Form eller fun k. Avtroppende generasjon Mégane vil

Transkript

1 Renault Mégane Peugeot 307 Opel Astra Form eller fun k Noen bilprodusenter er mer frivole når det gjelder design enn andre. Ellers nøkterne Renault markerer seg nå med dristig design, og vi har latt nye Mégane møte elegante 307 og nøkterne Astra. Avtroppende generasjon Mégane vil neppe huskes for sin dristige design; praktiske og elegante former har preget Renaults volumselger i kompaktklassen. Bare Coupé og Cabriolet viste tendenser til litt vågal linjeføring. Så for et par år siden hadde Renault bestemt seg,nå skulle det bli andre linjer de lanserte Avantime, en stor og luksuriøs tredørs motorveicruiser med spenstige linjer og nytenkning når det gjelder plassdisposisjon. Ikke alle mener den er elegant,men ingen er i tvil om at dette er en luksusbil, akkurat som BMW 7-serie er dette en bil med klasse, det kan ingen ta fra den. Så kan man diskutere om designen er god eller ikke til man blir blå. Renault mener at Avantime har varmet opp publikum tilstrekkelig til at de nå kan lansere andre generasjon Mégane med samme designspråk. Det er først og fremst hekken som skiller Mégane fra alt annet i kompaktklassen, det gjør den til gjengjeld som det forslår. Du vil aldri forveksle denne hekken med noen av konkurrentene på godt og ondt. Peugeot 307 hadde også et nytt formspråk da den ble lansert. Høy, med en nesten liggende frontrute, ga den storbilfølelse du ikke hadde opplevd i denne størrelsen biler tidligere. Plassforholdene er gode, men ikke imponerende. Bak forsetene er nemlig 307 høyst ordinær når det gjelder utnyttelse av plassen. I motsetning til Mégane var Astra bare en pen og forutsigbar videreføring av sin forgjenger. Ikke noe nytt, bare enda en praktisk og traust kompaktklassebil. Det er ikke noe galt i det Astra har nemlig mye å by på, blant annet bedre plass enn de to konkurrentene.vår testbil denne måneden, en Astra 1.6 Sport, har et understell som er vesentlig mer kompetent enn vi er vant til fra den kanten. Valget mellom de tre er slett ikke så åpenbart som forventet. 28 Bil desember 2002

2 BIL test Nr 378 ksjon? t n - - r - - e n n r e o, r l å Mégane er den første modellen på en helt ny plattform som blir felles for Renault og Nissan,og som også blir utgangspunkt for neste generasjon Almera. Den nye plattformen sørger for at andre generasjon Mégane har vesentlig større akselavstand og sporvidde enn forgjengere. Bare femdørs Civic har lengre akselavstand i denne klassen,men forskjellen til de nærmeste konkurrentene er små, og Mégane har bare 1,7 og 1,9 cm lengre akselavstand enn 307 og Astra. Sporvidden er heller ikke unormal og bare nesten identisk med 307s. Renault har valgt relativt enkle tekniske løsninger når det gjelder hjuloppheng. Foran brukes fjærben i kombinasjon med triangelformede bærearmer og krengningsstabilisator, mens det bak sitter langsgående bærearmer forbundet med en torsjonsaksel, fjæring og demping kontrolleres av korte skrufjærer og skråstilte støtdempere.i likhet med de fleste bilene som lanseres nå har også Mégane elektrisk styreservo med elektronisk styring som blant annet tar hensyn til hastigheten når servovirkningen skal justeres. Vår testbil er en femdørs 1.6 Authentique Comfort med den nye motoren med variable ventiltider og forholdsvis høy trimmingsgrad, men Mégane leveres også med 1,4- og 2-liters bensinmotorer, samt 1,5- og 1,9-liters dieselmotorer. For den som vektlegger lavt forbruk er faktisk 1.5 CDi-motoren et godt alternativ til 1,6-literen. Den er riktignok ikke like kvikk som 1,6-literen med bensin, men har meget god trekkraft - og pristillegget er beskjedne kroner. Form og funksjon går som regel hånd i hånd, det gjør det også når det gjelder nye Mégane. Selv om de utvendige målene tilsier at alt skulle ligge til rette for god plassutnyttelse med tanke på både passasjer og bagasjeplass har designerne gjort grep som har redusert muligheten til å gjøre denne bilen til en av de rommeligste i klassen. Foran er alt som forventet, og fra forsetene oppleves Mégane som ganske så rommelig. Sjåføren har god plass, kupébredden er god,og benplassen bedre enn i både Astra og 307. Det er når vi flytter oss til baksetet at vi merker hvor lite plass Mégane har. Avstanden mellom for- og baksete er riktignok på nivå med den i 307 når det sitter en 175 cm lang sjåfør ved rattet. Men du sitter lavere i Mégane,og avstanden mellom bakdørens fremre dørstolpe og setet er mindre, slik at du effektivt sett har både mindre benplass å rutte med når du sitter i bilen, Bil desember

