Kompakte familiebiler

Transkript

1 28 FEBRUAR 1996 Bil

2 BILTEST Chrysler Neon, Hyundai Elantra, Nissan Almera, Peugeot 306 og Seat Toledo: Kompakte familiebiler Det klassiske sedankarosseriet har åpenbare fordeler når det gjelder bagasjeplass. Vi har testet fem biler fra fem forskjellige land, fire sedanmodeller pluss en kombikupé som gir seg ut for å være sedan. I det ytre er de ikke så forskjellige, men vår test avslørte likevel at det er store forskjeller når det gjelder egenskaper som komfort og kjøreegenskaper på vinterføre. Bil FEBRUAR

3 CHRYSLER NEON 2.0 LE Med 2-liters motor og automatgear er Neon sterk og lettkjørt. Nye forseter har bedret sittekomforten vesentlig og amerikaneren imponerte på snøføre. CHRYSLER NEON 2.0 LE Pris: Garanti: år/ km. Motor: Firesylindret rekkemotor, 1 overliggende kamaksel, 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 87,5 x 83,0 mm. Sylindervolum: 1996 ccm. 98 kw(132 hk) v/6.000 o/min. 174 Nm v/5.000 o/min. Kompresjon: 9,8:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Tretrinns automatisk gearkasse. Hastighet v/1000 o/min i 3. gear: 35,7 km/t. 30 FEBRUAR 1996 Bil Bak: Fjærben, tverrgående bærearmer, langsgående støttestag og krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,8 m. Bremser: Ventilerte skiver foran og bak. Dekk: Viking Stop /65QR14. Mål: Lengde: 436,0. Bredde: 171,0. Høyde: 137,0. Akselavstand: 264,0. Sporvidde f/b: 146,0/146,0. Minste bakkeklaring: 12,5. Kupémål: Benplass foran: 117,0, bak: 69,5/77,0. Takhøyde f/b: 98,0/90,0. Kupébredde f/b: 136,0/132,0. Bagasjerom: Lengde: 85,5. Bredde: 83,0/137,5. Høyde i lukeåpning: 42,5. Lastehøyde: 77,5. Volum: 364 liter (VDA). Vekter: Egenvekt m/fører: 1215 kg. Tillatt totalvekt: 1620 kg. Maks. tilhengervekt: 450 kg. Maks. taklast: 45 kg. Tankvolum: 42 liter. 0 til 100 km/t:...10,0 sek Toppfart: km/t Landeveiskjøring:...0,63 l/mil Bykjøring:...1,17 l/mil Testforbruk snitt:...0,84 l/mil Dette er testbilene: Chrysler Neon LE 2.0, Hyundai Elantra 1.6 GLS, Nissan Almera 1.6 Business, Peugeot 306 SR 1.6 og Seat Toledo 1.8 SE. Et av kriteriene ved valg av testbiler var at prisen skulle ligge i området til kroner. Flere av testbilene er som følge av de nye avgiftene blitt billigere. Det gjelder både Elantra (-6.000), Almera ( ), 306 ( ) og Toledo (-8.000), mens Neon har fått en liten prisøkning samtidig som utstyrsnivået er redusert. Vår Neon var en LE Lux. Den modellen er nå borte. 96-modellen heter Neon LE. Testen ble kjørt over tre dager og på vekslende vinterføre. Vi gjennomførte også en varmeapparattest ved -8, se egen tabell. Testlaget bestod av Tone Dramstad, Trygve Bæra, Henning Sund, Harald Wilhelmsen og redaktøren. Plass Elantra: : 4. Toledo: 4. Neon: 3. Almera: 3. De fem testbilene er omtrent like store, bare 306 skiller seg ut ved å være ca 10 cm kortere enn konkurrentene en forskjell som ikke er spesielt merkbar når det gjelder plassutnyttelse. Neon gir det rommeligste inntrykket. Store vindusflater, lavt dashbord og et lyst interiør bidrar i så måte. Almera, 306 og Toledo virker merkbart trangere, mens Elantra på grunn av dashbordutformingen og god kupébredde gir et rommelig inntrykk. De som har behov for en rommelig førerplass med god benplass vil sannsynligvis finne seg best til rette i 306 og Toledo. Med førersetet i bakerste posisjon er disse rommeligst, med Almera, Elantra og Neon på de neste plassene. Mens takhøyde ikke er noe tema for forsetepassasjerene, er det absolutt et tema for