Oppdragsgiver: Rjukan Mountain HAll AS Oppdrag: 524981 Reguleringsplan Fjellhaller Rjukan Del: Trafikk Dato: 2011-05-20 Skrevet av: Heidi Håheim Kvalitetskontroll: Sissel Mjølsnes TRAFIKKNOTAT Mæl Dale Lyngflot INNHOLD 1 Innledning... 2 2 Anleggsfasen... 2 2.1 Vegnett i planområder... 2 2.2 Trafikksituasjon på FV 37... 7 2.3 Trafikksituasjon i avkjørsler... 10 2.4 Trafikksikkerhet i anleggsfasen... 12 3 Fjellhaller i drift... 15 3.1 Nyskapt trafikk som følge av drift... 15 3.2 Trafikksikkerhet i driftsfasen... 15 Vedlegg: Trafikkdata i anleggsfasen Asplan Viak AS - Industritunet, Dyrmyrg. 35-3611 Kongsberg - Tlf 32772000 - Faks 32772039 asplanviak.no
1 INNLEDNING Det er planlagt å bygge to store fjellhaller for datalagring på Dale og Mæl i Rjukan. En del av massene skal deponeres lokalt, mens resten skal fraktes til Lyngflot. I forbindelse med bygging og drift av fjellhallene har vi sett nærmere på trafikken som genereres. Vi har spesielt sett på konsekvenser for FV 37, avkjørslene til området og trafikksikkerhet i området. Det er helt klart anleggsfasen som genererer mest nyskapt trafikk. Lengden på anleggsfasen avhenger av driftsopplegg ved masseuttak. Vi har her sett nærmere på to alternativer med 16 timers drift per døgn og 13 timers drift per dag. Planområdet Dale ligger like ved FV 37 nordøst for Rjukan sentrum. Planområdet Mæl ligger ved FV 37 øst for krysset FV 37 x FV 364. Massedeponiet Lyngflot ligger ved FV 37 øst for Mæl. 2 ANLEGGSFASEN 2.1 Vegnett i planområder Planområdet er delt opp i tre delområder. Alle planområdene ligger langs FV 37 øst for Rjukan sentrum. FV 37 er en smal fylkesvei med grei standard. Det er relativt lav trafikk på vegen, og ingen avviklingsproblemer. Det er ikke gang/sykkelvei langs FV 37, så fotgjengere må gå langs vegen. Det er boligfelt på nordsiden av FV 37 ved Dale, og spredt bebyggelse langs fylkesvegen mellom Dale og Mæl. Det er et boligfelt ved Mæl. På strekningen Mæl Lyngflot ligger det noen få boliger. Trafikknotat 20.05.2011 2
NOTAT 2.1.1 Planområde Dale Figur 1 Utkast til avgrensing av planområde Dale og planlagt trase for utkjøring av løsmasser. Bruflotbroa i sørvest og Gauståbroa i nordøst. Figur 1 viser planlagt trase for intern trafikkavvikling og bortkjøring av løsmasser til deponi. Massene som skal til Gaustatippen kjøres langs ny anleggsvei på sørsiden av Måna (tegnet rød). Tomme lastebiler kjører ut på FV 37 og tilbake til anlegget (over bro på Dale). Massene som skal til Lyngflot kjøres over Bruflot-broa sørvest, ut på FV 37 til Lyngflot, tomme lastebiler kjører samme vei tilbake. Det er planlagt ny bro sørvest i planområdet. Denne vil ikke bli bygget til bruk i anleggsfasen. Figur 2 viser avkjørsel til FV 37 fra Bruflotbroa og Figur 3 viser avkjørsel til FV 37 fra Gauståbroa. Ved eventuell døgnkontinuerlig drift på Dale, benytter alle biler avkjørselen ved Bruflot om natten (23.00-07.00). Trafikknotat 20.05.2011 3
NOTAT Figur 2 Avkjørsel fra FV 37 ved Bruflot i planområde Dale. Plassering av ny bro er skissert Figur 3 Avkjørsel fra FV 37 ved Gauståbroa 2.1.2 Planområde Mæl Figur 4 Utkast til avgrensing av planområde Mæl og planlagt trase for utkjøring av løsmasser. Figur 4 viser planlagt trase for utkjøring av løsmasser og område for massedeponi internt. Eksisterende veg fra anleggsområde til FV 37 er planlagt benyttet. Figur 4 viser avkjørsel til FV 37. Trafikknotat 20.05.2011 4