3 Mégane har mange finesser. Noen av dem, for eksempel at du kan koble ut kollisjonsputen på passasjersiden, og rommene i gulvet foran forsetene, er praktiske. Andre er mindre gjennomtenkte som for eksempel håndbrekkhåndtaket som er vanskelig å få godt tak i, og som opptar mye plass. Nøkkelkortet og start/stoppknappen trenger tilvenning. Interiøret er tiltalende. samtidig som inn- og utstigningen er trangere. Bredden i baksetet er det ikke noe å utsette på, og takhøyden er meget god. På femdørs Mégane er dessuten bakdøråpningen trukket godt bakover slik at det er god hodehøyde ved inn- og utstigning, akkurat som i Astra og 307. Det er først og fremst bagasjeplassen som straffes av den spenstige designen. Den steile bakruten står relativt langt fremme og overhenget bak er veldig kort. Bagasjerommet har et relativt hyggelig gulvareal, men mindre enn både Astra og 307. Men det er først når du lukker bakluken at bagasjerommet krymper skikkelig. Bakluken skråner kraftig, og i tillegg tar mekanismen for vindusviskeren mye plass. Mens det er plass til tre voksne kofferter i Astra og 307, to i bunn og en stor på toppen, fikk vi bare to av koffertene inn i Mégane, den øverste fikk ikke plass. Mégane har en tradisjonell bakseteløsning du vipper sitteputen opp mot forseteryggen og legger så seteryggen ned slik at du får flatt gulv. For å få lagt ned baksetet må sjåfører som er mer 175 cm lange belage seg på å måtte gi bort litt plass, baksetet tar for mye plass til at du får skjøvet forsetene tilstrekkelig langt bak. Baksetearrangementet i seg selv fungerer bra. Blant annet er hodestøttene konstruert slik at de legges nedover seteryggen og må ikke fjernes. Sitteputen har derimot en vinglete konstruksjon. Førerplassen i nykommeren er nøktern, men velutstyrt,og har vesentlig bedre ergonomi enn den avtroppende Mégane. Fireveis regulering av rattet og høydejustering av førersetet sørger for at de fleste vil finne en god kjørestilling enten du liker å sitte høyt eller tett mot bakken. Sittekomforten er god, blant annet fordi setene i vår femdørs testbil har myk og behagelig stopp, samtidig som både lår og rygg har god sidestøtte og det er god støtte under lårene. Eneste minus er svak støtte til korsryggen. Biler med utstyrsnivå Dynamique har regulerbar korsryggstøtte som standard. Vår testbil har litt høyere utstyrsnivå enn standard, blant annet automatisk i stedet for manuelt klimaanlegg. Det automatiske klimaanlegget er enkelt å betjene og regulerer temperaturen bra.varmeeffekten er det heller ikke noe å si på, men som mange andre biler har også nye Mégane defrosterdysene sentrert midt på dashbordet og defrosterfunksjonen er derfor ikke optimal ut til sidene. I likhet med Laguna kommer Mégane med kort i stedet for nøkkel. En grei løsning, men ikke spesielt mer praktisk enn en nøkkel. Særlig på grunn av at fjernbetjeningen for sentrallåsen er dårlig markert og du er aldri sikker på om du traff «lås» eller «lås opp». Ellers har alle betjeninger på dashbordet logisk plassering og mer- g t p e p b p o 30 Bil desember 2002

4 BIL test king.vindusviskerfunksjonene er samlet på høyre hendel på rattet og du kan regulere regnfølerens følsomhet i fire nivåer. Bakrute-viskeren går på automatisk når du legger inn revers og har frontviskerne på.i hastigheter under 80 km/t har bakruteviskeren intervall,over går den konstant. Renaults interiørdesignere har vært oppfinnsomme,blant annet har de laget et rom i gulvet foran hvert av forsetene. Her er det plass til bildokumentene og småkrams. I tillegg er det store rom i dørene og i konsollen mellom setene,samt et stort hanskerom med kjøling.foran gearspaken er det et lite rom som går sammen med to koppholdere. Men vi savner likevel flere smårom og plassen under håndbrekket kunne vært bedre utnyttet. Håndbrekket har fått en litt for spesiell design og er lite brukervennlig. Blant annet er det vanskelig å få god kraft på det på grunn av at det sitter lavt, er kort og sitter foran den høye konsollen mellom setene. Som nødbrems har den derfor vesentlig dårligere funksjonalitet enn et tradisjonelt håndbrekk, og på grunn av plasseringen av utløserknappen er Mégane uegnet for øvelseskjøring. Den nye 1,6-literen er frisk, og når vår testbil ikke helt innfrir fabrikkens estimat når det gjelder akselerasjon til 100 km/t, tilskriver vi det en relativt beskjeden kilometerstand 1200 km. Motoren går lett og uanstrengt på alle turtall. Trekkraften i de ulike gearene er god, uten at den utmerker seg. Den hamler ikke helt opp med Astra når det gjelder akselerasjon i gearene, men holder unna for 307.Bensinforbruket er gunstig og blir nok lavere når motoren blir innkjørt. Renault har lagt stor vekt på luftmotstandsreduserende tiltak,blant annet er hele undersiden av bakhjulsopphengene dekket av