de i baksetet. Vi prøvde ut plassen med fire personer i bilen, Trygve i passasjersetet foran, Harald og Henning i baksetet og meg bak rattet. Ingen av de fem bilene har så god plass i baksetet at tre voksne sitter behagelig. To har det derimot rommelig i bredden. I 306 og spesielt i Toledo er takhøyden liten, mens Neon har dårligst benplass, tett fulgt av Toledo og 306, mens Almera og Elantra har best plass til fire voksne. Når det gjelder bagasjeplass er det ikke noen tvil om at Toledo har størst volum, den har også en stor bakluke og en kombi-løsning som gjør at du får et imponerende stort bagasjerom når baksetet legges sammen. Konkurrentene har også nedfellbare bakseterygger, men de har ikke samme rommelig gjennomlastingsåpning. Heller ikke bagasjevolumet er like stort. 306 har et meget ryddig bagasjerom med god bredde og med lukehengsler som ikke opptar plass i bagasjerommet, og er tett fulgt av Almera når det gjelder bagasjevolum, mens Elantra og Neon har minst bagasjeplass. Førerplassen Elantra: : 4. Toledo: 4. Almera: 3. Neon: 3

4 BILTEST HYUNDAI ELANTRA 1.6 GLS Elantra imponerer på mange områder, blant annet har den en praktisk førerplass, god komfort og mye kupéplass. Men den fortjener bedre hovedlys. Fem biler fra fem forskjellige land skulle en tro hadde ganske så forskjellige førerplasser. Men i grunnen er det bare Neon som skiller seg ut, de andre er mer eller mindre bygd over samme lest. Hyundai lyktes best når det gjelder utforming av førerplassen. Alle betjeninger er lett tilgjengelig, godt merket og behagelige å bruke. Plasseringen av bryterne for vindusheiser, samt de ekstra leselampene, drar opp inntrykket. Toledo har også et gjennomtenkt førermiljø, men ugunstig plassering av bryterne for bakrutevarme, tåkebaklys og vindusheisene drar ned inntrykket. I Almera er det ikke mye å sette fingeren på, men vi er ikke helt enig plasseringen av radioen. I 306 er alt oversiktlig og ryddig, men det er litt langt frem til dashbordet. Neon har en lys og tiltalende førerplass, men den trenger litt tilvenning, blant annet når det gjelder bryterplasseringer. Den største forskjellen mellom testbilene finner vi når vi prøver sittekomfort og sittestilling. Toledo har de beste setene og med høyderegulering er det også lett å finne en behagelig kjørestilling. 306s førersete har god sidestøtte og selv om setet har litt kort sittepute er det akseptabel lårstøtte, men korsryggstøtten kan bli bedre. 306 har den mest effektive setevarmen. Den har dessuten høyderegulering av rattet, og en fothviler til venstrefoten gjør at den gir en god kjørestilling. Elantras førersete er komfortabelt. Med god sidestøtte og regulering av sitteputen er det lett å finne en god kjørestilling. Dessuten er høyderegulering av rattet og fotstøtte standard. Almeras seter har litt svak sidestøtte spesielt til ryggen, men sitteputen er lang og du sitter behagelig. For Trygve var midtkonsollen litt i veien for høyre kne, men for oss litt kortere har Almera en god kjørestilling og høyderegulering av rattet samt fotstøtte er standard. Vår Neon var en 95-modell og med de gamle setene med meget dårlig sidestøtte. Det er derfor hyggelig å konstatere at Chrysler nå har byttet seter på 96-modellene av Neon. De nye setene har vesentlig bedre sidestøtte både til lår og rygg enn de gamle. Tiltratt er standard, men oppvarmede seter er ekstraustyr. Komfort 306: 4. Toledo: 3. Elantra: 3. Almera: 2. Neon: 2. De mest utslagsgivende egenskapene når det gjelder komfort er støy og fjæringskomfort over skarpe ujevnheter og på kjettingslitt is- og snødekke. 