Mer gods på bane den norske satsningen NJS-seminar, 22 November 2017 Oskar Stenstrøm, Direktør Godstrafikk E-post: oskar.stenstrom@banenor.no Tel: +47 90709081
Agenda Organisering av den norske jernbanesektoren Den norske godssatsningen Bane NORs arbeid for å fremme med gods på bane 2
3 Organiserings av den norske jernbanesektoren
Organiserings av den norske jernbanesektoren 1996, et organisatorisk skille mellom infrastrukturvirksomhet og trafikkvirksomhet Jernbaneverket, infrastrukturforvalter NSB BA (nå AS), trafikkvirksomheten Statens jernbanetilsyn All infrastruktur unntatt godsterminaler og verksteder Monopol på all jernbanetrafikk i Norge 2002, CargoNet opprettes som en videreføring av NSB Gods og kombivirksomheten i GreenCargo 2010, NSB tar over 100 % eierskapet til CargoNet 2015, JBV overtar driften av terminaler 2017, ny sektororganisering som en konsekvens av jernbanereformen 4
Mål med jernbanereformen Bidra til bedre effektivitet og mer hensiktsmessig ressursbruk i sektoren Togbrukerne skal få et bedre togtilbud 5
Tiltakene i reformen rollene i Jernbanesektoren Jernbanedirektoratet Langsiktig styring Kjøp av transporttjenester Sektorens kompetansebehov Norsk Jernbanemuseum Bane NOR Drift og vedlikehold av infrastrukturen Trafikkstyring Kapasitetstildeling Utbygging og eiendom 6
Organisering Bane NOR Styret Konsernsjef Internrevisjon Virksomhetsstyring Sikkerhet og kvalitet Samfunnskontakt HR Utbygging Infrastruktur Kunde og trafikk Knutepunkt og eiendom Digitalisering og teknologi 7
Den norske godssatsningen 8
Transportmiddelfordeling og utvikling Jernbanene markedsandel, 2-5 % av det totale transportarbeidet Veksten innenfor jernbanetransporter ventes tilsvare 2 % per år Transportmiddelfordelingen kan relateres til de intermodale konkurranseflatene 250 200 150 100 50 Godstransportarbeid (mrd. Tonnkm) Miljø og klima Pålitelighet Kapasitet Fleksibilitet Veg Sjø Råolje og Luft naturgass på skip Ledetider Sjø eksklusive råolje og naturgass Jernbane Jernbane Veg 0 1990 2015 2022 2030 2040 2050 9 Kilder: Transportøkonomisk institutt, Trafikverket
Utvikling i godstransport på jernbane 20.800.000 3.000.000 700 20.700.000 2.500.000 600 20.600.000 500 2.000.000 20.500.000 400 20.400.000 1.500.000 300 20.300.000 1.000.000 200 20.200.000 500.000 20.100.000 Råvaretransport, Tømmertransport, Antall TEU, eks. bilvogner tonn m3 Utvikling: Kombitransporten totalt øker igjen i 2015 etter en utflating i 2013/2014 Malmvolumet på Ofotbanen negativt påvirket av konkurs i Northland Resources høsten 2014 Langsiktig vekst i tømmertransporten forventes å øke ytterligere 20.000.0000 0 2001 2002 2010 2011 2003 2004 2011 2005 20120062012 2007 2008 20132009 201320102014 2011 2014 2012 2013 2015 2014 2015 Kilde: SSB
Tonn eller tommkm, hva er viktigst? Tonn drives av råvaretransporter Ned og oppgang i malmpriser Tømmernæringens sterke utvikling Transport som en produksjonsfaktor Tonnkm påvirkes av kombitransporter Kombitransporter som et substitutt til vognslasttrafikk? Økt intermodalitet økt substitutterbarhet Sterk vekst inntil finanskrisen der det totale markedet tilsverede 600 TEU/år i 2008 til at i 2015 tilsvare omtrent 500 TEU/år Tonn (mill.), tot 30 Mtonn Malm og andre produkter fra bryting Tømmer Kombi Koks og raffinerte oljeprodukter Transportarbeid (mill. tonnkm), tot 3500 M tonnkm Malm og andre produkter fra bryting Tømmer Kombi Koks og raffinerte oljeprodukter Annet 11
