Teknisk notat. G 16 Vegnett Holmestrand. Jernbaneverket Infrastruktur Utbygging v/ Stine I. Undrum

Transkript

1 Teknisk notat Emne G 16 Vegnett Holmestrand Til Jernbaneverket Infrastruktur Utbygging v/ Stine I. Undrum FORELØPIG!!! Ref Nytt dobbeltspor Holm - Holmestrand Nykirke, Parsell 5 Utarbeidelse av detaljplan og reguleringsplan Prosjekt nr. 2/3939 Dok G 16 Fra Utarbeidet av: Jan Orsteen Kontrollert av: Tor Arne Melhus Godkjent av: Wibeke Norris Dato 22. august VEGOMLEGGING I HOLMESTRAND BAKGRUNN TRAFIKKMØNSTER VURDERTE LØSNINGER KRYSSUTFORMING VED RÅDHUSGATA / LANGGATA ANBEFALT KRYSSLØSNING VEGLØSNINGER SØR FOR GAMMEL POLITISTASJON Vegløsninger 1.fase... 8 Alternativ Alternativ Bearbeidete vegløsninger ANBEFALT VEGLØSNING Notat G16_Vegsystem Holmestrand sør Side 1/13

2 1. Vegomlegging i Holmestrand 1.1 Bakgrunn Bygging av dobbeltspor ved Holmestrand medfører at eksisterende vegsystem inn mot Holmestrand i nord blir berørt. Jernbanens føring fra søndre portal inn mot stasjonen passerer over eksisterende kryss for hovedadkomsten til Holmestrand i nord og tilgjengeligheten til eksisterende vegtunnel forbi Holmestrand blir avskåret. I Jernbaneverkets hovedplan og kommunedelplanen for Holmestrand sentrum er det derfor forutsatt at nordre del av vegtunnelen ikke lenger kan benyttes for biltrafikk. I kommunedelplanen er det likevel forutsatt bygget en ny tilknytning til tunnelen ved den gamle politistasjonen, alternativt i forlengelsen av Weidemanns gate, slik at gjennomgangstrafikk på Rv 313 ikke belaster søndre deler av Holmestrand. Med bakgrunn i erfaringene med de langvarige stengningene av tunnelene på E18 fremla statens vegvesen høsten 2007 et behov for å opprettholde bruk av eksisterende vegtunnel som omkjøringsveg ved stengninger av E18. Det ble avholdt en møteserie med representanter fra Statens vegvesen og Holmestrand kommune for utvikling av ulike vegløsninger. Arbeidet med vurdering av løsningsalternativer er dokumentert i egen rapport; UVB , Vestfoldbanen Holm Nykirke, Vegnett Holmestrand, Trafikk / beredskap Holmestrand, datert Alternativ A, som skissert i etterfølgende figur ble foreslått som anbefalt løsning. Løsningen er i overensstemmelse med Jernbaneverkets forutsetninger i forbindelse med behandlingen av kommunedelplanen for Holmestrand sentrum, og tilfredsstiller vegvesenets krav til omkjøringsveg for E18. Alternativet viser ny tunnel fra den gamle politistasjonen til eksisterende vegtunnel samt etablering av miljøgate i Rådhusgata. Det er forutsatt hovedtrase for gående og syklende i eksisterende jernbanetrase mellom sentrumskjernen og ny stasjon. Notat G16_Vegsystem Holmestrand sør Side 2/13