306 har ikke det laveste støynivået på slett asfalt, men støynivået øker ikke nevneverdig når den kommer på grov asfalt eller kjettingslitt is. Den oppleves derfor som den behageligste når det gjelder støy. Elantra er meget stillegående på slett asfalt, men støyer når den kommer på dårlig vei, og på grusvei hører du steinsprut meget godt. Det samme gjelder Toledo og Almera, med den forskjellen at Almera også slipper inn en god del støy direkte fra hjulene. Neon er kanskje den stilleste på slett asfalt, men støynivået på kjettingslitt is er klart høyere enn i de andre. Prøvekjører du Neon på god vei er den overbevisende, men den skuffer på dårlig HYUNDAI ELANTRA 1.6 GLS Pris: Kr Garanti: 3 år/ km. Motor: Firesylindret rekkemotor, 2 overliggende kamaksler, 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 77,4 x 85,0 mm. Sylindervolum: 1599 ccm. 83 kw(114 hk) v/6.100 o/min. 143 Nm v/ o/min. Kompresjon: 9,85:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 33,0 km/t. Bak: Fjærben, to tverrgående bærearmer og et langsgående støttestag samt krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Bremser: Ventilerte skiver foran, tromler bak. Dekk: Viking Stop /65QR14. Mål: Lengde: 442,0. Bredde: 170,0. Høyde: 139,3. Akselavstand: 255,0. Sporvidde f/b: 146,5/145,0. Minste bakkeklaring: 12,5. Kupémål: Benplass foran: 121,0, bak: 60,5/83,0. Takhøyde f/b: 98,5/93,0. Kupébredde f/b: 140,0/136,0. Bagasjerom: Lengde: 90,0. Bredde: 100,0/136,0. Høyde i lukeåpning: 44,5. Lastehøyde: 62,5. Volum: 324 liter (VDA). Vekter: Egenvekt m/fører: 1225 kg. Tillatt totalvekt: 1685 kg. Maks. tilhengervekt: 1200 kg. Maks. taklast: 70 kg. Tankvolum: 55 liter. 0 til 100 km/t: ,50 sek Toppfart: km/t Landeveiskjøring: ,70 l/mil Bykjøring: ,08 l/mil Testforbruk snitt: ,80 l/mil Bil FEBRUAR

5 NISSAN ALMERA 1.6 BUSINESS Almera svarer ikke helt til forventningene når det gjelder komfort. Men den har et praktisk og gjennomtenkt utstyrsnivå, og er lettkjørt under alle forhold. NISSAN ALMERA 1.6 BUSINESS Pris: Garanti: år/ km. 32 FEBRUAR 1996 Bil Motor: Firesylindret rekkemotor, 2 overliggende kamaksler, 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 76,0 x 88,0 mm. Sylindervolum: 1597 ccm. 73 kw(100 hk) v/6.000 o/min. 136 Nm v/4.000 o/min. Kompresjon: 9,8:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 31,5 km/t. Bak: Skrufjærer, støtdempere, langsgående bærearmer med torsjonaksel med kontrollarmer. Styring: Tannstang, servo. Bremser: Ventilerte skiver foran, tromler bak. Dekk: Gislaved Eurofrost GST 175/65TR14. Mål: Lengde: 432,0. Bredde: 169,0. Høyde: 139,5. Akselavstand: 253,5. Sporvidde f/b: 147,0/143,5. Minste bakkeklaring: 14,0. Kupémål: Benplass foran: 123,0, bak: 60,5/83,0. Takhøyde f/b: 94,0/90,5. Kupébredde f/b: 135,5/134,5. Bagasjerom: Lengde: 98,5. Bredde: 99,5/134,0. Høyde i lukeåpning: 43,0. Lastehøyde: 61,5. Volum: 440 liter (VDA). Vekter: Egenvekt m/fører: 1190 kg. Tillatt totalvekt: 1595 kg. Maks. tilhengervekt: 1120 kg. Maks. taklast: 75 kg. Tankvolum: 50 liter. 