Jernbaneforum Nord

Transkript

1 Jernbaneforum Nord Nye linjer, traseer, dobbeltspor, krysningspor Lise Nyvold, Strategi og samfunn

2 2

3 Nordlandsbanen Steinkjer-Bodø Togtilbud i dag 3

4 Banens rolle i transportsystemet Nordlandsbanen For gods mellom endepunktene Oslo-Bodø har jernbanen en markedsandel på 83% Betydelig malmtransport Mo-Ørtfjell fra Rana Gruber Persontrafikken er sammensatt; Opplevelse og turisme Trondheim-Bodø, i tillegg til pendlere, jobbreiser. Mange interne reiser Saltenpendelen-viktig pendlertilbud mot Bodø og er pdd. raskere enn veg. Viktig lokal- og regionalt kollektivtilbud på Helgeland (særlig Mosjøen og Mo i Rana ifht Trondheim) VIKTIGE DRIVKREFTER: Lokaltransport Regiontransport Fjerntrafikk Gods (kombi) Gods (malm) Siste 10 årene har 60 % av økningen i folketall i Nordland i Bodø. Saltenregionen er svært viktig for utviklingen i folketallet i Nordland. Forsvaret ønsker nytt togstopp ved Oteråga X-spor og ved Bodin leir Eneste kollektivtilbud Ønske om et bedre tilbud på Helgeland Reisemønster ved ny lufthavn Vekst i turisttrafikk og fritidsreiser -økt hyttebygging, økt velstand, økning i fritidsreiser Vekst i næringsliv og konsum gir økt godstransport. Fisketransport Bodø godsterminal: Ny pendelbåt kommer? Tømmertransport fra Nordland Utvikling og reetablering av flere godsterminaler Potensiale for tømmer Mo-Ørtfjell Ønske om å øke aksellast til 30 tonn Skifter ut vognpark mill tonn

5 Dagens tilbud: Nordlandsbanen Lokaltog Salten Bodø-Rognan 5 togpar/døgn Bodø-Mo/Mosjøen 2-3 daglige avganger Utfordring: Konkurranseflate mot bil Kapasitet på linja Mulighet: Regionforstørrer Salten Avlaste Bodø by Timesfrekvens Bodø-Rognan, halvtimes frekvens i rush Tiltak: Flere kryssingsspor mellom Bodø og Rognan og økt hastighet

6 Nasjonal Transportplan Primært drift- og vedlikeholdstiltak; Mer robust bane i forhold flom, ekstremvær og ras Kapasitet lange kryssingsspor godstog - Sukkertoppen x-spor ++ (150 mnok NTP ) - Oteråga x-spor Kapasitet og effektivisering - Fjernstyring Mosjøen-Bodø (190 mnok kr NTP ) - ERTMS (NTP /Handlingsprogram/Signalplan - Nb: 2020) Tverlandet holdeplass (5 mnok kr Statsbudsjettet 2015) Aktuelt: oppgradering for 30 tonn aksellast Dunderlandsbanen.

7 Nordlandsbanen Utfordringer: Kapasitet og reisetid, frekvens Ønskelig med hastighets-økninger og modernisering Behov: Forlengede kryssingsspor Trondheim-Bodø Tiltak på terminaler På sikt 2-3 nye kryssingsspor Bodø-Rognan Effekt: Kapasitet til flere godstogpar + malm. Mengde malm avhenger av marked i Økt frekvens Bodø-Rognan 7

8 Ofotbanen Togtilbud i dag 8

9 VIKTIGE DRIVKREFTER: Banens rolle i transportsystemet Ofotbanen 42 km lang, men Ofotbanen håndterer 60 prosent av all gods på bane Viktigste transport av stykkgods mellom Sør- og Nord-Norge- 95 % av godset mellom Oslo- Narvik Ca. 30 % av samlet havbruksproduksjonen i Nord-Norge ble transportert over Ofotbanen i 2013 Fraktet 19,8 millioner tonn malm på Ofotbanen i 2014, fordelt med 18,3 millioner tonn fra LKAB og 1,5 millioner tonn fra Northland Daglige avganger med persontog til Stockholm Fjerntrafikk person Gods (kombi) Malm/mineral Økt interesse for turisttog, «nordlystog». Trafikverket har anslått at ca turister vil anvende Ofotbanen i 2020 Vekst i næringsliv og konsum gir økt godstransport. Nord-Norge er mulighetenes landsdel på grunn av råvareressursene i nord; økt eksport Transport av naturgass på Ofotbanen Vekst i øst-vest trafikken over Ofotbanen og Malmbanen avhenger av flere forhold. Konjunktursvingninger vil slå ut i perioder, men langsiktig trend er likevel økt etterspørsel for malmtransport

10 Ofotbanen

11 Dobbeltspor Ofotbanen

12 Anbefalt trase for dobbeltspor (Alt. 2B) Rekkefølge: 1. Katterat / Kapp Horn Sverige 2. Orne elv Katterat 3. Narvik Orne elv Det anbefales ikke: å velge en permanent løsning med forskjellig tillatt aksellast på de to sporene å velge Norddalen kryssingsspor da Norddalsbrua ikke anbefales rustet opp til aksellast over 25 tonn. Fagerlia kryssingsspor anbefales kun bygget dersom man velger Alt.3 på lang sikt Løsningen over grensen samordnes med Trafikverkets anbefalte traséer

13 Foto: Hilde Lillejord/Jernbaneverket Dobbeltsporutvikling Ofotbanen Kortsiktige tiltak: Bjørnfjell kryssingsspor (ferdigstilt 2014) Rombak kryssingsspor (ferdigstilt 2015) Djupvik kryssingsspor (pågående, ferdig 2017) Narvik stasjon og Narvikterminalen (planoppstart nå) Langsiktige tiltak, dobbeltsporutvikling norsk side: Konsekvensutredning (oppstart 2016) Planprogram Kommunedelplan for parsell 1, Sørdalen Kärkejåkka Finansiering Annet: Narvik omformerstasjon (est ) bygges ved etablering av ny dobbeltsporparsell Narvik-Riksgrensen. ERTMS

14 Narvikterminalen Både gods og malm Narvik Havn kan håndtere dagens trafikk Det forventes at nye aktører vil overta NRAB tidligere anlegg og aktivitet. JBV har sett for seg utleie frem til 2022 Nye aktører vil trolig kreve mer tid Jernbaneverket oppdaterer plan for Narvikterminalen for å kunne håndtere ytterligere vekst scenarier med eller uten malmomlasting

15 Tentativ framdriftsplan for dobbeltspor Ofotbanen

16 Noen aktiviteter.. Samarbeid sentralt

17 Malmbanan Tiltak i Sverige fram mot 2027 ca.

18 Takk for oppmerksomheten! Jernbaneverket.no/prosjekter 18

19