Volla, Henning Sund og Kjell Magne Aalbergsjø. Plass. Testvurdering Corsa: 4. Polo: 4. Fiesta: 3.

Transkript

1 Ford Fiesta møter Opel Corsa og VW Polo: Enkle og praktiske Forrige gang jeg kjørte Fiesta opp bakkene mot Venabygd og Ringebufjellet var i mars 1989, i en Fiesta 1.1i CL, modellen som i dag leveres med 1,3-liters motor og heter Fiesta Classic. Den gang slet Fiestaen seg opp i andreog tredjegear. Andregear var litt for kort, tredjegearet litt for langt. Hvor mange gearskift jeg foretok før jeg kom opp minnes jeg ikke, men det ble mange. Dagens Fiesta med den nye 1.25-liters aluminiumsmotoren med 16 ventiler og flerpunktinnsprøyting er et betydelig fremskritt. Den drar bakkene opp mot Venabygd i fjerdegear, og har endatil litt kraft i reserve. Polo med sin 1,4-liter med 60 hk sliter litt mer, mens Corsaen med en 1,6- liter med 90 hk drar nokså jevnt med Fiesta. Opprinnelig skulle vi kjørt Corsa 1.4 Swing med 60 hk, men hos Opel får vi ikke alltid det vi bestiller, og fikk altså en 90- hester, som naturlig nok burde greie seg godt mot konkurrentenes 60 og 75 hk. Testlaget besto denne gang av Tor Ivar 40 MARS 1996Bil Volla, Henning Sund og Kjell Magne Aalbergsjø. Plass Corsa: 4. Polo: 4. Fiesta: 3. Måten plassen utnyttes på er kanskje det som skiller de tre testbilene mest. Fiesta og Corsa, som er ytterpunktene når det gjelder utnyttelse av plassen, viser hvor vanskelig det kan være å bedømme plassen ut fra utvendige mål og akselavstand. Fiesta er hele 10 cm lengre enn Corsa, men de to har samme akselavstand. Fiesta har en meget rommelig førerplass med god benplass og takhøyde, og det inntrykket blir forsterket fordi dashbordet er trukket godt fremover. Corsa har den trangeste førerplassen. På grunn av hjulkassen er det ikke mulig å strekke ut venstrebenet. Polo havner midt mellom Fiesta og Corsa når det gjelder plass i forsetene. Litt bedre plass til venstrebenet er ønskelig også her, men det er ikke like trangt som i Corsa. Mens Fiesta har best plass for forsetepassasjerene, har den det trangeste baksetet. Både innstigningen, benplassen og takhøyden er merkbart mindre enn i de to konkurrentene. Målt med meg i førersetet er avstanden mellom for- og bakseterygg 62,5 cm i Fiesta, 2,5 cm mindre enn i Corsa og 1,5 cm mindre enn i Polo, og Fiesta har i tillegg litt lavere baksete. Corsa har det rommeligste baksetet. Det er lett å komme inn og ut av bilen, og avstand til forseteryggen er god, noe som sammen med høyt sete og god takhøyde gjør at to voksne sitter behagelig her. Polo er ikke like rommelig som Corsa og har heller ikke like stor innstigningsåpning, men har merkbart bedre plass enn Fiesta. I bagasjeavdelingen er det Corsa som har mest å rutte med. Men også her er det forskjeller når det gjelder utformingen som

2 Månedens testbiler har en rekke likhetstrekk og representerer alle det beste som pr i dag er å oppdrive i småbilklassen, om ikke på de samme områdene. Vi har kjørt dem støtfanger mot støtfanger på norske vinterveier, og selv om vi har en klar favoritt er det ikke lett å velge blant de tre. Her er det noe for enhver smak, og dine behov må til slutt bli avgjørende. kan være verdt å merke seg. Polo har for eksempel det høyeste bagasjerommet, mens Fiesta har det lengste og den har også det lengste når baksetet legges ned, mens Corsa har det bagasjerommet som er bredest på det smaleste partiet. Førerplassen Fiesta: 5. Polo: 4. Corsa: 3. Fiesta har ikke bare den rommeligste førerplassen, den har også det mest tiltalende førermiljøet. Instrumentene er store og lettleste. Alle