0 til 100 km/t: ,0 sek Toppfart: km/t Landeveiskjøring: ,55 l/mil Bykjøring: ,86 l/mil Testforbruk snitt: ,73 l/mil vei. Skarpe ujevnheter og ruglete vei takler den dårligere enn konkurrentene. Heller ikke Almera innfrir under slike forhold, men er litt bedre enn Neon. Elantra og Toledo ga begge et meget positivt inntrykk og taklet dårlig vei med skarpe kanter og ruglete isdekke meget godt. Med fire voksne i bilen henger imidlertid ikke Toledo helt med, og spesielt baksetepassasjerene kjenner vibrasjonene fra veien meget godt. Peugeot 306 har den beste fjæringskomforten på alle typer underlag. Baksetepassasjerene sitter behageligst i Toledo, i 306 er sitteputen litt kort, og i Neon, Elantra og Almera klaget baksetepassasjerene over dårlig sidestøtte. Toledo har det høyeste støynivået i baksetet, mens Almera oppleves som stillere fra baksetet enn fra forsetene. Vi kjørte også en varmeapparattest. Vi målte temperaturen i hodehøyde og 5 cm over gulvet 30 cm foran førersetet. De første 10 minuttene brukte vi bare defroster. Etter 10 minutter satte vi oss inn i bilen, regulerte varmeapparatet slik at luften ble delt likt mellom defroster og fotrom, samtidig som vi begynte å kjøre. Den første testdagen hadde vi temperaturer på -15 og Elantra utmerket seg som den klart kaldeste bilen. Vi har senere fått bekreftet at det var en feil på vår testbil, og erfaringer med Elantra stasjonsvogn viser at varmekapasitet ikke er noe problem. Neon og 306 har klart best varmekapasitet og best fordeling av varmen etter 20 minutter, mens Almera hadde høyest temperatur etter 10 minutter. Almera og 306 hadde den beste defrostervirkningen, mens defrosterene i de andre bilene hadde klart dårligere virkning ut på sidene av frontrutene. Kjøreegenskaper 306: 5. Neon: 4. Elantra: 3. Almera: 3. Toledo: 3. Ofte får vi bare testet kjøreegenskapene på en eller to førevarianter når vi kjører våre sammenligningstester. Men denne gangen fikk vi prøvd bilene både på gode og bare asfaltveier, på glatte isete asfaltveier, på stødig vinterføre med grovt snø/isdekke og i dyp nysnø. Neon imponerer med ypperlig fremkommelig og stabilitet i nysnøen. Men den gir ikke samme trygge følelsen på isete asfaltveier, og krever mer tilvenning enn konkurrentene på skikkelig isføre. Dette skyldes først og fremst dårlig styrefølelse, men har du en aktiv kjørestil og har lært deg å tyde de meldingene du får gjennom rattet takler Neon også glatte veier meget godt. Heller ikke Elantra overbeviser når det gjelder styrefølelse på isete veier, men takler dyp snø godt, og er stabil å kjøre. Almera har en lett styring og bedre styrefølelse enn Elantra og Neon, men den er ikke like stabil og er litt livligere på veien. Noe av dette kan muligens skyldes dekkene. Både på is og snø var det glattere å kjøre Almera enn de andre bilene i testen. Det som skapte størst problem i Almera var bremsene. De tar brått og på glatt føre er de meget vanskelige å dosere. Her bør ABS være standard. Toledo har god styrefølelse og god stabilitet, men krever litt mer årvåkenhet i svinger enn de andre. Mens de andre testbilene understyrer konsekvent, har Toledo

6 BILTEST PEUGEOT 306SR 306en ble testlagets favoritt. Den er klart best når det gjelder komfort og kjøreegenskaper. Den er minst, men har overraskende god plassutnyttelse. en tendens til å slippe bak. Ved litt kvikk kjøring på vinterføre skal du derfor være årvåken. Den er lett å kontrollere når det slipper, men vi hadde helst sett at den understyrte mer konsekvent. 