Figur 5 Avkjørsel til FV 37 i planområde Mæl 2.1.3 Lyngflot Figur 6 Lyngflot ligger ved FV 37 vest for Mæl. Figur 6 viser beliggenheten til Lyngflot. Lyngflot ligger langs FV 37, langt fra nærmeste bebyggelse. Figur 7 viser avkjørselen til massedeponi-området. Eksisterende avkjørsel benyttes. Trafikknotat 20.05.2011 5
Figur 7 Avkjørsel fra FV 37 til massedeponi Lyngflot Trafikknotat 20.05.2011 6
2.2 Trafikksituasjon på FV 37 Trafikktall for FV 37 er hentet fra NVDB og fremskrevet til år 2012. Det er sannsynlig at anleggsfasen er i full gang 2012. Figurene under viser beregnet ÅDT og tungtrafikkandel på FV 37 for strekningen Dale Lyngflot. FV 37 FV 364 3000 9 % 1770 9 % Dale 1050 13 % Mæl 3000 ÅDT Lyngflot 12 % Tungtrafikkandel Trafikk 2012 uten anleggstrafikk Figur 8 Oversikt over ÅDT og tungtrafikkandel i 2012 uten anleggstrafikk Figur 8 viser situasjonen i 2012 uten anleggstrafikk. ÅDT på FV 37 ved Dale er ca 3000, med 9 % tungtrafikkandel. ÅDT på FV 37 ved Lyngflot er ca 1050 med 13 % tungtrafikkandel. FV 37 1050 13 % FV 37 FV 364 3080 11 % 1850 13 % 78 1340 29 % 39 39 216 Dale Mæl 108 108 FV 37 1340 29 % 3080 ÅDT Lyngflot 11 % Tungtrafikkandel Trafikk 2012 13 timers drift, trafikk uke 19 35 etter oppstart Figur 9 Oversikt over ÅDT og tungtrafikkandel i 2012 med anleggstrafikk med 13 timers drift Figur 9 viser ÅDT og tungtrafikkandel i 2012 med anleggstrafikk med 13 timers drift i døgnet, 6 arbeidsdager i uka. Trafikken er også her beregnet ut fra oppstart av anleggsperioden på Dale og Mæl samtidig. Ved 13 timers drift er anleggsperioden på Dale beregnet til 88 uker, mens anleggsperioden på Mæl er beregnet til 35 uker. Ved planlagt massedeponering er belastningen på FV 37 størst i uke 19-35 etter oppstart. Da kjøres massene fra både Dale og Mæl til Lyngflot. Trafikknotat 20.05.2011 7
På FV 37 ved Dale øker ÅDT fra 3000 til ca 3100 ved full drift. Tungtrafikkandelen øker fra 9 % til 11 %. Beregnet ÅDT på strekningen Mæl - Lyngflot øker fra 1050 til 1340 ved full drift, mens tungtrafikkandelen øker fra 13 % til 29 %. FV 37 FV 364 3100 12 % 1870 14 % 96 1410 32 % 48 48 266 Dale Mæl 133 133 FV 37 1410 32 % 3100 ÅDT Lyngflot 12 % Tungtrafikkandel Trafikk 2012 16 timers drift, trafikk uke 16 28 etter oppstart Figur 10 Oversikt over ÅDT og tungtrafikkandel i 2012 med anleggstrafikk med 16 timers drift. Figur 10 viser ÅDT og tungtrafikkandel i 2012 med anleggstrafikk med 16 timers drift i døgnet, 6 arbeidsdager i uka. Situasjonen er et worst-case -scenario med tanke på trafikkmengden på FV 37, dvs oppstart av anleggsperioden på Dale og Mæl samtidig. Ved 16 timers drift er anleggsperioden på Dale beregnet til 71 uker, mens anleggsperioden på Mæl er beregnet til 28 uker. Ved planlagt massedeponering er belastningen på FV 37 størst i uke 16-28 etter oppstart. Da kjøres massene fra både Dale og Mæl til Lyngflot. På FV 37 ved Dale øker ÅDT fra 3000 til 3100 ved full drift. Tungtrafikkandelen øker fra 9 % til 12 %. Beregnet ÅDT på strekningen Mæl - Lyngflot øker fra 1050 til 1410 ved full drift, mens tungtrafikkandelen øker fra 13 % til 32 %. Dette skyldes at trafikken er relativ lav på strekningen, mens trafikkveksten nesten utelukkende består av tunge kjøretøy. Trafikknotat 20.05.2011 8
