mondeo har ikke samme kvikke styreresponsen som Carisma og er tyngre å håndtere. Stabiliteten er meget god og på svingete dårlig vei ligger Mondeo roligere og mer stabilt på veien enn Carisma. Skulle Mondeo slippe bak, skjer det roligere enn med Carisma og ved at den også svarer litt tregere på rattutslag, virker ikke Mondeo så nervøs som Carisma. Mondeo har meget god bremsefølelse både ved kontrollerte oppbremsinger og ved panikkbremsing. Her kan du balansere på kanten til blokkering uten å være hyperfintfølende i høyrefoten. Og skulle du blokkere er ikke det noe problem, ABS-bremsene sørger for kontrollerte oppbremsinger. Mondeo har antispinnregulering som standard, noe som under de kjøreforhold vi hadde ikke ga noen stor gevinst i fremkommelighet, men som tillot en noe mer uvøren omgang med gasspedalen uten at stabiliteten ble påvirket. For de fleste er det naturlig å lette litt på gassen når det begynner å spinne. Gjør du det når Mondeos antispinnregulering kobler inn, kan du risikere at motoren stopper. Tommelfingerregelen er: Hold gassen der du har den og la elektronikken jobbe. MOTOR & GEARKASSE Carisma: 5. Mondeo: 4. Med 1,8-liters motor mot Mondeos 2-liter har Carisma er dårligere utgangspunkt, men Mitsubishis 1,8-liter er en meget arbeidsvillig motor. Den er turtallsvillig og har masse krefter på toppen av turtallsregisteret, samtidig som den også er arbeidsvillig og smidig på lave turtall. Gearkassen er Renaults og ikke blant de mest lettsjaltede, men sjaltingen er presis og med en litt tyngre følelse enn vi er vant til fra Mitsubishis egne gearkasser. Vår testbil hadde litt transmisjonsstøy. Fords 2-liter kan ikke beskyldes for å være blant de mest stillegående og smidigste motoren i denne klassen. Motoren har fortsatt en litt hard gange når den må jobbe på høye turtall, men omfattende støydemping har redusert støynivået merkbart i forhold til fjorårsmodellen. Tidligere har motorstøy ved litt rask motorveikjøring vært et problem. Det har Ford løst ved å endre sluttutvekslingen. Resultatet er et behageligere støynivå, men mindre trekkraft i femtegear. Heller ikke Fords gearkasser er blant de mest lettsjaltede, men den fungerer uproblematisk, og det bør den, her får du nemlig hyppig bruk for fjerdegearet. YTELSER & FORBRUK Carisma: 4. Mondeo: 3. Carisma føles ikke bare som en lettere bil enn Mondeo, den er hele 210 kg lettere. Selv om Mondeos 2-liter har høyere effekt og dreiemoment enn Carismas 1,8-liter, har Carisma et lite overtak når det gjelder forholdet vekt/effekt. Det kommer også til uttrykk ute på veien. Carisma-motoren er kvikkere, den svarer raskere ved gasspådrag og er også et strå hvassere under alle typer akselerasjon. I de lavere gearene er Mondeo slett ingen sinke og hevder seg meget godt i forhold til konkurrenter som og Bil FEBRUAR

5 Primera 2.0. Men når du får lagt inn femtegear henger den ikke helt med, og sammenlignet med Carisma blir den en sinke i femtegear. Det skal ikke mye motbakke til før det er naturlig å legge inn fjerdegear, mens Carisma tar den samme bakken på direkten og uten anstrengelser. En av grunnene til at Ford har valgt en såpass lang utveksling for femtegearet har vært et ønske om å redusere bensinforbruket. Våre tester av Mondeo har vist at bensinforbruket har vært nokså høyt i forhold til konkurrentene. Et testforbruk på 0,7 l/mil er derfor et fremskritt, men likevel noe høyere enn for Carisma. PRIS & UTSTYR Mondeo: 5. Carisma: 5. Skulle vi vurdert priser og