Så, etter en trygg landing av dansken, svensken og nordmannen er 1.000 kroners spørsmålet: Hva gjør vi med det? Hvordan lukker vi gapet? Hvordan forbereder vi oss på morgendagen? I praksis. I det daglige. Noen flere innspill, ideer og svar får vi definitivt i løpet av konferansen, mens andre forhold må vi løse individuelt - eller i fellesskap - gjennom videre arbeid og samarbeid Og husk at alle trusler har en mulighet som et naturlig speilbilde!! Og det er fortsatt mange forbedringsmuligheter på en rekke områder også hver for oss i eget hus...
Og dette er forsøkt hensyntatt i agendaen. Det kan gå på individet på ledelse, på hver enkelt av dere, hver enkelt medarbeider, på holdninger og forståelse, på kompetanse, på implementering av rutiner, systemer eller prosesser både interne prosesser og kundeprosesser. Internt samarbeid og samhandling. Skape forståelse for at helheten er viktigere enn enheten og den enkelte. Og ikke minst: Forståelse for at bruktbilområdet blir stadig viktigere for å kontrollere verdikjeden. Og på kort sikt er det kanskje mest å hente på endringer og forbedringer i eget hus.
Og gjerne gjennom videreføring av beste praksis. Lære av de beste gjøre det til sitt eget og gjøre det enda bedre. Men, å lykkes med utvikling av beste praksis krever både evne, vilje og et klart ønske om forbedring, ikke minst på de områdene hvor vi allerede oppfatter oss selv som dyktige. For det er nettopp på de områdene vi allerede er gode at vi har potensial til å bli best differensiere oss fra røkla Dreier seg også om endring av kultur noe som tar tid derfor «litt bedre hver dag» - skritt for skritt. Og prosessene og strukturen blant annet i bransjeplattformen er basert på nettopp beste praksis.
Men, i en verden med stadig økende konkurranse og stadig flere disruptive aktører som intervenerer bilbransjens verdikjede er det viktigere enn noen gang å stå sammen og samlet. Det dreier seg om Samhandling: Gjøre hverandre gode. Ønske også kollegaene suksess. Gi noe for å få noe. Samarbeide for felles gjensidig suksess. Autoringen som blir presentert senere i programmet er nettopp et slikt eksempel. Og tidligere Bransjegruppe Internett (BB07) og nå Faggruppe Bilsalg i NBF er på mange måter syretesten på det ultimate samarbeidet. Og ikke bare fungerer det. Det blir stadig viktigere.
Og fremover i en digital verden blir det dessuten stadig viktigere ikke ukritisk å outsource konsepter, systemer eller løsninger uten at vi selv har et fast grep på rattet. Svært mange 3.parts aktører har en egen agenda hvor de ønsker å kommersialisere og kapitalisere på vårt økonomiske og strategiske arvesølv: På kundene våre. Det må unngås. 3.Parts aktører må gjerne få ordentlig betalt for å fasilitere, men aldri tillates å gripe inn i verdikjeden på bransjens bekostning verken strategisk eller økonomisk.
Når det er sagt er det utvilsomt mange samarbeidspartnere som på alle måter er gode og riktige partnere. Men, altså ikke alle. Enkelte kjører multikanal strategier som i visse tilfeller kan være helt uforenlig med et nært og strategisk samarbeid med bilbransjen. Det er svært utfordrende eller i realiteten umulig å samarbeide med aktører som konkurrerer med deg i neste øyeblikk. De kan ikke defineres som partnere, men som noe helt annet.
En stadig økende utfordring er også at tradisjonelle verdikjeder splittes og bygges om eller bygges på nytt Det betyr at kunde- og markedsorientering virkelig må settes øverst på dagsorden i det daglige, og ikke bare i festtalene. Vi må utvikle nye produkter og tjenester og binde dem sammen («bundle» dem) på en helt annen måte med andre kollegaer i verdikjeden eller med strategisk riktige partnere. Og vi må rett og slett endre oss før andre gjør det. For endret blir vi. Og jeg snakker både om en digital og en analog verden! Clicks and bricks. Nett og butikk.