FV 37 FV 364 3140 13 % 1910 16 % 144 1610 40 % 72 72 418 Dale Mæl 209 209 FV 37 1610 40 % 3140 ÅDT Lyngflot 13 % Tungtrafikkandel Trafikk 2012 24 timers drift, trafikk uke 10 17 etter oppstart Figur 11 Oversikt over ÅDT og tungtrafikkandel i 2012 med anleggstrafikk med 24 timers drift. Figur 11 viser ÅDT og tungtrafikkandel i 2012 med anleggstrafikk med 24 timers drift i døgnet 6 arbeidsdager i uka. Ved døgnkontinuerlig drift er anleggsperioden på Dale beregnet til 45 uker, mens anleggsperioden på Mæl er beregnet til 17 uker. Trafikkmengden vist på figuren er i uke 10 til 17 etter oppstart, som er perioden med mest trafikk på FV 37. Da kjøres masser både fra Dale og Mæl til Lyngflot. Det er naturlig nok størst økning i både trafikkmengde og tungtrafikkandel på strekningen Mæl- Lyngflot. På FV 37 ved Dale øker ÅDT fra 3000 til ca 3140 ved full drift på begge anleggene. Tungtrafikkandelen øker fra 9 % til 13 %. Beregnet ÅDT på strekningen Mæl- Lyngflot øker fra 1050 til 1610 ved full drift, mens tungtrafikkandelen øker fra 13 % til 40 %. Trafikknotat 20.05.2011 9
2.3 Trafikksituasjon i avkjørsler 2.3.1 Avkjørsler til FV 37 i planområdet Dale Det er planlagt å benytte to avkjørsler til FV 37 fra Dale. Eksisterende bro og avkjørsel til FV 37 ved Bruflot skal benyttes som den er, mens i sørvest planlegges det ny bro over Måna. Ved massedeponering på Gaustatippen kjører lastebilene på anleggsveg sør for Måna, og deretter ut på FV 37 etter tømming og tilbake på FV 37 og over broa tilbake til anleggsområdet. Ved massedeponering på Lyngflot benyttes bare avkjørselen på Bruflot. Figur 12 Avkjørsel ved Bruflot fra FV 37 i retning mot Rjukan Figur 13 Avkjøring ved Bruflot fra FV 37 i retning fra Rjukan Figur 12 og Figur 13 viser avkjørselen ved Bruflot slik den er i dag. Dersom denne skal benyttes til anleggstrafikk, må siktforholdene i avkjørselen forbedres. Figur 14 Avkjørsel Gauståbroa fra FV 37 i retning mot Rjukan Figur 15 Avkjøring Gauståbroa fra FV 37 i retning fra Rjukan Figur 14 og Figur 15 viser avkjørselen ved Gauståbroa. Jernbanesporet til Rjukanbanen ligger parallelt med FV 37, og må krysses fra adkomstveien fra Dale. Rjukanbanen er ikke i kommersiell drift (nedlagt i 1991), men banen er i kjørbar stand. Trafikknotat 20.05.2011 10
2.3.2 Avkjørsel fra fjellhaller på Mæl Avkjørsel til FV 37 fra Mæl ligger på en oversiktlig strekning. Det er ingen sikthindringer i avkjørselen. Figur 16 Avkjørsel til Mæl fra FV 37, sett fra øst i retning mot Rjukan Figur 17 Avkjørsel til Mæl fra FV 37 sett fra vest i retning fra Rjukan Figur 16 og Figur 17 viser avkjørselen fra Mæl. Avkjørselen ligger på en oversiktlig strekning, med god sikt fra avkjørselen. 2.3.3 Avkjørsel fra massedeponi på Lyngflot Avkjørsel til FV 37 på Lyngflot benyttes som den er i dag. Avkjørselen ligger for seg selv langs FV37, og er en oversiktlig avkjørsel. Figur 18 Avkjørsel til Lyngflot fra FV 37 sett fra sørøst i retning mot Rjukan Figur 19 Avkjørsel til Lyngflot fra FV 37 sett fra nordvest i retning fra Rjukan Figur 18 og Figur 19 viser avkjørselen til massedeponiet på Lyngflot. Avkjørselen ligger for seg selv langs FV 37 og er en oversiktlig avkjørsel. Trafikknotat 20.05.2011 11
