TRAFIKKANALYSE BUSKERUDVEIEN

Beregnet til OKK Gruppen AS Dokument type Trafikkanalyse Dato 2016-04-26 TRAFIKKANALYSE BUSKERUDVEIEN 119-131

TRAFIKKANALYSE BUSKERUDVEIEN 119-131 Revisjon Dato 2016/04/26 Utført av Daniel Bjerkan Kontrollert av Helge Wetterstad/ Sigrun Dalen Ganz Godkjent av Knut Iver Skøien Revisjon 00 01 02 03 04 Dato 2015-04-14 2015-05-01 2016-01-05 2016-04-22 2016-04-26 Utarbeidet av Daniel Bjerkan S. D. Ganz Daniel Bjerkan Daniel Bjerkan Daniel Bjerkan Kontrollert av Helge Wetterstad K. I. Skøien Godkjent av K. I. Skøien K. I. Skøien K. I. Skøien Beskrivelse Første utgave Oppdatert Oppdateringer etter Oppdatere Beregnet illustrasjoner endringer av arkitekt. trafikkberegninger med grenseverdier for nye arealtyper. trafikkbelastning. Ref. 1350009200 Rambøll Erik Børresens allé 7 Pb 113 Bragernes N-3001 Drammen T +47 32 25 45 00 F +47 32 25 45 01 www.ramboll.no

Buskerudveien 119-131 INNHOLDSFORTEGNELSE 1. INNLEDNING 1 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON 2 2.1 Om Buskerudveien 2 2.2 Eiendommen Buskerudveien 119 131 i dag 2 2.3 Trafikkulykker 3 2.4 Trafikkmengder 5 2.5 Beregnet trafikk til/fra dagens adkomster 6 3. FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON 7 3.1 Utvikling av Buskerudveien og områdene rundt 7 3.2 Parkering 8 3.3 Beregnet biltrafikk til/fra nye adkomster 9 3.4 Skolevei til barneskole 11 3.5 Skolevei til ungdomsskole 12 3.6 Forslag til trafikksikkerhetstiltak 13 3.7 Adkomst til Buskerudveien 14 3.8 Dimensjonering av avkjørsler 17 4. OPPSUMMERING 19 5. VEDLEGG 20 5.1 Vedlegg 1 20 [TABLE OF FIGURES HEADING] [Double-click to insert the table of figures] [DO NOT delete the following line since it contains a section break delete this field before printing]

1 1. INNLEDNING Eiendommene Buskerudveien 119 131 er i dag brukt til kontor-, industri-, lagervirksomhet og noe handel. Disse eiendommene er planlagt utnyttet til boligformål, hvor området vil få ca. 191 nye boliger av ulike bygningstyper og størrelser i Buskerudveien 119-127. I tillegg er det et areal på ca. 400 m 2, i første etasje av en av boligblokkene, som det ikke er bestemt hva skal gjøres med. Dette arealet forutsettes i analysen å skulle benyttes til kontorer, men det kan også bli aktuelt med noe handel. Hva som skal gjøres med eiendommen Buskerudveien 131 er heller ikke bestemt enda. Ett av forslagene er utbygging av ca. 20 leiligheter og et annet forslag er kontorer. I Buskerudveien 129 er det aktuelt å etablere barnehage. Kontorer og barnehage vil generere mest trafikk av forslagene, og forutsettes derfor i denne analysen. Om det bygges ut boliger og kontor vil dette generere betraktelig mindre trafikk. De nye boligene blir i hovedsak leiligheter i varierende størrelser. Det er planlagt at det nye boligområdet skal ha to avkjørsler fra Buskerudveien og en gjennomgående vei gjennom boligområdet. I tillegg vil dagens avkjørsel til Buskerudveien 129 og 131 beholdes. Buskerud fylkeskommune (Statens vegvesen) er vegmyndighet for Buskerudveien og ønsker spesielt at det sees på forhold rundt trafikkavvikling i avkjørsler og kryss, trafikksikkerhet på skoleveier og gang- og sykkelforhold. I Drammen kommunes kommuneplan er området Buskerudveien 113 131 regulert til «kombinert formål bybebyggelse».

2 2. DAGENS TRAFIKKSITUASJON 2.1 Om Buskerudveien Området har adkomst fra Buskerudveien med tre avkjørsler. Buskerudveien er en del av Fv.42 og har en trafikkmengde på 1150 i ÅDT. Vegen er preget av tett bebyggelse med både boliger og noe industri. Langs Buskerudvegen er det en gang- og sykkelveg, som går på motsatt side av Buskerudveien 119 131. Buskerudveien har i dag fartsgrense 40 km/t på strekningen forbi eiendommene 119 131. 2.2 Eiendommen Buskerudveien 119 131 i dag Bildet er hentet fra Finn.no sine karttjenester. I dag består eiendommene av kontor-, lager-, industrivirksomhet og noe handel. Eiendommene har tre avkjørsler fra Buskerudveien og har mulighet for gjennomkjøring mellom to av disse. Den ene avkjørselen er veldig bred og med god sikt. Den andre avkjørselen er noe mindre, med tilfredsstillende sikt. Tredje avkjørsel går ut fra Buskerudveien 129 og 131. I tillegg er det i dag en utkjørsel fra Mitsubishi (Buskerudveien 123). Mellom avkjørslene er det utflytende parkering langs med Buskerudveien og på eiendommen hvor Mitsubishi holder til.