306 er den av testbilene som takler de forskjellige vinterførene best. Styringen er godt balansert. Stabiliteten er god om enn ikke like god som i Neon og Elantra. Bremsene er lette å dosere, og sammen med kjøreegenskapene for øvrig er 306 den av testbilene vi føler oss sikrest i. Mye av vår kjøring foregikk i mørke, og lys ble et aktuelt tema. To biler skilte seg ut i negativ retning, Elantra og Neon. Elantras lys har for dårlig spredning, og gjør mørkekjøring på svingete veier til en prøvelse, mens Neons lys er for svake og gjør mørkekjøring i sin helhet til en prøvelse. Almera har det best balanserte lyset, mens 306 og Toledo har kraftigst lys. Motor & Gearkasse Neon: 5. Elantra: 4. Toledo: 4. Almera: : 3. Èn bil skiller seg ut når det gjelder motor og transmisjon; Neon. Med sin to-liter med 132 hk har den både større sylindervolum og høyere ytelse enn konkurrentene, og med tre trinns automatkasse har den også en fordel når det gjelder transmisjon. Neon er sterk og automatkassen skifter silkemykt og villig til et lavere gear enten det er på grunn av motbakker eller ønske om akselerasjon. Den eneste bemerkningen fra testlaget gjelder svak motorbrems. Det blir litt vel mye gnuing på bremsene i utforbakkene. Elantras 114-hester er den kvikkeste av 1,6-litersmotorene og har et friskt fraspark. Den har kvikk akselerasjon, drar villig over hele turtallsregisteret og er koblet til en gearkasse med velvalgte utvekslinger og lett sjalting. På grunn av de vekslende føreforholdene fikk vi ikke kjørt akselerasjonsprøvene som vanligvis inngår i våre tester, og er avhengig av bakketestene for å bedømme motorene. Akselerasjonsmessig henger ikke Almera helt med Elantra og Neon, men føles likevel frisk. Motoren jobber lett og uanstrengt på alle turtall. Utvekslingen passer godt til motoren, men selv om sjaltingen ikke er dårlig, er den ikke like lett og presis som i Elantra og Toledo. De ti hestene 306 ligger etter Almera er ikke merkbare, og i likhet med de andre 1,6-litersmotorene er denne også turtallsvillig og kvikk i akselerasjonen. Trekk-kraften i bakkene ligger litt etter Elantra, men 306 henger uten problem med Almera. Selv om Toledos 1,8-liter har moderat effekt og sammenlignet med 1,6-literne heller ikke har noe imponerende dreiemoment, føles den sterkere. Den drar bedre på lave turtall og spesielt i bakkene går den mindre anstrengt. Toledo har dessuten det klart beste gearskiftet. Pris & Utstyr Elantra: 5. Toledo: : 4. Almera: 3. Neon: 2. Pris: Garanti: år. PEUGEOT 306 SR Motor: Firesylindret rekkemotor, 1 overliggende kamaksel, 2 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 78,5 x 82,0 mm. Sylindervolum: 1587 ccm. 66 kw(90 hk) v/5.600 o/min. 135 Nm v/3.000 o/min. Kompresjon: 9,6:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 33,9 km/t. Bak: Liggende støtdempere, torsjonfjærer, langsgående bærearmer og krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,9 m. Bremser: Ventilerte skiver foran, tromler bak, ABS. Dekk: Goodyear Ultra Grip /65TR14. Mål: Lengde: 423,0. Bredde: 169,0. Høyde: 138,0. Akselavstand: 258,0. Sporvidde f/b: 144,5/144,0. Minste bakkeklaring: 13,0. Kupémål: Benplass foran: 127,5, bak: 54,0/75,5. Takhøyde f/b: 94,0/91,5. Kupébredde f/b: 139,5/137,0. Bagasjerom: Lengde: 95,5. Bredde: 114,5/125,5. Høyde i lukeåpning: 47,0. Lastehøyde: 67,0. Volum: 463 liter (VDA). Vekter: Egenvekt m/fører: 1175 kg. Tillatt totalvekt: 1605 kg. Maks. tilhengervekt: 900 kg. Maks. taklast: 50 kg. Tankvolum: 60 liter. 0 til 100 km/t: ,9 sek Toppfart: km/t Landeveiskjøring: ,54 l/mil Bykjøring: ,90 l/mil Testforbruk snitt: ,74 l/mil Bil FEBRUAR