utstyr ut fra en Mondeo 2.0 Ghia og en Carisma 1.8 GLX, ville poengfordelingen blitt slik: Carisma: 5, Mondeo: 3. Ghia har vært betegnelse på prestisjemodellene i Ford-programmet, men utstyrsnivået er ikke like eksklusivt som tidligere, noe som blant annet skyldes at de øvrige modellene er oppgradert ganske kraftig. Blant utstyret som er spesielt for Mondeo Ghia er de imiterte trepanelene på dashbordet og dørene, 15-tommers hjul, elektriske vindusheiser, elektrisk betjening og oppvarming av sidespeil, forniklede sparkeplater på dørtersklene. Utstyr som to kollisjonsputer, beltestrammere på sikkerhetsbeltene foran, tre hodestøtter på baksetet, trepunktsbelter på alle plassene i baksetet, pollenfilter, høyderegulering av hovedlysene, lyktespylere, startsperre, ABS-bremser og antispinnregulering er standard i alle Mondeo-modeller. Carisma er litt enklere utstyrt enn Mondeo, men når vi går inn på de viktige 26 FEBRUAR 1997Bil sikkerhetsdetaljene, er det lite som skiller de to. Carisma GLX har to kollisjonsputer, beltestrammere på sikkerhetsbeltene foran, pollenfilter, høyderegulering av hovedlysene, lyktespylere, ABS-bremser, sentrallås, elektriske vindusheiser, elektrisk justerbare og oppvarmede sidespeil. Vil du har antispinnregulering må du legge til noen kroner og kjøpe en Carisma GLS som koster kroner og du får da også klimaanlegg og pollenfilter på kjøpet. Pollenfilter til Carisma GLX koster 258 kroner. Med en prisforskjell mellom Mondeo og Carisma på kroner, er det mye som taler til fordel for Carisma. Men er ikke motorytelser høyt prioritert, kan du få billigere Mondeo-modeller enn vår testbil. En Mondeo Mistral 1.8 til gir et adskillig hyggeligere regnestykke, selv om den ikke henger med Carisma når det gjelder akselerasjon og trekkraft. VÅRT VALG: Ford Mondeo Det er ikke lett å plukke ut en favoritt blant disse bilene og når vi velger Mondeo skyldes det rett og slett at den føles mer robust og gedigen. Selv om Carisma har bedre plass, kvikkere motor, lavere forbruk, gode kjøreegenskaper og en fornuftig utstyrspakke, gir den nesten småbilfølelse. I Mondeo får du rett og slett følelsen av at du har mer bil, selv når du går ned til en Mondeo Mistral 1.8. Hadde vi stått i valget mellom en Mondeo 2.0 Ghia og en Carisma 1.8 GLX hadde valget vært enkelt, det måtte bli en Carisma. Men for å få balanse i det hele, velger vi å basere vårt valg ut fra en mer konkurransedyktig Mondeo, en Mondeo Mistral 1.8. Da blir det straks litt mer attraktivt å velge Mondeo. Blant annet scorer Mondeo klart høyere når det gjelder komfort. Ford har blant annet greid å redusere støynivået merkbart samtidig som også fjæringskomforten er forbedret vesentlig. I forhold til Carisma ligger Mondeo klart foran og den utfordrer uten blygsel også Passat og 406 på dette området. Utseende kan diskuteres, men Mondeo har nå fått det særpreget den trenger for å stikke seg ut i mengden. Når Fords 2-liters motor er såpass sedat som vår test viser, skal du ikke ha for store forventninger når det gjelder trekkraft og akselerasjonsegenskaper, 1,8-literen har nemlig samme utveksling som 2-literen. Det virker umiddelbart som om Ford har lagt større vekt på sikkerhet enn Mitsubishi. De kraftige dørpolstringene er en ulempe ved trang parkering, men gir god demping av støt fra siden og tre trepunktsbelter og tre hodestøtter i baksetet vitner også om at Ford vektlegger sikkerhet. Når vi også faller for Carisma skyldes det at den er en meget lettkjørt og praktisk bil til en meget gunstig pris. Den henger ikke med Mondeo når det gjelder komfort, men har god plass, er lettkjørt og gode kjøreegenskaper. 