3 2.3 Trafikkulykker På oversiktsbildet nedenfor er det vist antall trafikkulykker i området som har skjedd etter 1. januar 2004. De hvite tallene i grønne sirkler er antall ulykker siden 1. januar 2004. Kilde: Statens vegvesens database, vegkart. Mer detaljert informasjon kan sees i tabell under. Ulykke Dato Type ulykke Beskrivelse Alvorlighetsgrad 1 2012-09-28 Sykkelulykke Venstresving foran kjørende i motsatt retning 2 2004-04-29 Bilulykke Uhell ved aveller påstigning av kjøretøy 3-1 2010-11-09 Bilulykke Uhell med uklart forløp/faller ikke inn under noen uh.kode 3-2 2014-09-04 Sykkelulykke Venstresving foran kjørende i motsatt retning 3-3 2007-06-11 MC-ulykke Enslig kjøretøy veltet i kjørebanen Ulykker i Buskerudveien siden 1. januar 2004. Lettere skadd Lettere skadd Lettere skadd Lettere skadd Lettere skadd Det har i perioden skjedd få ulykker i Buskerudveien og ingen ulykker av alvorlig grad. Samtlige ulykker er av lettere skadegrad, med en eller to involverte parter.

4 Det har i kryss mellom Traverveien og Rosenkrantzgata skjedd 5 ulykker hvor samtlige er av grad lettere skadd. Dato Type ulykke Beskrivelse Alvorlighetsgrad 2006-01-13 Bilulykke Påkjøring bakfra Lettere skadd 2006-10-03 Bilulykke Påkjøring bakfra Lettere skadd 2006-10-03 Bilulykke Påkjøring bakfra Lettere skadd 2006-11-29 Bilulykke Venstresving foran kjørende i motsatt retning Lettere skadd 2008-05-21 MC-ulykke Påkjøring bakfra Lettere skadd Ulykker i kryss Rosenkrantzgata og Traverveien siden 1. januar 2004. I kryss med Rosenkrantzgata og Vårveien har det skjedd tre ulykker hvor også alle er av grad lettere skadd. Dato Type ulykke Beskrivelse Alvorlighetsgrad 2007-02-03 MC-ulykke Påkjøring av fast gjenstand på kjørebanen Lettere skadd 2010-09-13 MC-ulykke Påkjøring bakfra Lettere skadd 2014-11-29 Fotgjenger eller akende involvert Fotgjenger krysset kjørebanen i gangfelt utenfor kryss Ulykker i kryss Rosenkrantzgata og Vårveien siden 1. januar 2004. Lettere skadd De fleste av ulykkene i de to kryssene (Traverveien og Vårveien) er ulykker med påkjøring bakfra. Det presiseres her at de to ulykkene, som begge har skjedd 2006-10-03, også er registrert på samme tidspunkt, men som to separate ulykker i Statens vegvesens database. Det kan være at dette er en feil i databasen og at det kun er en ulykke. Det totale antallet ulykker i krysset vil da bli fire. På bakgrunn av vurderingene som er gjort av ulykkene, ses det ikke behov for å undersøke dette videre.

5 2.4 Trafikkmengder Det er hentet inn trafikktall for Buskerudveien og omkringliggende veger hos Statens vegvesen. Buskerudveien opplyses å ha en årsdøgntrafikk på 1150 biler. Vegen har en tungtrafikkandel på 5 %. Trafikktall med tungtrafikandel på omkringliggende veger er illustrert under. Trafikktall (ÅDT) med tungtrafikkandel. Trafikktallene er for 2014. Kilde: Statens vegvesens database, vegkart. Trafikktall for Rosenkrantzgata (Fv.283) er telt som kontinuerlig telling gjennom året i 2014. Trafikktallene på Buskerudveien har ukjent opprinnelsesår og er gjeldende for en relativt lang strekning. Trafikken varierer nok noe over en så lang strekning. Dette er imidlertid det eneste trafikktallet som er tilgjengelig for Buskerudveien. Trafikkregistreringen for Buskerudveien brukes i analysen da tallet opplyses å være korrigert av Statens vegvesen for trafikkvekst.

