Kia Cerato Seat Altea Skoda Octavia Volvo S40:

Transkript

1 Kia Cerato Seat Altea Skoda Octavia Volvo S40: KOMPAKT LANDSKAMP 20 Bil februar

2 BIL test Nr 412 Med biler fra fire av de mindre bilproduserende land, har vi denne gang favnet et bredt spekter med hensyn til pris, kjøreegenskaper og plass. Forskjellene er store, ikke minst når det gjelder komfort. Trygve Bæra For en gangs skyld er ikke noen av de store produsentlandene representert i testen. Verken Tyskland, Japan, Frankrike, Italia eller USA står på menyen. Testens fire biler kommer fra de mindre produsentene Sør-Korea, Spania, Tsjekkia og Sverige og selv om Volvo er svensk er S40 produsert i Belgia. I utgangspunktet ville vi kjøre folkemotoren, det vil si 1,6-liters bensinmotor, i alle bilene. Det gikk i orden for Cerato og Octavias del. Altea var det bare mulig å få tak i med dieselmotor, og det betyr at vi må skjele til Octavia som har samme motorprogram for å få et inntrykk av ytelse og forbruk på 1,6-literen. Samtidig viser Alteas TDI-motor hvor de tilsvarende tall vil ligge for Octavia med den populære dieselmotoren om bord. For Volvos del er 1,-literen enn så lenge den minste motoren på programmet (1,6-liter kommer ut på vinteren, både i bensin- og dieselversjon), og det betyr at S40 er den klart dyreste av testbilene denne gang. Bli med oss på landskamp! Bil februar

3 Kia Cerato 1.6 EX FØRERMILJØ 6 Oversiktlig, rommelig og lys, men sittekomforten er mangelfull. 7 Akseptabel plass for fire personer, men beskjeden plass til bagasje. KOMFORT Brukbar fjæringskomfort. Sittekomforten og støybildet trekker ned. KJØREEGENSKAPER 7 Forutsigbar på krevende vinterføre. Noe upresis styring, ditto gearskift. YTELSER OG FORBRUK Arbeidsvillig motor som krever turtall. Den letteste bilen gir gunstig forbruk. SIKKERHET 7 Ikke NCAP-testet, lillebror Picanto kom dårlig ut i fersk test. Mangler ESP og lyktespylere. PRIS OG UTSTYR Prisen er gunstig, men utstyrslisten mangler likevel vesentlige punkter for å kunne forsvare den. 5 6 Kia Cerato leveres som både firedørs sedan og femdørs kombikupé, men sedan er ikke hyllevare i Norge. Vår femdørsutgave har en rommelig og luftig kupè, hvor både benplassen i baksetet og kupèbredden foran og bak er på topp, men marginene til de andre konkurrentene er ikke store. Takhøyden i baksetet er også blant de beste, takket være bilens form. Bagasjevolumet er ikke imponerende, det er spesielt bredden og høyden opp til hattehylla som er dårligere enn hos de tre konkurrentene. Førermiljøet, spesielt dashbordet, har et preg av hardplast. Oversikten er god, og instrumentklokkene er store og lettleste. På grunn av midtkonsollens utforming får høyrebenet lite sidestøtte. Førersetet kunne hatt bedre sidestøtte i ryggen, og det hjelper lite på den mangelfulle lårstøtten at setet har en viss reguleringsmonn i høyden. I det hele tatt kunne sittekomforten vært bedre, blant annet begrenses muligheten for å finne en optimal sittestillingen av at rattet ikke kan reguleres i lengderetningen. Motoren er kvikk, men noe støyende. Den henger greit med konkurrentene her, selv om den krever noe mer jobbing med gearspaken for å holde turtallet på et optimalt nivå og gearskiftet er ikke det mest presise og elegante. Det beundringsverdige akselerasjonstallet må ses i lys av at Cerato er den letteste ekvipasjen i feltet, 55 kg lettere enn Octavia. Også nyttelasten er den laveste av de fire, tillatt totalvekt ligger hele 127 kg lavere enn i Octavia. Kjøreegenskapene preges noe av at styringen ikke er den mest presise, noe som ikke blir bedre av dekkvalget. Styringen hadde nok vært mer stabil og presis med Hakkapeliittas nye piggfrie dekk RSi, ikke fjorårsmodellen Q som er kjent for å være i mykeste laget. Alt i alt jobber imidlertid hjulopphenget effektivt og behagelig. På krevende vinterføre viser Cerato akseptable og forutsigbare kjøreegenskaper. Utstyrsnivået når ikke helt opp til de tre andre konkurrentene, blant annet står ikke ESP på programmet, kun antispinn. Cerato er den eneste av de fire som ikke har lyktespylere som standardutstyr, det koster 2420 kroner ekstra. Heller ikke radio-/cdspiller er inkludert i prisen, kun høyttalere. Cerato vil dekke transportbehovet på en akseptabel måte for mange av kundene som legger stor vekt på pris, men i selskap med denne testens tre andre deltakere virker bilen spinklere og billigere. Bilen gir mye plass for pengene, men vi synes ikke at prisen er lav nok til å oppveie manglene når det gjelder utstyr og komfort. Ta også med i bildet at Kia har usikker annenhåndsverdi. 22 Bil februar