deksler,og fronten er godt tettet. Under panseret er det også tettet godt igjen. Blant annet fører det til at det er vanskelig å komme til for bytte av lyspærer, det er mulig å få det til med litt smidighet og slanke hender og armer, og heller ikke batteriet er spesielt lett tilgjengelig under plastdekselet sitt. Mégane har elektrisk styreservo. En av fordelene med denne løsningen er at en enkelt kan få servovirkning tilpasset hastighet og andre parametere. Sånn sett fungerer Méganes styring meget godt. Den er lett i lave hastigheter, og sammen med god svingradius er derfor manøvreringen i forbindelse med parkering meget enkel. Samtidig er styringen tung slik at stabiliteten ved høye hastigheter også er meget god. Styreresponsen er også overbevisende vi kjørte denne testen på piggfrie vinterdekk, og Mégane har styrerespons som vi normalt bare forventer på sommerdekk. Eneste minus med styringen er den litt kraftige selvopprettingen i hastigheter over 70 km/t. Ligger du i en lang sving med lite rattut- Bil desember

5 Renault Mégane 10 FØRERPLASS Mégane har en velutstyrt og praktisk førerplass med god komfort og høy sikkerhet. PLASS 7 Den dristige designen straffer seg i form av dårlig bakseteog bagasjeplass. KOMFORT 10 Renault har dempet støyen fra hjul og hjuloppheng meget godt. Men fjæringskomforten kan bli bedre. KJØREEGENSKAPER 10 Kjøreegenskapene er overbevisende, men den elektriske styreservoen kan bli bedre. YTELSER OG FORBRUK 10 Den nye 1,6-literen er nøysom med drivstoffet og trekk- og akselerasjonsvillig. PRIS OG UTSTYR 9 Mégane Authentique Comfort har et høyt utstyrsnivå, men noe sikkerhetsutstyr mangler. Tanklokket er borte, her er det bare å åpne dekselet og fylle. En ventil sørger for at påfyllingshullet stenges automatisk. Bagasjerommet har stort gulvareal, men det skråner sterkt mot bakruten. Poengene er kun ment for bruk i denne testen og kan ikke overføres til andre tester. slag og må korrigere kursen underveis, vil du oppdage at det er lettere å rette opp enn det er å svinge, og det er derfor lett for at det blir litt vinglete kjøring før en får vent seg til forskjellen i belastning. Kjøreegenskapene på slett vei er nydelige, og brå unnamanøvre og svinger takler Mégane meget godt. Fjæringen er fast, samtidig som den takler ujevnheter forholdsvis mykt, i hvert fall de store. De mindre og skarpe ujevnhetene kan slå litt, og blir de kombinert med sving kan du oppleve at bilen stepper litt sideveis, men uten at det oppleves som noe problem. Elektronisk styrt bremsekraftforsterker sammen med ABS er standard i alle Mégane. Noe som skal redusere bremselengden ved panikkbremsing. Likevel imponerte ikke Mégane, og ble slått med en meter bremselengde av 307. Mégane kan leveres med Xenon-lys, men også standardlyskasterne gir meget godt lys. Nærlyset er fyldig 32 Bil desember 2002 og har god spredning, også fjernlysene har god rekkevidde og bra spredning, men overdøves litt ved at lyset rett foran bilen blir litt for kraftig. Renault legger ikke skjul på at de tar sikte på fem stjerner i Euro-NCAPs kollisjonstester. Karosseriet er utviklet spesielt kraftig med tanke på kollisjonssikkerhet og det er heller ikke spart på sikkerhetsutstyret. Vår testbil har åtte kollisjonsputer, mens tredørs-modellene har ti kollisjonsputer.i tredørs Mégane har hvert forsete en kollisjonspute i sitteputen. Denne skal hindre at personer som sitter i forsetene ikke skal skli under sikkerhetsbeltene. Mens første generasjon Mégane var langt fra stillegående, og tildels bød på svært god lydkontakt med veien,er den nye modellen meget stillegående både når det gjelder hjulstøy og motor- og vindstøy. Sammen med god sittekomfort og bra fjæringskomfort, i det minste når veistandarden er god, gjør dette Mégane til en av de mest komfortable bilene i klassen. Men i likhet med Astra og 307 kan fjæring og demping på dårlig vei bli bedre, det har en tendens til å bli litt for mye risting, og vi savner en litt behageligere flyt over ujevnhetene. Mégane er dristig. Det er det ikke bare designen som sørger for, den har også enkelte mindre praktiske løsninger som resultat, blant annet begrenset plass. Det i seg selv er dristig i et segment hvor plassutnyttelse og praktiske bruksegenskaper tradisjonelt har vært et viktig tema.mégane har likevel sterke kort på hånden, blant annet høyt sikkerhetsnivå,god komfort,og mye utstyr.men utstyrsnivået kunne vært enda høyere, for eksempel kunne elektronisk stabilitetskontroll vært standard.vil du ha litt mer spenstig interiør må du opp på utstyrsnivå Dynamique, det øker prisen med kroner og du får da aluminiumsfelger som standard.stabilitetskontroll koster til sammenligning kroner!