6 2.5 Beregnet trafikk til/fra dagens adkomster For beregning av dagens trafikk legges det til grunn teori om trafikkmengde generert for hver 100 kvadratmeter. Denne metoden er brukt for dagens trafikk for å ha et godt sammenligningsgrunnlag for beregnet fremtidig trafikk som er beregnet på samme måte. Teorien er igjen basert på ulik regulering/bruk av areal og gir ulike faktorer for generert trafikkmengde. Faktorene som benyttes er basert på metodene beskrevet i Statens vegvesens håndbok V713 Trafikkberegninger. For å beregne dagens trafikk er det brukt en faktor på: 8 bilturer per 100 m 2 for kontor og 6,5 bilturer for hver 100 m 2 brukt til handel. I Statens vegvesens håndbok V713 er faktoren for handel satt til 25. Faktoren som benyttes her er endret fordi virksomheten i dag er en bilforhandler og en dyreklinikk. Disse formålene vil generere en langt lavere trafikkmengde sett i forhold til ordinær detaljhandel. Det er derfor valgt en faktor som er mer basert på verdiene for industri, men justert for type virksomhet. Det er også noe areal som blir brukt til industri. Faktoren som foreslås benyttet er her den samme som anbefalt i håndbok V713, med 3,5 bilturer per 100 m 2 per døgn. Det er i dag tre avkjørsler fra området, men Buskerudveien 123 har også utkjøring til Buskerudveien utenom avkjørslene. Det vil være vanskelig å si noe om fordelingen av trafikk fra de ulike enkeltavkjørslene. Det beregnes derfor en total trafikkmengde for hele arealet. Regulering Areal Faktor ÅDT Handel 2044 6,5 133 Kontor 8049 8 644 Industri 1655 3,5 58 Totalt 835 Beregnet trafikk (ÅDT) for dagens situasjon. Etter Statens vegvesens håndbok V713 er prosentandel trafikk i makstimen, for kontor, 22 % av ÅDT. Tilsvarende er prosentandelen 17 % for handel og 22 % for industri. Dagens trafikk er en blanding av trafikk fra kontor, industri og handel. Størstedelen av arealet er brukt som kontor og denne faktoren får derfor størst innflytelse. Det er også ulike tidspunkt for når makstimen oppstår for de ulike arealtypene. Kontor har makstimen på morgen, mens industri og handel på ettermiddagen med en halvtimes forskyvning mellom de to kategoriene. Samlet sett antas det at makstimen er mellom 15:30 16:30 da kontorbygg også har stor trafikk på dette tidspunktet. Videre antas det en felles prosentandel for trafikk i makstimen på 20 %. Trafikken i makstimen blir med en slik vurdering 167 kjøretøy.

7 3. FREMTIDIG TRAFIKKSITUASJON Planforslaget som denne trafikkanalysen omhandler er vist under. 3.1 Utvikling av Buskerudveien og områdene rundt Det er ikke noen kjente planer for utbygging eller forbedring av Buskerudveien. I området arbeides det med utvikling av området Travbanen/Berskaug. Utviklingen av dette området er et stort prosjekt, og det skal blant annet utredes hvilke endringer utbyggingen vil medføre for infrastrukturen i området. Det skal utredes behov for standardheving av Buskerudveien, både for biltrafikk og for gang- og sykkeltrafikk. Forbedringer av infrastruktur som skjer på bakgrunn av utvikling av området Travbanen og Berskaug vil være positive, også med hensyn på dette prosjektet. Spesielt gjelder det om det utløses utbedring og derved en høyere standard for Buskerudveien, spesielt for gang- og sykkeltrafikk, men også for biltrafikk. Drammen kommune har i sin sykkelstrategi, foreslått at Buskerudveien benyttes til høystandard sykkelveg.

8 3.2 Parkering Det er med ny kommuneplan laget en parkeringsveileder for Drammen kommune. Veilederen inneholder regler og retningslinjer for parkeringskrav ved nybygging av boliger. Denne parkeringsveilederen settes som forutsetning for denne trafikkanalysen. Planforslaget som utredes ligger i parkeringssone 4, etter parkeringsveilederen. Dette utløser et krav på 2 parkeringsplasser for hver enebolig og 1,25 plass for hver leilighet. Det er også satt krav til sykkelparkering på minimum 2 plasser for hver boenhet. For å fastsette minimumskrav til antall parkeringsplasser for barnehagen og kontorlokalene er det sett på formålene «Forretning og service», samt «Kontor» i parkeringsveilederen. Parkering for en eventuell forretning fastsettes også etter formålet «Forretning og service» i parkeringsveilederen. Det bemerkes her at dagligvarebutikker må antas å ha et langt større behov for parkering enn annen næring. Allikevel antas det at behovet for parkeringsplasser vil være noe mindre i Buskerudveien da butikken og må antas og kun benyttes av lokale beboere. I veilederen er det fastsatt et minimumskrav på 1,5 og en maks på 4 parkeringsplasser per 100 m 2. Beregningene er gjort med en faktor på 3, men det bemerkes at dette kun er fastsatt etter Drammen kommunes parkeringsveileder da det reelle behovet er usikkert. Beregnet minimum antall parkeringsplasser for både kjøretøy og sykkel er vist i tabellene under. Det antas en fordeling av boligtyper som vist i tabellene. Type boenhet Antall Faktor, parkering Totalt Leiligheter 191 1,25/leil 239 Barnehage 475 m 2 1,5/100 m 2 8 Kontor 400 + 475 m 2 1,0/100 m 2 9 Dagligvare 400 m 2 3,0/100 m 2 12 Totalt 268 Antall parkeringsplasser for motorvogn etter den nye parkeringsveilederen til Drammen kommune. Type boenhet Antall Faktor, parkering Totalt Leiligheter 191 2,0/leil 382 Barnehage 475 m 2 2,0/100 m 2 10 Kontor 400 + 475 m 2 2,0/100 m 2 18 Dagligvare 400 m 2 2,0/100 m 2 8 Totalt 418 Antall parkeringsplasser for sykkel etter den nye parkeringsveilederen til Drammen kommune.