4 Kupéplassen i Cerato hevder seg godt i dette selskapet, men den går på bekostning av bagasjeplassen. Sittekomfort og utstyrsnivå når ikke opp til de tre konkurrentene. Altea er Seats nykommer basert på Golf-plattformen, og er altså en halvsøster av Skoda Octavia. Når det gjelder design er de to bilene svært forskjellige, både ut- og innvendig. Altea er nesten 30 cm kortere og cm høyere. En særpreget midtkonsoll og et høyt dashbord gir Altea et spesielt førermiljø. Funksjonen er ikke like vellykket som utseendet, for informasjonspanelet, med sorte tall på sølvgrå bunn, er ikke lett å lese når instrumentbelysningen er på. A-stolpen er ganske bred og er trukket langt frem, og den hindrer noe av sikten på skrå fremover. Rattet har fireveis-regulering, men undertegnede som med sine lange ben skyver setet langt tilbake, hadde gjerne sett at det var mulig å senke rattet enda et hakk. Alternativet er at jeg løfter setet mer enn hva som ellers er naturlig. Venstrefoten finner en akseptabelt bred forhviler, mens sidestøtten for høyrebenet kunne vært bedre, midtkonsollens utforming gir lite støtte i knehøyde. Benplassen både foran og bak er fullt ut akseptabel. Bilens voksne utvendige høyde er til en viss grad videreført til forsetene, du sitter ikke så lavt som i de andre tre bilene. Den korte utvendige lengden går på bekostning av bagasjerommet, som er kortest av testbilene både med og uten bakseteryggen på plass, men volumet ligger likevel midt på treet takket være forholdsvis god bredde og høyde under hattehylla. Bakseteløsningen er fleksibel og smart, med sittepute som følger med fremover og nedover når bakseteryggen felles ned, slik at gulvet blir flatt i hele lastelengden. Under gulvet i bagasjerommet er det plass med smart inndeling av flere smårom. Styringen er presis, forholdsvis kontant, og med en fint balansert servo. Golfens fine kjøreegenskaper er videreført i Alteas hjuloppheng, og fjæringen har funnet et fint kompromiss mellom det sportslige og det komfortable. Utstyrsnivå Stylance betyr at det meste er på plass av både sikkerhet og komfort. To koppholdere har plass foran gearspaken. Mellom forsetene er det uttak for 12-volt. På samme sted sitter knappen for å regulere de utvendige speilene, samt bryteren for å slå av ESP-systemet. Vår testbil hadde en sjenerende vindsus på grunn av utett dørpakning på førersiden. De som vil satse på en ny Seat vil kanskje lete forgjeves etter en forhandler i sitt nærmiljø. Etter at Seat selv overtok importen er antall forhandlere foreløpig beskjedent. Verksted- og servicetjenestene utføres som før av Harald A. Møllers forhandlere. Altea har den mest særpregede designen av de fire, både ut- og innvendig. Sikkerheten får full uttelling i fersk NCAP-test. Seat Altea 1.9 TDI Stylance FØRERMILJØ 7 Særpreget og rommelig. Ikke fullkommen sittekomfort. Ikke alltid lett å lese instrumentene. Akseptabel benplass og meget god takhøyde. Bagasjeplass midt på treet. Praktisk og lettvint bakseteløsning. KOMFORT Fjæringskomfort mer i sportslig enn komfortabel retning. Ikke optimal sittekomfort. KJØREEGENSKAPER 9 Forutsigbar i kritiske situasjoner, stabil på veien og med akseptabel styrerespons. YTELSER OG FORBRUK TDI-motoren har solid trekkevne ved forholdsvis lavt turtall. Nøysom ved all slags kjøring. SIKKERHET Topp NCAP-score i alle disipliner. PRIS OG UTSTYR 7 Solid utstyrsnivå og en pris midt på treet. Med 1,6-liter bensinmotor er prisen lavere. Usikker annenhåndsverdi.