betjeninger er lett tilgjengelig og den originale Ford-radioen er lett å betjene, men er ekstrautstyr og fungerer ikke helt godt når det gjelder RDS. Ford har satt av plass til en rekke praktisk smårom, pluss hanskerom. Førersetet har elektrisk høyderegulering og gir god støtte til både lår og rygg. Lyse farger på dashbord og interiør for øvrig gir et trivelig inntrykk. Corsas førerplass lider litt på grunn av den dårlige plassen til venstrebenet. Førersetet har høyderegulering, men ikke like god lår- og sidestøtte som de to andre. Sammen med liten plass til venstrebenet blir det vanskelig å finne en behagelig kjørestilling, i hvert fall på lengre etapper. Førerplassen er ikke like velorganisert som i Fiestaen, men likevel uproblematisk å finne ut av. Også her er det god plass til å legge fra seg småting, og radioen med separat tekstvindu fungerer bra. Polos førerplass er litt ryddigere enn Corsas og fungerer også bedre med tanke på kjørestilling. Blant annet fordi den har flere reguleringsmuligheter enn i de to konkurrentene. Her kan førersetet reguleres i høyden. Setets vinkel og dermed lårstøtten kan reguleres, pluss at rattet har høyderegulering. Smårom og hanskerom til oppbevaring av ting som en gjerne har i bilen, er et savn i Polo. I likhet med Corsa har også Polo et mørkt og litt trist interiør. Litt lysere farger vil gjør førerplassen og interiøret for øvrig mer tiltalende. Komfort Fiesta: 5. Polo: 4. Corsa 3. For å ha nevnt det med en gang; det er ikke store forskjellene mellom disse bilene, men det heter jo at «mange bekker små, gjør en stor å». Den største forskjellen mellom testbilene er uten tvil støynivået. Vi har tatt med i beregningen at Corsa har piggdekk og i utgangspunktet et lite handikap i forhold til Fiesta og Polo, som begge var utstyrt med vinterdekk uten pigger. Fiesta har det laveste støynivået og marginene til Polo og Corsa er stor. Fiesta har den mest stillegående motoren, men det er først og fremst støyen fra hjulene som skiller den fra konkurrentene. Det er faktisk ikke så rent få biler i mellomklassen som kan misunne Fiesta det lave støynivået. Polo har en tanke mer motorlyd enn Fiesta og betydelig mer hjulstøy. Spesielt på grov asfalt blir støynivået litt høyere enn det som er behagelig. På grov asfalt og på kjettingslitt is og snødekke slipper Polo også gjennom mer vibrasjoner fra veien enn Fiesta. Corsa-motoren har litt høyere trimmingsgrad enn de to konkurrentene, og Bil MARS

3 FORD FIESTA FLAIR 1.25 FORD FIESTA FLAIR 1.25 Pris: Garanti: år 42 MARS 1996Bil Motor: Firesylindret rekkemotor med en overliggende kamaksel, 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 71,9 x 76,5 mm. Sylindervolum: 1242 ccm. 55 kw(75 hk) v/5.200 o/min. 110 Nm v/4.000 o/min. Kompresjon: 10,0:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Antispinnregulering. Hastighet v/1000 o/min i 5. gear: 31,1 km/t. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Skrufjærer, støtdempere, langsgående bærearmer med torsjonsaksel. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,3 m. Bremser: Ventilerte skiver foran, tromler bak. ABS. Dekk: Goodyear Ultra Grip 4, 155/70QR13. Mål: Lengde: 383,0. Bredde: 163,5. Høyde: 132,0. Akselavstand: 244,5. Sporvidde f/b: 143,0/138,5. Minste bakkeklaring: 14,0. Kupémål: Benplass foran: 115,5, bak: 55,5/75,5. Takhøyde f/b: 95,5/89,5. Kupébredde f/b: 130,5/134,0. Bagasjerom: Lengde: 69,0/122,0. Bredde: 88,0/109,5. Høyde: 48,0. Lastehøyde: 64,5. Volum: 250 liter (VDA). Vekter: Egenvekt m/fører: 1055 kg. Tillatt totalvekt: 1475 kg. Maks. tilhengervekt: 900 kg. Maks. taklast: 75 kg. Tankvolum: 42 liter. 