1,8-litersmotoren er dessuten klart friskere enn Mondeos. Når det gjelder kvalitet og finish har Carisma et lite overtak på Mondeo. Carisma virker klart lettere enn Mondeo, lettere å kjøre, men også lettere i vekt. Mitsubishi har ikke samme fokuseringen på sikkerhetsutstyr som Ford, uten at vi ut av det automatisk kan tolke at Carisma er mindre sikker enn Mondeo. Når det gjelder garantier stiller Carisma derimot klart bedre enn Mondeo og sammen med en gunstig innkjøpspris gir Mitsubishis biler rimelig bilhold for førstegangseierne. Kjell Magne Aalbergsjø

6 MITSUBISHI CARISMA 1800 GLX Pris: kr Pris testbil: kr Garanti: 5 år/ km. MOTOR TRANSMISJON Motor: Firesylindret rekkemotor med en overliggende kamaksel og 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 81 x 89 mm. Sylindervolum: 1834 ccm. 85 kw(115 hk) v/5.500 o/min. 162 Nm v/4.500 o/min. Kompresjon: 10:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 33,8 km/t. HJULOPPHENG - BREMSER Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Fjærben, langsgående bærearmer og tre tverrgående støttestag samt krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 11,2 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og skiver bak, ABS. Dekk: Goodyear UG5 185/65TR14. MÅL - VEKTER Mål: Lengde: 443,5 cm. Bredde: 169,5 cm. Høyde: 140,5 cm. Akselavstand: 255,0 cm. Sporvidde f/b: 145,5/147,5 cm. Minste bakkeklaring: 15,0 cm. Mål kupé: Benplass f/b: 121,0/62,5 cm. Takhøyde f/b: 98,5/94,5 cm. Kupébredde f/b: 135,0/134,5 cm. Bagasjerom: Lengde: 98,5/157,0 cm. Bredde: 87,5 cm. Høyde: 51,0 cm. Høyde i lukeåpning: 50,5 cm. Bredde i lukeåpning: 85,0 cm. Lastehøyde: 68,5 cm. Volum: 480 liter (VDA). Vekter: Egenvekt m/fører: 1185 kg. Tillatt totalvekt: 1640 kg. Nyttelast: 455 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1275 kg. Maks taklast: 80 kg. Tankvolum: 60 liter. AKSELERASJON - TOPPFART Akselerasjon: 0 til 80 km/t: ,4 sek 0 til 100 km/t: ,7 sek 40 til 100 km/t i 3.gear: ,5 sek 70 til 100 km/t i 3.gear: ,8 sek 70 til 100 km/t i 4.gear: ,3 sek 70 til 100 km/t i 5.gear: ,5 sek Toppfart: km/t SPEEDOMETER - STØY Speedometer km/t: Virkelig hastighet km/t: Støy: V/50 km/t: dba V/80 km/t: dba V/akselerasjon: dba FORBRUK Forbruk v/bykjøring (ECE): ,87 l/mil Forbruk v/90 km/t: ,54 l/mil. Forbruk v/120 km/t: ,67 l/mil Testforbruk: ,65 l/mil UTSTYR 2 kollisjonsputer Sentrallås Sidekollisjonsputer Elektriske vindusheiser Beltestrammere Oppvarmede forseter ABS-bremser Klimaanlegg (12.990) Startsperre Antispinnregulering Lyktespylere Automatgear (13.000) Carisma mangler karisma, men er lettkjørt og rommelig. Konkurrentene: NISSAN PRIMERA 2.0 SRi Pris: kr Garanti: 3 år/ km. Motor: 1998 ccm. 96 kw(130 hk) v/5.600 o/min. 170 Nm v/4.800 o/min. MÂl: Lengde: 443,0 cm. Bredde: 171,5 cm. Høyde: 141,0 cm. Akselavstand: 260,0 cm. Mål kupé: Benplass f/b: 120,5/64,0 cm. Takhøyde f/b: 101,0/92,5 cm. Kupébredde f/b: 135,5/135,5 cm. Bagasjeromvolum: 490 liter (VDA). Egenvekt m/fører: 1310 kg. Akselerasjon - Toppfart 0 til 100 km/t: ,7 sek 40 til 100 km/t i 3.gear: ,3 sek 70 til 100 km/t i 3.gear: ,7 sek 70 til 100 km/t i 4.gear: ,6 sek 70 til 100 km/t i 5.gear: ,5 sek Toppfart: km/t Forbruk Bykjøring (EU-97): ,07 l/mil Landevei (EU-97): ,63 l/mil Gjennomsnitt (EU-97): ,79 l/mil Primeras sportslige kjøreegenskaper veier opp for svak komfort. PEUGEOT 