5 Skoda Octavia 1.6 Elegance FØRERMILJØ 9 Oversiktlig, rommelig og trivelig. Lettleste instrumenter. Lett å finne optimal sittestilling. Bekvem plass for fire personer og desidert best plass til bagasje av de fire testbilene. KOMFORT 9 God fjæringskomfort og fin sittekomfort. Behagelig støybilde. KJØREEGENSKAPER 9 Stabil på veien, akseptabel styrerespons. Ingen overraskelser i unnamanøveren. Nesten på høyde med S40. YTELSER OG FORBRUK Forholdsvis beskjeden fra null til hundre. Forbruket er identisk med Volvos 1,-liter. SIKKERHET Fire av fem stjerner i fersk NCAPtest, full score på barnesikkerhet. PRIS OG UTSTYR 9 Meget akseptabelt utstyrsnivå. Prisen har økt merkbart siden forrige modell, nå midt på treet. Nyeste Octaviagenerasjon har fått et tydeligere kvalitetspreg enn forgjengeren. Vår Elegance-utgave har et lyst og trivelig interiør. 24 Bil februar Skoda Octavia har ikke fått noen revolusjonerende endring i utvendig design, formgiverne har tvert i mot gått meget forsiktig til verks, men under skallet er det en helt ny bil som er lansert i høst. Som før bygger den på Golf-plattformen, og den fremstår som en mer påkostet bil enn forrige modell. Når testlaget i tur og orden setter seg i førersetet, erfarer vi at Octavia byr på god sittekomfort, venstrefoten finner en behagelig fothviler samtidig som høyrebenet får bra sidestøtte mot midtkonsollen. Rattet har fireveisregulering og begge forsetene kan løftes i bakkant ved hjelp av pumpe. Det er med andre ord lett å finne riktig sittestilling. Førermiljøet er rommelig, knapper og brytere er logisk plassert og instrumentene er lettleste med hvite tall på sort bunn. Til tross for sin beskjedne akselavstand er det enorm plass i Octavia. Spesielt bagasjerommet slår knock-out på konkurrentene, men også benplassen foran er en større bil verdig. Samtidig er plassen utnyttet på en intelligent måte, med mange praktiske smårom og koppholdere. Den rommelige plassen appellerer til barnefamilier som må nøye seg med én bil. Verdt å nevne er det også at interiøret med materialvalg og finish gir en vesentlig bedre kvalitetsfølelse enn hva forrige modell gjorde. Hjulopphenget jobber behagelig og tillitvekkende på krevende vinterføre. Fjæringen har fått et vellykket kompromiss mellom sportslig oppsett og komfort. Styringen er presis, men ikke utpreget kontant. Alt i alt fremstår Octavia med fine kjøreegenskaper, testlaget er enige om at den kjører nesten like bra som Volvo S40 men bare nesten. Støyen var et ankepunkt i forrige Octavia-generasjon. Nå registrerer vi et behagelig støybilde, og desibelmåleren bekrefter at det bare er Volvo S40 av testbilene som har lavere støynivå faktisk er støyen under akselerasjon lavest i Octavia. Det er et solid utstyrsnivå som Skoda kan vise til i Octavia, med seks kollisjonsputer, ESP (som selvfølgelig kan kobles ut), høyderegulering av hovedlys, justerbar korsryggstøtte og klimaanlegg med avkjølt hanskerom. Vår Elegance har også kjørecomputer, tåkelys foran, regnsensor, handlekroker i bagasjerommet samt innstegslys under de utvendige speilene. Utstyrsnivået har altså løftet seg markert, det har også prisen. Rundt regnet kroner mer enn før koster Elegance-utgaven. Volvo S40 har et distinkt Volvo-design, og enkelt og oversiktlig førermiljø. Takhøyden bak er dårlig, mens bagasjeplassen ligger midt på treet.