En utfordring med endringer er at vi elsker å snakke om det, men hater å gjennomføre det. Spesielt hvis vi selv er involvert Minner om Albert Einsteins ord om endring; «Den ytterste form for galskap er å fortsette med det samme - hvis du vil oppnå noe nytt». Og det vil vi??! Og det MÅ vi!
Her er kortversjonen av konferansen sammenfattet i en ordsky. Det betyr at vi står foran en rekke presentasjoner og innspill som vil være helt sentrale for fremtidig suksess (og for å unngå fallgruver) for verdikjeden generelt og bruktbilområdet spesielt. Og verdikjede og digitalisering er den røde tråden. Og dette vil også være grunnlaget for den avsluttende paneldebatten i morgen! Og når det gjelder kontroll på verdikjeden:
«Nye forretningsmodeller truer alle bilprodusenter» CEO Mark Fields Ford Motor Company Og han sier videre at alle bilprodusenter kjemper en stadig tøffere kamp for ikke å bli avhengig av andres forretningsmodeller i bilhandelen. Men det gjelder slett ikke bare bilprodusenter. Det gjelder minst like mye (eller i realiteten mye mer?) merkeforhandlere som er satt under press fra tilnærmet alle kanter. Ikke minst fra bilprodusenter som nettopp Mark Fields representerer. Det er lett å glemme i et superår som 2015 blir. Ikke sikkert alle fremtidige år blir like gode!
Merkeforhandlernes andel av eierskifter Og fremtidig målsetning for merkeforhandlere må derfor være å sikre kontroll på nærmere 50 % av alle nasjonale eierskifter i løpet av de neste 5 årene. Og der er man ikke
Merkeforhandlernes andel av eierskifter 7 års parken eller 80 % i 7-års parken (ref. Anders Hovde og Bruktbilundersøkelsen med 53 %)!! Det er et stykke vei å gå og krever igjen at vi tenker nytt og annerledes både på kort og lang sikt, men strategisk (og økonomisk) helt nødvendig for å kompensere for bortfall av marginer på tilnærmet alle områder, samt for å motvirke konsekvensene av hva som skjer digitalt/på nettet. Og dessuten; Det er absolutt oppnåelig!! Men da må vi begynne å tenke innkjøp og ikke bare ensidig innbytte, og bygging av portefølje må være et overordnet mål.
Forholdstall brukt : nytt 0,4:1? 1:1? 2:1? Forholdstallet brukt:nytt kan ikke lenger være 0,4:1. Som enkelte merkeforhandlere faktisk er nede på. Kanskje holder ikke 1:1? Vi må nærme oss 2:1. Vi bør omsette dobbelt så mange bruktbiler som nybiler. Da og først da vil vi kunne kontrollere verdikjeden i nødvendig grad og derigjennom sikre oss en stor nok ettermarkedsportefølje til å leve av i fremtiden!
Og selv om internett aldri kan erstatte verken tillit eller personlige relasjoner (som er grunnmuren) må clicks & bricks (nett & butikk) samordnes kan ikke fortsette å leve i atskilte verdener; det er for dyrt og for dårlig Kundene må oppleve det samme når de møter oss på nettet som når de møter oss i butikken. Og, det er på nett revolusjonen kommer. Eller rettere sagt: har kommet Og selv om nettet er en effektiv kanal for både informasjon og markedsføring er det salg det virkelig er egnet for. Det har alle de disruptive aktørene for lengst forstått og utnyttet. Det må vi også ta inn over oss.
Verdifall Restverdi Og så har vi selve bruktbilen produktet. Og da er det temaer som restverdi / gjenkjøp / bruktbilpriser- og prising / risiko / bilavgifter / salgsprosess og alt annet som har med selve bruktbilen å gjøre som gjelder. På flertallet av disse områdene er det også behov for å tenke nytt og annerledes. Og mitt råd = Fjern salgssjefene - ansett innkjøpssjefer i stedet. Men, bruktbilsjefer og salgssjefer; frykt ikke det er nok samme person det er snakk om dere har all nødvendig kompetanse, kunnskap og erfaring. Men, med andre føringer og fullmakter fra ledelsen og et annerledes «bilde» i hodet. Noen er der allerede, og trenger bare bytte tittel. Noen på god vei. For de øvrige; Fjellvettregel nr 8: «Vend i tide det er ingen skam å snu». Det er rett og slett helt nødvendig!!!!