7 SEAT TOLEDO 1,8 SE Toledo har en av de beste førerplassene i denne klassen, Volkswagens 1,8-liter er sterk og den store bakluken gir en fleksibel bagasjeromløsning. Pris: Kr Garanti: 1 år 34 FEBRUAR 1996 Bil SEAT TOLEDO 1.8 SE Motor: Firesylindret tverrstilt rekkemotor, 1 overliggende kamaksel, 2 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 81,0 x 86,4 mm. Sylindervolum: 1781 ccm. 66 kw(90 hk) v/5.250 o/min. 140 Nm v/3.000 o/min. Kompresjon: 9,0:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 34,1 km/t. Bak: Fjærben, langsgående bærearmer m/torsjonaksel og krengningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Bremser: Ventilerte skiver foran, tromler bak. Dekk: Viking Stop /65QR14. Mål: Lengde: 434,0. Bredde: 166,0. Høyde: 142,0. Akselavstand: 247,0. Sporvidde f/b: 143,0/142,0. Minste bakkeklaring: 12,0. Kupémål: Benplass foran: 126,5, bak: 58,5/75,5. Takhøyde f/b: 97,5/88,5. Kupébredde f/b: 135,5/133,0. Bagasjerom: Lengde: 109,5. Bredde: 89,0/129,0. Høyde i lukeåpning: 117,5. Lastehøyde: 75,5. Volum: 550 liter (VDA). Vekter: Egenvekt m/fører: 1160 kg. Tillatt totalvekt: 1550 kg. Maks. tilhengervekt: 1200 kg. Maks. taklast: 75 kg. Tankvolum: 55 liter. 0 til 100 km/t: ,0 sek Toppfart: km/t Landeveiskjøring: ,61 l/mil Bykjøring: ,06 l/mil Testforbruk snitt: ,79 l/mil Den nye engangsavgiften har påvirket alle testbilene, og bare Neon i negativ retning. For noen av modellene innebærer dette at de har fått en ny posisjon i forhold til konkurrentene og i forhold til firmabilskattegrensene. De nye prisene kan føre til at importørene foretar endringer når det gjelder utstyrsnivå, og vår vurdering av Pris & Utstyr er basert på det utstyret bilene vi kjørte hadde og den prisen som var gjeldende pr Elantra GLS er uten tvil prisvinneren kroner er rimelig for en bil som har to kollisjonsputer, hodestøtter i baksetet, høyt bremselys, elektriske vindusheiser, sentrallås, høydejustering av førersete og ratt. Det er likevel rom for forbedringer og Elantra tåler ABS-bremser og lyktespylere uten at prisen blir for høy. Toledo SE er også en bil som ligger gunstig til når det gjelder både pris og utstyr, og selv med ABS-bremser - noe som betyr et pristillegg på kroner - har den en god pris. To kollisjonsputer, lyktespylere, høyt bremselys, hodestøtter i baksetet, sentrallås og elektriske vindusheiser på fordørene, og høyderegulering av førersetet er standard. 306 SR har bare en kollisjonspute, trepunktsele på midtplassen i baksetet, hodestøtter på baksetet, lyktespylere, innvendig høyderegulering av hovedlysene, sentrallås med fjernbetjening, elektriske vindusheiser på fordørene og ABS-bremser. En detalj som at kupélyset tennes når bakdørene åpnes bør bli standard. Almera Business er nøkternt utstyrt, men ser vi på utstyrslisten er det bare elektriske vinduheiser og høyderegulering som mangler. Kollisjonsputene er på plass, hodestøttene i baksetet og innvendig høyderegulering av hovedlysene likeså, og Almeras lyktepussere gjør en klart bedre jobb enn lyktespylere. Skulle vi putte på noe ekstra må det bli ABS-bremser. Vår Neon var en LE Lux, en modell som hadde en del ekstrautstyr i forhold til den Neon LE som er i salg i dag. Klimaanlegg, cruise controll, elektriske vindusheiser og radio er utstyr som nå er borte. Neon LE har nå sentrallås og tiltratt, ABSbremser koster 6.500,- kroner, lyktespylere koster kroner og oppvarmede forseter koster kroner. Det er med andre ord en ganske sparsom utstyrspakke vi snakker om, den gode nyheten er at du får automatgear uten pristillegg. To kollisjonsputer og høyt bremselys er standard, men vi savner hodestøtter i baksetet. Kan du unnvære sentrallås, automatgear og noen