6 Octavia har god kupéplass og størst bagasjerom av de fire testbilene. Stor bakluke gir lett adkomst til bagasjen. Volvo S40 har et tiltalende, nærmest minimalistisk og sterilt, førermiljø hvor den dekorative midtkonsollen er et naturlig midtpunkt. Panelet har mange og små knapper, for puslete til å gi god oversikt under kjøring, men de aller fleste funksjoner som du trenger under veis styres av fire store og lettbetjente ratt på hver side av panelet. Bilens utvendige design kan kalles frisk og tidløs, og både fronten og bakparten er kopiert fra S0 og S60 med en linjeføring som er tilpasset Volvos minstemann. S40 har den lengste akselavstanden av testbilene, uten at dette gir seg utslag i større innvendig benplass enn hos konkurrentene. Selv om benplassen frem til pedalene er mer beskjeden enn i Octavia og Altea, har undertegnede med sine 16 cm mer enn nok å gå på i lengderetning. Setene gir god komfort takket være faste og stødige sitteputer og god lårstøtte. Sjåførens venstrefot finner seg til rette på en fothviler som ikke er av de bredeste, mens høyrebenet ikke får fullgod støtte på grunn av midtkonsollens utforming. Bagasjerommet er noe kortere enn i Octavia, men like bredt, så den store forskjellen i bagasjevolum mellom de to bilene skyldes hovedsakelig den beskjedne høyden under hattehylla i S40. Takhøyden i baksetet er snau, på grunn av taklinjens fallende bue, på dette punktet er stasjonsvognutgaven V50 vesentlig bedre. Som sjåfør i S40 får vi en kompakt kjøreopplevelse hvor styringen gir presis tilbakemelding og hjulopphenget takler krevende vinterføre på en overbevisende måte. Fjæringen er fast, men likevel komfortabel. Her har Volvo/Ford funnet et vellykket kompromiss mellom komfort og sportslig oppsett. Som kjent deler S40 plattform med Mazda 3 og den nye Ford Focus. Sistnevnte har vi nylig også testet, den omtalen finner du på annet sted i bladet. Motoren kler bilen godt, og i dette selskapet kan S40 vise til den klart beste akselerasjonen, uten at de 125 hestene drikker mer enn de 2 hestene i Octavia. Se dette også i lys av at bilen er tyngst av testbilene. Det skal bli interessant å kjenne hvordan bilen oppfører seg når den senere i år får 1,6-liters motor med 0 hk under panseret. Støydempingen er god, i det hele tatt har S40 et behagelig støybilde, og den sjenerende romlestøyen vi opplevde da vi kjørte S i test, var fraværende denne gang. God finish og tiltalende materialvalg i interiøret. S40 gir generelt en god kvalitetsfølelse, og en detalj som understreker det er den tunge lyden når dørene lukkes. Volvo S40 1. Addition FØRERMILJØ 9 Oversiktlig, stilig og funksjonelt. Ikke helt optimal sittekomfort. Bekvem benplass, dårlig takhøyde bak. Beskjedent bagasjerom, men god lastelengde med nedslått bakseterygg. KOMFORT God sittekomfort