9 3.3 Beregnet biltrafikk til/fra nye adkomster For beregning av fremtidig trafikk legges det til grunn teori om trafikkmengde generert for hver 100 kvadratmeter. Teorien er igjen basert på ulik regulering/bruk av areal og gir ulike faktorer for generert trafikkmengde. I den fremtidige situasjonen vil arealet bestå av ca. 191 boliger, en barnehage med ca. 80 barn og 875 m 2 med kontor, over et totalt areal på 32 120 m 2. Håndbok V713 gir en faktor på 3,5 bilturer per bolig, med et variasjonsområde på 2,5 5,0. I tillegg så er Prosam rapport 137 «Turproduksjon for boliger i Oslo og Akershus» brukt for å kalibrere faktoren. Det er flere andre parametere som vil påvirke antall bilturer per bolig. Ca. 2 minutter gangveg til bussholdeplass i Buskerudveien og 8 minutter til Rosenkrantzgata, med hyppige avganger. Bra kollektivtilbud gir lavere ÅDT. Kort avstand til bysentrum gir større bruk av gang- og sykkel, mindre bilbruk. Små boliger gir lavere ÅDT, mens større boliger gir høyere ÅDT. For å beregne generert trafikk blir det benyttet en faktor på 3,5 turer per enebolig, per dag. Som tidligere beskrevet er bruken av Buskerudveien 131 usikker, men det er forslag både om utbygging av ca. 20 boliger, barnehage og/eller kontorer. Det er kontorer og barnehage som vil generere mest trafikk, og dette ligger derfor til grunn for beregning av fremtidig trafikk. Håndbok V713 gir en faktor på 8 bilturer per 100 m 2 kontor, med et variasjonsområde på 6,0 12. Det er usikkert hva slags virksomhet som vil benytte kontorene og det benyttes derfor en faktor på 8 bilturer per 100 m 2. Samme faktor for kontor benyttes også for det udefinerte arealet på 400 m 2 i 1 etasje av BKB2, da det legges til grunn at arealet benyttes som kontor. Trafikken generert av barnehagen beregnes med en faktor for bilturer per barn. Det regnes med at faktoren for en barnehage er ganske høy da barna blir fraktet til og fra barnehagen hver dag. Mange foreldre antas å velge bil som fremkomstmiddel, men de som bor nærmest antas å benytte andre transportmiddel som gang og sykkel. Selv om det, basert på avstand, kan antas at foreldre i Buskerudveien 119 127 vil gå eller sykle til barnehagen, vil nok en del foreldre levere barna i barnehagen på vei til/fra jobb og da benytte bil som fremkomstmiddel. Det vises til masteroppgave «Etablering av turproduksjonstall for barnehager», av Maria Lindøen. Av masteroppgaven brukes en faktor på 2,43 bilturer per barn, for barnehager med flere enn 60 barn. Det er estimert at barnehagen skal bestå av fire avdelinger, med totalt 80 barn. Trafikken må også fordeles på tre avkjørsler. Denne fordelingen av trafikk kan ikke antas å være like stor for alle tre avkjørslene. Det er laget en tilnærming for fordeling av trafikk som er basert på boligenes og parkeringsplassenes plassering til avkjørslene. Denne tilnærmingen er vist på neste side.

10 Oversikt over antatt valg av avkjørsel. Området merket rødt forventes å benytte den vestlige avkjørselen, mens boliger i område med grønn farge antas å bruke den østlige. Blått areal er Buskerudveien 131 og det udefinerte arealet i BKB2, som vil benytte dagens avkjørsel. Med denne tilnærmingen vil den vestlige avkjørselen bli benyttet av 65 boliger, mens den østlige av 126 boliger. Dette gir totalt 191 boliger. Avkjørsel fra Buskerudveien 131 vil bli benyttet av barnehagen og samtlige kontorlokaler. Under er det beregnet årsdøgntrafikk for de ulike avkjørslene. Ny regulering Arealbruk dagens avkjørsel Arealbruk Vest Arealbruk Øst Faktor ÅDT dagens avkjørsel ÅDT Vest Antall leiligheter 65 126 3,5 228 441 Barnehage (barn) 80 2,43 195 Kontor (m 2 ) 400 + 475 8 32 + 38 Totalt 265 228 441 Antatt fordeling av årsdøgntrafikk generert fra boliger, fordelt på de ulike avkjørslene. ÅDT Øst Beregningene over viser at prosjektet i sin helhet vil generere en årsdøgntrafikk på 934 personbilenheter. Den beregnede årsdøgntrafikken vil variere over døgnet og det er behov for å beregne trafikk i makstimen. For å finne makstimen benytter vi tabell for turproduksjon pr. enhet pr. største time i håndbok V713. Denne tabellen viser at makstimen for boligtrafikk er mellom 15:30 16:30, med en andel på 16 %. Makstimen for kontor er i håndboken 07:30 08:30, med en andel på 22 %. Makstimen for trafikk til og fra barnehagen antas å ligge i intervallet 06:45 07:45, men andelen er svært usikker. Dog antas denne å være relativt høy og settes derfor til samme andel som for kontor, på 22 %.