2.4 Trafikksikkerhet i anleggsfasen 2.4.1 Trafikksikkerhet for fotgjengere/syklister/skolebarn Planområde Dale Eksisterende bro Busslommer Figur 20 Planområde Dale avkjørsel sørvest, fotgjengersoner Dersom eksisterende bro sørvest i området skal benyttes som avkjørsel fra fjellhall i Dale, berører ikke anleggstrafikken fotgjengere/syklister fra boligfeltet på nordsiden av FV 37 ved Dale. Skoleveg: Boligfeltet som ligger på nordvestsiden av FV 37 på Dale har busslommer på begge sider av fylkesveien. Avstand fra boligfeltet til barne- og ungdomskole er over 4 km, så skolebarn her har rett på skoleskyss. Det er en etablert gangveg (gruslagt) fra boligfeltet ned til busslommen på nordøstsiden av fylkesveien. Trafikknotat 20.05.2011 12
Gang/sykkelveg: Det er sammenhengende gang/sykkelvei fra Bakhusveien til Rjukan sentrum på nordsiden av FV 37. Denne går stedvis sammen med adkomstveier. Øst for Bakhusveien må fotgjengere/syklister benytte FV 37. Anleggsvei Boliger Figur 21 Anleggsvei sørøst for Måna og boliger langs anleggsvei. Anleggsveien som er planlagt på sørøstsiden av Måna benyttes ved transport av masser til Gaustatippen. Det er planlagt at de tomme bilene kjører FV 37 tilbake til anleggsområdet, det gjør at tungtrafikken på anleggsveien blir enveiskjørt. Vegen kan derfor benyttes av fotgjengere/syklister som vanlig uten å sette inn ekstra sikringstiltak for myke trafikanter. Trafikknotat 20.05.2011 13
Planområde Mæl Det er få konflikter mellom myke trafikanter og anleggstrafikken fra masseuttaket på Mæl. Det er ingen boliger langs anleggsveien. Boligfeltet øst for anleggsområdet har bussholdeplasser på FV 37 i tilknytning til avkjørsel til fylkesvegen. Det går en lokalvei (Rollagveien) fra Mæl til Miland. Barneskole for kretsen er lokalisert på Miland. Anleggstrafikken krysser Rollagveien mellom masseuttak og deponiområde. Område for kryssing er oversiktlig på en rettstrekning. Det anses derfor ikke som nødvendig å sette inn ekstra sikringstiltak for myke trafikanter. Figur 22 Konfliktområde myke trafikanter og anleggstrafikk på Mæl Lyngflot Det er ingen boliger i området rundt planområde Lyngflot. Det er derfor ingen konflikter mellom myke trafikanter og anleggstrafikk. 2.4.2 Trafikksikkerhet i avkjørsler Krysningspunkt for anleggstrafikk Alle avkjørslene fra anleggsområdene må kontrolleres og eventuelt utbedres før oppstart av anleggsperioden. Utforming og siktkrav i avkjørslene må oppfylle kravene ihht HB 017. Trafikknotat 20.05.2011 14
3 FJELLHALLER I DRIFT 3.1 Nyskapt trafikk som følge av drift Det anslås ca 30 ansatte som daglig er på jobb i fjellhallene i begge fjellhallene. I tillegg til dette anslås det i snitt totalt to trailerlass per dag til fjellhallene. Fjellhallen på Dale har mest aktivitet, så 2/3 av de ansatte er lokalisert der. Det utgjør 20 ansatte på Dale og 10 ansatte på Mæl. Turproduksjonsdata fra Håndbok 146 gir en biltrafikk på 2,5 bilturer per ansatt per døgn for industri. I tillegg kommer to trailerlass per dag. Det gir en trafikkvekst på 52 biler i døgnet for avkjørselen til Dale og 27 bilturer per døgn for avkjørselen på Mæl. 3.2 Trafikksikkerhet i driftsfasen Det er en relativ lav trafikkvekst som følge av drift av fjellhallene både på Dale og Mæl. Den påkrevde utbedring av anleggsveger og avkjørsler til FV 37 gir en god og trygg avvikling også for driftsperioden. Trafikknotat 20.05.2011 15