og behagelig fjæringskomfort. Lavest støynivå av de fire konkurrentene. KJØREEGENSKAPER Letthåndterlig i kritiske situasjoner, stabil på veien og med presis styrerespons. YTELSER OG FORBRUK 1,-literen er overlegen i dette selskapet uten at det gir utslag i høyere forbruk enn konkurrentenes 1,6-liter. SIKKERHET Mye innebygget sikkerhet. Fem stjerner i NCAP-testen. PRIS OG UTSTYR 9 Høyest pris på grunn av større motor. Høyt utstyrsnivå. God annenhåndsverdi. 7 9

7 BIL test Nr 412 Vårt valg Kia Cerato faller gjennom på flere punkter i dette selskapet. Sør-Koreas representant har en gunstigere pris enn de tre andre, men utstyrsnivå, komfort, gearskift og styring er detaljer som sladrer om hvorfor bilen er billigere. Spanske Seat Altea har en appetittvekkende design, både utvendig og innvendig, men til en viss grad går form foran funksjon. Bilen er nemlig ikke imponerende når det gjelder plass. Prisen ligger nest høyest av de fire konkurrentene, også hvis testbilen hadde hatt 1,6-liters bensinmotor. Til finalen går Tsjekkia og Sverige. Skoda Octavia i ny drakt har hevet seg imponerende, og den fulgte Volvo S40 som importøren svært gjerne trekker frem som en konkurrent til Octavia til døren. Det tsjekkiske produktet viser en anelse svakere kjøreegenskaper enn S40 samtidig som prisen nå har nådd et nivå som gjør at den definitivt har kvittet seg med stempelet billigbil. Volvo S40/V50 fra søta bror er med i en sammenligningstest for tredje gang hos oss, og den kopierer det solide inntrykket. Satt på spissen kan vi si at S40 er best på alt, bortsett fra plass. Både kupé- og bagasjeplassen ligger midt på treet, men takhøyden i baksetet er snau (langt bedre i V50). God finish, gjennomført kvalitet og imponerende kjøreegenskaper juryen er enstemmige i sin dom, Sverige vinner. Utstyr Kia Seat Skoda Volvo Cerato Altea Octavia S40 EX Stylance Elegance Addition Kollisjonsputer Hodestøtter punktsbelter ISO-fix Ja Ja Ja Ja Kollisjonsputeutkobl. Ja Ja Ja Ja ABS-bremser Ja Ja Ja Ja Antispinnregulering Ja Ja Ja Ja Stabilitetskontroll Nei Ja Ja Ja Lyktespylere 2420, Ja Ja Ja Startsperre Ja Ja Ja Ja Sentrallås Ja/F Ja/F Ja/F Ja/F El. vindusheiser Ja Ja/F Ja Ja Oppvarmede forseter Ja Ja Ja Ja Oppvarmede speil Ja Ja Ja Ja Klimaanlegg Ja/A Ja/A Ja/A Ja/A Pollenfilter Ja Ja Ja Ja Radio/CD-spiller Nei Ja Ja Ja Metallic lakk 3200, 3300, 3500, 6200, Lettmetallfelger Nei Ja Ja Ja Garantier 3/6 3/12 3/12 2/12 Kollisjonsputeutkobling: Mulighet for å koble ut kollisjonsputen på passasjersiden foran. Sentrallås: F = fjernstyrt. Klimaanlegg: A = automatisk. Garantier: Nybil- og rustgaranti i år. Pris, basis: , , , ,- Pris, testbil 226.0, , , ,- Prisene må ses veiledende, på grunn av prisjusteringer fra årsskiftet. Motor Kia Seat Skoda Volvo Cerato Altea Octavia S EX 1.9 TDI Stylance 