406 SV 2.0 Pris: kr Garanti: 3 år. Motor: ccm. 98 kw(133 hk) v/5.500 o/min. 180 Nm v/4.250 o/min. Mål: Lengde: 455,5 cm. Bredde: 176,5 cm. Høyde: 139,6 cm. Akselavstand: 270,0 cm. Mål kupé: Benplass f/b: 119,5/62,0 cm. Takhøyde f/b: 97,5/91,5 cm. Kupébredde f/b: 140,0/139,0 cm. Bagasjeromvolum: 470 liter (VDA). Egenvekt m/fører: 1424 kg. Akselerasjon - Toppfart 0 til 100 km/t: ,8 sek 40 til 100 km/t i 3.gear: ,6 sek 70 til 100 km/t i 3.gear: ,8 sek 70 til 100 km/t i 4.gear: ,0 sek 70 til 100 km/t i 5.gear: ,0 sek Toppfart: km/t Forbruk Bykjøring (ECE): ,13 l/mil. 90 km/t (ECE): ,61 l/mil. 120 km/t (ECE): ,77 l/mil. 406 har komfort, god plass, gode veiegenskaper og friskt design. VOLKSWAGEN PASSAT 1.8T Pris: kr Garanti: 1 år/ km. Motor: 1781 ccm. 110 kw(150 hk) v/5.700 o/min. 210 Nm v/1.750 o/min. MÂl: Lengde: 467,5 cm. Bredde: 174,0 cm. Høyde: 145,9 cm. Akselavstand: 270,3 cm. Mål kupé: Benplass f/b: 119,5/61,5 cm. Takhøyde f/b: 103,5/93,0 cm. Kupébredde f/b: 142,0/137,5 cm. Bagasjeromvolum: 475 liter (VDA). Egenvekt m/fører: 1355 kg. Akselerasjon - Toppfart 0 til 100 km/t: ,0 sek 40 til 100 km/t i 3.gear: ,0 sek 70 til 100 km/t i 3.gear: ,0 sek 70 til 100 km/t i 4.gear: ,6 sek 70 til 100 km/t i 5.gear: ,4 sek Toppfart: km/t Forbruk Bykjøring (EU-97): ,07 l/mil Landevei (EU-97): ,63 l/mil Gjennomsnitt (EU-97): ,79 l/mil Passat er blitt målestokken i mellomklassen. Klassens beste! FORD MONDEO 2.0 Ghia Pris: kr Pris testbil: kr Garanti: 1 år. MOTOR - TRANSMISJON Motor: Firesylindret rekkemotor med to overliggende kamaksler og 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 84,8 x 88 mm. Sylindervolum: 1989 ccm. 96 kw(131 hk) v/5.700 o/min. 180 Nm v/4.000 o/min. Kompresjon: 10:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 38,2 km/t. HJULOPPHENG - BREMSER Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer nede og krengningsstabilisator. Bak: Fjærben, tverrgående bærearmer og langsgående støttearmer, samt krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,9 meter. Bremser: Ventilerte skiver foran og tromler bak, ABS. Dekk: Continental Viking Contact 185/65QR15. MÅL - VEKTER Mål: Lengde: 455,6 cm. Bredde: 174,5 cm. Høyde: 137,2 cm. Akselavstand: 270,4 cm. Sporvidde f/b: 150,3/148,7 cm. Minste bakkeklaring: 14,0 cm. Mål kupé: Benplass f/b: 119,0/61,5 cm. Takhøyde f/b: 99,0/93,0 cm. Kupébredde f/b: 137,5/134,5 cm. Bagasjerom: Lengde: 95,5/159,5 cm. Bredde: 98,0 cm. Høyde: 49,0 cm. Høyde i lukeåpning: 45,5 cm. Bredde i lukeåpning: 73,5 cm. Lastehøyde: 71,5 cm. Volum: 470 liter (VDA). Vekter: Egenvekt m/fører: 1395 kg. Tillatt totalvekt: 1810 kg. Nyttelast: 415 kg. Maks tilhengervekt m/brems: 1500 kg. Maks taklast: 75 kg. Tankvolum: 61,5 liter. AKSELERASJON - TOPPFART Akselerasjon : 0 til 80 km/t: ,0 sek 0 til 100 km/t: ,2 sek 40 til 100 km/t i 3.gear: ,4 sek 70 til 100 km/t i 3.gear: ,1 sek 70 til 100 km/t i 4.gear: ,2 sek 70 til 100 km/t i 5.gear: ,0 sek Toppfart: km/t SPEEDOMETER - STØY Speedometer km/t: Virkelig hastighet km/t: Støy: V/50 km/t: dba V/80 km/t: dba V/akselerasjon: dba FORBRUK Forbruk v/bykjøring (EU-97): ,15 l/mil Forbruk landevei: ,61 l/mil Forbruk snitt by/landevei: ,81 l/mil Testforbruk: ,70 l/mil UTSTYR 2 kollisjonsputer Sentrallås Sidekollisjonsputer Elektriske vindusheiser Beltestrammere Oppvarmede forseter ABS-bremser Klimaanlegg (7.000) Startsperre Antispinnregulering Lyktespylere Automatgear (11.000) Mondeo er komfortabel, velutstyrt og har gode kjøreegenskaper. Bil FEBRUAR