VEDLEGG Trafikkdata fjellhaller Dale Alt 1: Forutsatt 6 arbeidsdager pr uke og arbeidstid fra 0700 2000, 13 arbeidstimer: Steinmassene fraktes ut av lastebil med tilhenger Fra fjellhallen på Dale: Fase 1: Etablere forskjæring før tunneldrift starter Fase 2: Atkomsttunnel inn til fjellhaller: 8 uker med 2 billass/arbeidstime, til sammen 1300 lass Fase 3: Oppstart fjellhaller / takskive: 32 uker med 3 billass/arbeidstime, til sammen 7280 lass Fase 4: Full produksjon i fjellhaller: 48 uker med 8,3 billass/arbeidstime, til sammen 31420 lass Fase 2 og 3: Alle massene kjøres til Lyngflot Fase 4: 6 av ukene kjøres massene til Lyngflot, resten av tiden til Gaustatippen Massene som skal til Gaustatippen kjøres langs anleggsvei på sørsiden av Måna. Tomme lastebiler kjører ut på FV 37 tilbake til anlegget Trafikkdata fjellhaller Dale Alternativ 2: Forutsatt 6 arbeidsdager pr uke og arbeidstid fra 0700 2300, 16 arbeidstimer Steinmassene fraktes ut av lastebil med tilhenger Fra fjellhallen på Dale: Fase 1: Etablere forskjæring før tunneldrift starter Fase 2: Atkomsttunnel inn til fjellhaller: 7 uker med 2 billass/arbeidstime, til sammen 1300 lass Fase 3: Oppstart fjellhaller / takskive: 25 uker med 3 billass/arbeidstime, til sammen 7280 lass Fase 4: Full produksjon i fjellhaller: 39 uker med 8,3 billass/arbeidstime, til sammen 31420 lass Fase 2 og 3: Alle massene kjøres til Lyngflot Fase 4: 4,5 av ukene kjøres massene til Lyngflot, resten av tiden, dvs 34,5 uker til Gaustatippen Trafikknotat 20.05.2011 16
Massene som skal til Gaustatippen kjøres langs anleggsvei på sørsiden av Måna. Tomme lastebiler kjører ut på FV 37 og tilbake til anlegget (over ny bro ved Dale) Massene som skal til Lyngflot kjøres på ny bro over Måna, ut på FV 37 til Lyngflot. Tomme lastebiler samme vei tilbake. Trafikkdata fjellhaller Dale Alternativ 3: Forutsatt 6,0 arbeidsdager pr uke og arbeidstid fra 0700 2300, (dagtid) samt fra 2300 0700 (nattid) 24 arbeidstimer Steinmassene fraktes ut av lastebil med tilhenger, ca 18 m 3 pr lass Fra fjellhallen på Dale: Fase 1: Etablere forskjæring før tunneldrift starter 4 uker Fase 2: Atkomsttunnel inn til fjellhaller: 4 uker med 2,3 billass/arbeidstime, til sammen 1300 lass Fase 3: Oppstart fjellhaller / takskive: 16 uker med 3,2 billass/arbeidstime, til sammen 7280 lass Fase 4: Full produksjon i fjellhaller: 25 uker med 8,7 billass/arbeidstime, til sammen 31420 lass Fase 2 og 3: Alle massene kjøres til Lyngflot Fase 4: 1,5 av ukene kjøres massene til Lyngflot, resten av tiden, dvs 23,5 uker til Gaustatippen Drift dagtid (kl 0700 2300): Massene som skal til Gaustatippen kjøres langs kommunal veg og ny anleggsvei på sørsiden av Måna. Tomme lastebiler kjører ut på FV 37 og tilbake til anlegget på eksisterende bro og atkomstvei Drift nattetid (kl 2300 0700): Massene som skal til Gaustatippen kjøres ut på FV 37 i eksisterende kryss og følger FV 37 til eksisterende atkomstvei og bro til Gaustatippen. Tomme lastebiler kjører tilbake i samme trase. Drift dag og natt til Lyngflot: Massene som skal til Lyngflot kjøres langs eksisterende atkomstvei på sørsiden av Måna og ut på FV 37 til Lyngflot. Tomme lastebiler samme vei tilbake. Trafikknotat 20.05.2011 17