1.6 Elegance 1. Addition 4-syl. rekkemotor 4-syl. rekkemotor 4-syl. rekkemotor 4-syl. rekkemotor med to overligg. med to overligg. med en overligg. med to overligg. kamaksler og fire ventiler kamaksler og fire ventiler kamaksel og to ventiler kamaksler og fire pr sylinder pr sylinder, turbo. pr sylinder. ventiler pr. syl. Boring x slag: 76,5 x 7,0 mm 79,5 x 95,5 mm 1,0 x 77,4 mm 3,0 x 3,1 mm Sylindervolum: 1599 ccm 196 ccm 1595 ccm 179 ccm Kompresjon:,0:1 19,0:1,5:1,:1 Effekt o/min: 77 kw(5 hk) v/ kw(5 hk) v/ kw(2 hk) v/ kw(125 hk) v/3200 Dreiemoment o/min: 143 Nm v/ Nm v/ Nm v/ Nm v/4000 Transmisjon: Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Dekk: 15/65 T R15 205/55 T R16 195/65 T R15 195/65 U R15 Dekk testbil: 195/60 Q R15 205/55 Q R16 195/65 Q R15 205/55 Q R16 Hakkapeliitta Q Bridges. Blizzak WS-50 ContiVikingContact 3 Michelin Maxi-Ice Mål Lengde: 434,0 cm 42,0 cm 457,2 cm 447,0 cm Bredde: 173,5 cm 176, cm 176,9 cm 177,0 cm Høyde: 147,0 cm 156, cm 146,2 cm 145,0 cm Akselavstand: 261,0 cm 257, cm 257, cm 264,0 cm Sporvidde f/b: 149,5/14,5 cm 153,4/152,3 cm 153,9/152, cm 155,0/154,0 cm Kupémål: Benplass f/b: 120,5/64/71* cm 124/61/70,5* cm 127,0/61,5/70* cm 120,5/61/70* cm Takhøyde f/b: 2,5/97,5 cm 6,5/97,0 cm 2,5/94,5 cm 0,0/,0 cm Kupébredde f/b: 140,0/137,0 cm 139,5/133,5 cm 137,0/136,0 cm 140,0/134,0 cm * = avstand mellom for- og bakseterygg målt med en 175 cm lang sjåfør ved rattet. Bagasjerom: Lengde: 72/156 cm 6/154 cm 4/175 cm 91/172 cm Bredde: 95,0 cm 0,5 cm 2,0 cm 3,0 cm Høyde: 37,5 cm 47,0 cm 56,0 cm 42,0 cm Volum: 345** liter 409 liter 560 liter 404 liter Lukebredde: 9,5 cm 93,5 cm 94,0 cm 7,0 cm Lasteterskel: 6,0 cm 67,0 cm 70,0 cm 65,0 cm ** = 53 liter når volumet regnes til taket. Vekter Egenvekt m/fører: 1275 kg 140 kg 1330 kg 1355 kg Tillatt totalvekt: 1733 kg 2005 kg 1915 kg 150 kg Nyttelast: 45 kg 525 kg 55 kg 495 kg Maks tilhengervekt: 1200 kg 1400 kg 1200 kg 1300 kg Tillatt vogntogvekt: 2933 kg 3405 kg 3115 kg 3150 kg Maks taklast: 75 kg kg 75 kg 0 kg Vekt/effekt: 12,1 kg/hk 14,0 kg/hk 13,0 kg/hk, kg/hk Vekt/dreiemoment:,9 kg/nm 5,9 kg/nm,9 kg/nm,2 kg/hk Akselerasjon 0 til 0 km/t fabrikk: 11,0 sek. 12,3 sek. 12,3 sek.,9 sek. Toppfart: 16 km/t 13 km/t 190 km/t 200 km/t Forbruk Forbruk bykjøring: 0,97 l/mil 0,67 l/mil 0,9 l/mil 0,9 l/mil Forbruk landevei: 0,55 l/mil 0,45 l/mil 0,57 l/mil 0,57 l/mil Forbruk snitt: 0,6 l/mil 0,54 l/mil 0,72 l/mil 0,72 l/mil CO 2 -utslipp: 167 g/km 146 g/km 173 g/km 172 g/km Tankvolum: 55 liter 55 liter 55 liter 55 liter Teoretisk rekkevidde: 0 km 1 km 763 km 763 km Støy: Akselerasjon: 75 dba 73 dba 72 dba 73 dba 50 km/t: 64 dba 63 dba 63 dba 61 dba 0 km/t: 67 dba 65 dba 65 dba 63 dba Speedometer 50 km/t = 47 km/t 4 km/t 4 km/t 4 km/t 0 km/t = 75 km/t 76 km/t 77 km/t 76 km/t 26 Bil februar