0 til 100 km/t:...12,7 sek. Toppfart: km/t. Landeveiskjøring:...0,50 l/mil. Bykjøring:...0,80 l/mil. Testforbruk snitt:...0,56 l/mil. den harde motorgangen som kjennetegner Opelmotorene er godt hørbar. Det er likevel hjulstøyen som er vårt største ankepunkt. På grovt is og snødekke er det vesentlig mer støy i Corsa enn i de to andre, og på slikt føre har ikke piggene noen innvirkning. Corsa slipper også gjennom mer vibrasjoner fra veien enn Fiesta og Polo. Når det gjelder fjæringskomfort er det lite som skiller. Corsa krenger litt mer og duver mer over de store ujevnhetene og tar de små skarpe ujevnhetene relativt kontant. Bortsett fra at Polo krenger og duver mindre, er det lite som skiller den fra Corsa. Fiesta har litt strammere avstemt hjuloppheng og følger veiens ujevnheter litt mer enn Corsa og Polo. Men hjulopphengene er godt isolerte fra karosseriet og støt og vibrasjoner forplanter seg derfor ikke til karosseriet. Fjæringskomforten oppleves derfor som bedre. Alle testbilene taklet kulden godt. Varme- og ventilasjonsanleggene har god kapasitet og alle tre har pollenfilter på luftinntaket. Fiesta og Corsa har resirkulering av kupéluften. Motor & Gearkasse Fiesta: 5. Polo: 3. Corsa: 3. Fiesta stiller med den mest moderne motoren av de tre. Fords nye Zetec SE-motor i aluminium levner da heller ingen tvil om det. Den går silkemykt, er mer akselerasjonsvillig enn konkurrentenes motor og er trekkvillig på alle turtall. Kort sagt en nydelig motor. Den er også kombinert med en gearkasse som passer norske forhold godt og har et presist gearskift som gir en robust følelse. Corsas motor inngår i Opels Ecotecserie og er topp moderne med tanke på både ytelser og utslipp. Men den går ganske hardt med tanke på både vibrasjoner og støy. Selv om den er arbeidsvillig, er den ikke like fristende å kjøre på høye turtall som Fiesta-motoren. Corsa-motoren har både høyere ytelse og høyere dreiemoment enn de to konkurrentene, men den har også lengre utveksling og krever derfor like hyppig bruk av gearspaken som Fiesta. Polo har den mest sedate motoren og følger Volkswagens tradisjon i så måte. Polo ble introdusert med en 1,3-liter med 55 hk, men har nå fått en 1,4-liter med 60 hk og 16 Nm mer dreiemoment. Ved normal kjøring føles motoren ganske kvikk og den er arbeidsvillig, men krever litt mer bruk av fjerde-gearet enn Fiesta og Corsa. Ved akselerasjon fra stillestående merker du derimot at det er litt lite futt. Ytelser Fiesta: 4. Corsa: 4. Polo: 3. Selv om Corsa har den sterkeste motoren, kommer ikke det spesielt godt til uttrykk uten i trafikken. Den lange utvekslingen får ta litt av skylden for det. Corsa er litt kvikkere enn Fiesta ved akselerasjon fra stillestående, men i bakkene er de to konkur-

4 OPEL CORSA 1.4 rentene omtrent jevngode. Fiesta med sine 75 hk er kvikk og livlig å kjøre. Den trenger relativt lite bruke av gearspaken og har passe effekt til at den er lettkjørt både i litt kjapp motorveikjøring og på normal landevei. Gearkassen har en utveksling som passer motoren godt og det blir derfor relativt lite bruk for gearspaken ved vanlig kjøring. Polo har den svakeste motoren når det gjelder både hk og dreiemoment. Den henger ikke helt med i akselerasjon og selv om den oppleves som lettkjørt og fleksibel i hastigheter rundt 80 km/t, er den ikke helt med de to andre i bakkene. Bensinforbruket er beskjedent for alle tre, men Fiesta imponerte; 0,56 l/mil er meget bra. Kjøreegenskaper Fiesta: 4. Corsa: 4. Polo: 4. På de første kilometrene