3 I behandlingen av planprogrammet for reguleringsplanen ga bystyret sin tilslutning til alternativ A som beredskapsvei for E18, men vedtaket ble supplert med at planarbeidet skulle legge til grunn en kombinasjon av alternativ A og F som grunnlag for etterbruk av eksisterende jernbanetrase gjennom sentrum. I vedtaket ble det også presisert at utformingen av krysset ved Rådhusgata / Langgata må tilpasses en fremtidig tilkobling til Jernbanegata. Etterfølgende figur viser alternativ F. Kombinasjon av A og F vil omfatte to nye tunneler. Tunnelen i alternativ F gir ny innføring av hovedadkomsten til bysentrum fra platået. Tilleggselementene fra alternativ F vil være av lokal karakter, der ny hovedgata i nedlagt jernbanetrase gir mulighet for etablering av gågate i Langgata. Den nye hovedgata vil ikke belastes med gjennomgangstrafikk nord/syd. Det ble derfor i mars 2008 satt i gang en ny prosess med representanter fra Statens vegvesen og Holmestrand kommune for utvikling av vegløsninger samt valg av kryssløsning ved Rådhusgata / Langgata. 1.2 Trafikkmønster I kommunedelplanen for Holmestrand sentrum i 2001 ble det forutsatt opprettholdelse av søndre del av vegtunnelen forbi Holmestrand. Bakgrunnen for dette var vurderinger av gjennomgangstrafikken på Rv 313 nord/syd i Holmestrand etter at ny E18 var åpnet. Som vist i prognose 2000 i figuren nedenfor viste beregningene i 2001 en gjennomgangstrafikk på kjøretøyer i nord-/sydlig retning forbi Holmestrand. Erfaringene etter åpning av E18 viser at denne gjennomgangstrafikken er betraktelig lavere og mindre enn kjøretøyer pr. døgn. Notat G16_Vegsystem Holmestrand sør Side 3/13

4 Med bakgrunn i den reviderte prognosen er det gjort en vurdering av trafikkstrømmene til/fra og gjennom Holmestrand sentrum. Gjennomgangstrafikken i Holmestrandsentrum utgjør ca biler i døgnet, der trafikken mellom platået og rv 313 i nord utgjør hovedtyngden. Trafikken til og fra sentrum utgjør ca biler i døgnet. Den alt overveiende trafikken i Holmestrand sentrum er lokale reiser, der trafikk mellom platået og byen er den klart dominerende. Notat G16_Vegsystem Holmestrand sør Side 4/13

5 2 Vurderte løsninger 2.1 Kryssutforming ved Rådhusgata / Langgata I etterfølgende figurer er vist skisser for 4 alternative hovedløsning for kryss ved gammel politistasjon med ny tunneladkomst til vegtunnelen. A-variantene viser kryss med midlertidig tilknytning til Langgata, mens b-variantene viser fremtidig tilknytning til ny hovedgate i nedlagt jernbanetrase sydover forbi bykjernen. Utforming av løsningene tar sikte på å få hastigheten ned mot 30 km/t i kryssområdet Alternativ I Ia Ib Alternativet er i prinsippet et T-kryss, men modifisert ved at de gjennomgående feltene for rv313 mellom Rådhusgata og ny tunneladkomst er trukket fra hverandre slik at en får et bredt midtdelerområde gjennom krysset. Det brede midtdelerområdet muliggjør etablering av venstresvingefelter og en prioritert og sikker ledning av hovedstrømmen av myke trafikanter mellom bykjernen og hovedtraseen i eksisterende jernbanetrase fram til ny Holmestrand stasjon. Alternativ II IIa IIb Notat G16_Vegsystem Holmestrand sør Side 5/13