11 Når det skal antas prosentandel trafikk i makstimen for en avkjørsel gjøres dette ut fra arealbruken i området. Påvirkningen av økt kollektiv- og sykkeltrafikk ligger i faktorene som ble brukt for å beregne trafikkmengde. Trafikk i makstimen fra de to nye avkjørslene vil være i perioden 15:30 16:30 med en andel på 16 %, da disse avkjørslene kun består av boligtrafikk. Dette gir en trafikk i makstimen på henholdsvis 37 og 71 kjøretøy i makstimen til/fra avkjørslene. Den eksisterende avkjørselen vil bestå av trafikk fra barnehage og kontor, med ulike makstimer. Makstime for avkjørselen antas, basert på trafikkmengder fra de ulike arealbrukene, å være 07:00 08:00. Prosentandelene trafikk denne timen må antas å være noe mindre, og antas å være på 20 % for kontor og 20 % for barnehagen. Trafikk i makstimen blir da 53 ((32 + 38)*0,2 + 195*0,2) kjøretøy. Total trafikk fra planområdet i makstimen blir 161 kjøretøy. Ved realisering av planområdet som beskrevet vil total trafikkmengde generert av planområdet øke med 12 %, mens trafikk i makstimen vil reduseres med 5 %. Dette er et scenario hvor de 400 m 2 som er udefinert benyttes til kontor. Om det samme arealet brukes til dagligvare, som vanligvis gir mye trafikk per arealenhet, vil situasjonen bli en annen med total årsdøgntrafikk på 1350 personbilenheter og 225 i makstimen. Endringen i trafikkmengde vil da være en økning på 62 % over døgnet og 35 % i makstimen. Se vedlegg 1 for detaljert beregning. Om det udefinerte arealet benyttes til boliger vil trafikken bli mindre enn ved kontor (ikke beregnet i detalj). 3.4 Skolevei til barneskole Buskerudveien 119 131 er i nær tilknytning til Åssiden barneskole, med kun ca. 10 minutters gangtid. Mesteparten av skoleveien er langs med Buskerudveien og litt i Vårveien. Langs hele strekningen i Buskerudveien er det gang- og sykkelvei. I Vårveien er det anlagt fortau. Langs med Buskerudveien er fartsgrensen 40 km/t. I Vårveien er fartsgrensen 30 km/t forbi skolen. Veien langs med Buskerudveien er eneste veg til skolen. Bildet viser skoleveien til Åssiden barneskole fra Buskerudveien 119 131. Ulykkessituasjonen er nærmere beskrevet i kapittelet 2.3 Trafikkulykker. Langs skoleveien til barneskolen har det de siste 10 år skjedd tre trafikkulykker. Ingen av ulykkene skjedde ved skolen eller i skoletiden.

12 3.5 Skolevei til ungdomsskole Buskerudveien 119 131 hører til Kjøsterud ungdomsskole hvor det er ca. 15 minutter gangtid. Veien til ungdomsskolen består i stor grad av boliggater med soneskilting med fartsgrense 30 km/t. Betzy Kjelsbergs vei har fartsgrense 40 km/t, men er en liten del av skoleveien. Dalegårdsveien har fortau. Samtlige kryssingspunkter har anlagt gangfelt, med unntak av Buskerudveien. Kryssing av Fv.283 skjer via undergang for fotgjengere. Bildet viser skoleveien til Kjøsterud ungdomsskole fra Buskerudveien 119 131. Det er ikke registrert noen trafikkulykker langs skoleveien, annet enn det som tidligere er nevnt.