på sporete og glatte vinterveier merket vi med en gang at Fiesta hadde dårligere stabilitet enn Corsa og Polo. Den gir ikke den samme sikre følelsen som de to andre. Vi hadde merket en liten antydning til at Fiesta gikk litt på egen hånd også på i sporene på motorveiene rundt Oslo. Corsa og Polo har bedre retningsstabilitet og er mindre følsom for spor enten det er på isete vinterveier eller på sporete motorveier og bar asfalt. Spesielt på isete veier føles de sikrere enn Fiesta. Vi oppdaget imidlertid relativt raskt at Fiesta er merkbart lettere å kontrollere hvis den først skulle få en bakhjulsskrens. Mens spesielt Corsa krevde lynrask parering med rattet, hadde Fiesta en egen evne til i å ta inn sladden selv. På løs snø var det derfor Fiesta som ga den tryggeste følelsen. Corsa er den som lettest får overstyring og som krever størst aktivitet fra sjåføren for å hentes inn igjen, mens Polo nok en gang plasserer seg mellom Corsa og Fiesta. Corsa imponerer derimot med best fremkommelighet, og det på snøføre hvor piggene ikke har betydning og til tross for at Fiesta har antispinnregulering. Antispinnreguleringen gir, som vi fikk erfare, ingen garanti for at du ikke skal bli stående fast. Er det like glatt til begge hjulene får også antispinnreguleringen problemer, men har det ene av drivhjulene godt feste vil den være til stor hjelp. Alle tre har ABS-bremser, men det er likevel forskjell i bremsegenskapene. Både Fiesta og Polo har bremser med meget god pedalfølelse. Bremsene er lette å dosere og kan hvis en ønsker det, balanseres hårfint på grensene til at ABS kobler inn. Corsa har ikke den samme god pedalfølelsen, mens bremseeffekten er omtrent likeverdige for de tre. Pris & Utstyr Fiesta: 4. Polo: 4. Corsa: 3. Det er en velutstyrt trio vi har med å gjøre, spesielt når det gjelder sikkerhet er utsty- Pris: Kr OPEL CORSA GLS 1.4 Garanti: 1 år Motor: Firesylindret rekkemotor med to overliggende kamaksler, 4 ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 77,6 x 73,4 mm. Sylindervolum: 1388 ccm. 66 kw(90 hk) v/6.000 o/min. 125 Nm v/ o/min. Kompresjon: 10,5:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 36,5 km/t. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, tverrgående bærearmer og krengningsstabilisator. Bak: Støtdempere, skrufjærer, langsgående bærearmer med torsjonsaksel samt kregningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,4 m. Bremser: Skiver foran, tromler bak. ABS. Dekk: Viking Stopp 4000 m/pigger, 145/80QR13. Mål: Lengde: 373,0. Bredde: 161,0. Høyde: 142,0. Akselavstand: 244,5. Sporvidde f/b: 138,5/139,0. Minste bakkeklaring: 13,0. Kupémål: Benplass foran: 119,0, bak: 60,0/80,0. Takhøyde f/b: 93,0/93,0. Kupébredde f/b: 126,0/126,5. Bagasjerom: Lengde: 66,5/115,0. Bredde: 95,5/110,0. Høyde: 46,5. Lastehøyde: 69,5. Volum: 280 liter (VDA). Vekter: Egenvekt m/fører: 1065 kg. Tillatt totalvekt: 1395 kg. Maks. tilhengervekt: 900 kg. Maks. taklast: 100 kg. Tankvolum: 46 liter. 0 til 100 km/t: ,0 sek. Toppfart: km/t. Landeveiskjøring: ,52 l/mil. Bykjøring: ,87 l/mil. Testforbruk snitt: ,60 l/mil. Bil MARS