6 Alternativet viser en utforming med rundkjøring der sentraløya er gitt en langstrakt utforming blant annet for å få mest mulig avstand mellom tunnelmunningen og rundkjøringen. Løsningen vil ha god kapasitet ved normalsituasjonen, men vil kunne gi køoppbygging i enkelte situasjoner der rv 313 benyttes som omkjøringsvei ved stengning av E18. Dette gjelder spesielt for trafikk ut av tunnelen inn mot rundkjøringen. Alternativ III IIIa IIIb Alternativet viser en utforming med T-kryss med gjennomgående felter for rv313 mellom Rådhusgata og ny tunneladkomst. Løsningen vil kunne gi noe køoppstuvning i normalsituasjonen da det ikke er plass til venstresvingefelt for den store trafikkstrømmen fra Rådhusgata mot Langgata/ny Jernbanegate. Denne køsituasjonen vil forsterkes når rv 313 benyttes som omkjøringsvei ved stengning av E18. Alternativ IV IVa IVb Alternativet viser en utforming med T-kryss der rv 313 ikke har gjennomgående felter gjennom krysset. Denne utformingen er logisk i forhold til størrelsen på trafikkstrømmene i krysset i en normalsituasjon, men ikke i forhold til trafikkstrømmene i omkjøringssituasjonen for E18. Løsningen bryter dessuten med oppbyggingen av det formelle veghierarkiet. Alternativet vil kunne gi køoppbygging når rv 313 benyttes som omkjøringsvei ved stengning av E18. Dette gjelder spesielt for trafikk ut av tunnelen inn mot krysset. Notat G16_Vegsystem Holmestrand sør Side 6/13

7 2.2 Anbefalt kryssløsning Alternativ I ble foreslått som anbefalt løsning. I samarbeid med vegvesenet og kommunen har en blitt enige om en bearbeidet versjon av alternativ I for utforming av krysset som vist i etterfølgende skisse. Skissen viser en foreløpig arm mot Langgaten, mens armen i endelig utforming føres sydover i nedlagt jernbanetrase fram mot torget og nytt kryss med Nyveien. Notat G16_Vegsystem Holmestrand sør Side 7/13

8 2.3 Vegløsninger sør for gammel politistasjon Vegløsninger 1.fase I første fase av prosessen ble det utarbeidet to alternative hovedløsninger med to varianter for vegsystemet sør for gammel politistasjon. Skisser av løsningene er vist i etterfølgende figurer. Alternativ 2 Alternativ 2a viser utforming av alternativ F i henhold til bystyrets vedtak om etterbruk av eksisterende jernbanetrase gjennom sentrum. 2a Hovedstrømmen sydover fra nytt sentrumskryss med Nyveien gjelder i all hovedsak trafikk mot Hydro og bykjernen i syd via Weidemanns gate. Den nye hovedgata vil ikke belastes med gjennomgangstrafikk nord/syd da denne trafikken er forutsatt å benytte tunnelen fra krysset ved den gamle politistasjonen. Det ble derfor utarbeidet en variant der ny hovedveg i jernbanetraseen føres sydover og inn i Weidemanns gate som vist i alternativ 2b i skissen under. 2b I denne løsningen vil gate i jernbanetraseen videre sydover fra Weidemanns gate få en funksjon som bygate. Utformingen gir videreutvikling av kvartalsstrukturen mot syd og frigjort areal til byutvikling.. Notat G16_Vegsystem Holmestrand sør Side 8/13

9 Alternativ 1 Alternativ 1 er utviklet med utforming som bedre avspeiler størrelsen på trafikkstrømmene i kryssområdet ved Nyveien og som er mer logisk sett i forhold til oppbyggingen av det formelle veghierarkiet. Rv 315 vil i denne løsningen være gjennomgående i kryssområdet. Rv 313 føres i tunnel nord/syd. I forhold til alternativ 2 ovenfor unngår en bruk av tunnel for Nyveien som innføring mot bykjernen. 1a I alternativ 1a er kryssarmen på rv 315 ført i torgaksen ned til Langgata og videre i Langgata fram til Weidemanns gate. Løsningen gir mulighet for etablering av gågate/miljøgate i Langgata mellom torget og gammel politistasjon. Utformingen gir videreutvikling av kvartalsstrukturen syd for torget og frigjør areal til byutvikling. 1b I alternativ 1b er kryssarmen på rv 315 dreid inn gjennom kvartalet syd for nordlig del av torget fram til Weidemanns gate. Løsningen gir mulighet for etablering av gågate/miljøgate i Langgata mellom Weidemanns gate og gammel politistasjon. Utformingen bryter med den rene kvartalsstrukturen syd for torget, men frigjør areal til byutvikling mellom den nye gatearmen og Nyveien. Løsningen øker selve torgarealet og totalt gågateareal i bykjernen i forhold til alternativ 1a. Notat G16_Vegsystem Holmestrand sør Side 9/13