6 Da Peugeot lanserte 307 bød de på noe nytt og spennende både når det gjelder romutnyttelse og design. 307 er en høy bil, 8,5 cm høyere enn Astra og 5,3 cm høyere enn Mégane, og når du møter den på veien er det lett å forveksle den med en av de mindre flerbruksbilene. Vår testbil er en 1.6 Premium med litt høyere utstyrsnivå enn standard XS/XT, blant annet skinnseter. De som sitter foran vil da også oppleve 307 som stor, faktisk som et nummer større enn de fleste konkurrentene, våre testkonkurrenter inkludert. Fordelen med dette er at 307 byr på førsteklasses komfort ved langkjøring. Både som sjåfør og forsetepassasjer har du gode plassforhold, støynivået er behagelig, og fjæringskomforten ved motorveikjøring og hovedveier med god standard er førsteklasses.det er lett å forstå at 307 er blitt en av bestselgerne i klassen. Førerplassen er elegant, men samtidig 34 Bil desember 2002 nøktern og byr ikke på overraskelser. Instrumenteringen er ved første øyekast både oversiktlig og lettlest, men speedometerskalaen er slett ikke den enkleste å forholde seg til og krever litt tilvenning. Belysningen og skriften på tekstvinduene for radio og klimaanlegg er justert ned når kjørelyset er på og kan derfor være vanskelig å se i sterkt dagslys. Med kjørelysene på bør tekstvinduene ha full belysning. Vår testbil har blant annet aluminiumsinnramming av instrumenter, midtkonsollen på dashbordet, dørhåndtak og friskluftdysene. Det pynter og løfter interiøret, ellers er det nemlig svart som dominerer. Interiøret er gjennomtenkt med mange lagringsplasser, blant annet store dørlommer med flaskeholder, solbrilleholder i taket og store rom på toppen av dashbordet, i tillegg er det også skuffer under forsetene og det burde være plass nok til småting som en normalt har slengende i bilen. Kjørestillingen er god og sjåføren har god benplass. Sitteputen i vår testbil er hard, og vi savner litt kraftigere støtte til korsryggen. Ellers gir skinnsetene god sidestøtte til både lår og rygg. Bryteren for setevarmen sitter ytterst på setets sokkel. Seteryggen har trinninnstilling av vinkelen, men den er enkel å justere. Fireveis regulering av rattet er standard, og setets høydejustering løfter setet tilnærmet rett opp slik at støtten under lårene bibeholdes. 307 er like lang som Mégane, og ettersom mye av plassen er tatt ut til fordel for sjåfør og forsetepassasjer, er ikke plassen i baksetet imponerende. Avstanden mellom for- og bakseterygg er den samme som i Mégane, men ettersom 307 har et høyere baksete enn konkurrenten oppleves 307 likevel som rommeligere.den har også mer plass til bagasjen. Blant annet ved at bagasjerommet har større areal og ved at bakluken er steilere. I likhet med Astra svelger

7 BIL test 307 har en rommelig og tiltalende førerplass. Skinninteriøret gir vår testbil klasse, men er iskaldt. Innstigningen til baksetet er god. Peugeot FØRERPLASS 307 har den klart rommeligste førerplassen, og den er dessuten praktisk. PLASS 9 Foran har 307 et hav av plass, men i baksetet er det trangere. KOMFORT Romling fra hjulopphengene og stump fjæring på dårlig vei plasserer den bak Mégane. KJØREEGENSKAPER 9 Kjøreegenskapene er førsteklasses og 307 føles mer sportslig enn den er. På dårlig vei er stabiliteten i sving ikke god nok. YTELSER OG FORBRUK 9 1,6-literen jobber iherdig, men henger ikke helt med konkurrentene. Den bruker også mest bensin. PRIS OG UTSTYR Her får du høyt utstyrsnivå til en god pris. 9 9 Poengene er kun ment for bruk i denne testen og kan ikke overføres til andre tester. 307 tre store kofferter. 307 har delt baksete og du vipper frem sitteputen før du legger ned seteryggen. Sitteputen kan tas ut slik at du kan utnytte plassen helt frem til forsetene. I likhet med Mégane er også 307s sittepute en vinglete og billig konstruksjon. Storbilfølelsen du opplever fra førerplassen er god på langtur, men mange synes 307 virker vel stor ved parkering og trange manøvre. På grunn av den sterkt skrånende frontruten og det lange dashbordet er det vanskelig å beregne hvor en har bilens hjørner,og flere 307 eiere har beklaget seg over at de synes den er vel krevende å parkere i for eksempel trange parkeringshus. De skrånende og kraftige A-stolpene skjermer også for sikten på skrå forover i langt større grad enn i konkurrentene og krever at du er ekstra påpasselig med tanke på kryssende trafikk og fotgjengere i kryss. Sikten bakover skjemmes litt av den kraftige C-stolpen, men er ikke dårligere enn i konkurrentene, og faktisk er det mange som ved parkering foretrekker å rygge 307 på plass fordi de har bedre oversikt over bilens nærområde bakover enn forover. 