13 3.6 Forslag til trafikksikkerhetstiltak Det er i Drammen kommunes sykkelstrategi angitt at Buskerudveien skal bli høystandard sykkelveg. Samtidig skal det utredes hvilke endringer av infrastruktur som er nødvendig for realisering av planforslaget Travbanen Berskaug. Denne utredningen vil vise om det er behov for oppgradering av Buskerudveien. En oppgradering av Buskerudveien og utbygging av en høystandard sykkelveg vil betraktelig bedre trafikksikkerheten langs Buskerudveien og samtidig være positivt for prosjektet som her omtales. Allerede i dag er det lagt opp til god trafikksikkerhet langs Buskerudveien. Strekningen har fartsgrense 40 km/t og gang- og sykkelveg. Ved realisering av dette prosjektet vil boligene komme på motsatt side i forhold til gang- og sykkelveien. Kryssing av Buskerudveien blir det mest kritiske punktet vedrørende trafikksikkerhet. Det foreslås derfor å etablere tilrettelagt kryssing av Buskerudveien ved det nye prosjektet. Det foreslås ikke å etablere gangfelt da det ikke finnes datagrunnlag til å anta at kravene for etablering av gangfelt, etter håndbok V127, vil bli tilfredsstilt. Det bemerkes samtidig at et gangfelt, faglig sett, ikke vurderes som et trafikksikkerhetstiltak, men som et fremkommelighetstiltak for gående. Det er mulig å anlegge tilrettelagt kryssing både ved østlige og vestlige avkjørsel, men det vurderes som tilstrekkelig å foreslå et slikt tiltak ved en av avkjørslene. Den tilrettelagte kryssingen foreslås lagt ved østlige avkjørsel. Plasseringen foreslås med bakgrunn i skolenes plassering og at det er flest interessepunkter i østlig retning. Plasseringen vil da gjøre at flest mulig krysser vegen ved krysningspunktet. Det er kjent at omveger i denne sammenheng, reduserer bruken av løsninger for trafikksikker kryssing. Krysningspunktet foreslås bygget med nedsenket kantstein til gang- og sykkelvegen og god belysning. Buskerudveien er i dag belyst med vegbelysning og det foreslås at lyktestolper plasseres ved de to nye avkjørslene og at det sikres god belysning spesielt ved krysningspunktet. Det er også mulig å etablere en eller to fartshumper ved krysningspunktet. Dette vil være med på å holde farten nede og på den måten ivareta trafikksikkerheten både ved krysningspunktet og utenfor boligområdet. Fartshumpene bør dimensjoneres som modifiserte 40-humper. Det går ikke buss i den delen av Buskerudveien hvor prosjektet planlegges. Fartsdempende humper vil derfor ikke ha negative virkninger for busstrafikk. Utsnitt av linjekart for Brakar AS i det aktuelle området (Åssiden, Drammen).

14 3.7 Adkomst til Buskerudveien Det nye prosjektet vil gi en total trafikk på 161 kjøretøy i makstimen. Denne trafikken vil være fordelt på tre avkjørsler med henholdsvis 53, 37 og 71 kjøretøy. Trafikken vil med dette bli større enn den er i dag, men ikke i makstimen som i dag har 167 kjøretøy fra området. Total beregnet ÅDT i dag er 835, mens beregnet fremtidig ÅDT er 934. Forskjellene i trafikk kan sammenlignes ved å beregne fremtidig trafikkmengde i et prognoseår. Prognoseåret settes til 2028 og det benyttes faktorer for trafikkvekst ved korte reiser i NTP. Buskerudveien får da en ÅDT på 1415 i 2028. For å beregne fremtidig ÅDT ved utbygging som beskrevet i trafikkanalysen, antas det at utbyggingen er ferdig i år 2025 og at trafikken da økes med 99 (934-835) kjøretøy, som følge av utbyggingen. I virkeligheten vil trafikken reduseres i en periode da dagens trafikk vil opphøre under utbyggingen av området, men i denne perioden vil området generere trafikk i form av arbeidere som arbeider på eiendommene. Trafikk ved realisering av prosjektet i 2028 blir med dette 1517 i ÅDT. Trafikken vil øke på grunn av prosjektet, men det forventes ingen store avviklingsproblemer eller blokkering av trafikk. Eventuelle opphopninger av trafikk forventes å skje innenfor avkjørslene, og eventuelt i noe grad ved venstresving fra Buskerudveien. Det vises i denne sammenheng til Statens vegvesens håndbok V121 «Geometrisk utforming av veg og gatekryss» og figur 3.6 vist under, om kriterier for vurdering av venstresvingefelt. Figur 3.6: Kriterier for vurdering av eget venstresvingefelt basert på trafikken i dimensjonerende time. Det utløses ikke behov for venstresvingefelt fra de tre avkjørslene, da trafikken er relativt liten. Fordi et areal på 400 m 2 er udefinert (beregnet som kontor i analysen), defineres grenseverdier for krav til venstresvingefelt ved avkjørslene. På hovedvegen antas trafikkmengden i dimensjonerende time å være 16 % av årsdøgntrafikk, med bakgrunn i at Buskerudveien hovedsakelig består av boligtrafikk. Grenseverdien for trafikk på hovedvegen kan da uttrykkes som X=ÅDT*0,16. Grenseverdien for trafikk i avkjørselen kan av figuren ovenfor utrykkes som: Grenseverdi Grenseverdi Annet uttrykk Intervall Trafikk/dimensjonerende time Intervall - ÅDT Ingen venstresvingefelt trafikk/dim time < 150 ÅDT < 937 Y=150 0,2*X(Fartsgrense < 80 km/t) Y=150 0,032*ÅDT 150 trafikk/dim time 400 937 ÅDT 2500