10 2.3.2 Bearbeidede vegløsninger I en teknisk/økonomisk og trafikal vurdering synes alternativ 1a eller 1b å være beste alternativ. Hovedalternativ 1 ble derfor lagt fram som anbefalt løsning i møte med Holmestrand kommune. Alternativet kunne etter kommunens mening ikke aksepteres sett i relasjon til vedtatte planer for arealbruken i bykjernen og planer for utvikling av torgområdet. Kommunen fastholdt derfor at alternativ 2 skulle legges til grunn for arbeidet med planen. Det ble derfor arbeidet videre med løsninger for å innarbeide kommunens synspunkter. Det er utarbeidet et nytt hovedalternativ 3 med en variant. For å unngå tunnel og ikke berøre øvre del av torget og tilliggende kvartalsstruktur, er det nye krysset med Nyveien flyttet noe sørover. Dette betyr at Nyveien svinges inn i ura før fjellet ned mot torget. For å få akseptable stigningsforhold for Nyveien inn mot krysset må ny veg i jernbanetraseen heves ca 1,2 meter ved passering av torget og frem mot krysset. Dette anses som en god estetisk løsning, da en mur mot hevet ny veg vil gi en gunstig avgrensning av torget inn mot fjellet. En vil dessuten unngå myke trafikanter med uautoriserte bevegelser i krysset. 3a I denne løsningen er den nye hovedvegen ført sydover i jernbanetraseen til Sykehusveien som i alternativ 2a Notat G16_Vegsystem Holmestrand sør Side 10/13

11 3b I denne løsningen er den nye hovedvegen ført sydover i jernbanetraseen til Weidemanns gate som i alternativ 2a Ny hovedgata i nedlagt jernbanetrase sør for Weidemannsgate vil få svært liten trafikk. Dette er vist ved anslåtte trafikkstrømmer som vist i skissen nedenfor. Hovedstrømmen sydover fra nytt sentrumskryss med Nyveien gjelder i all hovedsak trafikk mot Hydro og bykjernen i syd via Weidemanns gate. Hovedtyngden av trafikk sydfra vil være lokal trafikk som har sitt målpunkt i bykjernen i syd. Gjennomgående trafikk sydfra og lokalt til sentrum i nord vil benytte ny tunnel for rv 313. I samarbeid med vegvesenet og kommunen har en derfor blitt enige om å ikke videreføre hovedgata i jernbanetraseen syd for Weidemanns gate Notat G16_Vegsystem Holmestrand sør Side 11/13

12 Utformingen gir bedre avvisning av gjennomgangstrafikk mot syd med derav økt bruk av tunnelen som kommer ut ved den gamle politistasjonen. Dette er en av grunnene også for valg av kryssløsning ved politistasjonen. Utformingen gir videreutvikling av kvartalsstrukturen mot syd og frigjør areal til byutvikling. 2.4 Anbefalt vegløsning Den valgte løsningen for hele strekningen fra den gamle politistasjonen er vist i etterfølgende figur. I etterfølgende skisse er vist hovedtrekkene i veg og gatesystemet med de løsningsalternativer som nå er foreslått for Holmestrand. Etablering av dette veg- og gatenettet vil gi Holmestrand et godt utgangspunkt for videreutvikling av trafikk- og arealbruken i sentrum mellom ny Holmestrand stasjon og Hydro. Samtidig vil systemet tilrettelegge for reetablering av den historiske gatestrukturen i byen. Notat G16_Vegsystem Holmestrand sør Side 12/13

13 tekst Udarbejdet: Verifikation: Review: Validering: - Godkendt: Notat G16_Vegsystem Holmestrand sør Side 13/13