Trafikkdata fjellhaller Mæl Alt 1: Forutsatt 6 arbeidsdager pr uke og arbeidstid fra 0700 2000, 13 arbeidstimer Steinmassene fraktes ut av lastebil med tilhenger, ca 18 m 3 /lass Fra fjellhallen på Mæl: Forutsatt 6 arbeidsdager pr uke og arbeidstid fra 0700 2000, 13 arbeidstimer: Fase 1: Etablere forskjæring før tunneldrift starter Fase 2: Atkomsttunnel inn til fjellhaller: 8 uker med 2 billass/arbeidstime, til sammen 1300 lass Fase 3: Oppstart fjellhaller / takskive: 6,5 uker med 3 billass/arbeidstime, til sammen 1456 lass Fase 4: Full produksjon i fjellhaller: 20 uker med 8,3 billass/arbeidstime, til sammen 12800 lass Fase 2 og 3: Alle massene kjøres til oppfylling innenfor planområdet på Mæl (til etterbruk som landbruksareal) Fase 4: 3,5 av ukene kjøres massene til oppfyllingsområdet på Mæl 16,5 av ukene kjøres massene til Lyngflot Massene som skal til oppfylling innenfor planområdet på Mæl kjøres på anleggsvei langs kanalen. Tomme lastebiler kjører tilbake samme vei. Massene som skal til oppfylling på Lyngflot kjøres også på anleggsvei langs kanalen og ut på FV, sørøstover mot Lyngflot og tilbake samme vei. Trafikkdata fjellhaller Mæl Alt 2: Forutsatt 6 arbeidsdager pr uke og arbeidstid fra 0700 2300, 16 arbeidstimer: Steinmassene fraktes ut av lastebil med tilhenger, ca 18 m 3 /lass Fra fjellhallen på Mæl: Fase 1: Etablere forskjæring før tunneldrift starter Fase 2: Atkomsttunnel inn til fjellhaller: 7 uker med 2 billass/arbeidstime, til sammen 1300 lass Fase 3: Oppstart fjellhaller / takskive: 5 uker med 3 billass/arbeidstime, til sammen 1456 lass Fase 4: Full produksjon i fjellhaller: 16 uker med 8,3 billass/arbeidstime, til sammen 12800 lass Trafikknotat 20.05.2011 18
Fase 2 og 3: Alle massene kjøres til oppfylling innenfor planområdet på Mæl (til etterbruk som landbruksareal) Fase 4: 3 av ukene kjøres massene til oppfyllingsområdet på Mæl 13 av ukene kjøres massene til Lyngflot Massene som skal til oppfylling innenfor planområdet på Mæl kjøres på anleggsvei langs kanalen. Tomme lastebiler kjører tilbake samme vei. Massene som skal til oppfylling på Lyngflot kjøres også på anleggsvei langs kanalen og ut på FV, sørøstover mot Lyngflot og tilbake samme vei. Trafikkdata fjellhaller Rjukan Alt 3: Forutsatt 6 arbeidsdager pr uke og arbeidstid fra 0700 0700, 24 arbeidstimer: Steinmassene fraktes ut av lastebil med tilhenger, ca 18 m 3 /lass Fra fjellhallen på Mæl: Fase 1: Etablere forskjæring før tunneldrift starter Fase 2: Atkomsttunnel inn til fjellhaller: 4 uker med 2,3 billass/arbeidstime, til sammen 1300 lass Fase 3: Oppstart fjellhaller / takskive: 3 uker med 3,2 billass/arbeidstime, til sammen 1456 lass Fase 4: Full produksjon i fjellhaller: 10 uker med 8,7 billass/arbeidstime, til sammen 12800 lass Fase 2 og 3: Alle massene kjøres til oppfylling innenfor planområdet på Mæl (til etterbruk som landbruksareal) Fase 4: 2 av ukene kjøres massene til oppfyllingsområdet på Mæl 8 av ukene kjøres massene til Lyngflot Massene som skal til oppfylling innenfor planområdet på Mæl kjøres på anleggsvei langs kanalen. Tomme lastebiler kjører tilbake samme vei. Massene som skal til oppfylling på Lyngflot kjøres også på anleggsvei langs kanalen og ut på FV, sørøstover mot Lyngflot og tilbake samme vei. Trafikknotat 20.05.2011 19