mindre kosmetiske detaljer kan du få Neon SE fra kroner. Konklusjon: I denne konklusjonen er det testlaget som vektlegger egenskapene på bakgrunn av vår tredagers test med varierte kjøreforhold. Du kan legge vekt på andre ting enn oss, vi forventer derfor ikke at du skal ta dette som den endelige dommen over testbilene, mer som et grunnlag for dine egne vurderinger. Neon kom relativt svakt ut av vår første test, men fabrikken har etter den tid gjort en del endringer, blant annet har motoren fått et nytt motorstyringsprogram, og vi liker de nye setene. Neon briljerer når det gjelder motorytelse og transmisjon. Automatkassen er en fryd enten du har mye bykjøring eller kjører

8 BILTEST mest på landeveien. Vi har også notert pluss for god fremkommelighet og stabilitet på snø, men det er dessverre også noen minus. Og dårlig fjæringskomfort på dårlig vei og dårlige lys drar dessverre ned et ellers godt inntrykk, pluss at utstyrsnivået ikke imponerer vårt testlag. Almera er nykommeren i testen, og som etterfølger til Sunny hadde vi store forventninger til den. Den innfrir ikke helt, den er enkel og grei å leve med men gir et billigere preg enn forgjengeren. Almera har blant annet problemer med komforten på dårlig vei. Høyt støynivå og fast fjæring gjør at den mistrives sterkt på kjettingslitt is/snødekke. Også på våt vei er støynivået fra hjulene høyt, og den har også det høyeste støynivået fra motoren. Testens mest lettkjørte bil og med tillitvekkende kjøreegenskaper. Toledo har vært på markedet noen år og har levd et liv i skyggen av konkurrentene fra Volkswagen. Det er det ingen grunn til. Vi har kjørt noen Toledoer i det siste, og det er ikke noe som tyder på at de småfeilene blant annet en lekk bakrutelist vår bil var belemret er vanlig. Toledos førerplass preges av en meget god kjørestilling og er tiltalende. Plass er ikke noe problem, spesielt ikke bagasjeplass. Toledo har det største og mest praktiske bagasjerommet. Kjøreegenskapene passer for den som liker å være aktiv bak rattet, men vi likte ikke helt at den har en tendens til overstyring. Elantra er den store overraskelsen, og i positiv betydning. Men det er et par minus vi ikke kommer utenom. Det ene er en litt ufølsom styring, mens det andre og alvorligere er dårlige lys. Den ufølsomme styringen gjør at en skal kjøre bilen en stund før en blir fortrolig med den på glatte vinterveier. Er du først blitt dus med den, er den lettkjørt og uproblematisk. Fjæringskomforten er god, førermiljøet praktisk, utstyrsnivået høyt og prisen gunstig. 306 er testlagets favoritt. Den imponerer når det gjelder komfort. Selv om den er minst av testbilene, har den god plass. Den har de beste kjøreegenskapene, bare i dyp snø er det en av testbilene som er bedre, nemlig Neon. Utstyrsnivået i 306 er bra, vel og merke hvis du ikke vil ha kollisjonspute på passasjersiden. Kjell Magne Aalbergsjø TEST AV DEFROSTERANLEGG Neon Elantra Almera 306 Toledo 10 min 15,8 /4,3 14,8 /1,2 17,7 /0,2 14,9 /4,7 15,8 /8,2 15 min 21,9 /17,6 16,3 /13,0 20,8 /14,8 24,4 /21,4 22,5 /22,7 20 min 28,9 /27,7 20,4 /20,0 28,6 /20,8 30,0 /31,9 28,1 /23,3 Forklaring: I 15,8 /8,2 er det første tallet (15,8) er målt i hodehøyde mellom forsetene. Det andre tallet (8,2) er målt 5 cm over gulvet 30 cm foran førersetet. All varme ble ført opp på frontruten, etter ti minutter ble varmen fordelt likt mellom frontrute og fotrom, samtidig som våre temperaturmålinger startet. Alle temperaturer er målt i Celsius. Bil FEBRUAR