307 har en presis og god styring, den beste i denne testen.ved svingkjøring krenger Peugeoten lite og veigrepet er førsteklasses. Bare når en kjører over skarpe ujevnheter er det en tendens til ustabilitet ved at spesielt bakhjulsopphenget ikke greier å la hjulene følge bakken. Bremsene er effektive,og selv om vår 307 hadde smalere dekk enn Mégane,hadde den en meter kortere bremselengde. Kombinert med at bremsene er følsomme bidrar det til at 307 føles sikker. Lysutstyret er det ikke noe i veien med, 307 har meget kraftig lys med god spredning på både nær- og fjernlys. Komforten på god vei er førsteklasses, men i Norge er det også mye dårlig vei, og når veien blir humpete og hullete greier ikke 307 å hamle opp med verken Astra eller Mégane. Romlingen på dårlig vei er vesentlig høyere enn i de to konkurrentene og på slikt underlag gir 307 er billigere inntrykk. 307 har også høyere lydnivå fra motoren enn de to konkurrentene,og ved km/t var det så mye at en lett grep etter gearspaken for å finne et gear til. 307 Premium har et høyt utstyrsnivå, og har i likhet med de andre 307ene seks kollisjonsputer som standard. Den kan derimot ikke leveres med Xenon hovedlys og stabilitetskontroller også her ekstrautstyr og priset til 6550 kroner mens automatisk klimaanlegg og lettmetallfelger er standard. Sammenlignet med Mégane er 307 vesentlig snillere når det gjelder både design og praktiske egenskaper.først og fremst har den bedre bagasjeplass og en pakketeknikk som selv om den ikke har klassens rommeligste baksete gir den et aldri så lite fortrinn i forhold til Mégane. Men konkurrentens komfort matcher den ikke. Bil desember

8 Opel Astra FØRERPLASS Astra har en gjennomtenkt og praktisk førerplass, bare litt lite plass til venstrebenet drar ned. PLASS 10 Totalt er Astra den rommeligste, her er det god plass til både passasjerer og bagasje. KOMFORT 9 Fjæringen er stram, men ikke mindre komfortabel enn konkurrentenes, derimot er hjulstøyen mer merkbar. KJØREEGENSKAPER 9 Astra har noe dårligere bremseegenskaper og dårligere styrefølelse, men er kjøresikker. YTELSER OG FORBRUK 10 1,6-literen har moderat trimmingsgrad, men har god trekkraft og er arbeidsvillig og nøysom. PRIS OG UTSTYR 10 Astra er billigst også om du plusser på hodekollisjonsputer til 5500,-. Poengene er kun ment for bruk i denne testen og kan ikke overføres til andre tester. 9 Astra Sport har et litt friskere interiør enn vi er vant til fra Opel. Bakseteplassen er større enn i de to konkurrentene. Sportsunderstellet gir bedre komfort enn ventet. Astra frir til de som vil ha en fornuftig og gjennomtenkt bil. Her er det de praktiske bruksegenskapene som har stått i forgrunnen, noe blant annet førerplassen bærer preg av. Dette er saklig, men interiøret i vår testbil er spritet opp litt i forhold til standardutgaven. Dette er nemlig en 1.6 Sport som foruten et senkesett som drar setet 20 mm nærmere bakken, litt strammere fjæring og demping, og litt mer sportslige seter, har den også aluminiumsramme rundt klimaanlegg- og radiobetjeningen på midten av dashbordet, hvite instrumenter med aluminiumsrammer, aluminiums gearspakkule og skinnratt. Sammen med en litt lysere gråtone i interiøret ellers, fremstår denne Astraen som vesentlig mer innbydende enn de nitriste sorte interiørene Astraene vi tidligere har testet har vært utstyrt med. Alle brytere er der de bør være og godt merket. Enkelte av bryterne,spesielt de som 36 Bil desember 2002 styrer de elektriske vindusheisene ser ut som om de kommer fra et overskuddslager fra slutten av 80-tallet,men ellers er dette tiltalende nok. De litt mer enn normalt sportslige setene er nydelig utformet og gir god støtte til korsryggen, god sidestøtte til både lår- og rygg, og de har dessuten justerbar lengde på sitteputen samt høyderegulering. Stoppen er litt fastere enn i Mégane, uten at det er ukomfortabelt. Fireveis regulering av rattet er standard. Når førerplassen likevel ikke får full score skyldes det at det er litt trangt til venstrebenet slik at en sitter litt skjevt. Astra har femtrinns regulering av setevarmerne, og bryterne er plassert rett foran gearspaken. Dørlommer med flaskeholdere og et lite rom ved håndbrekket er litt snaut, og selv om hanskerommet er stort ønsker vi litt mer plass til småting. Derimot har Astra et effektivt defrostersystem og hadde ren frontrute før de to franske konkurrentene. Astra er ikke ekstrem på noe punkt, heller ikke når det gjelder plass. Foran er plassforholdene gode, men den oppleves som trangere enn de to konkurrentene. Med 10 cm mindre kupébredde er det naturlig. Baksetepassasjerene har veldig god plass, men baksetet er lavere enn i de to konkurrentene så den ekstra benplassen kommer godt med ettersom en er nødt til å strekke ut bena litt mer.takhøyden er god,og to voksne har god plass i bredden,men med 5,5 og 6,5 cm mindre bredde enn Mégane og 307 blir det vel trangt med tre voksne der bak. Også her er bakdørens åpning trukket godt bakover i hode-høyde. Bagasjerommet er ryddig og rommelig, og Astra har en veldig enkel bakseteløsning. Her er det bare bakseteryggen som legges ned, og man må ikke ta av hodestøttene. Men vil du utnytte plassen må baksetets hodestøtter tas av. Astra har størst høyde og bredde i lukeåpningen.