15 Y=20 400 < trafikk/dim time < 900 2500 < ÅDT < 5625 Krav til venstresvingefelt trafikk/dim time > 900 ÅDT > 5625 Verdien Y er maksimum trafikkmengde i en avkjørsel som kan tillates før venstresvingefelt må bygges. Om det udefinerte arealet bygges som kontorer får vi følgende grenseverdi: Y=150-0,032*1517 102. Trafikkmengden i avkjørslene er 53, 37 og 71 som er mindre enn 102 og det utløses ikke krav om venstresvingefelt. Hvis det udefinerte arealet bygges som dagligvarebutikk får man en ÅDT i Buskerudveien på 1948 i 2028 og grenseverdien blir Y=150-0,032*1948 88 kjøretøy/dimensjonerende time. Avkjørselen fra Buskerudveien 131 og arealet i BKB2 vil da ha en trafikkmengde på 117 kjøretøy/dimensjonerende time, som er mer enn grenseverdien på 88 kjøretøy, og det utløses krav om venstresvingefelt. Etablering av et venstresvingefelt vil skape et mer oversiktlig og førende kryss, og på den måten bedre trafikksikkerheten. Buskerudveien forventes, ved å følge beregnet grenseverdi etter funksjonen ovenfor, å ha god trafikkavvikling. I tillegg til venstresvingefelt må det vurderes om det er behov for trafikkøy. Det vises i denne sammenheng til figur 3.4 i håndbok V121 som er vist under. Figur 3.4: Trafikkøy i sekundærveg basert på trafikken i dimensjonerende time. Da trafikken i sidevegen er lavere enn 90 kjøretøy i makstimen, er det ikke krav om trafikkøy i avkjørselen. Hensikten med en slik trafikkøy er å lede trafikantene til et riktig sporvalg i krysset og gjøre kryssing for eventuelle gående enklere. På grunn av det udefinerte arealet på 400 m 2 beskrives det også en grenseverdi for krav til trafikkøy, som ved venstresvingefelt. Grenseverdien for trafikkmengde på hovedvegen uttrykkes også her som X=ÅDT*0,16. For trafikk i avkjørsler uttrykkes grenseverdien for krav til å etablere trafikkøy som: Grenseverdi Grenseverdi Annet uttrykk Intervall Trafikk/dimensjonerende time Intervall - ÅDT Y=90 trafikk/dim time < 500 ÅDT < 3125 Y=177,5-0,175X Y=177,5-0,028*ÅDT 500 trafikk/dim time 900 3125 ÅDT 5625 Y=20 trafikk/dim time > 900 ÅDT > 5625

16 Buskerudveien antas, uansett bruk av de 400 m 2, ikke å komme opp i en ÅDT på mer enn 3125, og grenseverdien for utbygging av trafikkøy i avkjørsel vil da være 90 kjøretøy i dimensjonerende time. Om arealet benyttes til kontor, som beregnet i denne analysen, vil trafikken fra avkjørslene i dimensjonerende time være 53, 37 og 71, som er mindre enn 90 kjøretøy og det utløses ikke krav om trafikkøy. Om arealet benyttes til dagligvarebutikk vil trafikkmengde i avkjørselen under dimensjonerende time være 117 kjøretøy, og det utløses krav om trafikkøy. Prosjektet vil utgjøre en forskjell ved bedre utforming av avkjørsler, og fjerning av gateparkering langs med Buskerudveien. Trafikken kommer i dag fra tre avkjørsler og området bærer til dels preg av å være uregulert med lite føring i hvor man skal kjøre ut fra området. Unntaket er avkjørselen fra Buskerudveien 129 og 131. Det vurderes derfor som positivt at prosjektet vil bygge om to avkjørsler, som begge vil bli bygget med mer førende kjøremønster. Dette vil rydde opp i området slik det er i dag, både med tanke på avkjørslene og gateparkeringen langs med Buskerudveien.

17 3.8 Dimensjonering av avkjørsler Statens vegvesens håndbok sier følgende om dimensjonering av avkjørslene: For avkjørsler med ÅDT > 50, eller med en stor andel lastebiler og vogntog, og ÅDT på primærvegen < 2 000, bør hjørneavrundingen utføres som en enkel sirkelkurve med radius R = 9 m. Disse avkjørslene bør bygges med samme krav til vertikal linjeføring som kryss. Med bakgrunn i trafikkmengde og bruk av avkjørslene anbefales det dimensjoneringsklasse A1 med tverrprofil som vist på figuren nedenfor for atkomstvegene. Figur C.21 i Statens vegvesens håndbok N100. Videre følger prosjekteringstabell for dimensjoneringsklasse A1. Tabell C.17 i Statens vegvesens håndbok N100. Siktkravene for avkjørselen er 30 meter stoppsikt(l1) og L2 er 4 meter etter håndbok N100. Dette basert på at vegen er en gate med fartsgrense 40 km/t. Sikttrekant. Hentet fra Statens vegvesens håndbok N100.

18 Etter Drammen kommunes gatenorm skal det anlegges fortau langs adkomster ut fra følgende kriterier: Mer enn 50 boliger. ÅDT større enn 200. Fortauet skal ha en bredde på 2,5 meter og kantstein med høyde på 13 cm. Basert på disse kriteriene skal det anlegges fortau langs med vegnettet som bygges i prosjektet. Som figuren under viser, er dette ivaretatt med gode muligheter for ferdsel av myke trafikanter, enten på anlagt fortau, eller alternativ gangvei. Oversikt over planlagt utbygging av gangnett for myke trafikanter.