5 VW POLO KOMFORT PLUSS 1.4 VW POLO KOMFORT PLUSS 1.4 Pris: Garanti: år Motor: Firesylindret rekkemotor med en overliggende kamaksler, to ventiler pr sylinder. Elektronisk styrt innsprøyting og tenningsanlegg. Boring og slaglengde: 75,6 x 76,5 mm. Sylindervolum: 1390 ccm. 44 kw(60 hk) v/4.700 o/min. 116 Nm v/3.000 o/min. Kompresjon: 9,5:1. Transmisjon: Forhjulsdrift. Femtrinns manuell gearkasse. Hastighet v/1.000 o/min i 5. gear: 32,8 km/t. Hjuloppheng: Foran: Fjærben, triangelarmer og krengningsstabilisator. Bak: Fjærben, langsgående bærearmer med torsjonsaksel og kregningsstabilisator. Styring: Tannstang, servo. Svingdiameter: 10,1 m. Bremser: Skiver foran, tromler bak, ABS. Dekk: Viking Stopp 4000, 155/70QR MARS 1996Bil Mål: Lengde: 371,5. Bredde: 165,5. Høyde: 142,0. Akselavstand: 240,0. Sporvidde f/b: 135,1/138,4. Minste bakkeklaring: 13,5. Kupémål: Benplass foran: 121,0, bak: 58,0/77,5. Takhøyde f/b: 93,0/92,0. Kupébredde f/b: 132,5/128,5. Bagasjerom: Lengde: 66,5/116,5. Bredde: 89,0/111,5. Høyde: 56,0. Lastehøyde: 70,5. Volum: 245 liter (VDA). Vekter: Egenvekt m/fører: 1025 kg. Tillatt totalvekt: 1400 kg. Maks. tilhengervekt: 800 kg. Maks. taklast: 100 kg. Tankvolum: 45 liter. 0 til 100 km/t: ,9 sek. Toppfart: km/t Landeveiskjøring: ,48 l/mil. Bykjøring: ,76 l/mil. Testforbruk snitt: ,60 l/mil. ret i orden. To kollisjonsputer, beltestrammere og høyderegulering av sikkerhetsbeltefestene foran, hodestøtter også for baksetet og ABS-bremser er felles for alle. Corsa og Polo har i tillegg høyt montert bremselys. Corsa og Fiesta har lyktespylere og Fiesta har dessuten separate fjern- og nærlyskastere og klart best lys. Det var egentlig en Corsa Swing som skulle vært med i vår test. Med 1,4-liters motor med 60 hk og et litt lavere utstyrsnivå enn GLS koster den Utstyrsmessig er det ikke de store forskjellene mellom Swing og GLS, men den rimeligste modellen har ikke sentrallås, og mangler også turteller, men har i likhet med GLS elektrisk regulering og oppvarming av sidespeilene. Hadde vi kjørt en Corsa Swing ville vi også gitt den 4 poeng for Pris & Utstyr. Konklusjon Vårt valg Fiesta: 5. Polo: 4. Corsa: 3. Tiden går fort, og selv om det ikke er mer enn 3 år siden dagens Corsa-serie ble introdusert, merkes alderen når den sammenlignes med Polo og Fiesta. Ford har gjort en kjempejobb med Fiesta. Det kan være delte meninger om den designmessig holder mål, men det er utvendig. Interiøret er det derimot enighet om. Det er nydelig, og da snakker vi ikke bare om linjer, former og farger. Alt du tar i, fra rattene som styrer luftretningen i friskluftdysene til gearspak og ratt, gir et kvalitetsmessig meget godt inntrykk. Slikt er vi ikke vant til i denne klassen. Det er ikke noe å sette fingere på når det gjelder kvaliteten i Corsa og Polo heller, det er bare det at Fiesta er mer forseggjort når vi ser på detaljene. Holder vi smak og behag i bakgrunnen, kan det likevel være vanskelig å velge mellom de tre. Noe som kan illustreres på følgende måte: Mens jeg satt og kjørte Corsa opp gjennom Gudbrandsdalen tenkte jeg med meg selv at; «dette er da en uforskammet trivelig og lettkjørt småbil, jeg kan ikke forstå at det er mulig å gjøre det stort bedre». De samme tankene kom igjen når jeg kommer over i Polo, og i Fiesta. Dette er biler som det er lett å leve med, men når vi sammenligner dem støtfanger mot støtfanger kommer forskjellene frem, og på de flest punkter taler de til fordel for Fiesta. På et område innfrir ikke Fiesta, og det er bakseteplass. Er bakseteplassen viktig er Corsa den beste, og Polo er også klart bedre enn Fiesta. Er behovet for god plass i baksetet stort, er det bare melde pass, da holder ikke Fiesta mål. Når vårt valg likevel falt på Fiesta er det begrunnet i gode kjøreegenskaper, høyt utstyrsnivå, en praktisk og rommelig førerplass og et tiltalende interiør både hva linjer og detaljefinish angår. Så får du vurdere hvilken som dekker dine behov best. Er god plass i baksetet viktig er både Polo og Corsa bedre egnet. Kjell Magne Aalbergsjø