9 BIL test 1,6-liters motor er ikke nok til å gi Astra Sport spesielt sportslig karakter. 1,6-literen har likevel ikke noe problem med å holde unna for de to franske konkurrentene,både ved akselerasjon fra stillestående og fra 40 og 70 km/t. Motoren har litt hardere gange enn de to andre under akselerasjon, men ved normal kjøring jobber den på et behagelig turtallsnivå,og ved km/t hører du den ikke. Trekkraften er likevel god og gearspaken får stort sett stå i fred. Men når du først bruker den kan du nyte et lett og presist gearskift. Astraens sportslige fjæring og demping overrasket positivt.normalt vil et senkesett, strammere fjærer og stivere dempere gi dårligere komfort. I forhold til en standard Comfort er det sikkert tilfelle, men sammenlignet med Mégane og 307 har faktisk Astra Sport vel så god fjæringskomfort.den takler de store ujevnhetene godt, men den oppleves som hard på de mindre ujevnhetene og over skarpe kanter, men det gjør også de to franske bilene. Forskjellen er at Astra tar ujevnhetene mye mer effektivt, og har ikke ristingen som oppleves som plagsom i de to andre og spesielt i 307. Astra Sport oppleves som en bedre bil også på svingete vei. Den krenger lite, har nydelig styrerespons og selv om styrefølelsen kan bli bedre er dette godt nok til at det fungerer også på glatt føre. Continental Contact 2 dekkene fungerer derimot ikke bra. De gir vesentlig dårligere styrerespons enn konkurrentenes Michelin-dekk, men mest irriterende er at de ødelegger retningsstabiliteten på sporete vei og gjør Astraen litt slitsom å kjøre på slikt underlag. Astra krever større pedaltrykk for å bremse jevnt med konkurrentene, og under panikkbremsing har den en drøy billengde lengre bremselengde enn Mégane og 307. Noe av dette kan tilskrives dekkene, men også bremsesystemet skal ha litt av skylden. Dette er et av punktene som avslører Astras alder, de nye bremsesystemene med elektronisk bremsekraftforsterker har et fortrinn. Astra har ikke like fyldig og bredt lysbilde på nærlys som Mégane og 307.Fjernlyset er ekstremt kraftig og har vesentlig lengre rekkevidde enn de to konkurrentenes,men spredningen er ekstremt dårlig. I mørket er derfor Astra merkbart mer krevende enn de to konkurrentene på svingete vei. Også når det gjelder sikkerhetsutstyr ligger Astra litt etter, med for eksempel bare fire kollisjonsputer. Også her må du betale ekstra for stabilitetskontroll og Xenon lys. Astra begynner å dra på årene, og blir kjedelig i forhold til Mégane, men det blir de andre tyskerne i klassen også. De har rett og slett ikke Méganes dristighet, og Mégane parkerer dessuten Astra når det gjelder sikkerhetsutstyr.men når det gjelder praktiske greier som for eksempel plass er Astra et klart bedre valg. Bil desember

10 Konklusjon Renault er dristige når de lanserer en bil hvor designen står så sterkt i forgrunnen at det går ut over praktiske bruksegenskaper. Til tross for sjenerøse utvendige mål byr Mégane på mindre plass til både passasjerer og bagasje enn både Astra og 307. Til gjengjeld byr Renault oss en bil som er state-of-the-art når det gjelder sikkerhet, i hvert fall ifølge dem selv. Når det gjelder aktiv sikkerhet er det ingen grunn til ikke å stole på dem. Kjøreegenskapene er gode og bremsene har bitt, men elektronisk stabilitetskontroll burde vært standard og ikke kostet kroner. Når det gjelder passiv sikkerhet har Mégane et høyt utstyrsnivå, og i femdørsutgaven er åtte kollisjonsputer Eierene sier... Opel Astra 1.6 standard. Det er ingen tvil om at Mégane har et høyt sikkerhetsnivå, et nivå konkurrentene vil matche når de kommer med nye modeller. Men per i dag er dette sannsynligvis den sikreste bilen du kan kjøpe i denne klassen. Spørsmålet er bare om du liker designen og er villig til å akseptere dens negative sider. Peugeot 307 er sammenlignet med Mégane nokså konservativ i de fleste henseender, med unntak av storbilfølelsen som den fortsatt er ledende på i denne klassen. Den ligger litt etter på kjøreegenskaper og komfort, men det er minimalt og veies etter vår mening opp av at den rett og slett er rommeligere,og sånn sett mer praktisk i bruk. Astra bærer preg av at den