19 4. OPPSUMMERING Buskerudveien 119 131 planlegges å bygges om fra kontor, industri, lager og noe handel til boliger, kontor og en barnehage. Området ligger langs Buskerudveien, som har en ÅDT på 1150 og fartsgrense 40 km/t. Trafikkanalysen viser at det foreslåtte prosjektet vil generere noe mer trafikk enn i dag, med en ÅDT i Buskerudveien på 1517 i 2028. Dette er en beregning hvor et udefinert areal på 400 m 2 i BKB2, er antatt som kontor. Prosjektet er planlagt med to nye avkjørsler som vil rydde opp i dagens avkjørsler og gateparkering langs med Buskerudveien. Med en arealfordeling som antatt i analysen utløses det ikke noen krav til venstresvingefelt eller trafikkøyer. Hvis det skal bygges forretning, bør det gjennomføres en ny trafikkvurdering av det konkrete prosjektet for å vurdere om det blir behov for tiltak på veg eller i kryss. De nye avkjørslene foreslås dimensjonert med klasse A1, etter Statens vegvesens håndbok N100. Det er rapportert få ulykker i området og alle av mindre alvorlighetsgrad. For å sikre skoleveiene og kryssing av Buskerudveien, foreslås det en tilrettelagt kryssing med nedsenket kantstein, belysning og en eller to fartshumper.

20 5. VEDLEGG 5.1 Vedlegg 1 Hvis 400 m 2 i BKB2 benyttes til dagligvare: For dagligvaren planlagt i 1. etasje av BKB2 velges en faktor utfra Prosam rapport 121 «Turproduksjonstall for dagligvarebutikker». Dagligvarebutikken er estimert til å være i underkant av 400 m 2. På grunn av butikkens plassering langs med en lavtrafikkert veg, må butikken antas å betjene det lokale området og derfor ikke generere svært store trafikkmengder. Det benyttes derfor en faktor under gjennomsnittet for butikker med mindre salgsareal enn 1000 m 2. Faktoren er 136 bilturer per 100 m 2 per virkedøgn, etter Prosam rapport 121. Det bemerkes at de andre faktorene er for trafikk i form av årsdøgntrafikk og ikke virkedøgn. Faktoren gjøres derfor om til ÅDT ved å legge til faktor for lørdag som er 99 kjøretøy per 100 m 2. Faktoren blir da 112 ((136*5+99*1)/7) kjøretøy per 100 m 2. Ny regulering Arealbruk dagens avkjørsel Arealbruk Vest Arealbruk Øst Faktor ÅDT dagens avkjørsel ÅDT Vest Antall leiligheter 65 126 3,5 228 441 Barnehage (barn) 80 2,43 195 Kontor (m 2 ) 475 m 2 8 38 Dagligvare (m 2 ) 400 m 2 112 448 Totalt 681 228 441 Antatt fordeling av årsdøgntrafikk generert fra boliger, fordelt på de ulike avkjørslene. ÅDT Øst Beregningene over viser at prosjektet i sin helhet vil generere en årsdøgntrafikk på 1350 personbilenheter. Den beregnede årsdøgntrafikken vil variere over døgnet og det er behov for å beregne trafikk i makstimen. For å finne makstimen benytter vi tabell for turproduksjon pr. enhet pr. største time i håndbok V713. Denne tabellen viser at makstimen for boligtrafikk er mellom 15:30 16:30, med en andel på 16 %. Makstimen for kontor er i håndboken 07:30 08:30, med en andel på 22 %. Handel har makstime mellom 15:30 16:30, med en andel på 17 %. Makstimen for trafikk til og fra barnehagen antas å ligge i intervallet 06:45 07:45, men andel er svært usikker. Dog antas denne å være relativt høy og setter derfor til samme andel som for kontor, på 22 %. Den eksisterende avkjørselen vil bestå av trafikk fra barnehage, kontor og dagligvare, med ulike makstimer. Makstime for avkjørselen antas, basert på trafikkmengder fra de ulike arealbrukene, å være 16:00 17:00, da også trafikk til/fra barnehagen og dagligvarebutikken, antas å være høy denne timen. Prosentandelene trafikk denne timen, må antas å være noe mindre og antas å være på 16 % for kontor, 16 % for handel og 20 % for barnehagen. Trafikk i makstimen blir da 117 (38*0,16 + 448*0,16 + 195*0,2) kjøretøy. Total trafikk fra planområdet i makstimen blir 225 (117 + 37 (vest) + 71 (øst)) kjøretøy. Ved realisering av «worst-case» scenario som beskrevet i denne analysen vil total trafikkmengde generert av planområdet øke med 62 %, mens trafikk i makstimen vil øke med 35 %.

2028: Forskjellene i trafikk kan sammenlignes ved å beregne fremtidig trafikkmengde i et prognoseår. Prognoseåret settes til 2028 og det benyttes faktorer for trafikkvekst ved korte reiser i NTP. Buskerudveien får da en ÅDT på 1415 i 2028. For å beregne fremtidig ÅDT ved utbygging som beskrevet i trafikkanalysen, antas det at utbyggingen er ferdig i år 2025 og at trafikken da økes med 515 (1350-835) kjøretøy, som følge av utbyggingen. I virkeligheten vil trafikken reduseres i en periode da dagens trafikk vil opphøre under utbyggingen av området, men i denne perioden vil området generere trafikk i form av arbeidere som arbeider på eiendommene. Trafikk ved realisering av prosjektet i 2028 blir med dette 1948 i ÅDT. 21