Markedet for godstransport på jernbane Konkurranseutsatt siden 2003 men fortsatt dominert av Cargo Net Per i dag seks togselskap der lønnsomhet finnes blant aktører med geografiske-, kunderelaterte- eller virksomhetsfokuseringer Et samspill mellom vareeiere, samlastere, transportører og transportkjøpere, men hvem påvirker transportmiddlevalget? 12 Kilder: Transportøkonomisk institutt, intervjuer med togselskaper, årsregnskap for aktuelle selskaper Kostnadsstruktur, Togselskapenes Kostnadsstruktur, togselskaper omsetning dør-til-dør og lønnsomhet 100% 100% 10% 90% 10% 90% Tågåkeriet i Bergslagen 80% AB 20% 80% 70% Hovedfremføring LKAB Malmtrafikken AB 70% 35% 60% Hector Rail Energi Henting og distribusjon 50% 60% Grenland Rail 40% Personell 50% Green Cargo 70% Lasting, lossing og 30% 20% Vognmateriell omlasting Cargo 40% 20% Net Lokmateriell 10% 30% 0 200 400 600 800 1000 1200 0% 20% 35% LKAB Tågåkeriet i Green Grenland Cargo Net Hector Rail Malmtrafikk Bergslagen 10% Cargo Rail en AB AB Oms 0% 1000 120 90 820 1000 230 Vinstmargin, min -4,0 % -35,0 % 7,0 % -3,0 % 2,0 % 0,5 % Vinstmargin, maks 2,0 % -35,0 % 30,0 % 6,0 % 0,0 % 4,0 %
Hvordan satser vi? Jernbanens godsstrategi Strakstiltak gods 2016 2018 Godspakken NTP 2018 2029 1 Mrd. kr. 18 Mrd. kr. Økt vedlikehold og fornying Jernbanereformen
Tiltak i NTP Alnabru godsterminal Kryssingsspor og dobbelsporparseller Nye banetilkoblinger «Tilsvinger» Kombiterminaler Tømmerterminaler Andra terminaler Elektrifisering 14
Bane NORs arbeide for fremme mer gods på bane 15
Oppdrag og strategiske hovedproblem Den langsiktige visjonens betydning for Godstrafikk: «Skape forutsetninger for mer gods på bane gjennom et systematisk arbeid for å utvikle et kundevennlig, pålitelig og effektivt tilbud av infrastrukturrelaterte tjenester for godstransport på jernbane» Hovedmål 2018: Vekst, 9 M togkm Linjepunktlighet, 83 % Kundetilfredshet, 65 poeng Effektivitet og kostnadsreduseringer Sikreste jernbanen i Europa Strategiske hovedproblem: Hvem er kunden? Hva er kjernevirksomheten? Hvordan leverer vi en effektiv kjernevirksomhet? 16
Resurser Arealer og utstyr, samt de økonomiske midlene som trengs for virksomheten Standardiserte tekniske løsninger Tydeliggjørende over når ulike tekniske funksjoner skal fornyes basert på totalkostnadsperspektiv Interne føringer for forvaltning, drift og vedlikehold basert på totalkostnadsperspektiv Benyttelsesgrad og energiforbruk Ressursplanlegging 12000 000 10000 000 8000 000 6000 000 4000 000 2000 000 - -2000 000 Driftsbudsjettbehov per terminal 20
Lastesporkapasitet Resursbenyttelse 100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 R18 Kapasitetsbeleggning Alnabru lastespor, planforutsetninger Er 100 % maks? Kan 90 % benyttes? Hvordan kan denne kapasiteten benyttes? 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Tid (h) 21
Servicekvalitet Basbehov Punktlighet Avvikshåndtering Kundeservice Sikkerhet, HMS/SHA, Beredskap 95,00% 90,00% 85,00% Punktlighet 80,00% Avgang Alnabru Godstog* 75,00% Forståelse og oppfyllelse av basbehovene er en forutsetning for å få fornøyde kunder 70,00% 22
Mer gods på bane er et systematisk arbeid som forutsetter samarbeid mellom infrastrukturforvaltere, transportbransjer og politiker 23