er på slutten Geir H. Fosseli, 35 Bosted: Lillesand Kjørt bil i: 17 år Kjører: km/år Kjøpte i: april 2000 Falt for: Utseendet og kjørekomforten Liker best: Kjørekomforten,og at den er stillegående og lettkjørt. Liker ikke: Stort sett godt fornøyd. Vidar Olsen, 35 Bosted: Flekkerøy Kjørt bil i: 17 år Kjører: km/år Kjøpte i: april 2001 Falt for: Utseendet og størrelsen Liker best: Har Sport-utgave,og liker setene og gearutvekslingen godt. Liker ikke: Gearingen kan være mer smidig. av livssyklusen, og Opel burde tatt noen grep for blant annet å bedre den aktive sikkerheten. Blant annet henger ikke Astra med de beste når det gjelder bremseegenskaper. Forskjellen i denne testen er riktignok litt større enn nødvendig på grunn av at Astra var utstyrt med dårligere dekk enn de to franske konkurrentene, men likevel. Når det gjelder de praktiske egenskapene henger Astra meget godt med, og den er rommelig og komforten holder også mål. Og det er ingen grunn til å skygge unna Sportsunderstellet, det er faktisk svært godt balansert. En får fortsatt ikke i både pose og sekk og valget er den enkeltes: Form eller funksjon? Kjell Magne Aalbergsjø Tora Amundsen, 52 Bosted: Kirkenes Kjørt bil i: 20 år Kjører: km/år Kjøpte i: juli 2001 Falt for: Pen bil,god service. Liker best: Den er liten og lett å kjøre,og har pent utseende. Liker ikke: Problemer med ventiltikking,og at den bruker mye olje. Peugeot 307 Otto Veiseth, 73 Bosted: Trondheim Kjørt bil i: 42 år Kjører: km/år Kjøpte i: august 2001 Falt for: Har hatt Peugeot hele tiden,fornøyd med merket.likte utseendet på bilen,og at den har høyt sikkerhetsnvå. Liker best: Den er stødig på veien på langtur,godt utstyrt,og god å sitte i. Liker ikke: Ingenting å utsette på bilen. Helge Askheim, 69 Bosted: Halden Kjørt bil i: 49 år Kjører: km/år Kjøpte i: desember 2001 Falt for: Utseendet og godt utstyrsnivå. Liker best: Kjøreegenskapene, og at den fungerer så bra. Liker ikke: Ingenting som utmerker seg negativt. Peter Haneferd, 50 Bosted: Flekkefjord Kjørt bil i: 30 år Kjører: km/år Kjøpte i: november 2001 Falt for: Fikk mye bil for pengene. Liker best: Komforten og det høye utstyrsnivået. Liker ikke: Det er plundrete med montering av takstativ. Renault Mégane Renault Mégane i mange varianter Mégane kommer med tre ulike bensinmotorer og to dieselmotorer.foruten 1,6-literen vi har testet er det også en 1,4-liters bensinmotor med 98 hk og 127 Nm og en 2-liters bensinmotor med 136 hk og 191 Nm.Den minste dieselmotoren,1.5 cdi,er et interessant bekjentskap og et gunstig alternativ sammenlignet med 1,6 bensinmotoren.den yter 80 hk og leverer 185 Nm.Trekkraften er merkbart bedre enn for 1,6-literen,men akselerasjonen er ikke like kjapp og den bruker ca.14,3 sekunder fra 0 til 100 km/t.den største dieselmotoren er derimot skikkelig frisk i frasparket.120 hk og 270 Nm sørger for at den gjør 0 til 100 km/t på 10,5 sekunder, samtidig som trekkraften på lave turtall er imponerende. I Norge vil Mégane tilbys i tre utstyrsnivåer,authentique Pack, Authentique Comfort og Dynamique Comfort. I første omgang kommer Mégane som tre- og femdørs kombikupé.men det kommer flere varianter,og når Méganeprogrammet er komplett vil det bestå av 7 ulike karosserier; sedan,stasjonsvogn,kabriolet og fem- og syvseters Scénic i tillegg til de to som allerede er introdusert. 38 Bil desember 2002

11 BIL test Testerne sier... Njål Hagen, er mitt førstevalg,den er lettkjørt i bytrafikken og behagelig på landeveien. Jeg sitter høyt og har god oversikt over trafikken.mégane blir for trang både i baksetet og bagasjerommet. Astra har de beste kjøreegenskapene,men den blir for traust for meg. Øivind Skar, 45 Peugeot 307 får flest poeng av meg,men følges tett av Mégane.307 vinner på storbilfølelsen og tilstrekkelig bakseteog bagasjeplass.renault har vektlagt form framfor funksjon for tungt.bagasjerommet blir snaut,særlig for barnefamilier. Men Mégane balanserer komfort og kjøregenskaper godt,dens design vekker oppsikt,og bilen har nyskapende sikkerhetselementer. Til tross for alderen holder Opel Astra bra følge. Kjell Magne Aalbergsjø, 47 Det må bli Mégane.Den er frekk i designen,har ikke klassens beste kjøreegenskaper, men komforten tatt i betraktning er dette meget bra. Utstyrsnivået er bra og jeg ville plusse på stabilitetskontrollen. Bagasjerommet er lite,men vi får heller pakke tettere.307 er en nydelig bil,men virker litt gammel etter å ha kjørt Mégane.Det samme gjelder Astra,selv om dette er den beste Astra 1.6 jeg noen gang har kjørt. Utstyr Opel Peugeot Renault Astra 307 Mégane Sport XS Premium Authentique C Kollisjonsputer Hodestøtter punktsbelter ISO-fix 400 Ja Ja Kollisjonsputeutkobling Nei Ja Ja ABS-bremser Ja Ja Ja Antispinnregulering Nei Nei Nei Stabilitetskontroll Xenon hovedlys 5900 Nei 5900 Lyktespylere Ja Ja Ja Startsperre Ja Ja Ja Sentrallås Ja/F Ja/F Ja/F El. vindusheiser Ja/F Ja Ja Oppvarmede forseter Ja Ja Ja Oppvarmede speil Ja Ja Nei Klimaanlegg Ja Ja/A Ja Pollenfilter Ja Ja Ja Radio/CD-spiller Ja Ja 5900 Høyttalere Metallic lakk Automatgear Nei Nei Lettmetallfelger Ja Ja 5900 Skinnseter Ja Garantier 3/12 3/12 3/12 Kollisjonsputeutkobling: Mulighet for å koble ut kollisjonsputen på passasjersiden foran. Sentrallås: F = fjernstyrt. Elektiske vindusheiser: F = foran. Klimaanlegg: A = automatisk. Garantier: Nybil- og rustgaranti i år. Pris: , , ,- Motor 4-sylindret rekkemotor 4-sylindret rekkemotor 4-sylindret rekkemotor med to overliggende med to overliggende med to overliggende kamaksler og fire ventiler kamaksler og fire ventiler kamaksler og fire ventiler pr sylinder. pr sylinder. pr sylinder. Boring x slag: 79,0 x 81,5,0 mm 79,0 x 81,4 mm 79,5 x 80,5 mm Sylindervolum: 1598 ccm 1596 ccm 1598 ccm Kompresjon: 10,5:1 11,1:1 10,5:1 Effekt o/min: 74 kw(100 hk) v/ kw(109 hk) v/ kw(115 hk) v/6000 Dreiemoment o/min: 150 Nm v/ Nm v/ Nm v/4200 Transmisjon: Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Forhjulsdrift/5M Dekk: 205/50VR16 205/55VR16 205/55HR16 Dekk testbil: 185/65QR15 195/65QR15 205/55QR16 Continetal VikingContact 2 Michelin Maxi-Ice Michelin Maxi-Ice Mål Lengde: 411,0 cm 420,2 cm 420,9 cm Bredde: 170,9 cm 173,0 cm 177,7 cm Høyde: 142,5 cm 151,0 cm 145,7 cm Akselavstand: 260,6 cm 260,8 cm 262,5 cm Sporvidde f/b: 148,4/147,2 cm 150,5/151,3 cm 151,8/151,0 cm Minste bakkeklaring: 14,0 cm 17,0 cm 15,5 cm Kupémål: Benplass f/b: 112,5/62,0/74,0* cm 111,5/57,0/68,0* cm 114,5/55,0/68,0* cm Takhøyde f/b: 99,0/96,0 cm 103,5/96,5 cm 99,5/97,5 cm Kupébredde f/b: 132,5/130,5 cm 142,0/137,0 cm 139,5/136,0 cm Bagasjerom: Lengde: 78,0/131,0 cm 77,0/142,5 cm 71,5/135,0 cm Bredde: 107,0 cm 105,5 cm 104,0 cm Høyde: 53,5 cm 51,5 cm 51,0 cm Volum: 380 liter 340 liter 330 liter Lukebredde: 94,5 cm 92,0 cm 87,0 cm Lukehøyde: 82,0 cm 75,0 cm 68,0 cm Høyde under luke: 183,5 cm 190,5 cm 180,0 cm Lasteterskel: 68,5 cm 71,0 cm 73,5 cm Vekter Egenvekt m/fører: 1205 kg 1268 kg 1250 kg Tillatt totalvekt: 1670 kg 1693 kg 1725 kg Nyttelast: 465 kg 425 kg 475 kg Maks tilhengervekt: 1150 kg 1200 kg 1300 kg Tillatt vogntogvekt: 2820 kg 2893 kg 2750 kg Maks taklast: 100 kg 50 kg 80 kg Vekt/effekt: 11,9 kg/hk 11,6 kg/hk 10,8 kg/hk Akselerasjon 0 til 80 km/t: 7,3 sek. 8,0 sek. 7,3 sek. 0 til 100 km/t: 11,1 sek. 11,8 sek. 11,2 sek. 0 til 100 km/t fabrikk: 11,5 sek. 10,3 sek. 10,9 sek. 40 til 100 km/t i 3.gear: 10,9 sek. 12,0 sek. 11,6 sek. 70 til 100 km/t i 3.gear: 5,5 sek. 6,0 sek. 5,7 sek. 70 til 100 km/t i 4.gear: 7,3 sek. 9,2 sek. 8,2 sek. 70 til 100 km/t i 5.gear: 11,2 sek. 14,4 sek. 11,6 sek. Toppfart: 188 km/t 184 km/t 192 km/t Bremselengde fra 80 km/t: 33,6 m 28,1 m 29,1 m Forbruk Forbruk bykjøring: 0,96 l/mil 0,95 l/mil 0,88 l/mil Forbruk landevei: 0,56 l/mil 0,58 l/mil 0,57 l/mil Forbruk snitt: 0,71 l/mil 0,72 l/mil 0,68 l/mil CO2-utslipp: 171 g/km 169 g/km 163 g/km Testforbruk: 0,66 l/mil 0,74 l/mil 0,68 l/mil Tankvolum: 52 liter 60 liter 60 liter Teoretisk rekkevidde: 787 km 810 km 882 km Støy: Akselerasjon: 73 dba 75 dba 73 dba 50 km/t: 58/63 dba 55/60 dba 55/61 dba 80 km/t: 62/67 dba 60/64 dba 58/63 dba Speedometer 50 km/t = 48 km/t 47 km/t 49 km/t 80 km/t = 77 km/t 76 km/t 78 km/t * = avstand mellom for- og bakseterygg målt med en 175 cm lang sjåfør ved rattet. Opel Peugeot Renault Astra 307 Mégane 1.6 Sport XS Premium 1.6 Authentique Comfort Bil desember